Ontario-Autobahn 11 - Ontario Highway 11
King Highway 11 , gemeinhin als Highway 11 , ist eine provinziell gehalten Autobahn in der kanadischen Provinz von Ontario . Mit 1.784,9 Kilometern (1.109,1 Meilen) ist es nach dem Highway 17 die zweitlängste Autobahn der Provinz . Highway 11 beginnt am Highway 400 in Barrie und führt durch das nördliche Ontario bis zur Grenze zwischen Ontario und Minnesota am Rainy River über Thunder Bay ; die Straße führt weiter als Minnesota State Highway 72 über die Baudette-Rainy River International Bridge . Nördlich und westlich von North Bay (sowie für eine kurze Strecke durch Orillia ) ist der Highway 11 Teil des Trans-Canada Highway . Die Autobahn ist auch Teil des MOM's Way zwischen Thunder Bay und Rainy River.
Obwohl viele der Straßen, aus denen die Route besteht, gebaut wurden, bevor die Autobahn ausgewiesen wurde, wurde der Highway 11 1920 zu einer Provinzautobahn, als das Netzwerk gebildet wurde. Zu dieser Zeit erstreckte es sich nur bis nördlich von Orillia . 1937 wurde die Strecke bis Hearst , nordwestlich von Timmins, verlängert . Die Strecke wurde 1943 bis Nipigon verlängert . 1965 wurde der Highway 11 bis zum Rainy River verlängert und erreichte seine maximale Länge. Der Abschnitt durch Barrie und südlich nach Toronto wurde Ende der 1990er Jahre phasenweise als Provinzautobahn stillgelegt. Seitdem führte laufenden Bau der Autobahn sind vier spurig so weit nördlich wie North Bay bis zum Jahr 2012. Ein Abschnitt gleichzeitig mit Highway 17 östlich von Thunder Bay wurde als vierspurige Autobahn in den frühen 2010er umgebaut und die Arbeit geht weiter. Die zweispurige Nipigon River Bridge wurde durch eine zweifeldrige Brücke ersetzt, die 2018 eröffnet wurde.
Geschichte
Vorgänger
Der früheste etablierte Abschnitt des Highway 11 ist die Yonge Street in Toronto, obwohl er nicht mehr unter der Gerichtsbarkeit der Provinz steht. Die Yonge Street wurde im Auftrag des ersten Vizegouverneurs von Oberkanada (heute Ontario), John Graves Simcoe, gebaut . Aus Angst vor einem bevorstehenden Angriff der Vereinigten Staaten versuchte er, eine Militärroute zwischen York (heute Toronto) und Lake Simcoe zu schaffen . Auf diese Weise würde er eine alternative Möglichkeit schaffen, die oberen Großen Seen und den Handelsposten bei Michilimackinac unter Umgehung der amerikanischen Grenze zu erreichen.
Ende 1793 legte Simcoe die Route seiner neuen Straße fest. Im darauffolgenden Frühjahr wies er den stellvertretenden Generalvermesser Augustus Jones an, einen kleinen Pfad zu markieren, der die Route markierte. Simcoe leitete den Bau der Straße ein, indem er Siedlern Land gewährte, die im Gegenzug 10 m von der Straße, die an ihrem Grundstück vorbeiführte, freimachen mussten . Im Sommer 1794 nahm William Berczy als erster das Angebot an und führte eine Gruppe von 64 Familien nordöstlich von Toronto zur Gründung der Stadt German Mills im heutigen Markham . Bis Ende 1794 hatten Berczys Siedler die Route um Thornhill geräumt . Die Siedlung wurde jedoch von einer Reihe von Rückschlägen getroffen und der Straßenbau ins Stocken geraten.
Die Arbeiten an der Straße wurden 1795 wieder aufgenommen, als die Rangers der Königin das Ruder übernahmen. Sie begannen ihre Arbeit an der Eglinton Avenue und fuhren weiter nach Norden, bis sie am 16. Februar 1796 die Stätte von St. Albans erreichten Jahr, um die Straße von Baumstämmen zu räumen, die anschließend von verurteilten Betrunkenen als Teil ihrer Haftstrafe entfernt wurden. Das südliche Ende der Straße wurde im ersten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts genutzt und wurde 1816 bis zum nördlichen Ende befahrbar.
Mehrere Jahre lang waren der Holland River und der Lake Simcoe die einzigen Transportmittel; Holland Landing war der nördliche Endpunkt der Yonge Street. Die Militärroute nach Georgian Bay führte vor und während des Krieges von 1812 über den Lake Simcoe bis zur Spitze der Kempenfelt Bay, dann über die Nine Mile Portage nach Willow Creek und dem Nottawasaga River . Die Penetanguishene Military Post wurde vor dem Krieg gegründet. In Ermangelung einer geeigneten Überlandtransportroute wurde die Passage von York zum Lake Huron jedoch über die Nottawasaga fortgesetzt. Die 1814 begonnene Penetanguishene Road ersetzte diese Route, als der Militärposten 1817 eröffnet wurde.
