Geschichte des Eisenbahnverkehrs in Großbritannien bis 1830 - History of rail transport in Great Britain to 1830

Geschichte des Eisenbahnverkehrs in Großbritannien bis 1830
17. Jahrhundert – 1830
gefolgt von Geschichte des Eisenbahnverkehrs in Großbritannien 1830–1922

Die Geschichte des Eisenbahnverkehrs in Großbritannien bis 1830 umfasst den Zeitraum bis zur Eröffnung der Liverpool and Manchester Railway , der weltweit ersten ausschließlich mit Dampflokomotiven betriebenen Intercity-Personenbahn . Die früheste Form von Eisenbahn, Pferde wagonways , entsteht in Deutschland im 16. Jahrhundert. Bald wurden auch in Großbritannien Waggons gebaut. Der erste Einsatz von Dampflokomotiven erfolgte jedoch in Großbritannien. Die Erfindung der schmiedeeisernen Schienen führte zusammen mit Richard Trevithicks bahnbrechender Dampflokomotive dazu, dass Großbritannien die ersten modernen Eisenbahnen der Welt hatte.

Frühe Schienen

Eine Wagenbahn wurde von deutschen Bergleuten in Caldbeck , Cumbria , England, vielleicht ab den 1560er Jahren verwendet. In Prescot , in der Nähe von Liverpool , wurde irgendwann um 1600, möglicherweise schon 1594, eine Wagenbahn gebaut . Im Besitz von Philip Layton transportierte die Linie Kohle von einer Grube in der Nähe von Prescot Hall zu einer etwa 800 m entfernten Endstation.

Eine andere Wagonway war der Wollaton Wagonway von Sir Francis Willoughby in Nottinghamshire, der zwischen 1603 und 1604 gebaut wurde, um Kohle zu transportieren.

Bereits 1671 wurden in Durham Schienenstraßen verwendet, um den Transport von Kohle zu erleichtern; der erste davon war der Tanfield Wagon Way . Viele dieser Straßenbahn- oder Wagenwege wurden im 17. und 18. Jahrhundert gebaut. Sie verwendeten einfach gerade und parallele Holzschienen, auf denen Karren mit einfachen Spurkranzrädern von Pferden gezogen wurden, wodurch mehrere Wagen gleichzeitig bewegt werden konnten.

Diese primitiven Schienen wurden 1767 abgelöst, als der Eisenmeister Richard Reynolds wahrscheinlich zum ersten Mal Holzschienen durch gusseiserne Schienen ersetzte und 1793 der damalige Superintendent des Cromford Canal , Benjamin Outram , eine Straßenbahn mit 'L'-förmigem Flanschguss baute -Eisen Platte Schienen aus dem Steinbruch bei Crich : es ein wenig mehr als eine Meile in der Länge etwa 300 Fuß (91 m) und hatte absteigend war eine Spurweite von 3 ft 6 in ( 1,067 mm ). Waggons mit einfachen flanschlosen Rädern wurden durch vertikale Leisten oder Platten auf der Schiene gehalten. Gusseiserne Schienen waren eine wesentliche Verbesserung gegenüber Holzschienen, da sie ein größeres Gewicht tragen konnten und die Reibung zwischen Rad und Schiene geringer war, wodurch längere Züge von Pferden bewegt werden konnten.

Die Schienen von Outram wurden durch die gusseisernen Kantenschienen von William Jessop ersetzt , bei denen Spurkranzräder auf der Oberkante einfacher stabförmiger Schienen ohne die Führungsleisten von Outrams Flanschplattenschienen liefen. Die Schienen wurden erstmals 1789 in Nanpantan am Loughborough Charnwood Forest Canal eingesetzt . Solche Schienen könnten in Längen von 3 Fuß ( 914 mm ) hergestellt werden. Jessop, ein ehemaliger Schüler von John Smeaton , wurde 1790 Partner von Outram in dessen Butterley-Eisenwerk .

Gusseisenschienen neigten dazu, leicht zu brechen, und die kurzen Längen wurden bald ungleichmäßig. Im Jahr 1820 führte John Birkenshaw ein Verfahren zum Rollen von Schienen in größeren Längen mit Schmiedeeisen ein, das fortan verwendet wurde.

