Geschichte der Eisenbahn in Dedham, Massachusetts - History of rail in Dedham, Massachusetts

Eine Karte der aktuellen (große Kreise) und ehemaligen (kleinen Kreise) Bahnhöfe in und um Dedham.

Die Geschichte der Eisenbahn in Dedham, Massachusetts, beginnt mit der Einführung der ersten Eisenbahnlinie im Jahr 1836 und dauert bis heute. Seitdem haben mehrere Eisenbahnen den Dedham bedient , und der aktuelle Service wird von der MBTA bereitgestellt. Die 1881 aus Dedham-Granit gebaute Station am Dedham Square wurde 1951 abgerissen und die Steine ​​​​wurden verwendet, um die Bibliothek der Stadt zu erweitern. Heute gibt es zwei aktive Stationen und mehrere andere in unmittelbarer Nähe.

Dedham Branch-Service zum Dedham Square

Der Bahnhof Dedham befand sich am Dedham Square, wo sich jetzt der Parkplatz befindet.

Geschichte

Als Norfolk County 1793 gegründet wurde, wurde Dedham zur Grafschaftstadt ernannt und "ein Zustrom von Anwälten, Politikern und Leuten, die in der Grafschaft tätig waren, zwang die Stadt, ihre traditionelle Insellage und ihr gewohntes Misstrauen gegenüber Neuankömmlingen aufzugeben." Schlagbäume, einschließlich der Verknüpfung von Boston und Providence und Dedham und Hartford , wurden in den ersten Jahren des 19. Jahrhunderts durch die Stadt gelegt. Entlang der neuen Straßen entstanden Gasthäuser und Tavernen, als täglich mehr als 600 Reisebusse auf ihrem Weg nach Boston oder Providence durch Dedham fuhren.

Innerhalb weniger Jahrzehnte nach der Ankunft der Schlagbäume wurden Eisenbahnbetten durch Dedham gelegt. Die Eisenbahn galt anfangs als "gefährlich. Sie war neumodisch. Die Leute trauten ihr nicht, also fuhren sie nicht damit. Nur sehr wenige tapfere Seelen in diesen Anfangsjahren" bestiegen je eine. Diese Angst war jedoch nur von kurzer Dauer, da 1836 die erste Eisenbahnlinie entstand und 1842 Lokomotiven die Postkutschenlinien außer Betrieb setzten. Die erste Linie war ein Abzweig, der die Station Dedham mit der Hauptlinie Boston-Providence in Readville verband und an den Stationen Stone Haven und East Dedham Halt machte , die alle am 21. April 1967 gleichzeitig geschlossen wurden.

Boston and Providence Railroad

Die Boston and Providence Railroad wurde 1831 nach mehreren Jahren von Anfragen und Streckenüberprüfungen gechartert. Die ursprüngliche Route führte durch Dedham, aber als die Bauarbeiten begannen, waren die Bewohner bestürzt, dass sie stattdessen durch den nahe gelegenen Kanton verlegt wurde . Es stellte sich bald heraus, dass die einzigen beiden Mitglieder des Verwaltungsrats, die in Neuengland lebten, aus Kanton stammten.

Die beiden Chefingenieure des Projekts, George Washington Whistler und William Gibbs McNeil , lebten zu dieser Zeit in Fisher Ames ' altem Haus. Anwohner kamen auf sie zu und baten sie, als Vermittler mit der Bahn zu fungieren. Obwohl die Direktoren nicht erfreut waren, einigten sie sich darauf, dass die Eisenbahn sie verlegen würde, wenn Dedham das Land für die Gleise liefern könnte. Es wurde eine Sammlung aufgenommen und innerhalb von drei Tagen hatten die Befürworter genug Geld, um das Land zu kaufen, das nicht direkt gespendet wurde.

Kurz darauf wurde mit dem Bau begonnen. Bei der Gleisverlegung hatte die Bahn nur geringe Schwierigkeiten. Hinter der heutigen Dedham High School gab es etwa 250 Fuß Vorsprung und einen Sumpf in der Nähe des heutigen Cecil Place. Als die Arbeiter eines Morgens im Sumpf ankamen, stellten sie fest, dass alle Planierarbeiten, die sie zuvor gemacht hatten, ruiniert waren, als die Mauer, die Plinius Binghams Sumpf zurückhielt, über Nacht nachgab und das Gleisbett untertauchte. Das Land wurde zugeschüttet, die Gleise verlegt und das Projekt in der ersten Dezemberwoche 1834 abgeschlossen.