Im Jahr 1824 begannen die Arbeiten zur Verlängerung der Yonge Street bis zur Kempenfelt Bay in der Nähe von Barrie . Eine nordwestliche Verlängerung zweigte von der ursprünglichen Yonge Street in Holland Landing ab und führte in die neue Siedlung Bradford, bevor sie nach Norden in Richtung Barrie abzweigte . Die Arbeiten wurden bis 1827 abgeschlossen und stellten Verbindungen zur Penetanguishene Road her. Ein Netz von Kolonisationsstraßen, das in den 1830er Jahren gebaut wurde (einige mit militärischer Strategie im Hinterkopf), drängte die Siedlung nach Nordosten entlang der Ufer des Simcoe-Sees und nach Norden in Richtung der Ufer der Georgian Bay. Um 1860 durchdrang die Muskoka Road die südlichen Ausläufer des Canadian Shield und rückte in Richtung des Lake Nipissing vor . Weitere Erweiterungen in Nord-Ontario würden auf die Ankunft des Automobils und den daraus resultierenden Bedarf an Autobahnnetzen warten.
Annahme und Konstruktion
Um für Bundesmittel in Frage zu kommen, richtete Ontarios Department of Public Highways am 26. Februar 1920 ein Netz von Provinzautobahnen ein. Der spätere Highway 11 wurde entlang der Yonge Street, seiner Verlängerung zur Penetanguishene Road und der Muskoka Road bis zu diesem Punkt geführt als der Severn-Fluss . Seine numerische Bezeichnung erhielt es im Sommer 1925.
Highway 11 war ursprünglich als Fernstraße geplant, um die Gemeinden von Süd-Ontario mit denen von Nord-Ontario zu verbinden , als durchgehende Route von Toronto nach North Bay . Im Jahr 1919 schuf der Premierminister von Ontario, Ernest Charles Drury , das Department of Public Highways , obwohl er einen Großteil der Verantwortung für die Einrichtung der Route dem Minister des neuen Kabinettspostens Frank Campbell Biggs überließ . Durch die Verbindung mehrerer zuvor gebauter Straßen wie der Yonge Street , der Penetanguishene Road , der Middle Crossroad und der Muskoka Road , alle frühen Kolonisationsstraßen in der Region, wurde eine durchgehende Route zwischen Toronto und North Bay geschaffen; jedoch erstreckte sich die Zuständigkeit der neuen Abteilung nicht nördlich des Severn River. Straßen nördlich von diesem Punkt wurden vom Department of Northern Development unterhalten .
Ein weiterer Ausbau war mit einer neuen Autobahn von North Bay nach Cochrane geplant . Der Bau begann 1925, einschließlich des Wiederaufbaus von Teilen der alten Muskoka Road von der Severn Bridge, die am 2. Juli 1927 offiziell eröffnet wurde. Als sie eröffnet wurde, wurde sie zu Ehren von Premier George Howard Ferguson (Drurys Nachfolger) Ferguson Highway genannt. . Diese Straße wurde in den nächsten Jahren nach Hearst verlängert .
Am 1. April 1937 fusionierten DND und DHO, und zahlreiche Straßen nördlich des Canadian Shield wurden als Provinzautobahnen angenommen. Infolgedessen wurde Highway 11 über North Bay und den Ferguson Highway nach Hearst verlängert; es war jetzt 1.024,0 Kilometer (636,3 Meilen) lang. Ungefähr zu dieser Zeit begann der Bau einer Straße, die den Highway 17 bei Nipigon mit den Goldminen verbinden sollte, die einige Jahre zuvor in der Nähe der Stadt Geraldton entdeckt wurden. es wurde 1939 fertiggestellt. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde die Notwendigkeit einer Ost-West-Verbindung durch Kanada zwingend, und der Bau einer 250 Kilometer entfernten Verbindung zwischen Geraldton und Hearst begann. Nach seiner Fertigstellung im Jahr 1943 wurde der Highway 11 bis Nipigon verlängert und war jetzt 1.398,0 Kilometer (868,7 Meilen) lang.
Diese Route blieb bis Ende der 1950er Jahre bestehen, als der Bau einer neuen Autobahn westlich von Thunder Bay in Richtung Fort Frances begann. Ursprünglich wurde diese Straße als Highway 120 bezeichnet . Im Jahr 1959 wurde stattdessen beschlossen, diese neue Verbindung zu einer westlichen Verlängerung des Highway 11 zu machen. Am 1. April 1960 nahm der Highway 11 die Route des Highway 120 an; dies führte folglich zu einer Parallelität der Highways 11 und 17 zwischen Nipigon und westlich von Thunder Bay. Jetzt bis Atikokan reichend , wurde in den nächsten fünf Jahren eine Straße zwischen dort und Fort Frances gebaut. Die letzte Verbindung, der 5,6 Kilometer (3,5 Meilen) lange Noden Causeway über Rainy Lake , wurde am 28. Juni 1965 eröffnet. Der Highway 11 erreichte nun seine Spitzenlänge von 1.882,2 Kilometern.
Thunder Bay-Schnellstraße
1963 kündigte Charles MacNaughton, Minister des Department of Highways, Pläne für den Lakehead Expressway an, der am westlichen Rand der Zwillingsstädte Port Arthur und Fort William (die 1970 zu Thunder Bay fusionierten) gebaut werden sollte. Die Arbeiten begannen im August 1965 mit einem Vertrag über einen 5 Kilometer langen Abschnitt einer geteilten Autobahn auf der Westseite der Partnerstädte. Die Pläne sahen eine 28,2 Kilometer lange, ebenerdige Schnellstraße südlich der Arthur Street vor, um den Highway 11 und den Highway 17 nordöstlich der Städte zu treffen. Der erste Abschnitt der Schnellstraße wurde am 29. August 1967 eröffnet und verband die Oliver Road (damals Teil des Highway 130 ) und die Golf Links Road mit der Dawson Road ( Highway 102 ). Bis Mitte bis Ende 1969 wurde die Strecke zum Highway 527 nordöstlich der Partnerstädte und zum Highway 11 und zum Highway 17 (Arthur Street) am Harbour Expressway verlängert . Bis Ende 1970 wurde die Strecke von der Arthur Street nach Süden bis zur Neebing Avenue / Walsh Street West verlängert. Zu diesem Zeitpunkt wurden Highway 11/17 und Highway 61 entlang der fertiggestellten Schnellstraße umgeleitet. Die alten Strecken durch Thunder Bay wurden in Highway 11B / 17B und Highway 61B umbenannt .
