Hernando de Soto-Brücke - Hernando de Soto Bridge

Hernando de Soto-Brücke
Hernando de Soto-Brücke
	Hernando de Soto-Brücke, fotografiert von der Memphis-Pyramide
Koordinaten	35°09′10″N 90°03′50″W / 35.15278°N 90.06389°W Koordinaten: 35°09′10″N 90°03′50″W / 35.15278°N 90.06389°W
Trägt	6 Fahrspuren der I-40
Kreuze	Mississippi
Gebietsschema	West Memphis, Arkansas , und Memphis , Tennessee
Andere Namen)	Die M-Brücke, Memphis-Brücke, Mississippi-Brücke, Neue Brücke
Instandgehalten von	TDOT und ARDOT
ID-Nummer	79I00400001
Eigenschaften
Entwurf	gebundener Bogen , durch Bogen
Material	Stahl
Pierbau	Beton
Gesamtlänge	9.432,6 Fuß (2.875 m)
Breite	90 Fuß (27 m)
Längste Spanne	900 Fuß (274 m)
Freigabe unten	109 Fuß (33 m)
Geschichte
Baubeginn	2. Mai 1968 ; Vor 53 Jahren
Geöffnet	2. August 1973 ; Vor 48 Jahren
Statistiken
Täglicher Verkehr	37.308 (2018)
Standort

Die Hernando de Soto Bridge ist eine Bindebogenbrücke, die die Interstate 40 über den Mississippi zwischen West Memphis, Arkansas , und Memphis , Tennessee führt . Das Design ist ein durchgehender, freitragender Stahl-Durchgangsbogen mit Bettgestell-Endpfosten. Die Memphis nennen die Brücke auch die "Neue Brücke", da sie aufgrund ihrer charakteristischen Form neuer als die Memphis & Arkansas Bridge (mit der Interstate 55 ) stromabwärts und die "M Bridge" ist. Es ist von ähnlicher Konstruktion wie die Sherman Minton Bridge zwischen Louisville, Kentucky und New Albany, Indiana .

Geschichte

Die vorläufigen Planungen für die Flussquerung begannen 1960 im Rahmen der Interstate 40- Ausrichtungsstudien für den Memphis-Little Rock-Korridor, der zwischen 1963 und 1968 in Abschnitten gebaut wurde. Bevor die Hernando-de-Soto-Brücke fertiggestellt wurde, wurde der Verkehr über den Fluss transportiert über den Mississippi River über die Interstate 55/US Highway 64/70/79/61 Memphis & Arkansas Bridge , die sich 3,2 km südwestlich befindet.

Die beiden Staaten stritten sich zunächst über die Kosten für die Zahlung der Brücke. Beamte von Tennessee glaubten, dass beide Staaten gleichermaßen für die Brücke zahlen sollten, während Beamte von Arkansas wollten, dass Tennessee aufgrund seiner größeren Bevölkerung einen größeren Anteil der Kosten tragen sollte. Beide Staaten einigten sich schließlich auf einen Kompromiss, bei dem Tennessee 60 % der Kosten und Arkansas die restlichen 40 % finanzierte. Auch über die Gestaltung der Brücke waren sich beide Staaten zunächst nicht einig; das ursprüngliche Design erforderte längere Durchgangsbögen und eine geringere vertikale Durchfahrtshöhe.

Der Bau der Brücke Hernando de Soto begann am 2. Mai 1968. Ursprünglich für 1971 geplant, kam es bei dem Projekt zu mehreren Verzögerungen. Die Doppelbogenbrücke wurde am 2. August 1973 für den Autoverkehr freigegeben. Eine Einweihungszeremonie für die Brücke fand am 17. August 1973 statt. Ursprünglich nur mit Kosten von 12 Millionen US-Dollar (entspricht 68,7 Millionen US-Dollar im Jahr 2021) gerechnet, lag der endgültige Preis bei etwa 57 Millionen US-Dollar (entspricht 256 Millionen US-Dollar im Jahr 2021).

Die Brücke ist nach dem spanischen Entdecker Hernando de Soto aus dem 16. Jahrhundert benannt , der diesen Abschnitt des Mississippi erkundete und südlich von Memphis starb.

Brückenbeleuchtung

Nachts wurde die Brücke entlang ihrer "M"-förmigen Struktur von 200 Natriumdampflampen beleuchtet . Die Brücke wurde am 5. September 1986 zum ersten Mal beleuchtet, nachdem 373.000 US-Dollar an privaten Mitteln aufgebracht worden waren, um die Kosten und die Installation der Lichter zu finanzieren. Aufgrund von Problemen mit dem Flussverkehr, die nachts auf dem Wasser reflektierten, installierte die Stadt einen Fernschalter, um die Lichter kurz ein- und auszuschalten, während das Schiff unter der Brücke hindurchfährt. Während der Überschwemmungen des Mississippi 2011 wurde die Brücke für etwa 2 Monate dunkel, weil die Transformatoren, die den Strom für die Lichter liefern, entfernt wurden, um Schäden durch Hochwasser zu vermeiden. Die Brücke wurde in einer Zeremonie am 21. Juni 2011 wieder angezündet.

