Henrich Focke- Henrich Focke

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Henrich Focke (8. Oktober 1890 – 25. Februar 1979) war ein deutscher Luftfahrtpionier aus Bremen und Mitbegründer der Firma Focke-Wulf . Er ist vor allem als Erfinder der Fw 61 bekannt , dem ersten erfolgreichen deutschen Hubschrauber.

Biografie

Frühen Lebensjahren

Henrich Focke wurde am 8. Oktober 1890 in Bremen geboren , Focke studierte an der Leibniz Universität Hannover , wo er sich 1911 mit Georg Wulf anfreundete . 1914 meldeten er und Wulf beide zum Militärdienst und Focke wurde wegen Herzproblemen zurückgestellt, wurde aber schließlich zu einem Infanterieregiment eingezogen. Nach seinem Dienst an der Ostfront wurde er in den kaiserlichen deutschen Heeresflugdienst versetzt .

Focke schloss sein Studium 1920 als Dipl. -Ing. mit Auszeichnung ab. Seine erste Anstellung hatte er bei der Firma Francke in Bremen als Konstrukteur von Wasser-Gas-Anlagen.

Focke-Wulf und Focke-Achgelis

Henrich Focke mit Hitler

1923 gründete Focke zusammen mit Wulf und Dr. Werner Naumann die Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH. 1927 starb Wulf beim Testflug mit dem Focke-Wulf F 19 Canard Eindecker.

1930 wurde Focke eine Professur an der Technischen Hochschule Danzig angeboten , eine Auszeichnung, die er jedoch ablehnte. 1931 verlieh ihm die Stadt Bremen den Professorentitel. Im selben Jahr wurde Focke-Wulf mit der Firma Albatros Flugzeugwerke fusioniert .

Focke-Wulf gebaut Juan de la Cierva ‚s C.19 und C.30 Tragschraubern unter Lizenz von 1933 und Focke wurde von ihm inspiriert zu der ersten praktischen Hubschraubern der Welt zu entwerfen, der Focke-Wulf Fw 61 , die fliegen zum ersten Mal am 26. Juni 1936 von Hanna Reitsch . In der Deutschlandhalle wurde er 1938 auch als erster praktischer Helikopter in der Halle geflogen.

1936 wurde Focke auf Druck der Aktionäre aus der Firma Focke-Wulf verdrängt. Obwohl der angebliche Grund darin bestand, dass er vom Nazi-Regime als "politisch unzuverlässig" angesehen wurde, gibt es Grund zu der Annahme, dass die Produktionskapazität von Focke-Wulf zur Herstellung von Bf 109- Flugzeugen genutzt werden konnte. Das Unternehmen wurde von der AEG übernommen , doch bald darauf schlug das Luftfahrtministerium, das von dem Hubschrauber Fw 61 beeindruckt war, Focke vor, eine neue Firma für die Hubschrauberentwicklung zu gründen, und forderte ihn auf, eine verbesserte Konstruktion zu gewährleisten, die tragfähig ist eine Nutzlast von 700 kg (1.500 lb).

Focke gründete am 27. April 1937 gemeinsam mit dem Piloten Gerd Achgelis die Firma Focke-Achgelis und begann 1938 mit der Entwicklung in Delmenhorst . Die neue Firma baute die experimentelle Fa 225 aus dem Rumpf eines DFS 230- Segelflugzeugs und einem Rotor aus einer Fa 223 Ein weiteres Projekt war der Drachen Fa 330 mit Rotor, der in kürzester Zeit von einem U-Boot ausgefahren und dann als geschleppter Spotter eingesetzt werden kann. Es wurde in einem wasserdichten Container auf dem Deck des U-Bootes gelagert und während des Krieges eingesetzt. Eine angetriebene Version des Drachens wäre der Fa 336 gewesen, der sich bei Kriegsende in der Konstruktionsphase befand und in der Nachkriegszeit in Frankreich zu Testzwecken gebaut wurde.

Focke stellte anschließend den Schwerlasttransporthubschrauber Fa 223 her und entwarf während des Zweiten Weltkriegs die Fa 224 , Fa 266 , Fa 269 , Fa 283 , Fa 284 und die Fa 336 . Nur wenige der großen Hubschrauber der Fa 223 Drache ("Dragon") wurden tatsächlich produziert, aber schon der Prototyp stellte einen neuen Hubschraubergeschwindigkeitsrekord von 182 km/h (113 mph) und einen Steigflugrekord von 8,8 m/s (1.732 ft/ min) im Jahr 1940. Spätere Kriegsmodelle wurden hauptsächlich als Gebirgstruppentransport, Rettung und Bergung von abgestürzten Flugzeugen verwendet . Der Hubschrauber hatte Vorkehrungen für ein nasemontiertes Maschinengewehr und konnte ein oder zwei Bomben tragen , aber die Drache wurde nie für den Kampf eingesetzt.