Download und Änderungen seit
In den Jahren 1996-1997 wurde die Pflege (oder die Aufhebung von Verbindungsvereinbarungen ) der Autobahn von Barrie nach Süden einschließlich der Yonge Street von der Provinzregierung im Rahmen erheblicher Kostensenkungen durch das Verkehrsministerium an die Bezirks- , Regional- und Stadtregierungen übertragen von Ontario. Diese Praxis wird als Download bezeichnet, da die finanzielle Belastung auf eine untergeordnete Regierung fällt; Dies wird häufig verwendet, wenn ein Straßenabschnitt seine regionale Bedeutung verliert. Zusammen mit dem Namen Yonge Street ist der Abschnitt in der York Region jetzt York Regional Road 1, der Abschnitt in Simcoe County ist jetzt hauptsächlich Simcoe County 4. Innerhalb der Stadt Toronto, die kein regionales Straßennummerierungssystem hat, ist es jetzt einfach als Yonge Street bekannt. Highway 11 nahm folglich den 1,1 Kilometer langen Autobahnstummel, der früher als Highway 400A bekannt war , an und endet nun an der Kreuzung mit dem Highway 400 nördlich der Stadtgrenze von Barrie.
Im Jahr 2003 kam es zu einem größeren Brückenversagen bei der Sgt. Die Aubrey Cosens VC Memorial Bridge am Montreal River in Latchford verursachte eine vollständige Sperrung und eine erhebliche Umleitung.
Der Ausbau des Highway 11 begann in den 1960er Jahren, als die Strecke zwischen Barrie und Gravenhurst zu einem 4-spurigen Highway mit einer Mittelbarriere und rechts-in-/rechts-out-Rampen mit einer ausgeschilderten Geschwindigkeitsbegrenzung von 90 km/h ausgebaut wurde. Die Aufrüstungen wurden in den 1970er Jahren zwischen Gravenhurst und Huntsville fortgesetzt, wo die Autobahn mit einem Grasmittelstreifen und einer Mischung aus Anschlussstellen und Kreuzungen gebaut wurde. Der umfassende Umbau des Highway 11 zwischen North Bay und Huntsville begann 2003, wobei die Strecke von einer zweispurigen Landstraße zu einer vierspurigen Straße ausgebaut wurde. In einigen Abschnitten wurde die Strecke als Schnellstraße mit rechts-ein/rechts-Rampen oder ebenerdigen Kreuzungen gebaut, in anderen wurde sie als komplette Autobahn der 400er-Serie gebaut .
Der Highway 11 überquert den 45. Breitengrad (auf halbem Weg zwischen Äquator und Nordpol) 600 Meter nördlich der Brücke, die den Highway 118 am Autobahnkreuz 182 direkt außerhalb von Bracebridge führt .
Aufgrund einer steilen Steigung, die den Thibeault Hill in die North Bay hinabführt, bietet das Algonquin Avenue-Segment des Highway 11 in südlicher Richtung die einzige außer Kontrolle geratene LKW-Rampe auf Ontarios Autobahnsystem. Das Verkehrsministerium führt derzeit eine Studie über mögliche Autobahnverbesserungen in der Gegend von North Bay durch, die eine neue westliche Neuausrichtung dieses Abschnitts umfassen könnte, um den Hügel zu umgehen.
Im Jahr 2012 wurde an der Kreuzung von Highway 11/17 und Hodder Avenue/Copenhagen Road in Thunder Bay eine teilweise Kleeblatt-Kreuzung fertiggestellt, die erste ihrer Art im Nordwesten von Ontario.
Am 9. August 2012 wurde der Bau der vollständig geteilten vierspurigen Autobahn zwischen Huntsville und North Bay abgeschlossen. Da der Abschnitt südlich von Gravenhurst jedoch immer noch eine RIRO-Schnellstraße und keine vollständige Autobahn ist und der Abschnitt zwischen Gravenhurst und Huntsville noch nicht alle ebenerdigen Kreuzungen entfernt hat, ist die Neunummerierung der Autobahn derzeit nicht als Highway 411 geplant .
Am 29. November 2015 wurde die neue Nipigon River Bridge für den Verkehr freigegeben und die alte Brücke geschlossen. Anschließend wurde sie abgerissen, um den Bau einer neuen Brücke zu ermöglichen, die den Verkehr in östlicher Richtung nach Nipigon führen wird.