Die Eröffnung der Strecke wurde durch die englische Lokomotive Whistler markiert, die eine Wagenladung VIPs nach Dedham zog. Als es jedoch einen Hügel in Dedham's Low Plain erreichte , konnte die Lokomotive die Steigung nicht überwinden. Als Ergebnis wurde die gesamte Auto von Menschen von Bord zu gehen und zu Fuß den Rest des Weges zu Zwangs Braut Tavern .

Im ersten Betriebsjahr schleppten Pferde die Autos entlang der Gleise nach Readville , woraufhin die Autos auf dem Weg von Providence nach Boston an Züge angehängt wurden. Die von Ponys gezogenen Lokomotiven, die an den Tendern angebracht waren, wurden Dedham und Roxbury genannt. 1837 ersetzten Dampflokomotiven die Waggons. Ein Feuer brannte 1837 die Station Dedham nieder und zerstörte eine große Menge Rollmaterial , was eine vorübergehende Rückkehr zu den Pferden erforderlich machte. Ein zweites Feuer ereignete sich 1849, wobei nur die Wände stehen blieben, und es wurde mit Brettern für die vorübergehende Verwendung zusammengeflickt, bis ein neuer Bahnhof im Süden gebaut werden konnte.

Auf der Filiale waren regelmäßig zwei Züge im Einsatz, der Norfolk und der Suffolk . Der Zweig wurde gelegentlich vom Tiot oder dem König Phillip bedient . Die Motoren für die Niederlassung in Dedham wurden von GS Griggs und die Motoren von Norfolk County von Taunton Locomotive Works hergestellt. Die Züge wurden durch brennendes Holz angetrieben, das in einem Gebäude neben dem Bahnhof Dedham mit Pferdestärken gesägt wurde. Der Rauch war so dick und reichlich, dass er sich in der ganzen Umgebung ausbreitete. Die Züge kündigten ihre bevorstehende Ankunft mit einem langen Hupen an, während sie den Mutterbach überquerten .

1881 baute die Boston and Providence Railroad eine Station am Dedham Square aus Dedham Granit. Zu seiner Blütezeit fuhren täglich mehr als 60 Züge dorthin, aber es wurde 1951 abgerissen und die Steine ​​​​verwendet, um die Hauptfiliale der Dedham Public Library zu bauen. Im Jahr 1886 baute die Eisenbahn eine neue Brücke über die High Street und platzierte dort eine Granittafel, um sowohl an die neue Brücke als auch an den 250. Jahrestag der Eingemeindung der Stadt zu erinnern. Die Plakette wurde einige Zeit später entfernt und landete in den Wäldern in der Nähe von Bahngleisen in Sharon . Es wurde inzwischen an Dedham zurückgegeben.

Die Niederlassungen Dedham und West Roxbury

Die Boston and Providence Railroad (B&P) hatte am 4. Juni 1834 von der Innenstadt Bostons bis südlich von Readville und am 12. September desselben Jahres nach Canton eröffnet , hatte aber zunächst keine Nebenstrecken. Es bot jedoch ab dem 28. Juli 1834 Postkutschenverbindungen nach Dedham Center. Der direkte Zugverkehr zwischen Boston und Dedham Center begann am 5. Februar 1835 mit der Eröffnung der ersten Eisenbahnnebenbahn von Readville nach Dedham Center.

In den ersten Jahren des Bestehens der Dedham Branch wechselte der Service nach Dedham oft zwischen "Dedham Specials" (durch Züge von Boston nach Dedham und umgekehrt, unter Verwendung der Boston and Providence Main Line und der Dedham Branch zwischen Readville und Dedham) und Pferd -gezogene Autos, die in Readville aus den Fernzügen herausgeschnitten wurden. Dedham Specials wurde im Juni 1842 dauerhaft und ermöglichte dem Dedham Center eine zuverlässige direkte Zugverbindung nach Boston und ermöglichte es zum ersten Mal, mit dem Zug für diejenigen zu pendeln, die in den Gebieten leben, die vom nördlichen Teil der Boston and Providence Railroad bedient werden.

