Regionalverkehr Hillsborough Area - Hillsborough Area Regional Transit

Regionalverkehr Hillsborough Area

Elternteil	Hillsborough Area Regional Transit Authority
Gegründet	1980
Hauptquartier	1201 E. 7th Avenue
Gebietsschema	Tampa , Florida
Service Bereich	Hillsborough County
Servicetyp	Stadtbahn , Busservice , Paratransit
Routen	(26 Lokal, 7 Express, 1 Straßenbahn, 5 Flex, MetroRapid)
Naben	Innenstadt von Tampa, USF-Gebiet
Stationen	Brittion Plaza WestShore Plaza Northwest Marion Tampa International Airport (TIA) Netpark U.ATC Yukon Brandon Mall Transferzentren
Flotte	169
Tägliche Fahrgastzahlen	35.000-39.000 [1]
Treibstoffart	Diesel , CNG
Geschäftsführer	Adelee Le Grand [2]
Webseite	gohart.org

Hillsborough Area Regional Transit (auch bekannt als Hillsborough Transit Authority ( HART )) bietet öffentliche Verkehrsmittel für Hillsborough County , Florida . Die Agentur bietet Fest Route lokaler und Express - Bus - Service, von Tür zu Tür Paratransit- Service ( HARTplus ), Flex-Weg Nachbarschaft Connector Service (HARTflex), eine aufgehellte Version des Bus Rapid Transit ( Metrorapid ), und verwaltet die TECO Straßenbahn der Linie System.

Tarife

• One-Way-Tarife mit Local & Limited Express: 2,00 USD
• One-Way-Tarife mit Express: 3,00 USD
• Unbegrenzter eintägiger Local & Limited Express Pass: 4,00 USD
• Unbegrenzter Express-Tagespass: $6.00
• Unbegrenzter 31-tägiger Local & Limited Express Pass: 65 $
• Unbegrenzter 31-Tage-Express-Pass: $95

Auf die oben aufgeführten HART-Tarife wird ein Rabatt von 50 % gewährt, wenn vor dem Kauf ein entsprechender HART-Ausweis vorgelegt wird.

HART hat eine Partnerschaft mit der University of South Florida , bei der Studenten HART-Lokal-, Limited-Express- und Flex-Routen kostenlos nutzen können, wenn sie dem Busunternehmen ihre USF-ID vorlegen. USF Faculty & Staff können dieselben Dienste für nur 50 Cent nutzen

Bus- und Bahnstrecken

HART betreibt derzeit 26 lokale Bus- und 7 Schnellbuslinien. Darüber hinaus betreibt die Agentur eine historische Straßenbahnlinie (The TECO Streetcar), 5 HartFlex Van-Routen und die MetroRapid BRT-Linie.

Lokal

Ehemalige Routen

Nachbarschaftsflex

HART bietet den HART Flex Service an, der aus Pendlerfahrzeugen besteht, die Routen in ausgewiesenen Bereichen haben. Ein Walk-up-Service wird an regulären HART-Haltestellen entlang der Flex-Serviceroute angeboten, oder Kunden können einen Abhol- oder Bringservice an einem Ort, der keine HART-Haltestelle ist, reservieren, indem sie zwischen 2 und 72 Stunden im Voraus anrufen. Der Walk-up-Service kann durch die Anzahl der Reservierungen begrenzt sein. Der Fahrpreis beträgt 1 USD pro Strecke und ein ganztägiger Flex-Pass ist für 2 USD erhältlich. Es gibt keine Ermäßigung für Senioren, Medicare oder Behinderte wie auf anderen HART-Strecken; Bis zu 3 Kinder unter 6 Jahren sind jedoch mit zahlenden Mitfahrern frei. Reguläre HART 1-Tages- und 31-Tage-Pässe werden akzeptiert. Die Einzugsgebiete sind in der Regel 2,5 Meilen von einer voreingestellten Route entfernt, obwohl mindestens ein Flex-Gebiet keine bestimmte Route hat.

HartFlex-Routen

• 571 - South County Flex - Bi-Direction vom HCC Southshore Campus zu den La Estancia Apartments Guadalupe über das Sun City Center.

Ehemalige HartFlex-Routen

• 570 - Brandon Flex - Schleife im Uhrzeigersinn von der Westfield Brandon Mall zu JC Handley PnR. Eingestellt am 24. Januar 2021; teilweise durch Verlängerung der Route 38 ersetzt.
• 572 - Northdale Flex - Bi-Direction von Fletcher Ave/Dale Mabry Hwy zum St. Joseph's Hospital North über Dale Mabry Hwy. Eingestellt am 24. Januar 2021; durch Verlängerung der Route 33 ersetzt.
• 573 - Town 'n Country Flex - Schleife im Uhrzeigersinn von Northwest TC zum Tampa Community Hospital. Am 24.01.2021 eingestellt.
• 574 – South Tampa Flex – Schleife gegen den Uhrzeigersinn von Britton Plaza nach SSA – Frontage Rd/Laural St. Am 24. Januar 2021 eingestellt; ersetzt durch restaurierte Route 10 in der Cypress Street; ein alternativer Service von Britton Plaza und Social Security/MacDonald ist auf der Route 36 und einem Transfer zur Route 30 verfügbar.