Routenbeschreibung
Highway 11 variiert zwischen einer geteilten vierspurigen Stadtautobahn und einer zweispurigen Landstraße. Es reist durch Umgebungen, die von Städten über Ackerland bis hin zu unbewohnter Wildnis reichen. Der Abschnitt durch Nord-Ontario umfasst mehrere Abschnitte ohne Gas oder Service für über 160 Kilometer (100 Meilen). Wichtige städtische Zentren, die von der Route bedient werden, sind Barrie, Orillia, Gravenhurst , Bracebridge , Huntsville , North Bay, Temiskaming Shores , Cochrane , Hearst, Nipigon, Thunder Bay, Atikokan, Fort Frances und Rainy River.
Barrie – Nordbucht
Zwischen Barrie und North Bay ist der Highway 11 eine vierspurige Autobahn mit wenigen ebenerdigen Kreuzungen. Obwohl ein Großteil der Strecke nach 400-Serie- Standards gebaut wird, weisen die Abschnitte zwischen Barrie und Orillia sowie zwischen Orillia und Gravenhurst eher Right-in-Right-out- Rampen (RIRO) als Kreuzungen auf .
Highway 11 beginnt an einer Kreuzung mit Highway 400 auf der Nordseite von Barrie und verläuft nach Nordosten parallel zum nordwestlichen Ufer des Lake Simcoe . Die vierspurige Route, die durch eine Mittelbarriere geteilt wird , überquert den ehemaligen Highway 93 (Penetanguishene Road) und führt durch ein im Allgemeinen flaches ländliches Gebiet, obwohl Unternehmen beide Seiten der Route säumen. Am nördlichen Ende des Lake Simcoe mündet die Autobahn in Orillia, wo sie als geteilte Autobahn gebaut wird. Es trifft und wird gleichzeitig mit Ontario Highway 12 für 2,4 Kilometer (1,5 Meilen). Am Laclie Drive verlässt die Route Orillia und kehrt zu einem RIRO-Design mit ländlicher Umgebung zurück. Sie führt nordwärts entlang des Westufers des Couchiching-Sees bis nach Washago und überquert dann den Severn River/ Trent Severn Waterway .
Nördlich des Severn River führt der Highway 11 durch den Canadian Shield ; große Granitformationen sind häufig und dick Nördlicher Wald das Gelände dominiert. Bei Gravenhurst macht der Highway eine scharfe Kurve nach Osten und wird dann zu einem geteilten Freeway, bevor er nach Norden um den Gull Lake kurvt . In der Nähe von Bracebridge trifft es auf den Highway 118 und den ehemaligen Highway 117 . Der Highway 141 zweigt nach Westen von der Route zwischen Bracebridge und Huntsville ab, während der Highway 60 nach Osten in Richtung Algonquin Park in Huntsville abzweigt . Der Abschnitt zwischen Gravenhurst und Bracebridge entspricht Autobahnstandards, während zwischen Bracebridge und Huntsville noch mehrere ebenerdige Kreuzungen bestehen.
Der 120 Kilometer lange Abschnitt des Highway 11 zwischen Huntsville und North Bay bietet Zugang zur Westseite des Algonquin Park. Es schließt auch an den Highway 518 bei Emsdale , den Highway 520 bei Burk's Falls , den Highway 124 bei Sundridge und South River , den Highway 522 bei Trout Creek , den Highway 534 bei Powassan und den Highway 94 und den Highway 654 bei Callander an . Der größte Teil dieses Abschnitts ist nach Autobahnstandards gebaut, obwohl eine kleine Anzahl von ebenerdigen Kreuzungen verbleibt, hauptsächlich zwischen Trout Creek und Callander.
Nordbucht – Nipigon
Von seiner Kreuzung mit dem Ontario Highway 17 in North Bay teilen sich die beiden Autobahnen eine Parallelität von 4,1 Kilometern bis zur Kreuzung Algonquin Avenue, wo der Highway 17 nach Westen in Richtung Sudbury und Sault Ste. Marie, während der Highway 11 nach Norden auf die Algonquin Avenue abbiegt. Von dort aus erstreckt sich der Highway 11 über 370 Kilometer nach Norden und führt durch Gemeinden wie Temagami , Latchford , Temiskaming Shores , Englehart und Matheson auf dem Weg nach Cochrane , wo die Route nach Westen abbiegt. Von Cochrane führt sie durch Gemeinden wie Smooth Rock Falls , Kapuskasing , Hearst und Greenstone und erstreckt sich über 613 Kilometer, bevor sie bei Nipigon wieder auf den Highway 17 trifft .
Nipigon – Regenfluss
Fast die gesamte Strecke von Nipigon nach Rainy River ist eine zweispurige, ungeteilte Straße, mit Ausnahme zweier vierspuriger Zwillingssegmente. Der erste beginnt westlich von Nipigon und endet nördlich des Black Sturgeon River auf einer Länge von 10 Kilometern. Der zweite Abschnitt erstreckt sich über eine Länge von 36 Kilometern, vom Highway 587 am Pass Lake bis zur Balsam Street in Thunder Bay . Es wird daran gearbeitet, die Strecke von Ouimet nach Dorion zu verdoppeln . Außerdem ist der Abschnitt von der Balsam Street bis zum Harbour Expressway vierspurig, aber ungeteilt. Die teilweise Kleeblatt-Kreuzung an der Hodder Avenue in Thunder Bay ist die einzige Kreuzung im Nordwesten von Ontario .