Dieses Servicemuster hielt für die nächsten acht Jahre an, bis im Juni 1850 die West Roxbury Branch von Tollgate nach Dedham über West Roxbury eröffnet wurde die alte Dedham Branch auf Nicht-Pendler-Fahrplänen. Der Pendlerverkehr nach Dedham über Readville wurde 1858 wieder aufgenommen, war aber immer leichter als der Pendlerverkehr über West Roxbury. Einige dieser Züge waren von Pferden gezogene Pendelwagen nach East Dedham und nicht durch Bostoner Züge, und sie wurden bis 1875 nicht vollständig durch Bostoner Züge ersetzt.

Die Norfolk County / New York and New England Railroad

Die Walpole Railroad wurde am 16. April 1846 gechartert, um eine Eisenbahn von Dedham nach Walpole zu bauen , aber der Bau hatte noch nicht begonnen, als sie im Juli 1847 von der Norfolk County Railroad übernommen wurde. Die Norfolk County, die nur drei Monate lang gechartert worden war vor dem Bau von Walpole zum Bahnhof Blackstone begann im April 1849 der Personenverkehr zwischen Dedham und Walpole. Im nächsten Monat wurde der Verkehr über Boston-Blackstone über Dedham eingeführt.

Im Dezember 1853 fusionierte das Norfolk County mit zwei anderen Eisenbahnen zur Boston and New York Central Railroad (B&NYC). Eine der beiden anderen Eisenbahnen war die Midland Railroad , die im Mai 1850 gechartert wurde, um eine neue Bostoner Zufahrt für das Norfolk County zu bauen, die von der ursprünglichen Strecke bei West Dedham abzweigte . Diese neue Route wurde Anfang 1855 eröffnet und ersetzte die ursprüngliche, lief jedoch nur sechseinhalb Monate, bevor sie aufgrund einer Klage gegen die B&NYC wegen der Bahnübergänge der neuen Route in Dorchester per Gerichtsbeschluss geschlossen wurde .

Der Dienst entlang der ursprünglichen Strecke von Dedham nach Blackstone wurde am 6. August 1855 wieder aufgenommen und lief bis März 1857, als die gesamte B&NYC-Strecke von Boston nach Mechanicsville, Connecticut, für ein Jahr unter Pacht an die East Thompson Railroad wiedereröffnet wurde . Nachdem die East Thompson im März 1858 geschlossen wurde, wurde der Dienst von Dedham nach Blackstone (sowie nach Medway über die Medway-Zweigstelle ) wieder aufgenommen und von Treuhändern für das alte Norfolk County betrieben. Es war die einzige Verbindung auf einer der ehemaligen B&NYC-Linien bis Februar 1867, als die gesamte B&NYC-Strecke von der Boston, Hartford and Erie Railroad (BH&E; der Nachfolger der B&NYC) wiedereröffnet wurde .

Ab 1867 wurde die Strecke von Dedham nach Islington von der BH&E oder ihrem Nachfolger, der New York and New England Railroad (NY&NE) wenig genutzt und 1883 abgerissen. 1881 eröffnete die NY&NE eine neue Dedham-Strecke mit Verzweigung von der NY&NE-Hauptstrecke bei Dedham Junction im Süden von Dedham und nach Norden zum Bahnhof Dedham. Diese Route konnte nicht mit den Filialen von B&P in Dedham und West Roxbury konkurrieren und wurde 1884 eingestellt. Sie wurde 1888 aufgrund technischer Probleme in der NY&NE-Charta wiedereröffnet, aber 1899 wieder geschlossen. Die ursprüngliche Norfolk County Dedham-Route wurde von der NY&NE . wieder aufgebaut im Jahr 1890 ein Boston - Eintrag für das zu schaffen , Old Colony Railroad ‚s Wrentham Niederlassung (NY & NE die Linie baut die alte Kolonie von Beschlagnahme seines Mitte-rechts-Weg zu verhindern). Wrentham Branch-Züge wurden 1899 entlang der NY&NE-Hauptstrecke von Islington nach Readville umgeleitet; bis 1904 verkehrte ein intermittierend verkehrender Shuttle zwischen Dedham und Islington mit einem selbstfahrenden Dampftriebwagen. Von diesem Zeitpunkt an sahen die beiden ehemaligen NY&NE Dedham-Linien nur noch Güterverkehr.

Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts

Die Old Colony Railroad pachtete die B&P im April 1888 und wurde im März 1893 selbst an die New York, New Haven and Hartford Railroad (NYNH&H oder New Haven) verpachtet , während die NY&NE (die im September 1895 zur New England Railroad wurde) war im Juli 1898 an das NYNH&H verpachtet und 1908 mit dem NYNH&H verschmolzen. Der Dedham-Service erreichte um die Wende des 20. Im Juli 1898 wurde Dedham an jedem Wochentag von 36 ankommenden Personenzügen bedient (von denen zwei Drittel über West Roxbury fuhren), darunter sechs Wrentham Branch-Züge, und der Dedham-Service über Readville erhöhte sich 1901 auf ein Maximum von 17 ankommenden Zügen pro Wochentag.

Die Eröffnung des Needham Cutoff im Jahr 1906 , der die West Roxbury Branch mit der ehemaligen Needham Branch von NY&NE verband , sollte sich nachteilig auf den Dedham-Service auswirken. Obwohl Needham-Züge, die den West Roxbury Branch nutzten, zunächst keine Halt auf dem Zweig machten (manchmal mit Ausnahme von West Roxbury selbst), begannen sie 1912, lokale Haltestellen zwischen West Roxbury und Forest Hills zu bedienen, was zu Reduzierungen in West Roxbury-Dedham führte Service. Während des Ersten Weltkriegs wurde der Personenverkehr auf allen US-Eisenbahnen drastisch reduziert, um rollendes Material und Zeit für militärische Zwecke freizugeben, und die NYNH&H war keine Ausnahme. Die ursprüngliche Dedham Branch war eine der am stärksten betroffenen Linien und wurde auf nur zehn ankommende Züge an Wochentagen reduziert.

Die Station Ashcroft wurde am 29. Juni 1937 durch Brandstiftung zerstört. 1905 setzten Brandstifter sie innerhalb von zwei Wochen zweimal in Brand.

Von 1926 bis 1938 wurde der Dedham-Service von Zügen bereitgestellt, die über die ausgehende West Roxbury Branch und die eingehende Dedham Branch oder umgekehrt verkehrten. Irgendwann zwischen der Einstellung des Loop-Dienstes im Jahr 1938 und der teilweisen Aufgabe der West Roxbury Branch im Jahr 1940 wurde der Dedham-Dienst über Readville vollständig eingestellt. Der Readville-Dedham-Dienst wurde 1940 wieder aufgenommen, nachdem der Abschnitt West Roxbury-Dedham der West Roxbury Branch aufgegeben wurde (der Abschnitt Forest Hills-West Roxbury wurde weiterhin von Needham- und West Medway Branch- Zügen bedient), wurde jedoch von der Spitze massiv reduziert Ebenen, bestehend aus nur einer Boston-Dedham- und einer Readville-Dedham-Rundfahrt sowie einem zweiten abgehenden Boston-Dedham-Zug. Dedham Service wurde im Juli 1959 weiter reduziert, diesmal auf nur eine einzige Hin- und Rückfahrt Boston-Dedham.

Die MBTA-Ära

Filiale in Dedham

Das ehemalige Gelände des Bahnhofs Dedham, hier im November 2015 zu sehen; der Bahnhof befand sich direkt vor der Überführung in der Ferne, während das Grasfeld im Vordergrund der Standort des Dedham-Bahnhofs war.

Die Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) wurde 1964 durch den Ausbau der Bostoner Metropolitan Transportation Authority (die für den Bus-, Trolley- und S-Bahn-Betrieb in der Umgebung von Boston verantwortlich war) gegründet, um das zusammenbrechende S-Bahn-System von Boston zu retten. Im April 1966 begann die MBTA, Subventionen an die NYNH&H für den fortgesetzten Betrieb auf vier Linien zu zahlen, einschließlich der Dedham Branch (der Dienst auf den beiden anderen S-Bahnlinien der NYNH&H wurde ohne Subvention fortgesetzt, da die NYNH&H keine Genehmigung der Interstate Commerce Commission hatte, dies einzustellen). diese Züge). Trotzdem wurde der Dienst der Zweigstelle Dedham im April 1967 eingestellt, ein Opfer der schlechten Fahrgastzahlen.

