Geschichte der U-Boote - History of submarines

Schon in der Antike versuchte die Menschheit, unter Wasser zu operieren. Von einfachen Tauchbooten bis hin zu nuklearbetriebenen Unterwasser-Giganten haben die Menschen nach einem Mittel gesucht, um sicher unter Wasser zu bleiben, um den Vorteil in der Kriegsführung zu erlangen, was zur Entwicklung des U-Bootes führte .

Frühzeitig

Das Konzept des Unterwasserkampfes hat seine Wurzeln tief in der Antike. Es gibt Bilder von Männern hohle Stöcke unter Wasser an den Schläfen in Theben für die Jagd zu atmen, aber die ersten bekannten militärischen Zwecke traten während der Belagerung von Syrakus (415-413 vor Christus), wo Tauchern Hindernisse gelöscht, nach der Geschichte des Peloponnesischen Krieg . Bei der Belagerung von Tyrus (332 v. Chr.) setzte Alexander der Große laut Aristoteles Taucher ein . Spätere Legenden aus Alexandria , Ägypten aus dem 12. Jahrhundert n. Chr., legten nahe, dass Alexander Aufklärung mit einem primitiven Tauchboot in Form einer Taucherglocke durchführte , wie es in einem islamischen Gemälde aus dem 16. Jahrhundert dargestellt ist .

Laut einem Bericht, der Tahbir al-Tayseer im Opusculum Taisnieri zugeschrieben wird, der 1562 veröffentlicht wurde:

Zwei Griechen tauchten in Anwesenheit des Kaisers des Heiligen Römischen Reiches Karl V. mehrmals im Tejo in der Nähe der Stadt Toledo unter und tauchten auf , ohne nass zu werden und mit der Flamme, die sie in ihren Händen trugen, noch immer brennend.

Obwohl es im Mittelalter verschiedene Pläne für Tauchboote oder U-Boote gab , entwarf der Engländer William Bourne 1578 eines der Prototypen von U-Booten. Dies sollte ein vollständig geschlossenes Boot sein, das unter Wasser getaucht und gerudert werden konnte. Umfassend einen vollständig geschlossenen Holzbehälter in wasserabweisend Leder umhüllt, war es unter Verwendung von handbetriebenen Holz getaucht werden Schraubgewindes einstellbaren Plunger an den Seiten angeordnet Andrücken flexible Ledertaschen das Volumen des Wassers zu erhöhen oder zu verringern , um den Auftrieb des Wasserfahrzeugs anzupassen . Die Skizze (links) deutet darauf hin, dass die Tiefeneinstellung mit einer über die Oberfläche ragenden Kurbelgarnitur erfolgte . Es gibt keine offensichtliche Unterkunft für die Besatzung. Im Jahr 1596 schrieb der schottische Mathematiker und Theologe John Napier in seinen Geheimen Erfindungen folgendes: "Diese Erfindungen außer den Erfindungen, mit Tauchern unter Wasser zu sagen, andere Erfindungen und Strategien, um den Feinden durch Gottes Gnade zu schaden, und die Arbeit erfahrener Handwerker, hoffe ich." aufführen." Es ist unklar, ob Napier seine Pläne jemals ausgeführt hat oder nicht. Henry Briggs , der Mathematikprofessor am Gresham College in London und später in Oxford war, war ein Freund von Napier, den er 1615 und 1616 besuchte, und war auch ein Bekannter von Cornelius Van Drebbel , einem Holländer im Dienste von James I. von England , der 1620 das erste erfolgreiche U-Boot entwarf und baute. Daher ist es nicht ausgeschlossen, dass Briggs aufgrund des Interesses von Napier an dem U-Boot mit Drebbel in Kontakt kam.

Drebbels U-Boot wurde von Rudern angetrieben. Die genaue Natur dieses U-Bootes ist unklar, möglicherweise ähnelte es einer von einem Boot gezogenen Glocke. Zwei verbesserte Typen wurden zwischen 1620 und 1624 in der Themse getestet . Von einem dieser Tests berichtet Constantijn Huygens in seiner Autobiographie von 1651 Folgendes:

Alles andere zusammengenommen ist das kleine Schiff wert, in dem er ruhig unter Wasser tauchte, während er den König und mehrere tausend Londoner in höchster Spannung hielt. Die allermeisten von ihnen dachten schon, der Mann, der für sie sehr geschickt unsichtbar geblieben war – drei Stunden lang, wie das Gerücht besagt – sei umgekommen, als er plötzlich in beträchtlicher Entfernung von der Stelle, an der er abgetaucht war, an die Oberfläche stieg, ihm die mehreren Gefährten seines gefährlichen Abenteuers, um zu bezeugen, dass sie unter Wasser keine Schwierigkeiten oder Angst gehabt hatten, sondern auf dem Grund gesessen hatten, wenn sie es wollten, und aufgestiegen waren, wenn sie es wollten; dass sie gesegelt waren, wohin sie wollten, so viel näher an die Oberfläche stiegen oder wieder so viel tiefer tauchten, wie es ihnen gefiel, ohne auch nur des Lichts beraubt zu werden; ja, sogar im Bauch dieses Wals hatten sie all das getan, was die Leute in der Luft zu tun gewohnt sind, und dies ohne Probleme. Aus all dem ist nicht schwer vorstellbar, welchen Nutzen diese kühne Erfindung in Kriegszeiten hätte, wenn auf diese Weise (was Drebbel immer wieder behaupten hörte) sicher vor Anker liegende feindliche Schiffe heimlich angegriffen und versenkt werden könnten unerwartet mit einem Rammbock - ein Instrument, von dem heutzutage bei der Eroberung der Tore und Brücken von Städten abscheulicher Gebrauch gemacht wird.

Am 18. Oktober 1690 kommentierte sein Sohn Constantijn Huygens Jr. in seinem Tagebuch, wie Drebbel mit einem Quecksilberbarometer die Abstiegstiefe seines Bootes messen konnte (was notwendig war, um ein Sinken des Bootes zu verhindern):

Am Morgen kam die alte Herrin Kuffler zu mir. Sie sprach immer noch von einem Platz bei Hof oder anderswo; Ich sagte, ich könne ihr nicht helfen. Sie sagte, dass ihr Vater Cornelis Drebbel eine lange Röhre Quecksilber in dem Boot hatte, in dem er unter Wasser tauchte.

Um das Problem des Sauerstoffmangels zu lösen, konnte Drebbel aus Salpeter Sauerstoff herstellen, um die Luft in seinem U-Boot zu erfrischen. Ein Hinweis darauf findet sich in Drebbels eigener Arbeit: On the Nature of the Elements (1604), im fünften Kapitel:

Sehr trockene, subtile oder warme Luft, die dann sehr schnell die groben, schweren Wolken durchdringt, sie ausdehnt, fein und dünn macht und wieder in die Natur der Luft verwandelt, wodurch ihr Volumen in einem Moment verhundertfacht wird, was bringt die gewaltige Bewegung hervor, die krachend und platzend die Luft entzündet und bewegt, bis Volumen und Dichte gleich sind, wenn Ruhe ist. So wird der Körper des Salpeters durch die Kraft des Feuers zerbrochen und zersetzt und so in der Natur der Luft verändert, oder wie wenn eine nasse Hand oder ein Tuch auf einem heißen Eisen oder geschmolzenem Blei herumgeschwenkt wird, das durch Ausdehnung oder Vergrößerung aufgrund von Hitzerissen und Bersten mit einem Geräusch wie Donner.

Die Einführung von Drebbels U-Boot-Konzept schien die konventionellen Erwartungen dessen zu übertreffen, was die Wissenschaft damals für fähig hielt. Zur wissenschaftlichen Grundlage von Drebbels Behauptungen soll der renommierte deutsche Astronom Johannes Kepler 1607 bemerkt haben: „Wenn [Drebbel] einen neuen Geist schaffen kann, mit dem er sein Instrument ohne Gewichte oder Antriebe bewegen und in Bewegung halten kann Macht, er wird meiner Meinung nach Apollo sein."

Obwohl die ersten Tauchfahrzeuge Werkzeuge für die Unterwasserforschung waren, dauerte es nicht lange, bis die Erfinder ihr militärisches Potenzial erkannten. Die strategischen Vorteile von U-Booten wurden erstmals 1648 von Bischof John Wilkins von Chester in Mathematical Magick dargelegt :

Zwischen 1690 und 1692 entwarf und baute der französische Physiker Denis Papin zwei U-Boote. Der erste Entwurf (1690) war ein starker und schwerer quadratischer Kasten aus Metall, der mit einer effizienten Pumpe ausgestattet war , die Luft in den Rumpf pumpte, um den Innendruck zu erhöhen. Als der Luftdruck das erforderliche Niveau erreichte, wurden Löcher geöffnet, um etwas Wasser einzulassen. Diese erste Maschine wurde durch Zufall zerstört. Der zweite Entwurf (1692) hatte eine ovale Form und arbeitete nach ähnlichen Prinzipien. Eine Wasserpumpe steuerte den Auftrieb der Maschine. Laut einigen Quellen berichtete ein Spion des deutschen Mathematikers Gottfried Wilhelm Leibniz namens Haes, dass Papin mit seinem zweiten Entwurf an der Lahn einige Erfolge erzielt hatte .

Bis Mitte des 18. Jahrhunderts wurden in England über ein Dutzend Patente für U-Boote/Tauchboote erteilt. Im Jahr 1747 patentierte und baute Nathaniel Symons das erste bekannte funktionierende Beispiel für die Verwendung eines Ballasttanks zum Untertauchen. Sein Design verwendete Ledertaschen, die sich mit Wasser füllen konnten, um das Fahrzeug unterzutauchen. Ein Mechanismus wurde verwendet, um das Wasser aus den Säcken herauszudrehen und das Boot wieder auftauchen zu lassen. 1749 berichtete das Gentlemen's Magazine , dass ein ähnliches Design 1680 von Giovanni Borelli vorgeschlagen wurde . Zu diesem Zeitpunkt der Entwicklung stagnierte die weitere Verbesserung des Designs über ein Jahrhundert lang, bis neue industrielle Technologien für Antrieb und Stabilität angewendet werden konnten.

Frühe Neuzeit

Der Zimmermann Yefim Nikonov baute 1720 im Auftrag von Zar Peter dem Großen in Russland das erste Militär-U-Boot . Nikonow bewaffnete sein U-Boot mit "Feuerrohren", Waffen, die Flammenwerfern ähnelten. Das U-Boot sollte sich einem feindlichen Schiff nähern, die Enden der "Rohre" aus dem Wasser heben und das Schiff mit einer brennbaren Mischung in die Luft jagen. Darüber hinaus entwarf Nikonov eine Luftschleuse für Aquanauten, um aus dem U-Boot zu kommen und die Bilge des Schiffes zu zerstören. Mit dem Tod von Peter I. im Januar 1725 verlor Nikonov seinen Hauptförderer und die Admiralität zog die Unterstützung für das Projekt zurück.