Pendlerexpress

2004 überarbeitete HART sein Schnellbusliniensystem. Die Änderungen umfassten neue Strecken nach Brandon und Pasco County, Änderungen an bestehenden Strecken (wie etwa die Route 28X) und die Aufnahme von 12 neuen Gillig BRT-Bussen in die bestehende HART-Busflotte. Fast alle Commuter Express-Strecken sind mit Downtown Tampa verbunden. Sie können Express-Strecken an den Suffix-Buchstaben am Ende der Zahl erkennen ( X bedeutet Express und LX bedeutet Limited Express). Einige Expressrouten verkehren am frühen Morgen und am späten Nachmittag nach einem Peak Direction-Fahrplan. Andere verkehren nach einem ganztägigen Fahrplan. Aufgrund sich ändernder Fahrgastmuster wurden diese Routen nach Bedarf geändert. Mit der Umstrukturierung der Mission MAX 2016 wurden die Routen 21LX, 22X, 27LX, 28X, 47LX, 61LX und 200X alle eliminiert. Die Routen 60LX und 360LX wurden am Tag der Gründung von Mission MAX in Betrieb genommen. Sie sind auch die ersten All-Day Limited Express Routes, die HART eingerichtet hat und die sieben Tage die Woche Haltestellen nach Brandon, Downtown Tampa, Tampa Int'l Airport und South Tampa bietet. Die Route 275LX wurde die dritte ganztägige Express-Route, die die Route 51X ersetzt, die Wiregrass, UATC, Downtown Tampa und TIA bedient. Es wird auch über eine NEUE ganztägige Express-Route gesprochen, die den Flughafen Tampa, Westshore, Downtown Tampa und Plant City bedient. Obwohl das offizielle Datum der Operation unbekannt ist.

Ehemalige Routen

MetroRapid-Dienst

MetroRapid ist der "leichte" Bus Rapid Transit (BRT)-Dienst von HART, der am 28. Mai 2013 eingeführt wurde. Zwischen dem 28. Mai und dem 7. Juni bot HART seinen Kunden die Möglichkeit, MetroRapid kostenlos zu nutzen. Dies ermöglichte es den Kunden, ein Gefühl für den neuen Service zu bekommen, während die HART-Mitarbeiter alle Last-Minute-Probleme vor Beginn des Umsatzservices beheben konnten. MetroRapid begann offiziell am 10. Juni 2013 mit einem offiziellen Banddurchschneiden auf dem Gelände des Hidden River Corporate Park in Tampa Palms.

MetroRapid besteht derzeit aus einer Linie, der Nord-Süd-Linie (nummeriert als Route 400), die täglich alle 15 Minuten von Downtown Tampa (MTC) zum University Area Transit Center (UATC) über Nebraska und Fletcher Avenues fährt. Es ersetzte Route 2.

TECO Line Straßenbahnsystem

Dieser Service ist eine 4,7 Meilen lange Straßenbahnlinie, die durch die Innenstadt von Tampa, durch den Channel District und Ybor City führt. Das System verfügt über historische Nachbildungen von Straßenbahnen der ursprünglichen Tampa Streetcar Line. Die Straßenbahn der TECO-Linie ist jetzt KOSTENLOS mit verlängerten Morgen- und späten Nachtstunden.

In seiner Blütezeit brachten Tampas Straßenbahnen Passagiere von und nach Ybor City, Ballast Point, Hyde Park, Sulphur Springs und anderen Orten. Von uniformierten Schaffnern bedient, waren die Birney-Wagen ein willkommener Anblick, und das vertraute Geräusch der Straßenbahnglocke war Musik in den Ohren. Mit der Straßenbahn zu fahren war, den Puls der Gemeinde zu spüren.

Tampas erste elektrische Straßenbahnlinien, die 1892 gebaut wurden, wurden schnell zu einem wesentlichen Bestandteil des täglichen Lebens, als Arbeiter die Straßenbahn in die Innenstadt und zu den Zigarrenfabriken im Westen von Tampa fuhren. Und Familien stiegen für ein Picknick oder ein Ballspiel in den Parks DeSoto und Macfarlane an Bord. Den Höhepunkt seiner Popularität in den 1920er Jahren mit fast 24 Millionen Fahrgästen im Jahr 1926 erreichte das Straßenbahnsystem von Tampa im August 1946 nach dem Zweiten Weltkrieg.

Heute gibt es wieder elektrische Straßenbahnen in Tampa, die das weitere Wachstum in Downtown, Channel District und Ybor City unterstützen. Das Straßenbahnsystem der TECO-Linie ist ein 2,7 Meilen langer Abschnitt, der diese drei Bereiche verbindet, die Transportkapazität verbessert, Tampas florierende Kreuzfahrtindustrie unterstützt und Arbeiter zu und von ihren Arbeitsplätzen transportiert

Nachtdienst

Im Jahr 2006 führte HART auf neun lokalen Buslinien einen Nachtbusdienst ein, um den unterschiedlichen Bedürfnissen seiner Kunden gerecht zu werden. Einige dieser Linien verkehren jetzt aufgrund der Erhöhung des Angebots bis 12 Uhr. Seit 2007 hat sich die Zahl der Linien, die unter der Woche nach 20:00 Uhr verkehren, auf 16 Linien erhöht.

Busbahnhöfe/Transitzentren

Das Marion Transit Center in der nördlichen Innenstadt von Tampa ist der Hauptknotenpunkt von HART.

Wie viele Verkehrsbetriebe hat HART sein Bussystem ähnlich einem Hub-and-Spoke- Modell betrieben. Mit den Systemumgestaltungen in den Jahren 2005 und 2017 hat sich jedoch die Abhängigkeit von traditionellen Hubs zugunsten eines netzbasierten Systems verringert, bei dem Transfers an wichtigen Kreuzungen und Korridoren erfolgen. Der Hauptknotenpunkt für HART ist das Marion Transit Center in Downtown Tampa , das 16 lokale und Expresslinien (einschließlich PSTAs 100X und 300X) von 17 Busbahnsteigen (Bahnsteig AN um den Bahnhof und den Ost-, Nord- und Westbahnsteig) bedient und auch als Haltestellen für Megabus ( Linie M85) und RedCoach . Das Zentrum wurde 2001 gebaut und ersetzte das veraltete Northern Terminal, das sich unter dem Viadukt I-275 befand. Das Marion Transit Center umfasst ein Kundendienstzentrum, Büroräume, eine Busfahrerlounge, Toiletten, Wartehäuschen und eine Reihe von öffentlichen Kunstausstellungen und flankiert das nördliche Ende des Marion Street Transitway, der 1989 als "kostenloses" " Zone (obwohl die Bezeichnung 2008 abgeschafft wurde). War im Bau, wo die Station seit dem 4. November 2019 erneuert und am 1. Juni 2020 fertiggestellt wurde. Bedient die Linien 1, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 19, 30, 20X, 60LX, 275LX, 360LX , PSTA-Routen 100X und 300X und die MetroRapid-Nord-Süd-Linie . Seit 8. Juni bedient auch HARTPlus den Bahnhof .