Frühe öffentliche Bahnen

Die ersten Eisenbahnen wurden von den Besitzern der Minen gebaut und bezahlt, die sie bedienten. Mit der Entwicklung der Bahntechnik wurden längere Strecken möglich, die Minen mit weiter entfernten Umschlagplätzen verbanden und geringere Kosten versprachen. Diese längeren Linien erforderten oft öffentliche Abonnements, um Land zu bauen und zu durchqueren, das nicht den Minenbesitzern gehört. Infolgedessen brauchten sie ein Parlamentsgesetz zu errichten, um den Verkauf von Landeigentümern durchzusetzen. Die Gesetze schützten Anleger auch vor unrealistischen oder geradezu betrügerischen Plänen.

Die erste Linie, die ein solches Gesetz im Jahr 1758 erhielt, war die Middleton Railway in Leeds , die Wagenbahn eines privaten Kohlebesitzers . Die erste für die Öffentlichkeit zugängliche und auf gusseisernen Schienen gebaute Lake Lock Rail Road war die 1796 gegründete und 1798 eröffnete Lake Lock Rail Road. Eine weitere frühe öffentliche Eisenbahn, die Surrey Iron Railway, erhielt am 21. Mai 1801 ein Gesetz des Parlaments zum Bau einer Straßenbahnstraße zwischen Wandsworth und Croydon im heutigen Südlondon ; der Ingenieur war William Jessop . Obwohl es nur bis 1845 überlebte und nur für den Güterverkehr diente, ging es vielen anderen in verschiedenen Teilen des Landes voraus. Inzwischen war die erste öffentliche Eisenbahn mit Personenbeförderung die 1807 genehmigte Oystermouth Railway . Alle drei dieser Eisenbahnen wurden zunächst mit Pferden betrieben; die Surrey Iron Railway blieb ihr ganzes Leben lang von Pferden gezogen.

Die Kilmarnock and Troon Railway wurde am 27. Mai 1808 per Gesetz genehmigt und ebenfalls von William Jessop gebaut. Es war die erste Linie in Schottland, die Passagiere beförderte. Die Linie begann das Leben als 4 ft ( 1.219 mm ) Spur waggonway und zunächst wurde es von betrieben Pferden , aber im Jahr 1817 wurde Lokomotive Transport trialled, von Stephensons Lokomotiven. Dies war der erste Einsatz einer Dampflokomotive in Schottland.

Einführung von Dampflokomotiven

Trevithicks Dampfzirkus, auf dem die Lokomotive Catch Me Who Can lief
Salamanca

Die erste Dampflokomotive wurde 1804 von Richard Trevithick eingeführt. Er war der erste Ingenieur, der 1799 eine erfolgreiche stationäre Hochdruck-Dampfmaschine baute. 1801 folgte ihm ein straßentauglicher Dampfwagen. Obwohl dieses Experiment scheiterte , im Jahr 1802 baute die Coalbrookdale Company eine Lokomotive für ihn, aber es ist wenig darüber bekannt, auch ob sie tatsächlich lief oder nicht. Im Jahr 1804 baute er eine erfolgreiche namenlose Dampflokomotive für die schmalspurige Merthyr Tramroad in Südwales (manchmal - aber fälschlicherweise - "Penydarren Tramroad" genannt). Die Penydarren- Lokomotive verwendet einen Hochdruckzylinder ohne Kondensator, der Abdampf wird zur Unterstützung des Zugs über die Feuerbüchse verwendet, was die Effizienz noch weiter steigert. Diese grundlegenden Verbesserungen der Dampfmaschinenkonstruktionen von Trevithick änderten sich während der gesamten Dampfära nicht. Unter großem Interesse der Öffentlichkeit beförderte es am 21. Februar 1804 erfolgreich 10 Tonnen Eisen, 5 Wagen und 70 Mann eine Strecke von 9,75 Meilen (15,69 km) von Penydarren nach Abercynon in 4 Stunden und 5 Minuten, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 5 mph (8,0 km/h). Diese Lokomotive bewies, dass Dampftraktion ein praktikabler Vorschlag war, obwohl der Einsatz der Lokomotive schnell aufgegeben wurde, da sie für die primitiven Plattenbahngleise zu schwer war. Eine zweite Lokomotive, gebaut für die Zeche Wylam, brach ebenfalls die Strecke.

