Henri Coandă - Henri Coandă
Henri Coandă | |
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Geboren |
Henri Marie Coandă
7. Juni 1886 |
Ist gestorben | 25. November 1972 |
(86 Jahre)
Staatsangehörigkeit | rumänisch |
Alma Mater |
Technische Universität Berlin Montefiore Institut |
Besetzung | Ingenieur, Physiker, Erfinder |
Bekannt für | Coandă-Effekt , Luftfahrttechnik |
Eltern) |
Constantin Coandă (Vater) Aida Danet (Mutter) |
Henri Marie Coandă ( rumänische Aussprache: [ɑ̃ˈri ˈko̯andə] ( hören ) ; 7. Juni 1886 - 25. November 1972) war ein rumänischer Erfinder, Pionier der Aerodynamik und Erbauer eines Versuchsflugzeugs , der Coandă-1910 , das Coandă Mitte der 1950er Jahre beschrieb als erster Jet der Welt eine umstrittene Behauptung, die von einigen bestritten und von anderen unterstützt wird. Er erfand eine Vielzahl von Geräten, entwarf eine "fliegende Untertasse" und entdeckte den Coandă-Effekt der Fluiddynamik .
Leben
Frühen Lebensjahren
Coandă wurde in Bukarest geboren und war das zweite Kind einer großen Familie. Sein Vater war General Constantin Coandă , ein Mathematikprofessor an der National School of Bridges and Roads. Seine Mutter, Aida Danet, war die Tochter des französischen Arztes Gustave Danet und wurde in der Bretagne geboren . Coandă erinnerte sich später im Leben daran, dass er von Kindheit an vom Wunder des Windes fasziniert war .
Coandă besuchte die Grundschule der Petrache Poenaru Communal School in Bukarest und begann dann (1896) seine Sekundarschulkarriere am Liceu Sf. Sava ( Saint Sava National College ). Nach drei Jahren (1899) ließ ihn sein Vater, der eine militärische Karriere für ihn wünschte, auf die Militärhochschule in Iaşi wechseln, wo er vier weitere Jahre benötigte, um die Oberschule abzuschließen. Er schloss sein Studium 1903 mit dem Rang eines Sergeant Major ab und setzte sein Studium an der Schule für Artillerie, Militär und Marinetechnik in Bukarest fort. Mit einem Artillerie-Regiment nach Deutschland geschickt (1904), schrieb er sich an der Technischen Hochschule in Charlottenburg ein .
Coandă machte seinen Abschluss als Artillerieoffizier, interessierte sich jedoch mehr für die technischen Probleme des Fluges. 1905 baute er ein Raketenflugzeug für die rumänische Armee . Er setzte sein Studium (1907–08) am Montefiore-Institut in Lüttich , Belgien, fort, wo er Gianni Caproni kennenlernte . 1908 kehrte Coandă nach Rumänien zurück, um als aktiver Offizier im Zweiten Artillerie-Regiment zu dienen. Der Geist seines Erfinders vertrug sich nicht gut mit der militärischen Disziplin und er erhielt die Erlaubnis, die Armee zu verlassen. Danach nutzte er seine erneute Freiheit, um eine lange Autofahrt nach Isfahan , Teheran und Tibet zu unternehmen .
Luftfahrtaktivitäten in Frankreich
Nach seiner Rückkehr im Jahr 1909 reiste er nach Paris, wo er sich an der neu gegründeten École Nationale Supérieure d'Ingénieurs en Construction Aéronautique (heute École Nationale Supérieure de l'Aéronautique et de l'Espace , auch bekannt als SUPAERO) einschrieb. Ein Jahr später (1910) schloss er sein Studium an der Spitze der ersten Klasse von Luftfahrtingenieuren ab .
1910 entwarf und baute er in der Werkstatt von Gianni Caproni ein Flugzeug namens Coandă-1910 , das er in diesem Jahr auf dem zweiten Internationalen Luftfahrt-Salon in Paris öffentlich ausstellte. Das Flugzeug verwendete einen 4-Zylinder-Kolbenmotor, um einen Rotationskompressor anzutreiben, der das Fahrzeug durch eine Kombination aus Saugkraft vorne und Luftstrom hinten antreiben sollte, anstatt einen Propeller zu verwenden.