Andere große Busbahnhöfe sind:

Das University Area Transit Center westlich des USF Medical Center.

• University Area Transit Center: Das UATC wurde in den späten 1990er Jahren erbaut und befindet sich im USF-Gebiet (innerhalb des Quadranten 131st Ave, Livingston Ave, N 27th St und 132nd Ave). Das UATC ist der Umsteigepunkt für 10 lokale Buslinien. Diese Einrichtung umfasst Wartehäuschen, Toiletten und ein Kundendienstzentrum. Vor dem Bau des UATC war HART mehrere Jahre damit beschäftigt, verschiedene Standorte als Transferpunkt im Universitätsbereich zu jonglieren, darunter die University Mall . Der Plan der University Mall kam jedoch aufgrund finanzieller Probleme und des Widerstands der Gemeinde nicht zustande. [3] [4] [5] .. Serving Routes 1, 5, 6, 9, 12, 33, 42, 48, 275LX und die MetroRapid Nord-Süd-Linie .
• NetPark Transfer Center: Im Osten von Tampa (an der 56th Street und Hillsborough Ave) gelegen, ist diese Einrichtung ein Umsteigepunkt für 8 lokale Routen und umfasst Toiletten, Telefone und Verkaufsautomaten und wird als Haltestelle für das MetroRapid-System von HART dienen. Bedient die Linien 6, 15, 32, 34, 37, 38, 39 und 48 .

Das West Tampa Transfer Center an der nordöstlichen Ecke der Himes & Ohio Avenues gegenüber dem Raymond James Stadium .

• West Tampa Transfer Center: Direkt neben dem Raymond James Stadium. Nach der Neugestaltung des Mission MAX-Systems im Jahr 2017 endgültig geschlossen. HART hat derzeit keine unmittelbare Absicht, den Hub zu reaktivieren und könnte das Land in ferner Zukunft zur Neuentwicklung verkaufen, wenn die längerfristigen Pläne dies für erforderlich halten. Während der Heimspiele der Tampa Bay Buccaneers wird die Station für HART MVP Express geöffnet sein, die für eine Hin- und Rückfahrt von 10 US-Dollar verkehren. Fahrten in Richtung Norden auf den Linien 32, 36 und 45 haben die nächstgelegenen Bushaltestellen, um den Zugang zu Raymond James zu ermöglichen, während die Route 7 auf dem MLK Blvd/Himes Ave hält, wenn Veranstaltungen verfügbar sind (gültig ab 16.08.2019).
• Northwest Transfer Center: An der Ecke Sheldon Road und Waters Ave gelegen, ersetzte das Northwest Transfer Center das provisorische Busdepot am Hanley/Waters Plaza. Der Bau begann im Frühjahr 2007 und wurde am 29. Juli 2008 den Kunden gewidmet [6] . Die neue Einrichtung ist mit Verkaufsautomaten, Toiletten für Gäste und Mitarbeiter, einem angrenzenden Park-n-Ride-Parkplatz und 4 lokalen Buslinien sowie acht Busverladestellen ausgestattet. Bedient die Linien 16, 34, 35, 39, Town-N-Country FLEX-Service und den PSTA Tampa/Oldsmar Flex Connector .
• Tampa International Airport Rental Car Facility Bus Hub : Auf dem Gelände des TPA Airport, neben der neuen Mietwagenstation, ermöglichen fünf Busladebuchten entlang einer geraden Auffahrt das Be- und Entladen von Transitbussen mit Blick auf zukünftige Erweiterungen. Kunden können sich über SkyConnect einfach zum und vom Flughafenterminal verbinden. Bedienen der Routen 30, 32, 35, 60LX, 275LX und PSTA Route 300X .

Sekundäre Busklemmen

• WestShore Plaza - WestShore Geschäftsviertel : Routen 15, 45 und South Tampa FLEX.
• Britton Plaza - South Tampa / Interbay : Routen 17, 19, 36, 360LX, South Tampa FLEX und PSTA Route 100X.
• SouthShore Regional Service Center - SouthShore/Ruskin: Routen 31 und SouthShore FLEX.
• Westfield Brandon - Brandon: Routen 8, 31, 37, 46, 75LX und Brandon FLEX.
• Yukon Transfer Center - Sulphur Springs : Routen 14, 16, 42 und 45.

Der Marion Street Transitway

Der Marion Street Transitway wurde in den 1980er Jahren gebaut und bietet eine Reihe von Wartehäuschen entlang der Straße, damit Kunden innerhalb der Innenstadt von Tampa problemlos in Busse ein- und aussteigen können. Der Transitway verläuft vom Marion Transit Center bis zur Whiting Street und war ursprünglich bis 2008 eine „tariffreie“ Zone. Alle Shelter entlang des Transitways waren gleichzeitig mit Abfahrtszeitschildern ausgestattet, sodass die Kunden sehen konnten, wann der nächste Bus fahren würde ankommen. Solche Technologien haben in der Vergangenheit versagt und wurden daher entfernt. Die verbleibenden "Muscheln" dieser Beschilderung werden schließlich ebenfalls entfernt und durch neue Technologie ersetzt.

