Henry Larsen (Entdecker) - Henry Larsen (explorer)

Henry Larsen auf dem RCMPV St. Roch

Henry Asbjørn Larsen (30. September 1899 - 29. Oktober 1964) war ein kanadischer Arctic Explorer . Larsen wurde auf einer kleinen Insel, Herføl , südlich von Fredrikstad in Norwegen geboren. Wie sein Held Roald Amundsen wurde er Seemann . Larsen wanderte nach Kanada aus und wurde 1927 britischer Staatsbürger ( kanadischer Staatsbürger 1947). 1928 trat er der Royal Canadian Mounted Police (RCMP) bei.

RCMP-Dienst

1928 beauftragte die RCMP St. Roch für den arktischen Dienst. Während seiner ersten Reise in die Arktis diente Larsen als Maat unter einem Kapitän, den das RCMP anheuerte, aber in der Arktis wurde Larsen zum Kapitän ernannt. Larsen befehligte St. Roch die meiste Zeit der nächsten zwei Jahrzehnte und stieg bis zum Sergeant auf. In den letzten Jahren von Larsens Karriere war er der ranghohe RCMP-Offizier in der Arktis. Nach seinem Kommando von St. Roch wurde Larsen zum Inspektor mit Verantwortung für alle arktischen Abteilungen befördert. In den ersten 12 Jahren, in denen das Schiff in Dienst war, brachten Larsen und seine Crew Vorräte zu verstreuten RCMP-Posten im hohen Norden Kanadas. St. Roch wurde speziell gebaut, um den ganzen Winter über zugefroren zu sein. Während des Winters benutzten die RCMP-Offiziere, die ihre Crew bildeten, Hundeschlitten , um St. Roch in einen schwimmenden RCMP-Außenposten zu verwandeln . Während dieser Zeit war St. Roch die einzige kanadische Präsenz im hohen Norden, die verschiedene Regierungsaufgaben wahrnahm.

Erkundung der Nordwestpassage

1940-1942: West nach Ost

Diese Fahrt war die zweite Schiffsüberquerung der Nordwestpassage und die erste von West nach Ost. Die Route war fast die gleiche wie Roald Amundsens 1903 küstennahe Ost-West-Überquerung, außer dass Larsen die Bellot Strait benutzte . Dokumente, die in den 1990er Jahren in den RCMP-Archiven gefunden wurden, zeigen, dass die Reise irgendwie mit einem kanadischen Plan verbunden war, Grönland nach der deutschen Invasion in Dänemark zu besetzen . Die Deutschen hätten die Insel besetzen, die Kryolithmine beschlagnahmen und die Insel als U-Boot- Stützpunkt nutzen können. Der kanadische Plan wurde von den Vereinigten Staaten blockiert, aber Larsens Reise ging trotzdem weiter. St. Roch verließ Vancouver im Juni 1940. Nach Eisproblemen östlich von Point Barrow beschloss er, in der Walker Bay an der Westküste von Victoria Island am Eingang zur Prince of Wales Strait zu überwintern . Im Juli 1941 wurde das Schiff aus dem Eis befreit und Larsen folgte der Küste nach Osten und erreichte Ende August Amundsens Gjoa Haven . Als er den Kanal nach Norden hinauffuhr, wurde er nördlich von King William Island von der vollen Kraft des Eises getroffen . Anfang September fand er in der Paisley Bay an der Westküste der Boothia-Halbinsel in der Nähe des magnetischen Nordpols Zuflucht . Im August 1942 drängte er sich aus dem Eis heraus, ging nach Norden und passierte mühsam die Bellotstraße. Am anderen Ende fand er auf dem Posten der Hudson's Bay Company in Fort Ross auf Somerset Island eine Art Zivilisation . Er fuhr dann weiter durch Prince Regent Inlet , Lancaster Sound und die Davis Strait und erreichte Halifax am 11. Oktober 1942.

1944: Ost nach West

Dies war die dritte Schiffsüberquerung der Nordwestpassage, die zweite Ost-West-Überfahrt und die erste in einer Saison (7.295 Meilen in 86 Tagen). Anstelle der Standardroute entlang der Küste benutzte er den Parry Channel und die Prince of Wales Strait . Ausgestattet mit einem stärkeren Motor verließ St. Roch Halifax am 25. Juli 1944 und war am 20. August auf Beechey Island . Weiter westlich erreichte er William Edward Parrys Winter Harbor auf Melville Island . Wie für Entdecker an diesem Ort üblich, versuchte er, in die McClure Strait im Nordwesten einzudringen und wurde wie üblich von Eis blockiert. Als nächstes wandte er sich nach Südwesten und passierte die Prince of Wales Strait, anscheinend das erste Schiff, das dies tat. Vorbei an Walker Bay, wo er vier Jahre zuvor überwintert hatte, erreichte er am 4. September den Posten der Hudson's Bay Company auf Holman Island an der Westküste von Victoria Island . Nur einen Tag zuvor war diese Post von der Fort Ross geliefert worden, die von Halifax aus durch den Panamakanal und die Beringstraße gefahren war. Noch etwa einen Monat, bevor sich das Eis wahrscheinlich schließen würde, eilte er nach Westen, durchquerte die Beringstraße und erreichte am 16. Oktober Vancouver.

Larsens Erkundungen und kanadische Souveränität

Einige glauben, dass der wahre Zweck der Entdeckungsreisen nicht darin bestand, die Arktis auf der Suche nach Beweisen für deutsche Eindringlinge zu patrouillieren, sondern die kanadischen Interessen vor ihren amerikanischen Verbündeten zu schützen. Während des Zweiten Weltkriegs gab es Schwierigkeiten in der amerikanisch-kanadischen Allianz, die sich beim Bau des Alaska Highway manifestierten .

Erbe

CCGS Henry Larsen in St. John's Harbour , 2010

Im Jahr 1946 wurde er mit dem ausgezeichneten Royal Geographical Society ‚s Patron der Goldmedaille für seine Verdienste. 1959 verlieh ihm die Royal Canadian Geographical Society ihre erste Massey-Medaille .

Der Larsen Sound , ein Gewässer in der Arktis westlich der Boothia-Halbinsel und nördlich der Victoriastraße , wurde nach ihm benannt. Im Jahr 2000 benannte die RCMP als Millennium- Projekt eines ihrer Schiffe in St. Roch II um und schickte es aus, um Larsens erste Reise nachzustellen. Die St. Roch befindet sich derzeit im Vancouver Maritime Museum , wo Besucher das Schiff besichtigen und besteigen können. Die kanadische Küstenwache benannte zu seiner Ehre auch einen Eisbrecher CCGS  Henry Larsen .

In dem Stan Rogers- Song "Take It from Day to Day" beklagt ein Besatzungsmitglied an Bord von St. Roch , wie "Larsen uns unter seine Fuchs genommen hat".

In Ottawa gibt es eine öffentliche Grundschule, die ihm zu Ehren benannt wurde. Es wurde 1987 eröffnet.

Hinweise und Referenzen

  • Glyn Williams, "Arktisches Labyrinth", 2009, Kapitel 21

Externe Links