Die Highways 11 und 17 führen gleichzeitig von Nipigon hinunter nach Thunder Bay, einer Entfernung von rund 91 Kilometern, wo sie auf dem Shabaqua Highway nach Westen schwenken und einige Kilometer später auf die Kakabeka Falls treffen . Die Autobahn verläuft dann in nordwestlicher Richtung zu den Shabaqua Corners , wo sich die beiden Autobahnen teilen; Der Highway 17 führt weiter nordwestlich nach Dryden und Kenora , während der Highway 11 im Allgemeinen in westlicher Richtung weiterführt und schließlich den Highway 11B bei Atikokan erreicht , ungefähr auf halbem Weg zwischen Thunder Bay und Rainy River. Der Highway führt über 132 Kilometer, überquert den Noden Causeway und erreicht Fort Frances , wo der Highway 71 nach Süden über die US-Grenze nach International Falls führt. Von hier aus teilt sich der Highway 11 für 37 Kilometer eine Parallelität mit dem Highway 71, bis dieser nach Emo nach Norden abzweigt , während der Highway 11 weitere 51 Kilometer parallel zur Grenze verläuft, bevor er in der Stadt Rainy River endet, wo die Straße nach Baudette, Minnesota, führt , und endet an der Minnesota State Route 11.
Geschäftswege
Highway 11B ist die Bezeichnung für Geschäftsstraßen des Highway 11, von denen im Laufe der Jahre zehn existieren. Zwei existieren heute noch, während die restlichen sieben stillgelegt wurden . Mit Ausnahme des kurzen Stichweges in Atikokan waren alle einst die Trasse des Highway 11 vor der Fertigstellung einer Umgehungstrasse . Mit Ausnahme der Atikokan-Route und des südlichsten Abschnitts der ehemaligen Tri-Town-Route zwischen Cobalt und Highway 11 wurden inzwischen alle Abschnitte des Highway 11B von der Provinz stillgelegt.
- Autobahn 11B (Holland Landung)
- Autobahn 11B (Orillia)
- Autobahn 11B (Gravenhurst)
- Autobahn 11B (Huntsville)
- Autobahn 11B (Powassan)
- Autobahn 11B (North Bay)
- Highway 11B (Kobalt-Temiskaming Shores)
- Autobahn 11B (Matheson-Porquis-Kreuzung)
- Autobahn 11B (Thunder Bay)
- Autobahn 11B (Atikokan)
Zukunft
Der Highway 11 zwischen Barrie und Gravenhurst ist derzeit eine Right-In/Right-Out- Schnellstraße (RIRO) (lokaler Zugang erlaubt, Wenden über spezielle Anschlussstellen), mit Ausnahme eines Abschnitts um Orillia, der eine vollständige Autobahn ist. Ein weiterer Autobahnabschnitt (ehemals Highway 400A) existiert in Barrie mit dem Autobahnabschnitt von der südlichen Endstation, der an der Penetanguishene Road (Simcoe Road 93) endet. Das MTO plant derzeit, die bestehende RIRO-Schnellstraße entweder auf eine vollwertige sechsspurige Autobahn umzuwandeln oder sie mit einer völlig neuen Trasse zu umgehen. Eine Umwelt- und Steuerstudie kam zu dem Schluss, dass die Verbesserungen von Barrie nach Gravenhurst eine Verbreiterung der bestehenden Strecke mit Ausnahme eines Teils südlich von Gravenhurst beinhalten, der möglicherweise östlich der aktuellen Straße gebaut werden könnte.
Wichtige Kreuzungen
In der folgenden Tabelle sind die wichtigsten Kreuzungen entlang des Highway 11 aufgeführt, die vom Verkehrsministerium von Ontario angegeben wurden . Die Kreuzungen sind zwischen Barrie und North Bay nummeriert.
Aufteilung | Standort | km | mi | Ausgang | Reiseziele | Anmerkungen |
---|---|---|---|---|---|---|
Metropolregion Toronto | Toronto (alt) | -100,5 | −62,4 |
Highway 2 ( Gardiner Expressway ) / Lake Shore Boulevard |
Südliche Endstation des Highway 11, vor 1998, im Rahmen verschiedener Verbindungsvereinbarungen zwischen Toronto und Barrie. Zu diesem Zeitpunkt wurde auch der Verbindungsvertrag von Highway 2 aufgehoben. Die Yonge Street führt 2 Blocks weiter nach Süden. | |
−98,9 | -61,5 | Königsstraße | ||||
-98,0 | -60.9 | Dundas-Straße | ||||
−96,4 | −59,9 | Autobahn 5 ( Blorstraße ) | Die Verbindungsvereinbarung von Highway 5 wurde 1998 aufgehoben | |||
−92,2 | -57.3 | Eglinton Avenue | ||||
Nord-York | -87,0 | -54.1 | Autobahn 401 | |||
-86,0 | -53,4 | Sheppard Avenue | ||||
Stadtgrenze Toronto - York | North York - Vaughan - Markham | -81,9 | -50.9 | Steeles Avenue | Highway 11 ist derzeit Regional Road 1 durch die Region York | |