Zeitgenössische Quellen beschreiben die Coandă-1910 als flugunfähig. Jahre später, nachdem andere die Jet-Technologie entwickelt hatten, behauptete Coandă, es handele sich um einen Motorjet , der tatsächlich flog. Laut Charles Gibbs-Smith : „Es gibt nie eine Ahnung , Kraftstoff eingespritzt, die Maschine nie geflogen, es nie auf Test zerstört wurde, und Flugfestgestellt , dass es zu einem Monsieur Weyman verkauft wurde.“ Gibbs-Smith fuhr fort: "Die Behauptung besagte, dass Coandă nach einem katastrophalen Absturz (der nie passiert ist) ein 'zweites Flugzeug' starten wollte, aber 'sein Geld war erschöpft'. Innerhalb eines Jahres ... stellte er (im Oktober 1911) eine brandneue propellergetriebene Maschine auf dem Reims Concours Militaire aus ... "Andere Luftfahrtautoren akzeptierten Coands Geschichte seiner Flugtests mit dem Coandé-1910.
Coands Kollege bei der Huyck Corporation, G. Harry Stine - ein Raketenwissenschaftler, Autor und "der Vater der amerikanischen Modellrakete" - erklärte in seinem Buch " The Hopeful Future ", dass "zu einem frühen Zeitpunkt mehrere Flugzeuge mit Jetantrieb existierten" Coandă-1910 Jet und der 1938 Caproni Campini N.1 , der reine Jetflugzeugflug wurde 1938 in Deutschland hergestellt ". Rolf Sonnemann und Klaus Krug von der Technischen Universität Dresden, erwähnten in ihrem 1987 Buch nebenbei Technik und Technikwissenschaften in der Geschichte ( Technik und Ingenieurwissenschaften in der Geschichte ) , dass die Coanda-1910 war die erste Jet der Welt.
Zwischen 1911 und 1914 arbeitete er als technischer Leiter der Bristol Airplane Company in Großbritannien, wo er mehrere Flugzeuge entwarf, die als Bristol-Coanda Monoplanes bekannt sind . 1912 gewann eines dieser Flugzeuge einen Preis beim British Military Airplane Competition .
1915 kehrte er nach Frankreich zurück, wo er während des Ersten Weltkriegs für Delaunay-Belleville in Saint-Denis drei verschiedene Propellerflugzeugmodelle entwarf und baute, darunter das Coandă-1916, wobei zwei Propeller nahe am Heck montiert waren. Dieses Design sollte im Transportflugzeug Sud Aviation Caravelle aus den 1950er Jahren , für das Coandă technischer Berater war, wieder aufgenommen werden.
In den Jahren zwischen den Kriegen reiste er weiter und erfand. 1934 erhielt er ein französisches Patent für den Coandă-Effekt . Anfang 1930 verwendete er das gleiche Prinzip als Grundlage für die Konstruktion eines scheibenförmigen Flugzeugs namens Aerodina Lenticulară (linsenförmiger Aerodyn), eines Flugzeugs in Form einer "fliegenden Untertasse", das eine nicht spezifizierte Quelle von Hochdruckgasen zum Durchströmen verwendete ein ringförmiges Entlüftungssystem. 1936 meldete Coandă ein Patent für sein Design an. Es wurde keine praktische Vollversion gebaut.
Zweiter Weltkrieg
Coanda verbrachte den Zweiten Weltkrieg im besetzten Frankreich, wo er für die Nazis arbeitete, um ihre Kriegsanstrengungen zu unterstützen, indem er das Turbopropulseur-Antriebssystem (Turbopropeller) von seinem Doppeldecker von 1910 zu einem Antriebssystem für Schneeschlitten entwickelte. Der deutsche Vertrag wurde nach einem Jahr geschlossen und enthielt keine Produktionspläne.