Auszeichnungen

2009 verlieh die Florida Public Transit Association HART die Auszeichnung "Outstanding System". Die Auszeichnung wurde HART aufgrund zahlreicher Systemverbesserungen und wachsender Fahrgastzahlen in den letzten drei Jahren verliehen. Die FPTA zeichnete HART auch in mehreren anderen Kategorien aus, darunter Marketing, Sicherheit und Mechaniker des Jahres. [7]

Am 27. Mai 2010 gab HART bekannt, dass das Unternehmen mit dem „Best Outstanding Mid-sized Public Transportation System Achievement Award 2010“ ausgezeichnet wurde. Die Auszeichnung würdigt die Errungenschaften von HART in den Bereichen Fahrgastwachstum, Finanzmanagement, ökologische Nachhaltigkeit, Personalentwicklung und Beziehungen zu den Gemeinden. Die American Public Transportation Association zeichnet jedes Jahr ein öffentliches Verkehrssystem in Nordamerika in drei Größenklassen aus. Systeme werden nach ihrer Leistung über einen Zeitraum von 3 Jahren beurteilt. [8]

Budgetkürzungen und Systemreorganisation (2007 bis 2011)

Wie viele lokale Agenturen in ganz Florida musste HART 2007 sein Budget um 1,7 Millionen US-Dollar kürzen. Infolgedessen wurde der HARTflex-Dienst eingestellt und auf zahlreichen Strecken gab es Serviceeinbußen. Limited Express Route 52 und Trolley Route 98 wurden aufgrund geringer Fahrgastzahlen eliminiert.

Im Geschäftsjahr 2009/2010 hat HART weitere 3 Millionen US-Dollar aus seinem Budget gekürzt, um zusätzliche Einnahmeverluste bei der Grundsteuer auszugleichen. Dieser Schritt wurde erreicht, indem der Service in Town-N-Country und North Tampa gekürzt und nicht ausgelastete Fahrten auf zahlreichen Routen reduziert wurden [9] .

Um den sinkenden Grundsteuereinnahmen entgegenzuwirken, schlug HART vor, auf ein umsatzsteuerbasiertes System umzustellen, das viele andere Verkehrsunternehmen in Florida bereits verwenden. Dieser Vorschlag erfordert jedoch die Zustimmung der Wähler, und die Wahrscheinlichkeit, dass ein solcher Schritt während der landesweiten Rezession durchgeht, ist äußerst gering. HART und Hillsborough County versuchten während der Wahlsaison 2010 eine solche Maßnahme zu verabschieden, scheiterten jedoch mit 58/42% [10] .

Trotz der Nachteile, die durch die von den Bundesstaaten und Landkreisen vorgeschriebenen Budgetkürzungen und der weltweiten Rezession verursacht werden, strebt HART an, den Transitservice in Zukunft zu verbessern, indem es den bestehenden Service verwaltet, während er nur den leistungsschwachen Service kürzt und die Fahrpreise schrittweise erhöht. Der Community-Bericht 2008 von HART skizzierte mehrere wichtige Änderungen, wie die Einführung des HARTflex-Dienstes und des kommenden MetroRapid-Systems.

Seit 2010 wurde ein Großteil der HART-Routen neu ausgerichtet, um den Kunden im gesamten Landkreis besser zu dienen. Zu diesen Änderungen gehörten die Beseitigung ineffizienter Segmente und Fahrten, die Neuausrichtung der Reisezeiten und das Hinzufügen von Diensten, die den Kunden langfristig besser dienen würden. Mehrere leistungsschwache Routen (wie die Neighborhood Connector-Routen 87, 88 und 89) wurden zugunsten benachbarter Transitrouten, des HARTflex-Dienstes oder (im Fall der Route 59LX) durch verbesserte Dienste (Route 61LX) eliminiert. HART begann auch mit dem Testen einer Route mit begrenztem Stopp, Route 6LTD, um die Route 23X zu ersetzen.

Mission MAX (2017-2020 systemweite Restrukturierung)

Viele fiskalische Auswirkungen, die sich negativ auf die zukünftigen Pläne und die Budgetierung von HART auswirken könnten – einschließlich, aber nicht beschränkt auf: Reduzierung der Schulden der Agentur, Vorbereitung möglicher Reduzierungen der Grundsteuereinnahmen und der staatlichen Transitfinanzierung sowie der nationale Trend des rückläufigen Transits Fahrgastzahlen - die Agentur kündigte Anfang 2017 an, dass sie im Rahmen ihrer nächsten Aktualisierung des Transit Development Plans (TDP) eine umfassende Betriebsanalyse (COA) des gesamten Systems einführen wird. Diese Analyse ermöglichte es HART, im Wesentlichen jede Route im System zu bewerten, um zu sehen, welche verbessert werden kann und welche basierend auf Fahrgastzahlen und Nachfrage eliminiert werden müsste. Die Öffentlichkeitsarbeit begann im Frühjahr 2017 und dauerte bis zum Sommer - schließlich führte dies zur Ankündigung einer systemweiten Umstrukturierungsmaßnahme namens Mission MAX , die sich auf die Modernisierung des Systems konzentriert, um weniger von traditionellen Transferknotenpunkten und mehr von einem Betrieb abhängig zu sein Netzsystem, verkürzen die Reisezeiten auf wichtigen Kernrouten, eliminieren Fahrten außerhalb der Richtung und bieten einen direkteren Service zu wichtigen Zielen. Mission MAX wird HART auch die Grundlage liefern, die es benötigt, um zukünftige Expansionsbemühungen besser analysieren und durchführen zu können [11] .

Pläne

HART hat die folgenden Projekte geplant, die innerhalb der nächsten fünf Jahre in Betrieb genommen werden sollen.