Trevithick baute 1808 eine dritte Lokomotive, Catch Me Who Can , die auf einer provisorischen Demonstrationsbahn in Bloomsbury , London, verkehrte. Die Öffentlichkeit konnte mit Geschwindigkeiten von bis zu 19 km/h hinterherfahren. Es brach jedoch erneut aus den Schienen und Trevithick musste die Demonstration nach nur zwei Monaten abbrechen.

Die erste kommerziell erfolgreiche Dampflokomotive war die Zweizylinder Salamanca , im Jahr 1812 durch eingebauten John Blenkinsop und Matthew Murray für das 4 ft 1 in ( 1,245 mm ) Gauge Middleton Railway . Blenkinsop glaubte, dass eine Lokomotive, die leicht genug war, um sich mit eigener Kraft zu bewegen, zu leicht wäre, um eine ausreichende Haftung zu erzeugen, also entwarf er ein Zahnstangensystem für die Linie. Dabei hatte Trevithick bereits ein Jahrzehnt zuvor erfolgreiche Adhäsionslokomotiven demonstriert. Das Einzelzahnrad verlief außerhalb der Schmalspur-Randgleise und wurde von einem Zahnrad auf der linken Seite der Lokomotive erfasst. Das Zahnrad wurde von zwei Zylindern angetrieben, die oben in den Mittelzugkessel eingelassen waren. Vier solcher Lokomotiven wurden für die Eisenbahn gebaut und arbeiteten bis in die frühen 1830er Jahre.

Stockton and Darlington Railway

Puffing Billy

Die Besitzer der Wylam Colliery in der Nähe von Newcastle upon Tyne wollten Pferdezüge durch Dampf ersetzen. 1804 beauftragte William Hedley , ein Manager der Zeche, Trevithick mit dem Bau einer Dampflokomotive. Es erwies sich jedoch als zu schwer, als dass die Holzschiene verwendet werden konnte. William Hedley und Timothy Hackworth (ein weiterer Mitarbeiter der Zeche) entwarfen 1813 eine Lokomotive, die als Puffing Billy bekannt wurde . Puffing Billy verfügte über Kolbenstangen, die sich nach oben zu schwenkbaren Balken erstreckten, die wiederum durch Stangen mit einer Kurbelwelle unter den Rahmen verbunden waren, die wiederum die an den Rädern befestigten Zahnräder antrieb. Dies bedeutete, dass die Räder gekoppelt waren, was eine bessere Traktion ermöglichte.

Ein Jahr später verbesserte George Stephenson , ein weiterer Mitarbeiter von Wylam, dieses Design mit Blücher , der ersten Lokomotive, die Spurkranzräder verwendete, um die Lokomotive auf dem Gleis zu halten, und Zylinderstangen wie Catch me direkt mit den Rädern verbunden hatte wer kann .

1821 wurde ein Parlamentsgesetz für eine Straßenbahn zwischen Stockton und Darlington verabschiedet . Stephensons Entwurf überzeugte die Unterstützer der geplanten Straßenbahn, Stephenson, der vor kurzem die Zechenbahn Hetton gebaut hatte , als Ingenieur zu ernennen . Der Verkehr auf der Stockton and Darlington Railway (S&DR) sollte ursprünglich von Pferden gezogen werden, aber Stephenson führte eine neue Untersuchung der Strecke durch, um Dampftransporte zu ermöglichen, und das Gesetz wurde geändert, um den Einsatz von Dampflokomotiven zu ermöglichen. Die Eisenbahn wurde auch ermächtigt, neben Kohle und allgemeinen Waren auch Personen zu befördern.