York | Dornenhügel | -77,8 | -48.3 | Autobahn 407 | ||
-77.3 | -48,0 | Autobahn 7 – Vaughan | Highway 7 wurde 1998 in die Region York heruntergeladen . Derzeit Regional Road 7 |
|||
Richmond Hill | -73,7 | -45,8 | Regionalstraße 25 (Major Mackenzie Drive) | |||
Aurora | −59,2 | −36,8 | Regionalstraße 15 (Wellington Street) | |||
Neuer Markt | −53,0 | -32,9 | Highway 9 West (Davis Drive) – Orangeville | Highway 9 wurde 1998 in die Region York heruntergeladen. Derzeit Regional Road 31 |
||
Ost-Gwillimbury | −49,9 | −31,0 | Regionalstraße 51 (Yonge Street) – Holland Landing | Yonge Street biegt vom Highway 11 ab | ||
-46.2 | −28,7 | Regionalstraße 38 ( Bathurst Street ) | ||||
Simcoe | Bradford | -42.3 | −26,3 | Highway 88 (Bridge Street) – Bond Head | Highway 88 wurde 1998 in Simcoe County heruntergeladen . Derzeit County Road 88. | |
-40,9 | -25,4 | Linie 8 | Highway 11 ist derzeit County Road 4 zwischen Bradford und Barrie . Yonge Street (Erweiterung) mündet wieder in den Highway 11 | |||
Bradford-West Gwillimbury | -30,9 | -19,2 | Highway 89 West – Alliston | Highway 89 wurde 1998 nach Simcoe County heruntergeladen . Derzeit County Road 89 / County Road 3 (Shore Acres Drive) |
||
Innisfil | −21,2 | −13,2 | County Road 21 (Innisfil Beach Road) | |||
Barrie | -15,7 | −9,8 | Mapleview-Laufwerk | |||
−9,7 | −6,0 | Autobahn 27 (Essa-Straße) | Beginn der ehemaligen Parallelität des Highway 27. Der Verbindungsvertrag des Highway 27 wurde 1998 aufgehoben. Nahe dem nördlichen Ende der Yonge Street. | |||
−7,5 | −4,7 | Highway 26 / Highway 27 (Bayfield Street) | Ende der ehemaligen Parallelität des Highway 27. Die Verbindungsvereinbarung für den Highway 26 wurde 1998 aufgehoben. | |||
Simcoe | Oro-Medonte | 0.0 | 0.0 | Highway 400 Süd, Barrie und Toronto | Derzeitiger südlicher Endpunkt des Highway 11. Der Highway folgte vor dem Herunterladen der Penetanguishene Road nach Süden und die ersten 1,1 km. war früher der unbeschilderte Highway 400A | |
1.1 | 0,68 | County Road 93 Nord (Penetanguishene Road) – Midland | Ehemals Autobahn 93 ; Fortsetzung des Ontario Highway 400-Kilometer-Markierungen | |||
5.7 | 3.5 | Oro-Medonte-Linie 4 | ||||
15,8 | 9,8 | Kreisstraße 20 (Oro-Medonte-Linie 11) | ||||
Orillia | 23,6 | 14,7 | 129 | Gedenkstraße | Nur Ausfahrt in Richtung Norden; Ausgang in Richtung Süden und Eingang in Richtung Norden über die Oro-Medonte-Linie 15 | |
25,3 | 15,7 | 131 | Highway 12 Süd / TCH (Old Barrie Road) – Whitby | Südliches Ende des Highway 12 Parallelität | ||
27,7 | 17.2 | 133 | Highway 12 / TCH (Coldwater Road) – Coldwater , Midland | Nördliches Ende des Highway 12 Parallelität | ||
29,8 | 18,5 | 135 | County Road 18 (West Street / Burnside Line) | |||
31,4 | 19,5 | Laclie-Straße | Eingang Richtung Norden und Ausgang Richtung Süden | |||
Simcoe | Severn | 38,9 | 24,2 | Bayou Road / Neue Brailey-Linie | ||
46,7 | 29,0 | Kreisstraße 169 Süd | ||||
49,0 | 30,4 |
Severn River Brücke |
||||
Muskoka | Gravenhurst | |||||
64.9 | 40,3 | 169 | District Road 169 West (Muskoka Road) – Bala , Parry Sound | Kurve des toten Mannes; kein Eingang in Richtung Norden | ||
69,9 | 43,4 | 175 |
District Road 41 West (Bethune Road) District Road 6 East (Doe Lake Road) |
|||
76,8 | 47,7 | 182 |
Highway 118 Ost – Haliburton District Road 118 West – Bracebridge , Port Carling |
|||
Bracebridge | ||||||
78,8 | 49,0 | 184 | District Road 37 (Fredrick Street / Cedar Lane) | |||
83,6 | 51,9 | 189 | Bezirksstraße 42 (Taylorstraße) | |||
87,5 | 54,4 | 193 | Bezirksstraße 117 Ost – Dorset | |||
Huntsville | 101,8 | 63,3 | 207 |
Highway 141 West – Parry Sound , Utterson District Road 10 – Port Sydney |
||
114,3 | 71,0 | 219 | Bezirksstraße 3 (Aspdinstraße / Hauptstraße) | Umgehungsstraße von Huntsville | ||
116,6 | 72,5 | 221 | District Road 2 (West Road / Ravenscliffe Road) | |||
118,3 | 73,5 | 223 | Highway 60 Ost – Ottawa – Algonquin Provincial Park | |||
121,5 | 75,5 | 226 | Kreisstraße 3 | |||