Multimodales Zentrum West Shore

HART und die Hillsborough County Aviation Authority diskutieren seit 2008 Pläne zum Bau eines Transferzentrums am Tampa International Airport. Ursprünglich sollte die Anlage an der Ecke O'Brien Street und Spruce Street [12] liegen , wurde aber 2011 in zugunsten eines Standorts in der Nähe des TIA-Terminals. [13] Pläne für jede Art von Transferzentrum auf TIA-Grundstücken brachen im Jahr 2012 aufgrund der Auswirkungen des weltweiten Wirtschaftsabschwungs und der Konsolidierung der Luftfahrtindustrie auf die umfassenden Pläne zur Erweiterung des Terminals von TIA zusammen. Im März 2013 wurden Pläne für ein mögliches multimodales Zentrum entlang der Interstate 275 im WestShore Business District vorgestellt, das mehrere Busverbindungen, Stadt- oder S-Bahnlinien und ein People Mover-System zur Verbindung des Flughafens bieten könnte. Dieser Plan hängt stark davon ab, ob der öffentliche Nahverkehr in den Countys Hillsborough und Pinellas weiter ausgebaut werden kann. Dies wiederum wäre abhängig von zukünftigen Finanzierungssituationen [14] [15] . Ab 2020 bleibt das multimodale Zentrum Teil des zwischenstaatlichen Verkehrsplans Tampa Bay NEXT des Florida Department of Transportation .

Intelligente Transportsysteme

Laut dem Community Report 2008 von HART werden derzeit Anstrengungen unternommen, um ein intelligentes Transportsystem (ITS) aufzubauen . Zu den Elementen dieses Projekts gehören die Installation von Überwachungskameras und Audioüberwachungsgeräten, GPS-Systemen, automatischen Meldesystemen, Echtzeit-Informationsanzeigeschildern und anderen Elementen in allen HART-Bussen und mehreren Transferzentren. Solche Systeme werden es Kunden in Zukunft ermöglichen, bevorstehende Abfahrten, wichtige Kreuzungen, Orientierungspunkte und Verbindungsrouten in Echtzeit zu sehen. Viele dieser Elemente, darunter GPS, Sicherheits- und automatische Meldesysteme, wurden im Laufe der Jahre 2008 bis 2010 installiert.

Neuordnung/Verbesserung der Busflotte

Bus #2223 (Gillig Low Floor - 30ft) in blau/weißer Lackierung ähnlich der lilafarbenen Commuter Express Busse. Der dahinter liegende Gillig Phantom-Bus wurde im September 2009 ausgemustert.

Eine weitere Verbesserung der bestehenden Busflotte von HART ist die Neulackierung der Busse, um sie besser an die Lackierung anzupassen, die bereits von Commuter Express-Bussen getragen wird. Anstelle der lila-weißen Lackierung der Schnellbusse werden die Nahverkehrsbusse jedoch in blau-weiß (entsprechend den Farben des HART-Logos) neu lackiert. Bus #2015 war der erste Bus, der in den neuen Farben lackiert wurde und im August 2008 wieder in Betrieb genommen wurde. Nach Erhalt der Bundesfördermittel im Jahr 2009 beschleunigte HART den Neulackierungsprozess und ermöglichte mehr Bussen, die neue Lackierung zu tragen.

Im Jahr 2008 erwarb die Agentur 12 25-Fuß-Champion/Freightliner T-300-Busse (von Dallas Area Rapid Transit ) für den Einsatz auf dem festen Streckensystem, während die bestehende Flotte neu gestrichen wurde. Diese Busse wurden im März und April 2010 mit der Ankunft der 29 40-Fuß-Modelle (10XX) von Gillig Low Floor 2010 ausgemustert.

Ab August 2009 stellte HART seine Flotte von Gillig Phantom-Bussen ein, die die Agentur 1996 und 1997 kaufte, um die in den 1980er Jahren gekauften Flxible Metro-Busse zu ersetzen. Diese Busse wurden durch Gillig Low Floor-Busse des Modells 30 (29XX) des Jahres 40-Fuß (12 m) ersetzt, die mit Hilfe von Bundesförderungsfonds gekauft wurden. Obwohl sieben der 9,1 m langen Phantoms bereits 2007 außer Dienst gestellt wurden, behielt HART drei (#s 602, 608 und 609) über diese Zeit hinaus im Dienst. Bis Mitte September 2009 wurden alle 9,1 m langen Gillig Phantom-Busse sowie die meisten der 11 m langen Modelle ausgemustert. Zu den letzten neun Bussen, die in der Woche vom 30. September 2009 ausgemustert wurden, gehörten die Nummern 703, 708, 711, 713, 717, 720, 723, 725 und 726, wobei die Nummer 725 bei der 30. Jubiläumsfeier von HART am September vorgestellt wurde 30.

Im Jahr 2010 stellte HART alle bis auf zwei seiner 30-Fuß-Gillig-Busse des Modells 2000 (20XX) nach der Ankunft der 10XX Gillig-Flotte in den Ruhestand. Die Busse Nr. 2005 und Nr. 2015 (die in der neuen HART-Lackierung neu lackiert wurden) bleiben aufgrund der längeren Ausfallzeiten in den Jahren 2008/2009 bis 2012 aktiv. Im Jahr 2009 wurde der Bus Nr. 2006 aufgrund eines Unfalls ausgemustert, der ihn dauerhaft außer Betrieb setzte. Im Sommer und Herbst 2010 wurden die Busse 25XX und 26XX alle in der blau-weißen HART-Lackierung neu lackiert. Das MetroRapid-System wird eine weitere Flotte neuer Busse hervorbringen, einschließlich der Möglichkeit von Gelenkbussen weiter unten.