Das erste amerikanische Militär-U-Boot war 1776 Turtle , ein handbetriebenes eiförmiges (oder eichelförmiges) Gerät, das vom Amerikaner David Bushnell entworfen wurde, um einen einzelnen Mann aufzunehmen. Es war das erste U-Boot, das in der Lage war, unter Wasser unabhängig zu arbeiten und sich zu bewegen, und das erste, das Schrauben zum Antrieb verwendete. Laut dem britischen Marinehistoriker Richard Compton-Hall hätten die Probleme, einen neutralen Auftrieb zu erreichen, jedoch den vertikalen Propeller der Turtle nutzlos gemacht. Die Route, die Turtle nehmen musste, um ihr beabsichtigtes Ziel, die HMS Eagle , anzugreifen , verlief leicht quer über den Gezeitenstrom, was aller Wahrscheinlichkeit nach dazu geführt hätte, dass Ezra Lee erschöpft war. Es gibt auch keine britischen Aufzeichnungen über einen Angriff eines U-Bootes während des Krieges. Angesichts dieser und anderer Probleme schlägt Compton-Hall vor, dass die gesamte Geschichte um die Schildkröte als Desinformation und Propaganda zur Steigerung der Moral fabriziert wurde und dass, wenn Ezra Lee einen Angriff ausführte, dieser in einem überdachten Ruderboot stattfand in Schildkröte . Repliken von Turtle wurden gebaut, um das Design zu testen. Eine Nachbildung ( Acorn ), konstruiert von Duke Riley und Jesse Bushnell (die behauptet, ein Nachkomme von David Bushnell zu sein ), nutzte die Flut, um sich der RMS Queen Mary 2 in New York City (einem Polizeiboot ) auf 61 m zu nähern stoppte Acorn wegen Verletzung einer Sicherheitszone). Im Connecticut River Museum , der U - Boot Force Library and Museum der US Navy , dem britischen Royal Navy Submarine Museum und Monacos Oceanographic Museum werden Repliken von Turtle ausgestellt, die ihren Platz in der Geschichte anerkennen .

Im Jahr 1800 baute die französische Marine ein von Robert Fulton entworfenes, von Menschen angetriebenes U-Boot , die Nautilus . Es hatte auch ein Segel für den Einsatz an der Oberfläche und zeigte damit den ersten bekannten Einsatz von Doppelantrieb auf einem U-Boot. Es erwies sich als fähig, bei Demonstrationen zwei Kriegsschiffe mit Minen zu zerstören. Die Franzosen gaben das Experiment schließlich 1804 auf, ebenso wie die Briten, als Fulton ihnen später das U-Boot-Design anbot.

1834 demonstrierte der russische Armeegeneral Karl Andrejewitsch Shilder  [ ru ] Kaiser Nikolaus I. das erste mit Raketen ausgerüstete U-Boot .

Das Submarino Hipopótamo , das erste in Südamerika gebaute U-Boot, wurde am 18. September 1837 in Ecuador getestet . Sein Konstrukteur Jose Rodriguez Lavandera überquerte erfolgreich den Guayas-Fluss in Guayaquil in Begleitung von Jose Quevedo. Rodriguez Lavandera hatte sich 1823 bei der ecuadorianischen Marine eingeschrieben und wurde 1830 Leutnant. Die Hipopotamo überquerte die Guayas noch zweimal, wurde jedoch wegen mangelnder Finanzierung und mangelndem Interesse der Regierung aufgegeben.

1851 brachte ein bayerischer Artilleriegefreiter, Wilhelm Bauer , ein von ihm entworfenes U-Boot namens Brandtaucher im Kieler Hafen zur See. Von August Howaldt gebaut und von einem Laufrad angetrieben , sank Brandtaucher , aber der dreiköpfigen Besatzung gelang die Flucht.

Während des amerikanischen Bürgerkriegs setzten beide Seiten U-Boote ein. Beispiele waren der Alligator für die Union und der Hunley für die Konföderation. Die Hunley war das erste U-Boot, das erfolgreich ein gegnerisches Kriegsschiff angegriffen und versenkt hat. (siehe unten )

Im Jahr 1863 wurde die Sub Marine Explorer von dem deutsch-amerikanischen Ingenieur Julius H. Kroehl gebaut und verfügte über eine unter Druck stehende Arbeitskammer, damit die Besatzung unter Wasser aus- und einsteigen konnte. Dies stellte moderne Taucharrangements wie die Lock-out-Tauchkammer vor , obwohl die Probleme der Dekompressionskrankheit zu dieser Zeit nicht gut verstanden wurden. Nach ihrem öffentlichen Ersttauchgang im Jahr 1866 wurde die Sub Marine Explorer zum Perlentauchen vor der Küste Panamas eingesetzt . Es war in der Lage, tiefer als 31 Meter (103 Fuß) zu tauchen, tiefer als jedes andere zuvor gebaute U-Boot.

Die chilenische Regierung beauftragte die Flach im Jahr 1865, während des Krieges auf den Chincha-Inseln (1864–1866), als Chile und Peru gegen Spanien kämpften . Das vom deutschen Ingenieur Karl Flach gebaute U-Boot sank am 3. Mai 1866 bei Tests in der Bucht von Valparaiso mit der gesamten elfköpfigen Besatzung.

Während des Pazifikkrieges im Jahr 1879 beauftragte und baute die peruanische Regierung ein U-Boot, das Toro Submarino . Es erlebte nie eine militärische Aktion und wurde nach der Niederlage Perus versenkt, um seine Gefangennahme durch den Feind zu verhindern.

Mechanische Kraft

Das erste U-Boot, das für den Antrieb nicht auf menschliche Kraft angewiesen war , war das 1863 vom Stapel gelaufene französische Marine- U-Boot Plongeur , das mit einem Hubkolbenmotor ausgestattet war, der Druckluft aus 23 Tanks bei 180 psi (1.200 kPa) nutzte  . In der Praxis war das U-Boot unter Wasser praktisch nicht zu handhaben, mit sehr geringer Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit.

Das erste Luft unabhängige und Verbrennung U-Boot war der spanische ICTÍNEO II , entworfen vom spanischen Ingenieure von Narciso Monturiol . Ursprünglich im Jahr 1864 als von Menschen angetriebenes Schiff vom Stapel gelassen, das von 16 Mann angetrieben wurde, wurde es 1867 auf Peroxidantrieb und Dampf umgestellt. Das 14 Meter (46 Fuß) lange Boot war für eine zweiköpfige Besatzung ausgelegt und konnte bis zu 30 Meter (98) tauchen Fuß) und demonstrierte Tauchgänge von zwei Stunden. An der Oberfläche lief es mit einer Dampfmaschine, aber unter Wasser würde eine solche Maschine den Sauerstoff des U-Bootes schnell verbrauchen. Um dieses Problem zu lösen, erfand Monturiol ein luftunabhängiges Antriebssystem . Da das luftunabhängige Antriebssystem die Schraube antreibt, gibt der chemische Prozess, der sie antreibt, auch Sauerstoff in den Rumpf für die Besatzung und eine Hilfsdampfmaschine frei. Abgesehen davon, dass sie mechanisch angetrieben wurden, lösten die bahnbrechenden Doppelhüllenschiffe von Monturiol auch Druck-, Auftriebs-, Stabilitäts-, Tauch- und Aufstiegsprobleme, auf die frühere Konstruktionen gestoßen waren.

Mit der Entwicklung der ersten praktischen selbstfahrenden Torpedos wurde das U-Boot zu einer potenziell brauchbaren Waffe. Der Whitehead-Torpedo war die erste Waffe dieser Art und wurde 1866 vom britischen Ingenieur Robert Whitehead entworfen . Sein "Minenschiff" war ein 3,4 m langer Torpedo mit einem Durchmesser von 14 Zoll (36 cm), der von Druckluft angetrieben wurde und einen explosiven Sprengkopf trug . Das Gerät hatte eine Geschwindigkeit von 7 Knoten (13 km/h) und konnte ein Ziel in 700 Yards (640 m) Entfernung treffen. Viele Marinedienste beschafften den Whitehead-Torpedo in den 1870er Jahren und er bewährte sich erstmals im Kampf während des Russisch-Türkischen Krieges, als am 16. Januar 1878 das türkische Schiff Intibah von russischen Torpedobooten mit Whiteheads versenkt wurde .

In den 1870er und 1880er Jahren begannen sich die Grundkonturen des modernen U-Bootes durch die Erfindungen des englischen Erfinders und Kurats George Garrett und seines industriellen Finanziers Thorsten Nordenfelt und des irischen Erfinders John Philip Holland abzuzeichnen .

Im Jahr 1878 baute Garrett ein 4,3 m langes U-Boot mit Handkurbel von etwa 4,5 Tonnen, das er Resurgam nannte . Es folgte das zweite (und berühmtere) Resurgam von 1879, gebaut von Cochran & Co. in Birkenhead , England . Die Konstruktion bestand aus Eisenplatten, die an Eisenrahmen befestigt waren, wobei der mittlere Teil des Gefäßes mit Holz verkleidet war und mit Eisenbändern befestigt war. Im gebauten Zustand war es 14 m lang und 3,0 m im Durchmesser, wog 30 Tonnen (30 t) und hatte eine Besatzung von 3 Personen. Resurgam wurde von einer Dampfmaschine mit geschlossenem Kreislauf angetrieben, die genug Dampf, um den einzelnen Propeller bis zu 4 Stunden lang zu drehen. Es war so konzipiert, dass es einen positiven Auftrieb hatte , und das Tauchen wurde von einem Paar Wasserflugzeugen mittschiffs gesteuert . Damals kostete es 1.538 Pfund.

Obwohl seine Konstruktion nicht sehr praktisch war – der Dampfkessel erzeugte in den beengten Raumverhältnissen des Schiffes starke Hitze und es fehlte ihm an Längsstabilität – erregte er die Aufmerksamkeit des schwedischen Industriellen Thorsten Nordenfelt . Gespräche zwischen den beiden führten zu den ersten praktischen dampfbetriebenen U-Booten, die mit Torpedos bewaffnet und für den militärischen Einsatz bereit waren.