235 | Highway 592 Nord (Novar Road) – Emsdale | Emsdale-Umgehung | ||||
Parierton | Emsdale | 244 | Fern Glen Road West / Scotia Road Ost / Emsdale Road – Kearney | |||
248 | Highway 518 West – Parry Sound , Sprucedale | |||||
252 | Doe Lake Road West / Three Mile Lake Road Ost | |||||
Burk's Falls | 152,6 | 94,8 | 257 | Highway 520 (Ontario Street) – Magnetawan | Burk's Falls Bypass | |
156.2 | 97,1 | 261 | Ontario Street / Pickerel & Jack Lake Road – Magnetawan | |||
Sundridge | 171.6 | 106,6 | 276 | Highway 124 – Parry Sound , Magnetawan | Sundridge / South River Bypass | |
Südfluss | 178.7 | 111.0 | 282 | Machar Strong Boundary Road / Mountainview Road / Tower Road – Sundridge | ||
184,2 | 114,5 | 289 | Autobahn 124 | |||
Laurier | 189.2 | 117,6 | 294 | Goreville Road / Gipfelstraße | ||
Forellenbach | 196,6 | 122,2 | 301 | Autobahn 522 West – Commanda | Trout Creek Bypass | |
201.4 | 125.1 | 306 | Autobahn 522B – Port Loring | |||
Powassan | 211,9 | 131.7 | 316 | Autobahn 534 West – Nipissing , Restoule | ||
Callander | 224.9 | 139,7 | 329 | Highway 654 (Lake Nosbonsing Road) – Nipissing | Zum Highway 94 Nord – Corbeil | |
Nipissing | Nordbucht | 234.0 | 145,4 | 338 | Seeuferfahrt | Ehemals Highway 11B Nord |
239.7 | 148,9 | 344 | Highway 17 Ost / TCH – Ottawa | Südliches Ende des Highway 17 North Bay Parallelität | ||
240,9 | 149,7 | Fischerstraße | Ehemals Highway 17B West | |||
241,5 | 150.1 |
Highway 63 Ost (Trout Lake Road) Cassells Street West |
||||
243.8 | 151,5 |
Highway 17 West / TCH – Sudbury , Sault Ste. Marie Algonquin Avenue |
Nördliches Ende des Highway 17 North Bay Parallelität; früher Autobahn 11B Süden Trans-Canada Highway Bezeichnung Süden (Ost) Ende |
|||
244.3 | 151.8 | McKeown Avenue / Flughafenstraße | ||||
Fluss Marder | 300.9 | 187,0 | Highway 64 West – Störfälle | |||
Timiskaming | Coleman | 380,4 | 236,4 | Highway 11B Ost – New Liskeard | Südliches Ende der Tri-Town Bypass | |
Küste von Temiskaming | 389.9 | 242.3 | Highway 558 (Gemeindestraße) – Haileybury | |||
396.6 | 246.4 | Highway 65 Ost (Whitewood Avenue) – New Liskeard | Südliches Ende des Highway 65 Parallelität | |||
399.3 | 248.1 | Highway 65 West – Matachewan | Nördliches Ende des Highway 65 Parallelität; nördliches Ende des Tri-Town Bypass; ehemals Highway 11B Süd | |||
411.1 | 255,4 | Highway 569 (Hilliardtown Road) – Couttsville | ||||
417.1 | 259.2 | Autobahn 562 West – Thornloe | ||||
Earlton | 426.0 | 264,7 | Autobahn 571 Süd | |||
Heaslip | 434,7 | 270.1 | Highway 569 östlich bis Highway 624 | |||
Englehart | 440.9 | 274.0 | Autobahn 560 | |||
459,6 | 285,6 | Autobahn 112 Ost – Dane | ||||
478.6 | 297.4 | Highway 66 / TCH – Matachewan , Kirkland Lake | ||||
Kenogami-See | 479.6 | 298.0 | Autobahn 568 Ost | |||
493.5 | 306.6 | Autobahn 570 Ost – Sesekinika | ||||
Cochrane | 521.1 | 323.8 | Autobahn 572 Ost – Holtyre | |||
Matheson | 535,6 | 332.8 | Highway 101 East (Fourth Avenue) – Grenze zu Quebec | Südliches Ende des Highway 101 Parallelität | ||
542.0 | 336.8 | Highway 101 West – Timmins | Nördliches Ende des Highway 101 Parallelität | |||
556.3 | 345,7 | Highway 577 Süd (Shillington Road) – Shillington | ||||
556.6 | 345,9 | Highway 577 Nord – Irokesenfälle | ||||
Porquis-Kreuzung | 569.0 | 353.6 | Highway 67 nach Norden – Irokesenfälle | |||
Nellie-See | 575.9 | 357,8 | Highway 578 (Nellie Lake Road) | |||
Cochrane | 615,5 | 382,5 | Highway 652 / Highway 579 Nord (Third Avenue) | Wegweiseränderungen | ||
625.0 | 388.4 | Autobahn 636 Nord – Frederick | ||||
633,5 | 393.6 | Autobahn 668 Nord – Hunta | ||||
Treibholz | 644.1 | 400.2 | Highway 655 Süd – Timmins | |||
Glatte Felsenfälle | 670.1 | 416,4 | Highway 634 Nord – Fraserdale , Abitibi Canyon | |||
Mondstrahl | 712.6 | 442.8 | Autobahn 581 Nord | |||
Kapuskasing | 727.3– 738.2 |
451,9– 458,7 |
Kapuskasing Verbindungsglied | |||
Hearst | 829.4 | 515,4 | Autobahn 583 Nord | |||
830.0 | 515.7 | 6. Straße | Beginn von Hearst Connecting Link | |||
830.6 | 516.1 | Highway 583 Süd (9th Street) – Mead | ||||