Im Jahr 2014 begann HART mit dem Kauf von Compressed Natural Gas (CNG)-Transitbussen sowie einer kleinen Flotte von CNG-betriebenen Paratransit-Transportern. Insgesamt befinden sich ab 2020 70 CNG-betriebene Busse in der Flotte, von denen einer (# 1708) aufgrund schwerer Unfallschäden Anfang des Jahres ausgemustert wurde.

Im Jahr 2020 erhielt die Agentur einen Bundeszuschuss in Höhe von 2,7 Millionen US-Dollar für den Kauf von 4 Elektrobussen [16] . Es wird erwartet, dass diese Busse bis 2022 auf den Straßen sein werden, obwohl unklar ist, welcher Hersteller für die Produktion ausgewählt wird.

American Reinvestment and Recovery Act von 2009

HART soll etwas mehr als 15 Millionen US-Dollar aus dem American Reinvestment and Recovery Act von 2009 erhalten, den Präsident Barack Obama im Februar 2009 unterzeichnet hat. den Kauf von 30 Meter langen Gillig-Niederflurbussen, die Verlängerung der Straßenbahn und die Neulackierung der bestehenden HART-Flotte sichern. ( [17] )

Umstellung auf komprimiertes Erdgas (CNG)

Im November 2011 erhielt HART einen staatlichen Zuschuss in Höhe von 2,3 Millionen US-Dollar für den Bau einer CNG-Tankstelle in seiner Betriebsstätte. Damit kann die gesamte bestehende Flotte von HART nach und nach durch CNG-betriebene Fahrzeuge ersetzt werden. Der Baubeginn ist für 2012 geplant, die Fertigstellung 2013 [18] .

TRANSITFORMATION

Im September 2019 hat HART unter dem Hashtag #TRANSitFORMATION mehrere Pläne für die Zukunft des Verkehrs im Hillsborough County. Einige dieser Pläne umfassen Verbesserungen und zusätzliche Dienstleistungen auf ausgewählten Strecken, detailliertere Informationen und Verbesserungen in Wartehäuschen, die Aufnahme von Elektrobuspiloten in ihre Flotte und den Austausch ausgewählter Busse mit Benzin-/Dieselkraftstoff, die Aufnahme weiterer Bus Rapid Transit (BRT)-Strecken entlang der Florida Avenue , Nebraska Ave und Fowler Ave. Außerdem hat HART einen zukünftigen Personennahverkehr oder Hochgeschwindigkeitszugverkehr über Hillsborough und seine benachbarten Grafschaften unter dem CSX-Bahnkorridor und mögliche zukünftige Erweiterungen der TECO Streetcar Line geplant.

Aktive Flotte

• Ab November 2010 sind alle lokalen/Express-HART-Busse in blau-weißer Lackierung (außer wenn der Bus eine Werbung wie Morgan & Morgan, 1-800-411-PAIN usw. hat oder wenn einige Einheiten spezielle Lackierungen haben). die Tampa Bay Buccaneers oder die Tampa Bay Lightning). Trolleybusse sind in einer ähnlichen hellblau/weißen Lackierung und MetroRapid-Busse in einer grün/grau/weißen Lackierung. (Ab Mai 2019 sind nur einige MetroRapid-Einheiten in der MetroRapid-Lackierung.) Seit dem Vorfall im Mai 2019 haben die meisten Busse Fahrerschutztüren, um den Betreiber vor zukünftigen Verstößen zu schützen.