Das erste solche Boot war die Nordenfelt I , ein 56 Tonnen schweres, 19,5 Meter (64 Fuß) großes Schiff, das Garrets unglückseligem Resurgam ähnelt , mit einer Reichweite von 240 Kilometern (150 Meilen; 130 Seemeilen), bewaffnet mit einem einzigen Torpedo , in 1885. Wie Resurgam , Nordenfelt I betrieben auf der Oberfläche durch Dampf, schloß dann seinen Motor zu tauchen nach unten. Während es untergetaucht war, setzte das U-Boot den Druck frei, der erzeugt wurde, wenn der Motor an der Oberfläche lief, um für eine gewisse Entfernung unter Wasser einen Vortrieb zu gewährleisten. Griechenland kaufte es aus Angst vor der Rückkehr der Osmanen . Nordenfelt beauftragte 1886 die Barrow Shipyard in England mit dem Bau von Nordenfelt II ( Abdül Hamid ) und Nordenfelt III ( Abdül Mecid ) im Jahr 1887. Sie wurden von einer kohlebefeuerten 250 PS (190 kW) Lamm-Dampfmaschine angetrieben, die eine einzige Schraube drehte, und trug zwei 356-mm-Torpedorohre und zwei 35-mm-Maschinengewehre. Sie waren mit insgesamt 8 Tonnen Kohle als Treibstoff beladen und konnten bis zu einer Tiefe von 49 m tauchen. Es war 30,5 m lang und 6 m breit und wog 100 Tonnen. Es hatte eine normale Besatzung von 7 Personen. Es hatte eine maximale Oberflächengeschwindigkeit von 6 Knoten (11 km/h) und eine maximale Geschwindigkeit von 4 Knoten (7,4 km/h) unter Wasser. Abdülhamid war das erste U-Boot der Geschichte, das einen Torpedo unter Wasser abfeuerte.

Die Bemühungen von Nordenfelt gipfelten 1887 in Nordenfelt IV , das über Doppelmotoren und Doppeltorpedos verfügte. Es wurde an die Russen verkauft, lief aber bald auf Grund und wurde verschrottet. Garrett und Nordenfelt machten beim Bau der ersten modernen, militärisch fähigen U-Boote bedeutende Fortschritte und weckten weltweit militärisches und öffentliches Interesse für diese neue Technologie. Die Lösung grundlegender technischer Probleme wie Antrieb, schnelles Eintauchen und die Aufrechterhaltung des Gleichgewichts unter Wasser fehlte jedoch noch und wurde erst in den 1890er Jahren gelöst.

Elektrische Energie

Ein zuverlässiger Antrieb für Unterwasserschiffe wurde erst in den 1880er Jahren mit dem Aufkommen der notwendigen elektrischen Batterietechnik möglich. Die ersten elektrisch angetriebenen U-Boote wurden von dem polnischen Ingenieur Stefan Drzewiecki in Russland, James Franklin Waddington und dem Team von James Ash und Andrew Campbell in England, Dupuy de Lôme und Gustave Zédé in Frankreich und Isaac Peral in Spanien gebaut .

1884 baute Drzewiecki 2 mechanische U-Boote um und installierte in jedem einen 1 PS (0,75 kW) Motor mit einer damals neuen Energiequelle – Batterien. In Tests fuhren die U-Boote mit einer Geschwindigkeit von 4 Knoten (7,4 km/h) gegen die Strömung der Newa unter Wasser. Sie waren die ersten U-Boote der Welt mit Elektroantrieb. Ash und Campbell konstruierten 1886 ihr Schiff, die Nautilus . Es war 18 m lang und hatte einen 9,7 kW (13 PS) starken Motor, der von 52 Batterien angetrieben wurde. Es war für die damalige Zeit ein fortschrittliches Design, blieb aber während der Tests im Schlamm stecken und wurde eingestellt. Waddingtons Schweinswal- Schiff war vielversprechender. Waddington hatte früher in der Werft gearbeitet, in der Garrett tätig war. Waddingtons Schiff hatte eine ähnliche Größe wie die Resurgam und sein Antriebssystem verwendete 45 Akkumulatorzellen mit einer Kapazität von jeweils 660 Amperestunden. Diese waren in Reihe mit einem Motor gekoppelt , der einen Propeller mit etwa 750 U/min antreibt , was dem Schiff eine anhaltende Geschwindigkeit von 13 km/h (8 mph) für mindestens 8 Stunden verleiht. Bewaffnet war das Boot mit zwei außen angebrachten Torpedos sowie einem Minentorpedo, der elektronisch gezündet werden konnte. Obwohl das Boot bei Testfahrten gut abgeschnitten hat, konnte Waddington keine weiteren Aufträge gewinnen und ging in Konkurs.

In Frankreich wurden die frühen Elektro-U-Boote Goubet I und Goubet II vom Bauingenieur Claude Goubet gebaut. Auch diese Boote waren erfolglos, aber sie inspirierten den renommierten Marinearchitekten Dupuy de Lôme , mit der Arbeit an seinem U-Boot zu beginnen – einem fortschrittlichen, elektrisch betriebenen U-Boot mit einer Länge von fast 20 Metern. Er erlebte seinen Entwurf nicht mehr, aber das Handwerk wurde 1888 von Gustave Zédé fertiggestellt und als Gymnote bezeichnet . Es war eines der ersten wirklich erfolgreichen elektrisch angetriebenen U-Boote und war mit einem frühen Periskop und einem elektrischen Kreiselkompass für die Navigation ausgestattet. Es absolvierte über 2.000 erfolgreiche Tauchgänge mit einem 204-Zellen-Akku. Obwohl der Gymnote wegen seiner begrenzten Reichweite verschrottet wurde, wurden seine Seitenwasserflugzeuge zum Standard für zukünftige U-Boot-Konstruktionen.

Das von Isaac Peral gebaute U-Boot Peral wurde im selben Jahr 1888 von der spanischen Marine vom Stapel gelassen. Es hatte drei Schwartzkopff-Torpedos 14 in (360 mm) und ein Torpedorohr im Bug, neue Luftsysteme, Rumpfform, Propeller, und kreuzförmige externe Kontrollen, die viel spätere Designs vorwegnehmen. Peral war ein rein elektrisch angetriebenes U-Boot mit einer Unterwassergeschwindigkeit von 3 kn (5,6 km/h; 3,5 mph). Nach zweijähriger Erprobung wurde das Projekt von Marinebeamten eingestellt, die unter anderem Bedenken hinsichtlich der von den Batterien zugelassenen Reichweite anführten.

Viele weitere Entwürfe wurden zu dieser Zeit von verschiedenen Erfindern gebaut, aber U-Boote wurden erst um die Jahrhundertwende von Marinen in Dienst gestellt.

Modern

Die Wende zum 20. Jahrhundert markierte eine entscheidende Zeit in der Entwicklung von U-Booten, mit der Einführung einer Reihe wichtiger Technologien sowie der weit verbreiteten Einführung und Einführung von U-Booten durch eine Reihe von Nationen. Dieselelektrischer Antrieb würde das dominierende Energiesystem werden und Instrumente wie das Periskop würden standardisiert. Batterien wurden für den Unterwasserbetrieb verwendet und Benzin- (Benzin-) oder Dieselmotoren wurden an der Oberfläche und zum Aufladen der Batterien verwendet. Frühe Boote verwendeten Benzin, wichen aber schnell Kerosin , dann Diesel, wegen der geringeren Entflammbarkeit. Effektive Taktiken und Waffen wurden zu Beginn des Jahrhunderts verfeinert, und das U-Boot würde einen großen Einfluss auf die Kriegsführung des 20. Jahrhunderts haben.

Der irische Erfinder John Philip Holland baute 1876 ein Modell-U-Boot und 1878 ein maßstabsgetreues, gefolgt von einer Reihe erfolgloser. 1896 entwarf er das U-Boot Holland Typ VI. Dieses Schiff nutzte die Energie von Verbrennungsmotoren an der Oberfläche und elektrische Batterieenergie für den Unterwasserbetrieb. Gestartet am 17. Mai 1897 bei Navy Lt. Lewis Nixon ‚s Crescent Werft in Elizabeth , New Jersey , wurde das Holland VI durch den gekauft United States Navy am 11. April 1900 die United States Navy ersten Auftrag U - Boot und umbenannt wird USS Holland .

Eine Prototypversion des U-Bootes der A-Klasse ( Fulton ) wurde 1900 auf der Crescent Shipyard unter der Aufsicht des britischen Marinearchitekten und Schiffbauers Arthur Leopold Busch für die neu reorganisierte Electric Boat Company entwickelt . Die Fulton wurde nie in Auftrag gegeben der United States Navy und wurde 1905 an die Imperial Russian Navy verkauft. Die U-Boote wurden auf zwei verschiedenen Werften an beiden Küsten der Vereinigten Staaten gebaut. Im Jahr 1902 erhielt Holland das US-Patent 708.553 für sein unermüdliches Streben, das moderne U-Boot zu perfektionieren. Viele Länder interessierten sich für Hollands (Waffen-)Produkte und kauften in dieser Zeit die Rechte, sie zu bauen.

Die Royal Navy beauftragte das U-Boot der Holland-Klasse von Vickers , Barrow-in-Furness , in den Jahren 1901 bis 1903 unter Lizenz der Holland Torpedo Boat Company . Der Bau der Boote dauerte länger als erwartet, wobei die ersten nur zum Tauchen bereit waren Versuch auf See am 6. April 1902. Obwohl das Design vollständig von der US-Firma gekauft wurde, war das verwendete Design eine ungetestete verbesserte Version des ursprünglichen Holland-Designs mit einem neuen 180 PS (130 kW) Benzinmotor.

Inzwischen wurde die französische Dampf- und Elektro- Narval im Juni 1900 in Dienst gestellt und führte die klassische Doppelhüllenkonstruktion mit einem Druckkörper in der Außenhülle ein. Diese 200-Tonnen-Schiffe hatten eine Reichweite von über 100 Meilen (160 km) unter Wasser. Das französische U-Boot Aigrette im Jahr 1904 verbesserte das Konzept weiter, indem es einen Diesel- statt eines Benzinmotors für den Oberflächenantrieb verwendete. Eine große Anzahl dieser U-Boote wurde gebaut, von denen 76 vor 1914 fertiggestellt wurden.

Bis 1914 verfügten alle Großmächte über U-Boot-Flotten, obwohl die Entwicklung einer Strategie für ihren Einsatz in der Zukunft lag.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs hatte die Royal Navy mit 74 Booten der B- , C- und D- Klassen, davon 15 hochseetüchtig und der Rest patrouillierenfähig, den mit Abstand größten U-Boot-Dienst der Welt . Die D-Klasse, gebaut 1907-1910, wurde für den Antrieb von Dieselmotoren an der Oberfläche entwickelt, um die Probleme mit Benzinmotoren zu vermeiden, die bei der A-Klasse aufgetreten sind . Diese Boote wurden für den Auslandsdienst mit einer Ausdauer von 2.500 sm (4.600 km) bei 10 Knoten (19 km/h) an der Oberfläche und deutlich verbesserten Lebensbedingungen für eine größere Besatzung entwickelt. Sie wurden mit Doppelschrauben für mehr Wendigkeit und mit innovativen Satteltanks ausgestattet . Sie waren auch die ersten U-Boote, die vor dem Kommandoturm mit Deckgeschützen ausgestattet wurden. Zur Bewaffnung gehörten auch drei 18-Zoll (46 cm) Torpedorohre (zwei vertikal im Bug und eines im Heck). Die D-Klasse war auch die erste Klasse von U-Booten, die mit Standard-Funksendern ausgestattet war. Die Antenne war am Mast des Kommandoturms befestigt, der vor dem Tauchen abgesenkt wurde. Das Bootsprofil war mit seiner vergrößerten Brückenstruktur erkennbar das des modernen U-Bootes. Die U-Boote der D-Klasse galten als so innovativ, dass der Prototyp D1 unter höchster Geheimhaltung in einem sicher bewachten Schuppen gebaut wurde.