Die NYNH & H wurde durch absorbierte Penn Zentral am Ende von 1968 Penn Zentrale in Konkurs ging weniger als zwei Jahre später, im Juni 1970. Um den möglichen Verlust der Kontrolle über Rechte-of-Art und Weise , die von (oder möglicherweise sieht die zukünftige Verwendung durch) zu verhindern , seine S-Bahn-Dienste, sollte Penn Central liquidiert werden , kaufte die MBTA im Januar 1973 eine große Menge von Penn Central-Wegerechten, einschließlich der beiden ursprünglichen B&P Dedham-Strecken; die Dedham-Niederlassung war zu diesem Zeitpunkt noch intakt, während der Dedham-Abschnitt der West-Roxbury-Niederlassung vollständig aufgegeben worden war, da sie auf eine leere Vorfahrt reduziert worden war.

Franklin-Linie

Die Franklin Line (die Hauptlinie von NY&NE für einen Großteil ihres Bestehens) führt durch das südöstliche Dedham und bedient, obwohl sie viel weiter vom Stadtzentrum entfernt ist als die Dedham Branch, einen beträchtlichen Teil von Dedham. Auf dem in Dedham gelegenen Abschnitt der Franklin Line gab es Stationen an vier Standorten: Dedham Corporate Center (unterzeichnet als Dedham Corporate Center/128; ehemals Rustcraft), Dedham Junction im Osten, Endicott und Ashcroft. Von diesen vier sind derzeit nur Dedham Corporate Center und Endicott aktiv. Etwas südlich in Westwood liegt Islington (auch derzeit aktiv), während Ellis Station früher weiter südlich stand, im äußersten Norden von Norwood .

Dedham Junction und Dedham Corporate

Dedham-Kreuzung

Die Norfolk County Railroad schloss im Januar 1855 ihre Midland Division von Islington nach Boston ab. An dem modernen Standort, der bis Mitte des 20. Jahrhunderts mitten in einem Sumpf lag, befand sich ursprünglich kein Bahnhof. Die Strecke ging durch mehrere Betreiber und schließlich 1875 an die New York and New England Railroad .

Im Jahr 1881 baute die NY&NE einen Zweig von Dedham Junction (in der Nähe des modernen Bahnhofs) nach Dedham , um die ursprüngliche Strecke des Norfolk County nach Dedham zu ersetzen. Dies ermöglichte die Eisenbahn (erfolglos) konkurriert mit dem Boston und Providence Eisenbahn ‚s Dedham Schleife für Boston-Dedham Pendlerverkehr. Die Filiale wurde 1884 geschlossen, aber 1888 auf Anordnung der Staatskommission wiedereröffnet. Im Jahr 1890 wurde eine kurze Strecke, die Dedham-Islington-Reisen für die Wrentham Branch der Old Colony Railroad ermöglichte , eröffnet; Züge, die diese Strecke benutzten, übersprangen den Bahnhof Dedham Junction. Bis 1898 hatte die New Haven Railroad die Old Colony, NY&NE und die Boston & Providence erworben. Da die New Haven keine vier Routen in die kleine Stadt Dedham benötigte, wurde der südliche Zweig bald aufgegeben. Die Verbindung über Dedham Junction endete 1899 und über Islington 1904.

Rost Handwerk

Am 2. Mai 1955 eröffnete die New Haven Railroad die Rust Craft Station an der Rustcraft Road, östlich des modernen Bahnhofsstandorts. Der Bahnhof, der das Grußkartenwerk Rust Craft bediente , war der erste auf den Rückwärtsverkehr ausgerichtete Bahnhof des MBTA-Systems und wurde "als Beginn einer neuen Ära" gefeiert. Die Rust Craft Station wurde 1977 wegen geringer Fahrgastzahlen geschlossen.

Dedham Unternehmen
Die 2014 gebaute Kiss-and-Ride-Lane im Jahr 2015

In den 1980er Jahren wurde der Büropark Dedham Corporate Center aufgrund der guten Anbindung an die Route 128 und die Route 1 in der Nähe gebaut. Am 15. Januar 1990 wurde die Station Dedham Corporate Center direkt an der Ausfahrt 14 der Interstate 95 / Route 128 in der Nähe der alten Straße eröffnet Stationen Dedham Junction und Rustcraft. Neben dem Zugang zum Büropark bietet der Bahnhof fast 500 Parkplätze für Pendler, die nach Boston fahren, sowie Zugang zum Büropark für Arbeiter, die aus beiden Richtungen der Linie kommen. Der Bahnhof besteht aus zwei Bahnsteigen (jeweils ein langer niedriger Asphaltbahnsteig mit einem kurzen Hochbahnsteig für behindertengerechte Zugänglichkeit ), die die zwei Gleise der Franklin Line bedienen. Ursprüngliche Pläne sahen ein viel größeres "Transportzentrum" auf dem Gelände vor, einschließlich einer Garage für 1.000 Autos an der Rustcraft Road, aber die Stadtbeamten waren dagegen.