Jahr	Baumeister/Modell	Beispiel	Zahlen	Länge (ft)	Aktiv	Anmerkungen
2006	Gillig Niedrige Etage 40FT		2601–2612	40	12	# 2604 wurde am 22.05.19 in den Ruhestand versetzt.
2007	Gillig Replikat-Trolley mit niedrigem Boden 30FT		2701–2705	30	5	Notfall-Ersatzteile. Wurden ursprünglich für den In-Towner-Trolley verwendet, bis das Netzwerk im Jahr 2017 abgeschafft wurde, dann für die Route 33. Es ist wahrscheinlich, dass sie 2021 auf die Linien 42 und 44 verlegt werden.
2009	Gillig Niedrige Etage 40FT		2901–2930	40	30
2010	Gillig Niedrige Etage 40FT		1001–1029	40	29 (28 aktiv)	# 1018 wurde 2019 aufgrund eines Vorfalls, bei dem der Busunternehmer Thomas Dunn starb, in den Ruhestand versetzt.
2011	Gillig Niederflur BRT Suburban 40FT		1101-1106	40	6	Erworbene Sarasota County Area Transit - Ehemalige Nummern 1101X-1106X. Die Lieferung verzögerte sich aufgrund von Papierkram um mehrere Monate. [19] [20] . Alle Busse wurden am 22.05.19 ausgeliefert und werden irgendwann im August 2019 in Dienst gestellt. #1102, #1104, #1105 und #1106 sind derzeit im aktiven Dienst und werden ab heute entweder für die Linien 60LX oder 275LX eingesetzt .
2012	Gillig Niedrige Etage 40FT		1201-1212	40	12	Standard-Low-Floor-Einheiten mit optionaler Dachverkleidung hinten, in einer speziellen Lackierung für MetroRapid. Ab dem 20.07.16 wurde die Nummer 1212 in Goldfarben mit einer vollständigen Werbeummantelung neu gestrichen und verkehrt auf lokalen und Expressstrecken. Ab dem 01.06.2018 wurde der Bus wieder in die MetroRapid-Lackierung umgepackt und fährt dort wieder. Heute sind alle diese Busse (außer 1202, 1208 und 1210) in den HART-Standardfarben erhältlich. Es wird erwartet, dass sie in naher Zukunft alle in der blau-weißen Lackierung von HART erscheinen werden
2012	Gillig Niederflur BRT Suburban 40FT		1217-1218	40	2	Erworben von Sarasota County Area Transit - Ehemalige #'s 1201X-1202X. Diese Busse haben spezielle Gepäckablagen auf ihren Dächern. Sie werden entweder für die Route 60LX oder 275LX verwendet, da sie den Tamp Int'l Airport bedienen. [21] [22]
2012	Gillig Niedrige Etage 40FT		1215–1216	40	2
2013	Gillig Niedrige Etage 40FT		1301-1312	40	12
2014	Gillig Niedrige Etage 40FT		1401-1406	40	6	Erworben von TransStar aus Orlando, FL, als das Unternehmen geschlossen wurde. # 1402 bis 1406 wurden erstmals Mitte 2019 in Dienst gestellt, # 1401 wurde im Oktober 2020 aufgrund umfangreicher mechanischer Probleme in Dienst gestellt. Ursprüngliche Gerätenummern mit TransStar waren 4026-4031.
2015	Gillig Niedriger Boden 40FT CNG		1501-1522	40	22
2016	Gillig Niedriger Boden 40FT CNG		1601–1613	40	13	Alle Busse wurden zum 05.09.2016 an HART ausgeliefert. Alle Busse sind seit dem 29.10.2016 im Fahrdienst.
2017	Gillig Niedriger Boden 40FT CNG		1701–1715	40	15 (14 aktiv)	Alle Busse wurden zum 01.09.17 an HART ausgeliefert. Alle Busse sind ab dem 02.10.2017 im Einsatz. # 1708 wurde 2020 wegen schwerer Unfallschäden ausgemustert.
2017	Gillig Niedriger Boden 40FT CNG (BRT Plus)		1716-1725	40	10	Förderung durch einen Zuschuss des Bundesverkehrsamtes. Alle Busse sind ab dem 17.12.17 im Einsatz. #1718 hat eine spezielle „Jetbus“-Lackierung als Werbung für die Route 275LX.
2019	Gillig Niedriger Boden 40FT CNG		1960-1969	40	10	Alle Busse sind ab dem 22.05.19 im Fahrdienst.
2021	Gillig Niedriger Boden 40FT CNG		2125-2140 (vorläufig) 2. Generation	40	96 (geplant)	Geplante Bestellung - genaue Anzahl der Busse hängt von der Finanzierung des All For Transportation-Referendums ab. Wenn alles erfolgreich ist, werden diese Busse alle wichtigen Dieselbusse (ohne Gebrauchtkauf) ersetzen.
2021/2022	Proterra ZX5 40FT Akku elektrisch		2141-2144 (vorläufig) 2. Generation	40	4	Geplanter Auftrag aufgrund erhaltener Bundesmittel.