Nach der Eröffnung der Big River Crossing entlang der Harahan-Brücke im Süden wurde bekannt gegeben, dass die bestehenden Natriumdampflampen entlang der Hernando-Desoto-Brücke durch eine neue LED-Beleuchtungsanlage ersetzt werden und damit die Hernando-de-Soto-Brücke die zweite Brücke überquert der Mississippi River soll nach dem Harahan als solcher beleuchtet werden. Das neue Display kann synchron mit der Harahan Bridge beleuchtet werden und je nach Anlass oder Wunsch verschiedene Farbmuster anzeigen. Beide Displays wurden im Rahmen einer Initiative namens "Mighty Lights" erstellt. Das 14 Millionen US-Dollar privat finanzierte Projekt wurde 2018 abgeschlossen.

Erdbeben-Retrofit-Projekt

Zwischen 2000 und 2015 wurde die Brücke einem seismischen Nachrüstungsprojekt unterzogen, das es ihr ermöglichte, einem Erdbeben der Stärke 7,7 standzuhalten, der ähnlichen Stärke der Erdbeben während der Erdbeben von New Madrid 1811-12 . Das Sanierungsprojekt ist auch ein Mittel zum Schutz der Brücke, da sie sich innerhalb von 100 Meilen (161 km) von der New Madrid Seismic Zone befindet und als Hauptfrachtroute und Verkehrsader über den Fluss dient. Die Arbeiten werden abgeschlossen, da Mittel zur Verfügung stehen. Im Rahmen dieses Projekts werden die Hauptspannweite, Zufahrten und Rampen für den Innenstadtausgang nachgerüstet. Eine Brücke etwa 1 Meile (1,6 km) westlich der Hauptspanne wurde unter Erdbebenerwägungen wieder aufgebaut. Da sich die Hauptspanne (der "M"-Anteil) vollständig in Tennessee befindet, wurde die Finanzierungsformel zu 60%/40% zwischen TDOT und AHTD aufgeteilt. Bisher wurden 175 Millionen US-Dollar ausgegeben, weitere 80 Millionen US-Dollar werden erwartet.

Vorfälle

Am 23. August 2007 stellte ein Inspektor fest, dass sich über Nacht ein Brückenpfeiler an der Vorlandbrücke westlich des Flusses gesetzt hatte, und die Brücke wurde anschließend vorsorglich gesperrt. Die Brücke wurde später am Tag wieder geöffnet.

Am 11. Mai 2021 ergab eine von Michael Baker International geleitete Inspektion, dass sich an der Unterseite des Binderträgers bei Span A North ein Riss gebildet hatte. Laut ArDOT zeigte die Überprüfung einer Brückeninspektion im Mai 2019 mit Drohnenaufnahmen sichtbare Schäden im Bereich in der Nähe des Risses. Der zuständige Inspektor wurde daraufhin von ArDOT entlassen. Auch Amateuraufnahmen aus dem Jahr 2016 zeigten Schäden im gleichen Bereich. Der Verkehr über und unter der Brücke wurde sofort auf unbestimmte Zeit gestoppt, während Ingenieure den Rest der Brücke auf andere Probleme untersuchten, die Struktur analysierten und das Problem behoben haben. Der Flussverkehr unter der Brücke wurde am 14. Mai wieder aufgenommen.

Am 25. Mai 2021 wurden die ersten Reparaturen, bei denen Stahlbleche auf beiden Seiten des betroffenen Trägers angebracht wurden, abgeschlossen. Die zweite Phase bestand aus dem Einbau zusätzlicher Stahlbleche und dem Entfernen eines Teils des beschädigten Trägers. Eine erneute Inspektion der Brücke ergab "kein Besorgnis". Die Fahrspuren in Richtung Osten wurden am 31. Juli 2021 und die Fahrspuren in Richtung Westen am 2. August 2021 wiedereröffnet. Während der Sperrung nutzte der Fahrzeugverkehr auch die nahe Memphis & Arkansas Bridge ( I-55 ) als alternative Route in der Gegend von Memphis B. die Caruthersville Bridge ( I-155 ) im Norden und die Helena Bridge ( US 49 ) im Süden, wie sie sich anderswo im Mittleren Süden abwechseln.