Ende 2014 wurde an der Nordseite des Bahnhofs an der Rustcraft Road eine Kiss-and-Ride- Dropoff-Spur gebaut. Das Dedham Corporate Center ist der einzige Halt zwischen Back Bay und Foxboro mit einem speziellen Spieltag-Service für die Heimspiele der New England Patriots im Gillette Stadium .

Endicott

Die Endicott-Station der Franklin Line befindet sich an der Grant Avenue in der Nähe der East Street.

Die Norfolk County Railroad eröffnete am 1. Januar 1855 ihre Boston Extension (Midland Branch) von Islington nach Boston, um ihre Abhängigkeit von der Boston and Providence Railroad für den Zugang zur Innenstadt von Boston zu beenden . East Street (später bekannt als Endicott) gehörte zu den ursprünglichen Haltestellen der Erweiterung. Die Linie wurde vom 14. Juli 1855 bis Ende 1856 wegen eines Rechtsstreits geschlossen, ist aber seit 1867 durchgehend geöffnet, mit Betrieb über die Midland Branch bis 1898 und danach hauptsächlich über die B&P-Hauptlinie.

Stationen in der Nähe

Readville , an der Kreuzung der NY&NE-Hauptlinie mit der B&P-Hauptlinie (jetzt Providence Branch der Providence/Stoughton Line und Dedham Branch), liegt im äußersten Süden des Hyde Park , östlich der Dedham Town Line . Sie bedient die Franklin Line und die Fairmount Line (den nahegelegenen Teil der ehemaligen NY&NE-Hauptlinie), aber nicht die Providence/Stoughton Line (Providence- und Stoughton-Züge fahren durch den Bahnhof, halten dort aber nur bei Betriebsunterbrechungen). Ebenfalls im Hyde Park befinden sich die etwas nördlicher gelegene Station Hyde Park , die hauptsächlich Züge der Providence/Stoughton Line bedient, sowie früher die Station Glenwood Avenue auf der heutigen Fairmount Line. Südlich von Readville führt die Providence/Stoughton Line durch das südöstliche Dedham auf dem Weg zur Station Route 128 . Obwohl die Route 128 die Grenze zwischen Dedham und Westwood überspannt, befindet sie sich in einem unbewohnten Gebiet und dient hauptsächlich Park-and-Ridern ; Es ist jedoch auch der einzige Amtrak- Bahnhof, der sich auch nur teilweise in Dedham befindet.

Obwohl sowohl die ursprüngliche Hauptlinie von Norfolk County als auch später die West Roxbury Branch durch Dedham führten, hatte keine von beiden Haltestellen in Dedham außer dem Dedham Square. Die alte Hauptlinie von Norfolk County (später NY&NE) hatte keine Haltestellen zwischen Islington und Dedham Center, eine Situation, die auch für die 1881 eröffnete NY&NE-Filiale in Dedham zutraf, während die West Roxbury Branch eine Haltestelle zwischen Dedham und der gleichnamigen West Roxbury Station hatte – dies war Spring Street, ebenfalls in West Roxbury gelegen, etwas südlich des Bahnhofs West Roxbury.

Die einzige andere Eisenbahnlinie, die durch einen Teil von Dedham führte, war der Needham Cutoff (der von West Roxbury zu einer Kreuzung mit dem Charles River Branch führt ), der 1906 eröffnet wurde und heute Teil der Needham Line ist (sowie vor 1967, der Millis Branch ), der auf dem Weg nach Needham kurz die Nordspitze von Dedham durchquert . Auf dem Cutoff gab es bisher nur zwei Stationen (beide sind noch aktiv): Hersey (ehemals Bird's Hill) und Needham Junction . Obwohl sich keiner auf dem Abschnitt des Needham Cutoff befindet, der durch Dedham führt, liegen beide ziemlich nahe am nordwestlichen Dedham; weiter nördlich, aber immer noch in der Nähe, liegt Needham Center , das sich auf dem Abschnitt der Needham Line befindet, der ursprünglich Teil des Charles River Branch war.