Später arbeiten
Coands Forschung zum Coand-Effekt war nach dem Krieg von Interesse und wurde zur Grundlage für mehrere Untersuchungen des mitgerissenen oder verstärkten Flusses. Ein kleiner Strom eines Hochgeschwindigkeitsfluids könnte verwendet werden, um einen größeren Massenstrom bei niedrigerer Geschwindigkeit zu erzeugen. Obwohl dieser Effekt für den Antrieb von Flugzeugen letztendlich nicht erfolgreich war, wurde er in kleinerem Maßstab häufig eingesetzt, von Verpackungsmaschinen für kleine Pillen bis hin zum blattlosen Lüfter des Dyson Air Multiplier .
1969, in den frühen Jahren der Ceauşescu- Ära, kehrte er zurück, um seine letzten Tage in seiner rumänischen Heimat zu verbringen , wo er als Direktor des Instituts für wissenschaftliches und technisches Schaffen (INCREST) fungierte und 1971 zusammen mit Professor Elie Carafoli neu organisiert wurde , die Abteilung für Luftfahrttechnik der Polytechnischen Universität Bukarest , die aus der Abteilung für Maschinenbau hervorgegangen ist.
Coandă starb am 25. November 1972 im Alter von 86 Jahren in Bukarest. Er wurde auf dem Bellu-Friedhof beigesetzt .
Ehrungen und Auszeichnungen
- 1965: Auf dem International Automation Symposium in New York erhält Coandă den Harry Diamond Laboratories Award.
- Er erhielt eine Honorary Fellowship der Royal Aeronautical Society in 1971
- Der internationale Flughafen Henri Coandă in Bukarest ist nach ihm benannt.
- Auszeichnung und Grand Gold Medal "Vielles Tiges".
- UNESCO- Preis für wissenschaftliche Forschung
- Die Medaille der französischen Luftfahrt, des Verdienstordens und des Kommandantenrings
Erfindungen und Entdeckungen
- 1910: Die Coandă-1910 , ein Experimentalflugzeug, das von einem Ventilator angetrieben wird .
- 1911: Ein Flugzeug, das von zwei Triebwerken angetrieben wird, die einen einzigen Propeller antreiben - die Konfiguration hebt das Drehmoment der Triebwerke auf.
- Er erfand ein neues dekoratives Material für den Bau, beton-bois ; Ein prominentes Beispiel für seine Verwendung ist der Kulturpalast in Iaşi .
- 1926: Coandă arbeitet in Rumänien und entwickelt ein Gerät zum Nachweis von Flüssigkeiten unter der Erde, das beim Aufsuchen von Erdöl nützlich ist. Kurz darauf entwarf er in der Region am Persischen Golf ein System für Offshore-Ölbohrungen.
- Die bekannteste Entdeckung von Coandă ist der Coandă-Effekt . Nachdem Coandă dieses Phänomen zusammen mit seinen Kollegen mehr als 20 Jahre lang untersucht hatte, beschrieb er, was Albert Metral später als "Coandă-Effekt" bezeichnete. Dieser Effekt wurde in vielen luftfahrttechnischen Erfindungen ausgenutzt. Siehe Coanda Effect # -Anwendungen
- Ein modulares System zur Entsalzung und Umwandlung von Meerwasser in Süßwasser auf der Basis von Sonnenenergie, ein sauberes, ökologisches und anpassungsfähiges System.
Siehe auch
- Geschichte der Luftfahrt
- Frühe Flugmaschinen
- Liste der Neuheiten in der Luftfahrt
- Liste der Luftfahrtpioniere
Verweise
Literaturverzeichnis
- Stine, GH, "Die Auf- und Abstiege von Henri-Marie Coanda", Air & Space Smithsonian, September 1989
- Dr. Henri Coanda Flight International , 13. Januar 1973, p. 76
- Caidin, Martin (Mai 1956). "Die Coanda-Geschichte" . Fliegen . Vol. 58 nr. 5. S. 32–33, 50, 54, 56–58. ISSN 0015-4806 .