Die Briten experimentierten auch mit anderen Stromquellen. Ölbefeuerte Dampfturbinen trieben die britischen U-Boote der "K"-Klasse an, die während des Ersten Weltkriegs und in den folgenden Jahren gebaut wurden, aber diese waren nicht sehr erfolgreich. Ziel war es, ihnen die nötige Überwassergeschwindigkeit zu verleihen, um mit der britischen Schlachtflotte mitzuhalten.

Die Deutschen erkannten die Bedeutung dieser neuen Waffe langsamer. Ein Tauchboot wurde 1904 zunächst von der kaiserlich-russischen Marine bei der Kieler Werft bestellt, aber nach dem Ende des Russisch-Japanischen Krieges eingestellt . Ein Exemplar wurde modifiziert und verbessert und dann 1906 als erstes U-Boot, U-1 , in die Kaiserliche Deutsche Marine in Dienst gestellt . Sie hatte eine Doppelhülle, wurde von einem Körting- Kerosinmotor angetrieben und war mit einem einzigen Torpedorohr bewaffnet. Die fünfzig Prozent größere SM U-2 hatte zwei Torpedorohre. Erst in der U-19- Klasse von 1912–1913 wurde ein Dieselmotor in ein Boot der deutschen Marine eingebaut . Zu Beginn des Ersten Weltkriegs hatte Deutschland 20 U-Boote von 13 Klassen im Dienst, weitere waren im Bau.

Zwischenkriegszeit

Diesel-U-Boote brauchten Luft, um ihre Motoren zu betreiben, und trugen daher sehr große Batterien für die Unterwasserfahrt. Diese begrenzten die Geschwindigkeit und Reichweite der U-Boote unter Wasser.

Ein früher U-Boot-Schnorchel wurde bereits 1916 von James Richardson, einem stellvertretenden Manager bei Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock, Schottland, entworfen. Der Schnorchel ermöglichte es dem U-Boot, eine Entdeckung für lange Zeit zu vermeiden, indem es mit nicht elektrisch angetriebenem Wasser unter Wasser fuhr Antrieb. Obwohl das Unternehmen ein britisches Patent für das Design erhielt, wurde es nicht weiter verwendet – die britische Admiralität akzeptierte es nicht für die Verwendung in U-Booten der Royal Navy .

Das erste deutsche U-Boot mit einem Schnorchel ausgestattet werden sollte , U-58 , die mit der Ausrüstung in der experimentiert Ostsee im Sommer 1943. Die Technologie basieren auf Vorkriegs niederländische Experimente mit einem Gerät einen Namen snuiver ( Sniffer ). Bereits 1938 wurde auf den U - Booten O-19 und O-20 ein einfaches Rohrsystem installiert , das es ihnen ermöglichte, mit ihren Dieseln mit nahezu unbegrenzter Unterwasserreichweite in Periskoptiefe zu fahren und gleichzeitig die Antriebsbatterien aufzuladen. U-Boote begannen Anfang 1944 mit dem Einsatz. Bis Juni 1944 war etwa die Hälfte der in den französischen Stützpunkten stationierten Boote mit Schnorchel ausgestattet.

In der Zwischenkriegszeit wurden verschiedene neue U-Boot-Konstruktionen entwickelt. Zu den bemerkenswertesten gehörten U-Boot-Flugzeugträger , die mit einem wasserdichten Hangar und einem Dampfkatapult ausgestattet waren, um ein oder mehrere kleine Wasserflugzeuge zu starten und zu bergen. Das U-Boot und sein Flugzeug könnten dann als Aufklärungseinheit vor der Flotte fungieren, eine wesentliche Rolle in einer Zeit, in der kein Radar zur Verfügung stand. Das erste Beispiel war die britische HMS  M2 , gefolgt von der französischen Surcouf und zahlreichen flugzeugtragenden U-Booten der Kaiserlich Japanischen Marine .

Frühe U-Boot-Konstruktionen setzten den Dieselmotor und den Elektromotor auf dieselbe Welle , die auch einen Propeller mit Kupplungen zwischen ihnen antrieb . Dadurch konnte der Motor den Elektromotor als Generator antreiben, um die Batterien aufzuladen und auch das U-Boot bei Bedarf anzutreiben. Die Kupplung zwischen Motor und Motor würde beim Tauchen gelöst, damit der Motor zum Drehen des Propellers verwendet werden konnte. Der Motor könnte mehr als einen Anker auf der Welle haben – diese würden für langsame Geschwindigkeit elektrisch in Reihe und für hohe Geschwindigkeit parallel gekoppelt sein (bekannt als "Gruppe nach unten" bzw. "Gruppe nach oben").

In den 1930er Jahren wurde das Prinzip für einige U-Boot-Konstruktionen modifiziert, insbesondere für die der US Navy und der britischen U-Klasse . Der Motor war nicht mehr an der Motor-/Propeller-Antriebswelle befestigt, sondern trieb einen separaten Generator an, der die Motoren an der Oberfläche antreiben und/oder die Batterien aufladen würde. Dieser dieselelektrische Antrieb ermöglichte viel mehr Flexibilität. Zum Beispiel könnte das U-Boot langsam fahren, während die Motoren mit voller Leistung liefen, um die Batterien so schnell wie möglich aufzuladen, die Zeit an der Oberfläche zu reduzieren oder seinen Schnorchel zu verwenden . Außerdem war es nun möglich, die lauten Dieselmotoren vom Druckkörper zu isolieren , wodurch das U-Boot leiser wurde.

Eine frühe Form des anaeroben Antriebs wurde bereits 1864 beim Ictineo II eingesetzt . Der Motor verwendete ein chemisches Gemisch mit einer Peroxidverbindung , das Wärme für den Dampfantrieb erzeugte und gleichzeitig das Problem der Sauerstoffsanierung in einem hermetischen Behälter für Atemzwecken. Dieses System wurde erst 1940 wieder eingesetzt, als die Deutsche Marine ein System nach den gleichen Prinzipien, die Walter- Turbine , am Versuchs - U- Boot V-80 und später am Marine- U- Boot U-791 testete .

Am Ende des Zweiten Weltkriegs experimentierten die Briten und Russen mit Wasserstoffperoxid / Kerosin (Paraffin)-Motoren, die sowohl über als auch unter der Oberfläche eingesetzt werden konnten. Die Ergebnisse waren nicht ermutigend genug, um diese Technik zu dieser Zeit zu übernehmen, obwohl die Russen eine Klasse von U-Booten mit diesem Motortypcode namens Quebec von der NATO einsetzten. Sie galten als gescheitert. Heute verwenden mehrere Marinen, insbesondere Schweden , luftunabhängige Antriebsboote , die Wasserstoffperoxid durch flüssigen Sauerstoff ersetzen .

Nuklearantrieb und Raketenplattformen

Weitere Informationen zu Atom-U-Booten finden Sie unter Atom-U-Boot .

Der erste Start einer Marschflugkörper ( SSM-N-8 Regulus ) von einem U-Boot aus erfolgte im Juli 1953 vom Deck der USS Tunny (SSG-282) , einem Flottenboot aus dem Zweiten Weltkrieg , das modifiziert wurde, um diese Rakete mit einem nuklearen Sprengkopf zu tragen . Tunny und ihr Schwesterboot USS Barbero (SSG-317) waren die ersten Patrouillen-U-Boote der USA zur nuklearen Abschreckung. 1958 kamen zwei speziell gebaute Regulus-U-Boote hinzu, die USS Grayback (SSG-574) , die USS Growler (SSG-577) und später die nuklearbetriebene USS Halibut (SSGN-587) . Damit kein Ziel unentdeckt blieb, mussten zu jeder Zeit vier Regulus-Raketen auf See sein. So patrouillierten Barbero und Tunny , die jeweils zwei Regulus-Raketen trugen, gleichzeitig. Growler und Grayback mit vier Raketen oder Heilbutt mit fünf konnten allein patrouillieren. Diese fünf U-Boote führten zwischen Oktober 1959 und Juli 1964 40 strategische Abschreckungspatrouillen von Regulus durch. Sie wurden ab 1961 durch die Einführung eines weit überlegenen Systems ersetzt: die Polaris-Rakete, die von nuklearbetriebenen ballistischen Raketen-U-Booten ( SSBNs ) abgeschossen wurde . Die sowjetische Marine entwickelte einige Jahre vor den USA mit U-Booten gestartete ballistische Raketen, die von konventionellen U-Booten abgeschossen wurden, und folgte der nachfolgenden US-Entwicklung in diesem Bereich.

In den 1950er Jahren ersetzte die Kernkraft teilweise den dieselelektrischen Antrieb. Der Fahrt des ersten Atom-U-Bootes, der USN „ Nautilus “ im Jahr 1955, folgten bald ähnliche britische, französische und russische Boote. Ausrüstung wurde auch zu extrahieren entwickelt Sauerstoff aus Meerwasser . Diese beiden Innovationen, zusammen mit Trägheitsnavigationssystemen, gaben U-Booten die Möglichkeit, wochen- oder monatelang unter Wasser zu bleiben, und ermöglichten bisher unmögliche Reisen wie die Überquerung des Nordpols unter der arktischen Eiskappe 1958 durch die USS Nautilus Marine-U-Boote, die seit dieser Zeit in den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion und ihrem Nachfolgestaat, der Russischen Föderation, gebaut wurden, wurden mit Kernreaktoren betrieben. Die limitierenden Faktoren für die Überlebensfähigkeit dieser Schiffe unter Wasser sind die Nahrungsversorgung und die Moral der Besatzung des U-Bootes mit begrenztem Raum.

Die sowjetische Marine versuchte ab den 1970er Jahren, einen sehr fortschrittlichen bleigekühlten schnellen Reaktor für das Projekt 705 " Lira " (NATO-Alfa-Klasse) einzusetzen, aber seine Wartung wurde als zu teuer angesehen, und nur sechs U-Boote dieser Klasse wurden fertiggestellt. Durch den Wegfall des Luftsauerstoffbedarfs können alle nuklearbetriebenen U-Boote unbegrenzt unter Wasser bleiben, solange die Nahrungsvorräte vorhanden sind (Luft wird recycelt und Süßwasser aus Meerwasser destilliert ). Diese Schiffe verfügen immer über eine kleine Batterie- und Dieselgeneratoranlage für den Notfall, wenn die Reaktoren abgeschaltet werden müssen.