Unfälle

Im Jahr 1906 stürzte ein Mann, der zwischen zwei Autos fuhr, aus einem Zug und wurde in der Nähe des Bahnhofs Ashcroft enthauptet. Ein 86-jähriger Mann wurde 1908 von einem Zug angefahren. Eine 30-jährige Frau erlitt beim Aussteigen von der falschen Seite des Zuges schwere Schnittwunden am linken Bein und wurde 1994 von einem Zug erfasst. Im Jahr 1993 wurde ein 17-jähriger Junge von einem Zug angefahren, aber möglicherweise war er bereits tot, bevor der Zug ihn traf. 2013 wurde ein 13-jähriger Junge auf den Gleisen getötet, 2017 ein Mann auf den Gleisen in der Nähe des Bahnhofs Endicott.

Besondere Ereignisse

Der Grundstein der St. Mary's Church wurde am 17. Oktober 1880 um 3 Uhr von Erzbischof John Williams gelegt . Eine Menge von zwischen 4.000 und 5.000 Menschen nahmen daran teil, und Sonderzüge wurden von Boston und Norwood gefahren, um alle zu beherbergen, die daran teilnehmen wollten. Es war eine der größten Versammlungen in der Geschichte von Dedham.

Im Jahr 1999 bestiegen 2.500 Veteranen in Dedham bei einem speziellen "Gruß an die Veteranen des Zweiten Weltkriegs" Züge und fuhren dann zum Südbahnhof, wo der Ort ihrer Ankunft nach dem Krieg nachgebaut wurde. Im Jahr 2015 standen Demonstranten von Black Lives Matter vor dem Zug, der nach Foxboro zu einem Spiel der New England Patriots fuhr , um Rassismus anzuprangern.

Vorgeschlagene Orange Line-Erweiterung

Dedham liegt in einem dicht besiedelten innerstädtischen Vorort von Boston, nur 24,5 km von der Innenstadt entfernt, was den Dedham Square zu einem guten Kandidaten für schnelle Transitverbindungen macht, anstatt entweder niederfrequenten S-Bahn-Dienste (wie es bis 1967 der Fall war) oder nein überhaupt (wie seitdem der Fall ist). Der erste derartige Vorschlag erschien lange bevor der Nahverkehr eingestellt wurde, als die Metropolitan Transit Recess Commission 1945 eine Verlängerung der Main Line Elevated (jetzt die Orange Line ) von Forest Hills nach Dedham über West Roxbury mit fünf Stationen ( Roslindale , Bellevue , Hochland und West-Roxbury ).

Zwei Jahre später empfahl der Coolidge Commission Report von 1947 zwei Verlängerungen der Main Line Elevated: eine von Forest Hills nach East Dedham über West Roxbury und Dedham, sowie eine weitere von Forest Hills nach Readville , sowie eine mögliche Verlegung der Main Line nach Westen Erhöht zwischen Essex Street und Forest Hills (nur der letzte davon kam jemals als Teil des Southwest Corridor- Projekts zustande ).

Sonstiges

Der Service nach Canton und Milton wurde 1850 über die Midland Railroad angeboten. Dedham wurde 1854 von der New York Central Railroad mit South Boston und 1848 mit Forrest Hills verbunden.

Im Jahr 1864 war Moses Boyd der "bekannte und vornehme" Dirigent der Dedham-Filiale der Providence Railroad. Bei einer Party zu seinem 25. Hochzeitstag überreichten ihm seine Passagiere Bargeldgeschenke im Gesamtwert von 600 bis 700 US-Dollar. Neben den Passagieren aus Dedham, West Roxbury und Jamaica Plain nahmen der Präsident und der Superintendent der Eisenbahn an der Party in seinem Haus teil und überreichten ihm einen silbernen Teller. Er war der älteste Dirigent des Landes und lebte in einem Haus, das er 1856 in der Spruce Street baute. Ein anderer Dirigent, AM Smith, wohnte in der Wilson's Lane. Charles Hawkins arbeitete auch als Dirigent an der Leitung und Mr. Sandish und James H. Price waren Ingenieure. William Dana war der Rangierdienst, und Ed Fuller kümmerte sich um das Tor an der Eastern Avenue.

Officer Drugan, ein Mitglied des Dedham Police Department, traf jeden Abend am Bahnhof den letzten Zug aus Boston. Er beobachtete die Ausstiege nach »verdächtigen Fremden« und schaltete dann die Straßenlaternen aus.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

zitierte Werke