Die Strecke war 40 km lang, hatte 100 Überholschleifen entlang der eingleisigen Strecke und vier Nebenstrecken zu den Zechen. Er wurde am 27. September 1825 eröffnet. Der erste Zug wurde von Stephensons Locomotion No 1 mit Geschwindigkeiten von 19 bis 24 km/h gezogen. Vier Lokomotiven namens Locomotion wurden gebaut; sie waren effektiv Balkenmotoren auf Rädern mit vertikalen Zylindern. Sie gehörten auch zu den ersten Lokomotiven, die anstelle von Ketten Kuppelstangen zum Antrieb ihrer Räder verwendeten. Die Bahn wurde anfangs wie eine öffentliche Straße betrieben, und es kam häufig vor, dass sich Wagenzüge auf der eingleisigen Strecke trafen, was zu Streitigkeiten führte, wer auf einer Überholschleife zurückgreifen sollte.

Monkland- und Kirkintilloch-Eisenbahn

Die erste öffentliche Dampfeisenbahn in Schottland war die Monkland and Kirkintilloch Railway . Ein Gesetz des Parlaments, das die Eisenbahn genehmigte, wurde 1824 verabschiedet, und sie wurde 1826 als 4 ft 6 in ( 1.372 mm ) Spurweite, Scotch-Spurbahn , eröffnet.

Liverpool und Manchester Railway

Die Liverpool und Manchester Railway (L & MR) war die erste Überlandpassagier weltweit Bahn in dem alle Züge fahrplan und betrieben von Dampflokomotiven . Dies unterschied sich von Stockton und Darlington , da Abschnitte dieser Linie Seilzüge verwendeten und nur die Kohlezüge von Lokomotiven gezogen wurden. Darüber hinaus konnte der Pferdeverkehr die Stockton und Darlington gegen Zahlung einer Maut nutzen. Die Personenbeförderungsbahn Canterbury and Whitstable Railway wurde drei Monate vor der L&MR eröffnet. Es wurde jedoch über einen Großteil seiner Länge Kabeltransport durch stationäre Dampfmaschinen verwendet, wobei Dampflokomotiven auf die ebene Strecke beschränkt waren. Der L&MR wurde in erster Linie gebaut, um einen schnelleren Transport von Rohstoffen und Fertigwaren zwischen dem Hafen von Liverpool und den Werken in Manchester im Nordwesten Englands zu ermöglichen .

Die Liverpool and Manchester Railway Company wurde am 24. Mai 1823 gegründet. Die 56 km lange Strecke war für ihre Zeit eine bemerkenswerte technische Leistung, beginnend mit dem 2.250 Yard (2.060 m) langen Wapping Tunnel unter Liverpool von den Docks nach Edge Hügel . Darauf folgte ein 3,2 km langer, bis zu 21 m tiefer Schnitt durch Felsen am Olive Mount und ein neun Bogenviadukt mit einer Spannweite von 50 Fuß (15 m) über das Sankey Brook Valley, rund um 70 Fuß (21 m) hoch. Es gab auch eine 4,75 Meilen (7,64 km) lange Überquerung des Chat Moss Moores.

Bahnhof Liverpool Road in Manchester

Um herauszufinden, welche Lokomotiven geeignet wären, organisierten die Direktoren die Rainhill Trials . Diese wurden als offener Wettbewerb arrangiert, bei dem sie alle Lokomotivkandidaten in Aktion sehen konnten, mit der Wahl, ihnen zu folgen. Dem Gewinner der Prüfungen wurde ein Preisgeld von 500 Pfund ausgeschrieben. Die Prüfungen wurden von Rocket gewonnen , gebaut von George und Robert Stephenson . Rocket war die erste Lokomotive, die einen Mehrrohrkessel verwendete , der eine effektivere Wärmeübertragung von den Abgasen auf das Wasser ermöglichte. Es war auch das erste, das ein Blasrohr verwendete , bei dem der verbrauchte Dampf aus den Zylindern in die Rauchkammer unter dem Schornstein strömt , um den Feuerzug zu erhöhen. Mit diesen Innovationen erreichte Rocket eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 19 km/h bei einer Höchstgeschwindigkeit von 48 km/h bei einem Transport von 13 Tonnen und wurde zum Sieger der Tests erklärt. Dementsprechend erhielten die Stephensons den Auftrag, Lokomotiven für die Liverpool & Manchester Railway zu produzieren.

Die Linie wurde am 15. September 1830 mit Endstationen an der Liverpool Road, Manchester (heute Teil des Museum of Science and Industry in Manchester ) und Edge Hill, Liverpool eröffnet.

Verweise

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Siehe auch