Während die größere Ausdauer und Leistung von Kernreaktoren dazu führt, dass Atom-U-Boote besser für Langstreckenmissionen oder den Schutz einer Trägerstreitmacht geeignet sind, produzieren sowohl Länder, die dies tun, als auch Länder, die keine Atomkraft verwenden, weiterhin konventionelle dieselelektrische U-Boote. weil sie unauffälliger gemacht werden können, außer wenn der Dieselmotor zum Aufladen der Schiffsbatterie benötigt wird. Technologische Fortschritte bei der Schalldämpfung, Geräuschisolierung und -unterdrückung haben diesen Vorteil erheblich untergraben. Obwohl konventionelle U-Boote in Bezug auf Geschwindigkeit und Waffennutzlast weitaus weniger leistungsfähig sind, sind sie auch billiger zu bauen. Die Einführung von luftunabhängigen Antriebsbooten führte zu steigenden Verkaufszahlen solcher U-Boot-Typen.

1958 führte die USN eine Reihe von Versuchen mit der USS Albacore durch . Es wurden verschiedene Rumpf- und Steuerkonfigurationen getestet, um den Widerstand zu reduzieren und so eine höhere Unterwassergeschwindigkeit und Manövrierfähigkeit zu ermöglichen. Die Ergebnisse dieser Versuche flossen in die Skipjack- Klasse und spätere U-Boote ein. Aus derselben Ära stammt die erste SSBN , die USS George Washington .

Jüngste

Das deutsche U-Boot Typ 212 war das erste Serien-U-Boot, das Brennstoffzellen für den luftunabhängigen Antrieb einsetzte. Es wird von neun 34-Kilowatt-Wasserstoff- Brennstoffzellen angetrieben .

Die meisten kleinen modernen kommerziellen U-Boote, von denen nicht erwartet wird, dass sie unabhängig arbeiten, verwenden Batterien, die nach jedem Tauchgang von einem Mutterschiff aufgeladen werden können.

Gegen Ende des 20. Jahrhunderts wurden einige U-Boote mit Pump-Jet- Antrieben anstelle von Propellern ausgestattet. Obwohl diese schwerer, teurer und oft weniger effizient als ein Propeller sind, sind sie deutlich leiser, was einen wichtigen taktischen Vorteil bietet.

Ein mögliches Antriebssystem für U-Boote ist der magnetohydrodynamische Antrieb oder "Raupenantrieb", der keine beweglichen Teile hat. Es wurde in der Filmversion von The Hunt for Red October von Tom Clancy populär gemacht , die es als praktisch geräuschloses System darstellte. (In dem Buch wurde eher ein Antrieb als ein MHD verwendet.) Obwohl einige experimentelle Überwasserschiffe mit diesem Antriebssystem gebaut wurden, waren die Geschwindigkeiten nicht so hoch wie erhofft. Darüber hinaus ist es aufgrund des durch Blasen erzeugten Lärms und der höheren Leistungseinstellungen, die ein U-Boot-Reaktor benötigen würde, unwahrscheinlich, dass er für militärische Zwecke in Frage kommt.

Zugehörige Technologie

Sensoren

Die ersten U-Boote hatten nur ein Bullauge, um die Navigation zu erleichtern. Ein frühes Periskop wurde 1893 von Simon Lake patentiert . Das moderne Periskop wurde Anfang des 20. Jahrhunderts vom Industriellen Sir Howard Grubb entwickelt und an die meisten Designs der Royal Navy angepasst .

Passives Sonar wurde während des Ersten Weltkriegs in U-Booten eingeführt, aber das aktive Sonar ASDIC kam erst in der Zwischenkriegszeit in Dienst. Heute kann das U-Boot eine Vielzahl von Sonar-Arrays haben, von am Bug montierten bis hin zu schleppenden. Es gibt oft nach oben gerichtete Untereissonare sowie Echolote.

Frühe Experimente mit der Verwendung von Schall zur "Echoortung" unter Wasser, so wie Fledermäuse Schall für die Luftnavigation verwenden, begannen im späten 19. Jahrhundert. Das erste Patent für ein Unterwasser-Echo-Entfernungsmessgerät wurde einen Monat nach dem Untergang der Titanic vom englischen Meteorologen Lewis Fry Richardson eingereicht . Der Erste Weltkrieg regte die Forschung auf diesem Gebiet an. Die Briten setzten schon früh Unterwasser-Hydrophone ein, während der französische Physiker Paul Langevin 1915 an der Entwicklung aktiver Schallgeräte zum Aufspüren von U-Booten mit Quarz arbeitete. Im Jahr 1916 übernahm der kanadische Physiker Robert William Boyle unter dem britischen Board of Invention and Research das Projekt zur aktiven Schallerkennung mit AB Wood und produzierte Mitte 1917 einen Prototyp zum Testen. Diese Arbeit für die Anti-U-Boot-Division des britischen Marinestabs wurde unter größter Geheimhaltung durchgeführt und verwendete piezoelektrische Quarzkristalle, um das weltweit erste praktische aktive Unterwasser-Geräuschdetektionsgerät herzustellen.

Bis 1918 hatten sowohl Frankreich als auch Großbritannien Prototypen aktiver Systeme gebaut. Die britische testeten ihre ASDIC auf HMS  Antrim 1920 und begann mit der Produktion in 1922. Die 6. Zerstörerflottille ASDIC ausgestattete Schiffe im Jahr 1923. Ein Anti-U - Boot - Schule, hatte HMS Osprey , und ein Training Flottille von vier Schiffe wurden auf der englischen etabliert Isle of Portland im Jahr 1924. Das US-Sonar QB-Set kam 1931 an.

Waffen und Gegenmaßnahmen

Frühe U-Boote trugen Torpedos, die außen am Fahrzeug angebracht waren. Spätere Entwürfe integrierten die Waffen in die innere Struktur des U-Bootes. Ursprünglich wurden sowohl am Bug als auch am Heck montierte Rohre verwendet, aber letztere gerieten schließlich in Ungnade. Heute werden nur noch am Bug montierte Installationen verwendet. Das moderne U-Boot ist in der Lage, viele Arten von Waffen aus seinen Abschussrohren abzufeuern , einschließlich UAVs . Es wurden auch spezielle U-Boote zum Minenlegen gebaut. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs war es üblich, U-Boote mit Deckgeschützen auszustatten , um Schiffe zu versenken, ohne ihre begrenzte Anzahl an Torpedos zu verschwenden.

Zur Unterstützung des Waffenziels wurden mechanische Rechner eingesetzt, um die Feuerkontrolle der Bordwaffen zu verbessern . Die Schussberechnung wurde aus Kurs und Geschwindigkeit der Ziele durch Messung des Winkels und seiner Reichweite über das Periskop bestimmt . Heute werden diese Berechnungen erreicht digitalen Computer mit Bildschirmen Bereitstellung der erforderlichen Informationen über den Torpedo - Status und Schiff - Status.

Deutsche U-Boote im Zweiten Weltkrieg hatten Gummibeschichtungen und konnten chemische Geräte abfeuern, um einen Lockvogel zu liefern, wenn das Boot angegriffen wurde. Diese erwiesen sich als wirkungslos, da Sonarbetreiber lernten, zwischen Köder und U-Boot zu unterscheiden. Moderne U-Boote können eine Vielzahl von Geräten für den gleichen Zweck starten.

Sicherheit

Nach dem Untergang des U-Bootes A1 im Jahr 1904 wurden britische U-Boote mit Hebeösen versehen, 1908 wurden Luftschleusen und Fluchthelme bereitgestellt. Die Royal Navy experimentierte mit verschiedenen Arten von Fluchtgeräten, aber erst 1924 wurde der „ Davis Submerged Escape Apparatus “ für Besatzungsmitglieder entwickelt. Die USN verwendet die ähnliche „ Momsen Lung “. Die Franzosen verwendeten den "Joubert-Apparat" und die Deutschen den "Dräger-Apparat".

Rettungs-U-Boote zur Evakuierung der Besatzung eines behinderten U-Bootes wurden in den 1970er Jahren entwickelt. Ein britisches unbemanntes Fahrzeug wurde 2005 zur Bergung einer verstrickten russischen U-Boot-Besatzung eingesetzt. 2007 wurde ein neues NATO-U-Boot-Rettungssystem in Dienst gestellt.

Kommunikation und Navigation

Drahtlos wurde im Ersten Weltkrieg für die Kommunikation von und zu U-Booten verwendet . Das U-Boot der D-Klasse war 1907 die erste U-Boot-Klasse, die mit Funksendern ausgestattet wurde. Mit der Zeit haben sich Art, Reichweite und Bandbreite der Kommunikationssysteme erhöht. Mit der Gefahr des Abfangens werden Übertragungen durch ein U-Boot minimiert. Es wurden verschiedene periskopmontierte Antennen entwickelt, um eine Kommunikation ohne Auftauchen zu ermöglichen.

Das Standard - Navigationssystem für die frühen U - Boote war mit dem Auge, mit Verwendung eines Kompasses. Der Kreiselkompass wurde Anfang des 20. Jahrhunderts und die Trägheitsnavigation in den 1950er Jahren eingeführt. Die Nutzung der Satellitennavigation ist für U-Boote von begrenztem Nutzen, außer in Periskoptiefe oder beim Auftauchen.

Militär

Die erste militärische U - Boot war Schildkröte im Jahr 1776. Während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieg , Turtle (betrieben von Sgt. Ezra Lee, Kontinentalarmee) versucht und sind gescheitert ein britisches Kriegsschiff zu versenken, HMS Adler (Flaggschiff der Blockierer) in New Yorker Hafen auf September 7, 1776. Es gibt keine Aufzeichnungen über einen Angriff in den Schiffslogs.

Während des Krieges von 1812 verlor Silas Halsey 1814 sein Leben, als er ein U-Boot bei einem erfolglosen Angriff auf ein britisches Kriegsschiff benutzte, das im Hafen von New London stationiert war .

Amerikanischer Bürgerkrieg

Während des amerikanischen Bürgerkriegs war die Union die erste, die ein U-Boot aufstellte. Der in Frankreich entworfene Alligator war das erste U - Boot der US-Marine und das erste mit Druckluft (für die Luftversorgung) und einem Luftfiltersystem. Es war das erste U-Boot mit einer Taucherschleuse, die es einem Taucher ermöglichte, elektrisch gezündete Minen auf feindlichen Schiffen zu platzieren. Ursprünglich mit Rudern von Hand angetrieben, wurde es nach 6 Monaten zu einem Schraubenpropeller mit Handkurbelantrieb umgebaut. Mit einer Besatzung von 20 war es größer als die U-Boote der Konföderierten. Alligator war 47 Fuß (14 m) lang und etwa 4 Fuß (1,2 m) im Durchmesser. Es wurde am 1. April 1863 in einem Sturm vor Cape Hatteras verloren, während es unbemannt und zu seinem ersten Kampfeinsatz in Charleston geschleppt wurde.

Der Intelligent Whale wurde von Oliver Halstead gebaut und nach dem amerikanischen Bürgerkrieg von der US-Marine getestet und forderte während der Tests den Tod von 39 Männern.