Flotte im Ruhestand

Jahr	Baumeister/Modell	Beispiel	Zahlen (falls vorhanden)	Länge (ft)	Dienstzeit	Anzahl Busse im Fuhrpark	Anmerkungen
1971–1974	Flexibel Neues Aussehen		121-154,221-245	35	1981–1993	48	Diese Busse gehörten zu der ersten Flotte von HART, die von der Stadt Tampa zur Verfügung gestellt wurde, als die Agentur im Jahr 1981 gegründet wurde. Nummern 130.140.150.160.222.230.233.240.244 nicht verwendet.
1974	GMC Neues Aussehen		246-248;097-099	35	1981–1993	6	Diese Busse gehörten zu der ersten Flotte von HART, die von der Stadt Tampa zur Verfügung gestellt wurde, als die Agentur im Jahr 1981 gegründet wurde. Einige dieser Busse wurden für ein Tampa-St. Pete-Shuttle-Experiment vom Bundesstaat Florida verwendet, die anderen wurden aus zweiter Hand erworben von HART vom Florida Department of Transportation in den frühen 1980er Jahren.
1978	GMC RTS 35FT		249-269	35	1981–1993	17	Diese Busse gehörten zu der ersten Flotte von HART, die von der Stadt Tampa zur Verfügung gestellt wurde, als die Agentur im Jahr 1981 gegründet wurde. Nummern 250.255.260.266 nicht verwendet.
1982	Flexibel U-Bahn (870) 40FT		111.112.215-219.271-309	40	1982–1994	40	HART kaufte diese Busse 1981, um seine anfängliche Flotte zu erweitern. Zahlen 277.280.288.290.299.300 nicht verwendet.
1983–1985	Flexibel U-Bahn 35FT		113-115,171-199.351-379	35	1983-1995/96/97	57	HART kaufte diese Busse 1981, um seine anfängliche Flotte zu erweitern. Diese Busse wurden ab 1996 durch Gillig Phantom Busse ersetzt. Nummern 180.190.360.370 nicht verwendet.
1983–1985	Flexibel U-Bahn 40FT		311-319.321-326.341-346	40	1983-1995/96/97	21	HART kaufte diese Busse 1981, um seine anfängliche Flotte zu erweitern. Diese Busse wurden ab 1996 durch Gillig Phantom Busse ersetzt.
1986/1987	GMC RTS 40FT		221-235,401-420	40	1986–1999	35	HART kaufte diese Busse zwischen 1986 und 1987, um seine Flotte weiter auszubauen. Später wurden sie durch Gillig Low Floor-Modelle ersetzt. 200er Modell T80606, 400er Modell T80604.
1988/1989	Flexibel U-Bahn 40FT		121-140	40	1988–2001	20	Zwanzig dieser Busse wurden Ende 1988-89 bestellt und später durch Gillig Low Floor-Modelle ersetzt.
1996/1997	Gillig Phantom		601-610, 701-727	30/35	1996/97-2009	37	Die Gillig Phantom-Busflotte ersetzte die Modelle der Flxible Metro-Busse aus den frühen 1980er Jahren sowie andere ältere Modelle. HART kaufte 1996 10 30-Fuß-Modelle, gefolgt von 27 35-Fuß-Modellen im Jahr 1997. Im Jahr 2007 begann die Behörde mit der Ausmusterung aller bis auf drei der 30-Fuß-Modelle (9,1 m). Die verbleibenden Modelle fuhren weiterhin auf Strecken mit niedrigerer Frequenz. HART stellte die verbleibenden 30 und 35 Fuß (11 m) Modelle im August 2009 zugunsten von 40 Fuß (12 m) Gillig Low Floor Modellen (29XX Busse) aus, mit den letzten neun (703, 708, 711, 713, 717 .). , 720, 723, 725 und 726) Ende September in den Ruhestand.
1998	Optima American Heritage Straßenbahn		801-802	28	1999–2007	2	HART setzte mehr als einmal Trolleybusse in der Innenstadt von Tampa ein. Die jüngste im Ruhestand befindliche Trolleyflotte wurde 1999 von der Optima Bus Corporation erworben. Diese Busse wurden ausgemustert, nachdem HART eine kleine Flotte von Nachbauwagen von der Gillig Corporation gekauft hatte.
1999	Gillig Niedrige Etage 35FT		901-917	35	1999–2012	17	Diese Busse fuhren von 1999 bis 2012 im HART-System. Obwohl einige Busse eine Innenaufarbeitung erhielten, zwangen die hohen Wartungskosten HART dazu, sie ebenfalls auszumustern. Es gibt keine unmittelbaren Pläne, diese Flotte aufgrund fehlender Finanzierung zu ersetzen.
2000	Gillig Niedrige Etage 29FT		2001–2017	29	2000–2012	17	Diese Busse fuhren von 2000 bis 2011 im HART-System. HART hatte ursprünglich Pläne, diese Busse in einer Notfallflotte zu behalten, aber diese Pläne wurden verschrottet, nachdem im November 2010 ein Umsatzsteuerreferendum gescheitert war. #2015 wurde umbenannt und wieder in Dienst gestellt August 2008 (aufgrund einer längeren Ausfallzeit). #2005 wurde umbenannt und ab April 2010 wieder in Dienst gestellt. Diese beiden Busse wurden Anfang 2012 aufgrund hoher Wartungskosten ausgemustert. Es gibt keine unmittelbaren Pläne, diese Flotte aufgrund fehlender Finanzierung zu ersetzen.
2001	Champion T300 27FT		52XX - 55XX	27	2008–2010	12	HART erwarb im Jahr 2008 12 dieser Busse von Dallas Area Rapid Transit in Dallas , Texas , als Teil seiner Notfallflotte während des Flotten-Rebrandings. Diese Busse wurden inzwischen zugunsten der 12 m langen Gillig Low Floor-Modelle (10XX-Busse) ausgemustert.
2001	Gillig Niedrige Etage 40FT		2101–2123	40	2001-2016	23	Alle Busse, außer #2106, wurden im Oktober 2015 ausgemustert. #2106 wurde am 05.07.2016 außer Dienst gestellt und durch #1601 ersetzt.
2002	Gillig Niedrige Etage 40FT		2201–2210	40	2002-2016	10	Alle Busse, außer #2210, wurden im Oktober 2015 ausgemustert. #2210 wurde am 16.08.16 außer Dienst gestellt und durch #1602 ersetzt.
2002	Gillig Niedrige Etage 29FT		2215–2229	29	2002-2015	fünfzehn	Alle Busse wurden ausgemustert (ersetzt durch die 1500er)
2003	Gillig Niedrige Etage 40FT		2315-2327	40	2003-2016	12	Alle Busse außer # 2325 und 2327 wurden zum 29. Oktober 2016 ausgemustert. Ersetzt durch # 1603 bis 1613. Die restlichen Einheiten wurden durch # 1701 und 1702 ersetzt.
2003	Gillig Niedrige Etage 29FT		2301–2310	29	2003-2017	10	Alle Busse wurden ausgemustert (ersetzt durch die 1600er und 1700er)
2003	Gillig Niedrige Etage 40FT		2315–2327	40	2003-2017	2	Alle Busse wurden ausgemustert (ersetzt durch die 1600er und 1700er)
2004	Gillig Niedrige Etage 40FT		2401–2419	40	2004-2017	18	Alle Busse wurden ausgemustert (ersetzt durch die 1700er)
2004	Gillig Niederflur-HEV (Hybrid-Elektrofahrzeug) 40FT		2425–2427	40	2004-2017	3 [23]	Alle Busse wurden ausgemustert (ersetzt durch die 1700er)
2005	Gillig Niederflur- BRT 40FT		2501-2512	40	2005-2019	12	Alle Busse wurden 2019 ausgemustert (ersetzt durch die 1900er Jahre). # 2508 wurde dem Hillsborough Community College für die Ausbildung von Ersthelfern gespendet .
2010	Gillig Niedrige Etage 40FT		1018				2019 im Ruhestand.
2017	Gillig Niedrige Etage 40FT		1708				2020 im Ruhestand.

Verweise

• Von HART für 2006/2007 vorgeschlagene Tarif- und Serviceänderungen Eine Liste der Service- und Tarifänderungen, die das Geschäftsjahr 2006/2007 umfassen werden.
• HART bringt Fahrer von Tür zu Geschäft Tampa Tribune - 29. Januar 2007.
• Hillsborough County startet Tür-zu-Tür-Busservice Bay News 9 - 03.04.07.
• HART reduziert Service Tampa Tribune - 24. Juni 2007.
• Bussysteme rollen mit Kürzungen St. Petersburg Times - 8. Juli 2007.
• Informationen zum MetroRapid-Projekt - www.goHART.org
• HARTflex-Informationen - www.goHART.org

Externe Links

• GoHART Neu gestaltete Website, eingeführt am 31. Dezember 2008.
• TECO Line Straßenbahnsystem
• Warum Transit? von goHART.org
• Tampa Bay Transit