Gegen Ende des Dritten Reiches begann Focke mit der Konstruktion der Focke Rochen , auch bekannt als Schnellflugzeug .

Nachkriegszeit

Am 1. September 1945 unterzeichnete Focke einen Vertrag mit der französischen Firma SNCASE und half bei der Entwicklung ihres Passagierhubschraubers SE-3000, der auf der Focke-Achgelis Fa 223 „Drache“ basierte und 1948 erstmals flog.

Im Jahr 1950 arbeitete er als Designer mit der Norddeutschen Automobil Company ( Nordwest Fahrzeugbau ) aus Wilhelmshaven .

Im Jahr 1952 wurden Focke und andere Mitglieder seines ehemaligen Konstruktionsteams vom brasilianischen Centro Técnico Aeroespacial (CTA), dem damaligen technischen Zentrum der Luftwaffe, mit der Entwicklung eines Convertiplanes , dem "Convertiplano", beauftragt, der sich stark auf Fockes Kriegsarbeit an die Fa 269 . Ebenfalls rekrutiert wurde Bussmann, ein Getriebespezialist vormals bei BMW. Der Convertiplano wurde aus dem Rumpf und den Flügeln einer Supermarine Spitfire Mk 15 gebaut, von der angenommen wurde, dass sie als Verkaufsbeispiel nach Argentinien geliefert wurde. Großbritannien weigerte sich, den ursprünglich ausgewählten Armstrong Siddeley Double Mamba- Motor zu liefern, und das Design wurde geändert, um stattdessen einen 2200 PS starken Wright-Mittelmotor zu akzeptieren, wie er in der Lockheed Constellation verwendet wurde , was eine Neukonstruktion des Getriebes aufgrund des erhöhten Gewichts und der Vibrationen erforderlich machte . Etwa 40 Arbeiter und 8 Millionen US-Dollar wurden für das Projekt aufgewendet, und es wurden mehr als 300 Starts erzielt.

Während seiner Tätigkeit beim CTA entwickelte Focke auch den zweisitzigen Leichthubschrauber BF-1 Beija-Flor (Kolibri) aus dem Jahr 1954, der am 22. Januar 1959 seinen Erstflug in Sao Jose dos Campos absolvierte die Cessna CH-1 , mit einem 225 PS starken Continental E225 Motor in der Nase und dem senkrecht zwischen den Vordersitzen verlaufenden Rotormast. Ein Heckausleger aus Stahlrohr mit offener Struktur trug ein Paar Heckflächen und einen kleinen Heckrotor. Die daraus entwickelte BF-2 flog erstmals am 1. Januar 1959 und führte eine ausgedehnte Flugerprobungskampagne durch, bis sie bei einem Unfall beschädigt wurde. Es wird vermutet, dass die weitere Arbeit an der Beija Flor dann aufgegeben wurde.

Focke kehrte 1956 endgültig nach Deutschland zurück und begann bei der Firma Borgward in Bremen mit der Entwicklung eines dreisitzigen Hubschraubers namens "Kolibri" ("Kolibri") , dessen Erstflug 1958 stattfand Tunnel in einem stillgelegten Hangar in der Bremer Innenstadt; dieser Windkanal wurde 1997 wiederentdeckt und ist heute das Herzstück eines ihm gewidmeten Museums.

Nach dem Zusammenbruch von Borgward 1961 wurde Focke beratender Ingenieur bei den Vereinigten Flugtechnischen Werken Bremen und der Deutschen Forschungsanstalt für Luft- und Raumfahrt. 1961 wurde Focke von der Deutschen Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt) der Ludwig-Prandtl-Ring für „herausragende Verdienste auf dem Gebiet der Luft- und Raumfahrttechnik“ verliehen. Focke starb am 25. Februar 1979 in Bremen.

1993 wurde Focke in die International Air & Space Hall of Fame des San Diego Air & Space Museum aufgenommen .

Siehe auch

Fockes Windkanal

Anmerkungen

Externe Links