Die Konföderierten Staaten von Amerika stellten mehrere von Menschenhand betriebene U-Boote ein, darunter CSS HL Hunley (benannt nach ihrem Konstrukteur und Cheffinanzierer Horace Lawson Hunley ). Das erste U-Boot der Konföderierten war das 30 Fuß lange (9,1 m) Pioneer , das bei Tests auf dem Pontchartrain-See einen Zielschoner mit einer gezogenen Mine versenkte , aber nicht im Kampf eingesetzt wurde. Es wurde nach der Einnahme von New Orleans versenkt und 1868 als Schrott verkauft. Das ähnliche U-Boot Bayou St. John wird im Louisiana State Museum aufbewahrt . CSS Hunley war für den Angriff auf Unionsschiffe vorgesehen, die Seehäfen der Konföderierten blockierten. Das U-Boot hatte eine lange Stange mit einer Sprengladung im Bug, die als Spartorpedo bezeichnet wird . Das U-Boot musste sich einem feindlichen Schiff nähern, den Sprengstoff anbringen, sich entfernen und dann zur Detonation bringen. Es war extrem gefährlich zu bedienen und hatte keine andere Luftzufuhr als das, was sich im Hauptfach befand. Bei zwei Gelegenheiten sank das U-Boot; beim ersten Mal starb die Hälfte der Besatzung, beim zweiten ertrank die gesamte achtköpfige Besatzung (einschließlich Hunley selbst). Am 17. Februar 1864 versenkte Hunley die USS Housatonic vor dem Hafen von Charleston, das erste Mal, dass ein U-Boot erfolgreich ein anderes Schiff versenkte, obwohl es kurz nach seinem Erfolg im selben Gefecht sank. U-Boote hatten keinen großen Einfluss auf den Ausgang des Krieges, zeigten jedoch ihre kommende Bedeutung für die Seekriegsführung und ein erhöhtes Interesse an ihrem Einsatz in der Seekriegsführung.

Russisch-Japanischer Krieg

Am 14. Juni 1904 erteilte die Kaiserlich Japanische Marine (IJN) eine Bestellung über fünf Holland- Tauchboote vom Typ VII , die in Quincy, Massachusetts, am Fore River Yard gebaut und in Abschnitten nach Yokohama, Japan, verschifft wurden. Die fünf kamen Maschinen am 12. Dezember 1904. Unter der Leitung des Marinearchitekten Arthur L. Busch , die importierten Hollands wurden wieder zusammengesetzt und die ersten Unterwasserfahrzeuge waren für bereit Kampfhandlungen von August 1905, aber die Feindseligkeiten wurden kurz vor dem Ende bis zu diesem Zeitpunkt , und keine U-Boote sahen während des Krieges Einsätze.

In der Zwischenzeit kaufte die Kaiserlich Russische Marine (IRN) deutsche Tauchboote, die von der Germaniawerft aus Kiel gebaut wurden . 1903 stellte Deutschland sein erstes voll funktionsfähiges motorbetriebenes U-Boot, Forelle (Forelle), erfolgreich fertig. Es wurde 1904 an Russland verkauft und während des Russisch-Japanischen Krieges über die Transsibirische Eisenbahn in das Kampfgebiet verschifft .

Aufgrund der Seeblockade von Port Arthur schickte Russland seine verbliebenen U-Boote nach Wladiwostok , und Ende 1904 waren dort sieben U-Boote stationiert . Am 1. Januar 1905 schuf das IRN um diese sieben U-Boote die weltweit erste einsatzfähige U-Boot-Flotte. Die erste Kampfpatrouille der neu geschaffenen IRN-U-Boot-Flotte fand am 14. Februar 1905 statt und wurde von Delfin und Som durchgeführt , wobei jede Patrouille normalerweise etwa 24 Stunden dauerte. Som nahm am 29. April zum ersten Mal Kontakt mit dem Feind auf, als es von IJN-Torpedobooten beschossen wurde, die sich kurz nach der Eröffnung des Feuers zurückzogen und bei keinem der Kämpfer Verluste oder Schäden verursachten. Ein zweiter Kontakt ereignete sich am 1. Juli 1905 in der Tatarenstraße, als zwei IJN-Torpedoboote das IRN-U-Boot Keta entdeckten . Keta konnte nicht schnell genug untertauchen, konnte keine richtige Schussposition einnehmen und beide Kämpfer brachen den Kontakt ab.

Erster Weltkrieg

Das erste Mal, dass Militär-U-Boote einen Krieg maßgeblich beeinflussten, war im Ersten Weltkrieg . Kräfte wie die U-Boote von Deutschland betrieben gegen Allied Handel ( Handelskrieg ); Die Fähigkeit des U-Bootes, als praktische Kriegsmaschine zu funktionieren, beruhte auf neuen Taktiken, deren Anzahl und U-Boot-Technologien wie dem kombinierten Diesel- / Elektroantriebssystem , das in den Jahren zuvor entwickelt worden war. Eher wie Tauchschiffe als die heutigen U-Boote, betrieben U-Boote hauptsächlich an der Oberfläche mit Standardmotoren und tauchten gelegentlich unter, um mit Batteriestrom anzugreifen. Sie waren im Querschnitt ungefähr dreieckig, mit einem ausgeprägten Kiel , um das Rollen beim Auftauchen zu kontrollieren, und einem ausgeprägten Bug.

Kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurden U-Boote von der italienischen Regia Marina während des Italo-Türkischen Krieges ohne Seeaktionen eingesetzt, und von der griechischen Marine während der Balkankriege , wo insbesondere die in Frankreich gebaute Delfin die ersten solchen war Schiff, um einen Torpedo gegen ein feindliches Schiff zu starten (wenn auch erfolglos).

Zu Beginn des Krieges hatte Deutschland 48 U-Boote im Dienst oder im Bau, von denen 29 einsatzbereit waren. Dazu gehörten Schiffe der dieselmotorischen U-19-Klasse mit der Reichweite (9.300 Kilometer oder 5.000 Seemeilen) und der Geschwindigkeit (15 Kilometer pro Stunde oder 8 Knoten}}), um effektiv an der gesamten britischen Küste zu operieren. Deutschland befolgte zunächst die internationalen „Prize Rules“ , die vorschrieben, dass eine Schiffsbesatzung vor dem Versenken ihres Schiffes auslaufen darf. Die U-Boote waren in der Ersten Atlantikschlacht im Einsatz .

Nachdem die Briten Transportschiffe als Hilfskreuzer befohlen hatten , führte die deutsche Marine den uneingeschränkten U-Boot-Krieg ein und gab in der Regel keine Warnung vor einem Angriff. Während des Krieges wurden 360 U-Boote gebaut, aber 178 gingen verloren. Der Rest wurde am Ende des Krieges übergeben. Ein deutsches U-Boot versenkte die RMS  Lusitania und wird oft als Grund für den Kriegseintritt der USA genannt .

Im August 1914 segelte eine Flotte von zehn U-Booten von ihrem Stützpunkt in Helgoland aus , um in der ersten U-Boot-Kriegspatrouille der Geschichte Kriegsschiffe der Royal Navy in der Nordsee anzugreifen . Ihr Ziel war es, Großkampfschiffe der britischen Grand Fleet zu versenken und so die zahlenmäßige Überlegenheit der Grand Fleet gegenüber der deutschen Hochseeflotte zu verringern. Der erste Ausfall war mehr vom Glück als von der Strategie abhängig. Nur ein Angriff wurde durchgeführt, als U-15 einen Torpedo (der verfehlte) auf die HMS  Monarch abfeuerte , während zwei der zehn U-Boote verloren gingen. Die SM  U-9 hatte mehr Glück. Am 22. September 1914 fand U-9 bei einer Patrouille der Broad Fourteens , einer Region der südlichen Nordsee , drei veraltete britische Panzerkreuzer der Cressy- Klasse ( HMS  Aboukir , Hogue und Cressy ), die beauftragt waren, deutsche Überwasserschiffe am Eindringen zu hindern das östliche Ende des Ärmelkanals . Die U-9 feuerte alle sechs Torpedos ab, lud unter Wasser nach und versenkte die drei Kreuzer in weniger als einer Stunde.

Die Briten verfügten zu Kriegsbeginn über 77 einsatzbereite U-Boote, von denen 15 im Bau waren. Der Haupttyp war die E-Klasse , aber es wurden mehrere experimentelle Designs gebaut, darunter die K-Klasse , die für Pech bekannt war, und die M-Klasse , die eine große Deckskanone hatte. Die R-Klasse war das erste Boot, das entwickelt wurde, um andere U-Boote anzugreifen. Britische U-Boote operierten in der Ostsee , Nordsee und Atlantik sowie im Mittelmeer und im Schwarzen Meer. Über 50 wurden während des Krieges aus verschiedenen Gründen verloren.

Frankreich hatte zu Kriegsbeginn 62 U-Boote in 14 verschiedenen Klassen. Sie operierten hauptsächlich im Mittelmeerraum ; im Verlauf des Krieges gingen 12 verloren. Die Russen begannen den Krieg mit 58 U-Booten im Dienst oder im Bau. Die Hauptklasse war die „ Bars “ mit 24 Booten. Während des Krieges gingen 24 U-Boote verloren.

Zweiter Weltkrieg

Deutschland

Obwohl Deutschland im Vertrag von Versailles der Besitz von U-Booten verboten war , begann der Bau in den 1930er Jahren im Geheimen. Als dies bekannt wurde, ermöglichte das englisch-deutsche Flottenabkommen von 1936 Deutschland, bei U-Booten die Gleichheit mit Großbritannien zu erreichen.

Deutschland begann den Krieg mit nur 65 U-Booten, davon 21 auf See, als der Krieg ausbrach. Deutschland baute während des Zweiten Weltkriegs bald die größte U-Boot-Flotte. Aufgrund des Vertrages von Versailles , der die Überwassermarine einschränkte, hatte der Wiederaufbau der deutschen Überwasserstreitkräfte erst ein Jahr vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs ernsthaft begonnen. Da das deutsche Oberkommando keine Hoffnung hatte, die bei weitem überlegene Royal Navy in einer Überwasserschlacht entscheidend zu besiegen, plante das deutsche Oberkommando, eine Kampagne des "Guerre decourse" (Kaufmannskrieg) zu führen, und stoppte sofort alle Bauarbeiten an kapitalen Überwasserschiffen, mit Ausnahme der fast abgeschlossenen Bismarck- Klasse Schlachtschiffe und zwei Kreuzer, und stellte die Ressourcen auf U-Boote um, die schneller gebaut werden konnten. Obwohl es den größten Teil des Jahres 1940 dauerte, um die Produktionsanlagen zu erweitern und die Massenproduktion aufzunehmen, wurden bis zum Ende des Krieges mehr als tausend U-Boote gebaut.