831.8 | 516.9 | 15. Straße | Ende des Hearst-Verbindungslinks | |||
865.0 | 537,5 | Autobahn 663 Nord – Calstock | ||||
893.8 | 555,4 | Highway 631 Süd – White River | ||||
Thunder Bay | Grünstein | 1.025,9 | 637,5 | Autobahn 625 Süd – Caramat | ||
1.074,9 | 667.9 | Highway 584 Nord – Geraldton , Nakina | ||||
1.130,5 | 702,5 | Autobahn 801 Nord – Auden | ||||
1.153,1 | 716,5 | Highway 580 Nord (Leichstraße) | ||||
Nipigon | 1.232,3 | 765,7 | Highway 17 Ost / TCH – Sault Ste. Marie | Ostende des Highway 17 Thunder Bay Parallelität | ||
1.236,3 | 768.2 | Highway 585 Nord (Cameron Falls Road) – Cameron Falls, Pine Portage | ||||
1.244,7 | 773.4 | Highway 628 Ost – Red Rock | ||||
1.260,2 | 783.1 | Highway 582 Süd (Hurkett Road) – Hurkett | ||||
1.264,5 | 785.7 | Highway 582 Ost (Hurkett Road) – Hurkett | ||||
1.300,8 | 808.3 | Highway 587 Süd (Pass Lake Road) – Pass Lake | ||||
1.330,8 | 826.9 | Autobahn 527 Nord – Armstrong | ||||
Thunder Bay | 1.334,6 | 829.3 | Hodder Avenue | Ehemals Highway 11B / Highway 17B West | ||
1.341,0 | 833.3 | Highway 102 West (Dawson Road) – Kaministiquia | ||||
1.347,0 | 837.0 |
Highway 61 Süd – Duluth Harbour Expressway Ost |
||||
1.359,2 | 844.6 | Highway 130 (Arthur Street West) – Rosslyn | ||||
1.368,6 | 850.4 | Highway 588 Süd – Stanley | ||||
Kakabeka-Wasserfälle | 1.374,9 | 854.3 | Autobahn 590 (Hymersstraße) | |||
1.390,1 | 863.8 | Highway 102 Ost (Dawson Road) | ||||
Shabaqua-Ecke | 1.411,1 | 876,8 | Highway 17 West / TCH – Dryden , Kenora | Westliches Ende des Highway 17 Thunder Bay Parallelität | ||
Shebandowan | 1.431,9 | 889.7 | Highway 586 Süd (Shelter Bay Road) | |||
Regnerischer Fluss | 1.517,9 | 943,2 | Autobahn 633 – Quetico Center | |||
1.524,9 | 947,5 | Highway 623 Nord (Sapawe Road) – Shapawe | ||||
1.546,4 | 960.9 | Autobahn 11B – Atikokan | Zur Autobahn 622 | |||
1.662,1 | 1.032,8 | Highway 502 Nord (Manitou Road) | ||||
Fort Frances | 1.688,3 | 1.049,1 | Beginn der Fort Frances-Verbindungsverbindung |
|||
1.690,9 | 1.050,7 | Highway 71 Süd – International Falls | Östliches Ende des Highway 71 Parallelität | |||
1.692,9 | 1.051,9 | Autobahn 602 Süd | ||||
1.696,9 | 1.054,4 | Ende der Fort Frances-Verbindungsverbindung |
||||
1.702,1 | 1.057,6 | Autobahn 611 Süd | Beginn der Parallelität des Highway 611 | |||
1.704,1 | 1.058,9 | Autobahn 611 Nord | Ende der Parallelität von Highway 611 | |||
Devlin | 1.713,9 | 1.065,0 | Autobahn 613 Nord | |||
Emo | 1.726,6 | 1.072,9 | Autobahn 602 Süd | |||
1.732,8 | 1.076,7 | Autobahn 71 Nord / TCH – Kenora | West End of Highway 71 Concurrency Trans-Canada Highway Bezeichnung West End |
|||
Stratton | 1.751,7 | 1.088,5 | Autobahn 617 Nord | |||
Kiefernholz | 1.763,5 | 1.095,8 | Autobahn 619 Nord | |||
1.773,1 | 1.101,8 | Highway 621 Nord – Gameland | ||||
Regnerischer Fluss | 1.782,0 | 1.107.3 | Beginn der Rainy River Verbindungsverbindung | |||
1.784,6 | 1.108,9 | Highway 600 Nord (B-Straße) | Ende der Rainy River-Verbindungsverbindung | |||
Grenze Kanada-USA ( Baudette-Rainy River Border Crossing ) |
1.784,9 | 1.109,1 | Baudette–Rainy River International Bridge über den Rainy River | |||
MN 72 Süd – Baudette | Weiterfahrt nach Minnesota ; bis MN 11 | |||||
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen
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Straßenkarte
Bilder
Highway 11 nördlich von North Bay . Auf der linken Seite ist der Bremsenkontrollbereich zu sehen, bevor die Lastwagen in die North Bay einfahren.
Neue 4-spurige geteilte Autobahn an der Kreuzung North Waseosa Lake Road/Rockhaven Road in der Nähe von Melissa .
Der Winter kann entlang des Highway 11 (in der Nähe von Temagami ) zu ernsthaften Fahrgefahren führen .
Neuer 4-spuriger geteilter Hwy 11 (in der Nähe von Katrine ).
Siehe auch
- Webers , ein Fastfood-Restaurant an der Autobahn in der Nähe von Orillia
Verweise
Externe Links
Streckenplan :
KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )
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