Deutschland setzte im Zweiten Weltkrieg während der Atlantikschlacht U-Boote mit verheerenden Auswirkungen ein und versuchte, die Versorgungswege Großbritanniens abzuschneiden, indem es mehr Schiffe versenkte, als Großbritannien ersetzen konnte. Die Versorgungsleitungen waren für Großbritannien lebenswichtig für Lebensmittel und Industrie sowie für Waffen aus Kanada und den Vereinigten Staaten. Obwohl die U-Boote in der Zwischenzeit aktualisiert wurden, war die wichtigste Neuerung eine verbesserte Kommunikation, die mit der berühmten Enigma-Chiffriermaschine verschlüsselt wurde . Diese für den Massenangriff erlaubt Taktik oder „ Wolfsrudel “ (Rudel), war aber letztlich auch die U-Boote Untergang.

Nach dem Auslaufen operierten die U-Boote meist alleine, um Konvois in den ihnen vom Oberkommando zugewiesenen Gebieten zu finden. Wenn ein Konvoi gefunden wurde, griff das U-Boot nicht sofort an, sondern beschattet den Konvoi und funkte an das deutsche Kommando, damit andere U-Boote in der Umgebung den Konvoi finden konnten. Die U-Boote wurden dann zu einer größeren Streitmacht gruppiert und griffen den Konvoi gleichzeitig an, vorzugsweise nachts, während sie auftauchten, um der ASDIC auszuweichen .

In den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs erzielte die Ubootwaffe mit dieser Taktik einen beispiellosen Erfolg (" First Happy Time "), aber es waren zu wenige, um einen entscheidenden Erfolg zu erzielen. Im Frühjahr 1943 war der deutsche U-Boot-Bau voll ausgelastet, aber dies wurde durch die zunehmende Anzahl von Konvoi-Eskorten und Flugzeugen sowie durch technische Fortschritte wie Radar und Sonar mehr als zunichte gemacht . Hochfrequenz-Peilung (HF/DF, bekannt als Huff-Duff ) und Ultra ermöglichten es den Alliierten, Konvois um Wolfsrudel herumzuleiten, wenn sie Funkübertragungen von nachlaufenden Booten entdeckten. Die Folgen waren verheerend: Von März bis Juli desselben Jahres gingen über 130 U-Boote verloren, 41 allein im Mai. Gleichzeitig gingen die Verluste der Alliierten dramatisch zurück, von 750.000 Tonnen im März auf 188.000 im Juli. Obwohl die Schlacht um den Atlantik bis zum letzten Kriegstag andauerte, konnte die U-Boot- Armee die Flut an Personal und Vorräten nicht aufhalten, was den Weg für die Operation Torch , die Operation Husky und schließlich den D-Day ebnete . Winston Churchill schrieb, die U-Boot-„Gefahr“ sei das einzige, was ihn jemals an einem eventuellen Sieg der Alliierten zweifeln ließ.

Bis Kriegsende wurden fast 3.000 alliierte Schiffe (175 Kriegsschiffe, 2.825 Handelsschiffe) von U-Booten versenkt. Von den 40.000 Männern im U-Boot-Dienst verloren 28.000 (70%) ihr Leben.

Die Deutschen bauten einige neuartige U-Boot-Konstruktionen, darunter den Typ XVII , der Wasserstoffperoxid in einer Walther-Turbine (benannt nach ihrem Konstrukteur Dr. Hellmuth Walther ) zum Antrieb verwendete. Sie produzierten auch den Typ XXII , der eine große Batterie und eine mechanische Torpedohandhabung hatte.

Italien

Italien hatte zu Kriegsbeginn 116 U-Boote in 24 verschiedenen Klassen im Einsatz. Diese operierten hauptsächlich im Mittelmeerraum . Einige wurden zu einem Stützpunkt in Bordeaux im besetzten Frankreich geschickt . Eine Flotte von mehreren U-Booten operierte auch vom eritreischen Kolonialhafen Massawa aus .

Italienische Designs erwiesen sich für den Einsatz im Atlantik als ungeeignet . Italienische Kleinst-U-Boote wurden bei Angriffen gegen die britische Schifffahrt in der Nähe des Hafens von Gibraltar eingesetzt .

Großbritannien

Der Royal Navy Submarine Service verfügte 1939 über 70 einsatzfähige U-Boote. Drei Klassen wurden für die Massenproduktion ausgewählt, die seegängige S-Klasse und die hochseetüchtige T-Klasse sowie die Küsten- U-Klasse . Alle diese Klassen wurden während des Krieges in großer Zahl gebaut.

Die französische U-Boot-Flotte bestand zu Kriegsbeginn aus über 70 Schiffen (einige im Bau). Nach dem Fall Frankreichs forderte der deutsch-französische Waffenstillstand die Rückkehr aller französischen U-Boote in deutsch kontrollierte Häfen in Frankreich. Einige dieser U-Boote wurden von britischen Truppen gewaltsam beschlagnahmt.

Die wichtigsten Operationssäle für britische U-Boote befanden sich vor der Küste Norwegens im Mittelmeer , wo eine U-Boot-Flottille die Nachschubroute der Achsenmächte nach Nordafrika von ihrem Stützpunkt in Malta sowie in der Nordsee erfolgreich unterbrach . Da Deutschland eine Kontinentalmacht war, gab es für die Briten wenig Gelegenheit, die deutsche Schifffahrt auf diesem Atlantikschauplatz zu versenken.

Ab 1940 waren U- Boote der U-Klasse auf Malta stationiert, um feindliche Lieferungen nach Nordafrika zu unterbinden . Über einen Zeitraum von drei Jahren versenkte diese Truppe über 1 Million Tonnen Schifffahrt und untergrub fatal die Versuche des deutschen Oberkommandos , General Erwin Rommel angemessen zu unterstützen . Rommels Stabschef Fritz Bayerlein räumte ein: "Wir hätten Alexandria eingenommen und den Suezkanal erreicht , wenn nicht die Arbeit Ihrer U-Boote gewesen wäre". 45 Schiffe gingen während dieser Kampagne verloren und fünf Victoria-Kreuze wurden an U-Bootfahrer verliehen, die in diesem Theater dienten.

Darüber hinaus griffen britische U-Boote während des Pazifikfeldzuges die japanische Schifffahrt im Fernen Osten an . Die Eastern Fleet war für U-Boot-Operationen im Golf von Bengalen , der Straße von Malakka bis nach Singapur und der Westküste von Sumatra bis zum Äquator verantwortlich. In diesem Gebiet operierten nur wenige große japanische Frachtschiffe, und die Hauptziele der britischen U-Boote waren kleine Schiffe, die in Küstengewässern operierten. Die U-Boote wurden eingesetzt, um Aufklärung durchzuführen, japanische Lieferungen nach Burma zu unterbinden und U-Boote anzugreifen, die von Penang aus operierten. Die U-Boot-Streitkräfte der Ostflotte wurden 1944 weiter ausgebaut und bis Oktober 1944 einen Kreuzer, drei U-Boote, sechs kleine Marineschiffe, 40.000 Langtonnen (41.000 t) Handelsschiffe und fast 100 kleine Schiffe versenkt. In diesem Theater ereignete sich der einzige dokumentierte Fall, dass ein U-Boot ein anderes U-Boot versenkte, während beide untergetaucht waren. HMS  Venturer griff das U864 an und die Venturer- Besatzung berechnete manuell eine erfolgreiche Schusslösung gegen ein sich dreidimensional manövrierendes Ziel unter Verwendung von Techniken, die die Grundlage moderner Torpedocomputer-Zielsysteme wurden.

Im März 1945 hatten britische Boote die Kontrolle über die Straße von Malakka erlangt und verhinderten, dass Nachschub die japanischen Streitkräfte in Burma auf dem Seeweg erreichte. Zu dieser Zeit gab es nur noch wenige große japanische Schiffe in der Region, und die U-Boote operierten hauptsächlich gegen kleine Schiffe, die sie mit ihren Deckgeschützen angriffen. Das U-Boot HMS  Trenchant torpedierte und versenkte den schweren Kreuzer Ashigara in der Straße von Bangka und tötete rund 1.200 japanische Truppen. Drei britische U-Boote ( HMS  Stonehenge , Stratagem und Porpoise ) wurden während des Krieges von den Japanern versenkt.

Japan

Japan hatte die unterschiedlichste U-Boot-Flotte des Zweiten Weltkriegs , darunter bemannte Torpedos ( Kaiten ), Kleinst -U- Boote ( Ko-hyoteki , Kairyu ), Mittelstrecken-U-Boote, speziell gebaute Versorgungs-U-Boote (viele für den Einsatz durch die Armee), lange), - U-Boote der Reichweite (von denen viele ein Flugzeug trugen), U-Boote mit den höchsten Unterwassergeschwindigkeiten des Konflikts ( Sentaka I-200 ) und U-Boote, die mehrere Flugzeuge transportieren konnten (das größte U-Boot des Zweiten Weltkriegs, das Sentoku I-400 ). Diese U-Boote waren auch mit dem fortschrittlichsten Torpedo des Konflikts ausgestattet, dem sauerstoffbetriebenen Typ 95 (was der US-Historiker Samuel E. Morison nach dem Krieg "Long Lance" nannte).

Insgesamt waren japanische U-Boote trotz ihrer technischen Fähigkeiten – im Gegensatz zu Deutschlands Kriegsplan „Guerre De Course“ – relativ erfolglos in den Kriegsplan „Guerre D'Escadre“ (Flottenkrieg) der Kaiserlichen Marine eingebunden. Japanische U-Boote wurden hauptsächlich in offensiven Rollen gegen Kriegsschiffe eingesetzt, die im Vergleich zu Handelsschiffen schnell, wendig und gut verteidigt waren. Im Jahr 1942 sanken die japanischen U - Boote zwei Flottenflugzeugträger , einen Kreuzer und mehrere Zerstörer und andere Kriegsschiffe und beschädigte viele andere, darunter zwei Schlachtschiffe . Sie waren später nicht in der Lage, diese Ergebnisse aufrechtzuerhalten, da die alliierten Flotten verstärkt und besser organisiert wurden. Am Ende des Krieges wurden stattdessen oft U-Boote verwendet, um Vorräte zu Inselgarnisonen zu transportieren. Während des Krieges gelang es Japan, etwa 1 Million Tonnen Handelsschifffahrt (184 Schiffe) zu versenken, verglichen mit 1,5 Millionen Tonnen für Großbritannien (493 Schiffe), 4,65 Millionen Tonnen für die USA (1.079 Schiffe) und 14,3 Millionen Tonnen für Deutschland ( 2.840 Schiffe).

Frühe Modelle waren unter Wasser nicht sehr manövrierfähig, konnten nicht sehr tief tauchen und hatten kein Radar . Später im Krieg wurden Einheiten, die mit Radar ausgestattet waren, in einigen Fällen aufgrund der Fähigkeit der US-Radargeräte, ihre Emissionen zu erfassen, versenkt. Zum Beispiel Batfish (SS-310) sank drei solche ausgestatteten U - Boote in der Spanne von vier Tagen. Nach dem Krieg wurden mehrere der originellsten U-Boote Japans zur Inspektion in der "Operation Road's End" ( I-400 , I-401 , I-201 und I-203 ) nach Hawaii geschickt, bevor sie 1946 von der US Navy versenkt wurden die Sowjets verlangten auch Zugang zu den U-Booten.

Vereinigte Staaten

Nach dem Angriff auf Pearl Harbor wurden viele Überwasserschiffe der US Navy an vorderster Front der Pazifikflotte zerstört oder schwer beschädigt. Die U-Boote überlebten den Angriff und trugen den Krieg zum Feind. Mangels Unterstützungsschiffen wurden die U-Boote gebeten, japanische Schiffe und U-Boote unabhängig zu jagen und zu zerstören. Sie taten dies sehr effektiv.

Während des Zweiten Weltkriegs war die U-Boot-Truppe die effektivste Anti-Schiffs- und U-Boot-Abwehrwaffe im gesamten amerikanischen Arsenal. U-Boote, obwohl nur etwa 2 Prozent der US-Marine, zerstörten über 30 Prozent der japanischen Marine, darunter 8 Flugzeugträger, 1 Schlachtschiff und 11 Kreuzer. US-U-Boote zerstörten auch über 60 Prozent der japanischen Handelsflotte, was Japans Fähigkeit, seine Streitkräfte und industriellen Kriegsanstrengungen zu versorgen, lahmlegte. Alliierte U-Boote im Pazifikkrieg zerstörten mehr japanische Schiffe als alle anderen Waffen zusammen. Dieses Kunststück wurde erheblich durch das Versäumnis der Kaiserlich Japanischen Marine unterstützt, angemessene Eskortkräfte für die Handelsflotte des Landes bereitzustellen.

Während japanische U-Boot-Torpedos des Krieges als die besten gelten, gelten die der US Navy als die schlechtesten. Zum Beispiel lief der Torpedo der US- Marke 14 typischerweise 10 Fuß (3,0 m) zu tief und wurde mit einem Mk VI- Explosor gekippt , mit sowohl magnetischem Einfluss als auch Kontakteigenschaften, die weder zuverlässig waren. Der fehlerhafte Tiefenkontrollmechanismus der Mark 14 wurde im August 1942 behoben, aber Feldversuche für die Exploder wurden erst Mitte 1943 angeordnet, als Tests in Hawaii und Australien die Mängel bestätigten. Darüber hinaus erlitt die Mark 14 manchmal Rundläufe, die mindestens ein US-U-Boot, Tullibee , versenkten . Voll funktionsfähige Mark-14-Torpedos wurden erst im September 1943 in Dienst gestellt. Der Mark-15-Torpedo, der von US-Bodenkämpfern verwendet wurde, hatte den gleichen Mk-VI-Explosor und wurde erst Ende 1943 repariert. Ein Versuch, die Probleme zu beheben, führte zu einem wachlosen elektrischen Torpedo (die Mark 18 ) in den U-Boot-Dienst gestellt. Tang ging bei einem Rundlauf von einem dieser Torpedos verloren. Angesichts der Verbreitung von Rundläufen gab es wahrscheinlich andere Verluste bei Booten, die einfach verschwanden.

Während des Zweiten Weltkriegs dienten 314 U-Boote der United States Navy, von denen fast 260 im Pazifik eingesetzt wurden. Am 7. Dezember 1941 wurden während des Krieges 111 Boote in Dienst gestellt und 203 U-Boote der Klassen Gato , Balao und Tench in Dienst gestellt. Während des Krieges gingen 52 US-U-Boote aus allen Gründen verloren, 48 davon direkt durch Feindseligkeiten; 3.505 Matrosen gingen verloren, der höchste Prozentsatz an Gefallenen aller US-Dienstleister im Zweiten Weltkrieg. US-U-Boote versenkten 1.560 feindliche Schiffe, eine Gesamttonnage von 5,3 Millionen Tonnen (55% der insgesamt versenkten), darunter 8 Flugzeugträger, ein Schlachtschiff, drei schwere Kreuzer und über 200 andere Kriegsschiffe und beschädigten mehrere andere Schiffe, darunter die Schlachtschiffe Yamato (schwer beschädigt durch USS  Skate  (SS-305) ) und Musashi (beschädigt durch USS  Tunny  (SS-282) ). Außerdem verlor die japanische Handelsmarine 16.200 Matrosen getötet und 53.400 verwundet, von etwa 122.000 zu Kriegsbeginn durch U-Boote.

Nachkriegszeit

Während des Kalten Krieges unterhielten die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion große U-Boot-Flotten, die Katz-und-Maus-Spiele spielten. Dies setzt sich heute in stark reduziertem Umfang fort. Die Sowjetunion erlitt in dieser Zeit den Verlust von mindestens vier U-Booten: K-129 ging 1968 verloren (die CIA versuchte mit dem von Howard Hughes entworfenen Schiff namens Glomar Explorer vom Meeresboden zu bergen ), K-8 1970 in , K -219 im Jahr 1986 (Gegenstand des Films Hostile Waters ) und Komsomolets (das einzige U-Boot der Mike-Klasse) im Jahr 1989 (das einen Tiefenrekord unter den Militär-U-Booten hielt – 1.000 m oder 1.300 m gemäß dem Artikel K-278 ). Viele andere sowjetische U-Boote wie K-19 (erstes sowjetisches Atom-U-Boot und erstes sowjetisches U-Boot am Nordpol) wurden durch Feuer oder Strahlungslecks schwer beschädigt. Die Vereinigten Staaten verloren in dieser Zeit zwei Atom-U-Boote: USS Thresher und Scorpion . Der Drescher ging aufgrund eines Gerätefehlers verloren, und die genaue Ursache für den Verlust des Skorpions ist nicht bekannt.

Der Untergang der PNS Ghazi im Indo-Pakistanischen Krieg von 1971 war der erste U-Boot-Unfall im südasiatischen Raum.

Das Vereinigte Königreich setzte während des Falklandkrieges 1982 nuklearbetriebene U-Boote gegen Argentinien ein . Die Versenkung des Kreuzers ARA General Belgrano durch die HMS Conqueror war die erste Versenkung durch ein Atom-U-Boot im Krieg. Während dieses Konflikts wurde das konventionelle argentinische U-Boot ARA Santa Fé durch eine Sea Skua- Rakete außer Gefecht gesetzt , und die ARA  San Luis behauptete, erfolglose Angriffe auf die britische Flotte unternommen zu haben.

Schwerwiegende Vorfälle

Es gab eine Reihe von versehentlichen Versenkungen, aber auch einige Kollisionen zwischen U-Booten. Bis August 1914 gab es 68 U-Boot-Unfälle. Es gab 23 Kollisionen, 7 Batteriegasexplosionen, 12 Benzinexplosionen und 13 Versenkungen aufgrund nicht geschlossener Rumpföffnungen. Die HMS  Affray ging 1951 im Ärmelkanal aufgrund des Brechens des Snort-Masts und 1963 die USS  Thresher aufgrund eines Rohrschweißfehlers während eines Testtauchgangs verloren. Viele andere Szenarien haben sich als wahrscheinliche Ursachen für den Untergang erwiesen, vor allem eine Batteriestörung, die einen Torpedo intern explodieren ließ, und der Verlust der russischen Kursk am 12. August 2000, wahrscheinlich aufgrund einer Torpedoexplosion. Ein Beispiel für letzteres war der Zwischenfall zwischen der russischen K-276 und der USS  Baton Rouge im Februar 1992.

Seit dem Jahr 2000 gab es 9 größere Seeunfälle mit U-Booten. Es gab drei russische U-Boot-Vorfälle, von denen zwei die fraglichen U-Boote verloren gingen, zusammen mit drei US- U-Boot-Vorfällen, einem chinesischen Vorfall, einem kanadischen und einem australischen Vorfall. Im August 2005 wurde AS-28 , ein russisches Rettungs-U - Boot der Priz-Klasse , vor Petropawlowsk durch Kabel und/oder Netze gefangen und gerettet, als ein britisches ROV sie in einem massiven internationalen Einsatz befreite.

Siehe auch

• Liste der U-Boot-Aktionen
• Liste der U-Boot-Museen
• Liste der versunkenen Atom-U-Boote
• Wasserbombe und Wasserbombe (Cocktail)
• Nukleare Marine
• Atom-U-Boot
• U-Boot angreifen
• Liste der Länder mit U-Booten

Schiffe

• Nerwin (NR-1)
• Vesikko (Museums-U-Boot)
• ORP Orzeł
• Schiffe mit dem Namen Nautilus
• Liste der U-Boote der Royal Navy
• Liste der U-Boote der United States Navy
• Liste der sowjetischen U-Boote
• Liste der U-Boote von Deutschland
• Kaikō ROV (tiefster U-Boot-Tauchgang)
• Bathyscaphe Triest (tiefster bemannter Tauchgang)

Klassen

• Liste der U-Boot-Klassen
• Liste der U-Boot-Klassen der Royal Navy
• Liste der sowjetischen und russischen U-Boot-Klassen
• Liste der U-Boot-Klassen der Vereinigten Staaten

Verweise

Weiterlesen

• Blair, Clay Jr., Silent Victory: Der US-U-Boot-Krieg gegen Japan , ISBN  1-55750-217-X
• Compton-Hall, Richard. U-Boot-Boote, die Anfänge der Unterwasserkriegsführung , Windward, 1983.
• Fontenoy, Paul. U-Boote: Eine illustrierte Geschichte ihrer Auswirkungen. ABC-CLIO, 2007. ISBN  9781851095636
• Harris, Brayton (Kapitän, USN im Ruhestand). "Das Navy Times Book of Submarines: Eine politische, soziale und militärische Geschichte." Berkley-Bücher, 1997
• Jentschura, Hansgeorg; Dieter Jung, Peter Mickel. Kriegsschiffe der Kaiserlich Japanischen Marine, 1869-1945. Marineinstitut der Vereinigten Staaten , 1977. Annapolis , Maryland. ISBN  0-87021-893-X .
• Lockwood, Charles A. (VAdm, USN im Ruhestand), Sink 'Em All: U-Boot-Krieg im Pazifik , (1951)
• Polmar, Norman & Kenneth Moore. U-Boote des Kalten Krieges: Das Design und der Bau von US-amerikanischen und sowjetischen U-Booten. Brassey's, Washington DC, 2004. ISBN  1574885944
• Preston, Anthony. Die größten U-Boote der Welt Greenwich Editions 2005.
• Showell, Jak. Der U-Boot-Jahrhundert-Deutsche U-Boot-Krieg 1906-2006. Großbritannien; Chatham Publishing, 2006. ISBN  1-86176-241-0 .

Externe Links

• Amerikanische Gesellschaft für Sicherheitsingenieure. Zeitschrift für Berufssicherheit. U-Boot-Unfälle: Eine statistische Bewertung über 60 Jahre . C. Kribbeln. September 2009. S. 31–39. Bestellung des vollständigen Artikels: https://www.asse.org/professionalsafety/indexes/2009.php ; oder Reproduktion weniger Grafiken/Tabellen: http://www.allbusiness.com/government/government-bodies-offices-government/12939133-1.html .