Geschichte des Fahrrads - History of the bicycle
Fahrzeuge mit zwei Rädern, die vom Fahrer ausbalanciert werden müssen, stammen aus dem frühen 19. Jahrhundert. Das erste Fortbewegungsmittel mit zwei hintereinander angeordneten Rädern und damit der Urtyp des Fahrrads war die deutsche Draisine aus dem Jahr 1817. Der Begriff Fahrrad wurde in den 1860er Jahren in Frankreich geprägt und der beschreibende Titel „ Hochrad “ verwendet, um ein „ gewöhnliches Fahrrad “ zu beschreiben , ist ein Begriff aus dem 19. Jahrhundert.
Frühestes ungeprüftes Fahrrad
Es gibt mehrere frühe, aber unbestätigte Ansprüche für die Erfindung des Fahrrads.
Eine Skizze aus der Zeit um 1500 n. Chr. wird Gian Giacomo Caprotti , einem Schüler Leonardo da Vincis, zugeschrieben , aber 1998 von Hans-Erhard Lessing als vorsätzlicher Betrug bezeichnet, was heute allgemein akzeptiert wird. Die Authentizität der Fahrradskizze wird jedoch von den Anhängern des Lexikographen und Philologen Prof. Augusto Marinoni, der von der Commissione Vinciana in Rom mit der Transkription von Leonardos Codex Atlanticus beauftragt wurde, nach wie vor energisch bewahrt .
Später und ebenso unbestätigt ist die Behauptung, ein gewisser "Comte de Sivrac" habe 1792 eine Célérifère entwickelt und im Palais-Royal in Frankreich demonstriert . Die Célérifère hatte angeblich zwei Räder auf einem starren Holzrahmen und keine Lenkung, da die Richtungskontrolle auf die durch Lehnen erreichbare beschränkt war. Ein Fahrer soll rittlings auf der Maschine gesessen und sie abwechselnd mit den Füßen geschoben haben. Es wird heute angenommen, dass die zweirädrige Célérifère nie existierte (obwohl es Vierräder gab) und es war stattdessen eine Fehlinterpretation des bekannten französischen Journalisten Louis Baudry de Saunier im Jahr 1891.
19. Jahrhundert
1817 bis 1819: Die Draisine oder Velocipede
Der erste nachweisbare Anspruch auf ein praktisch gebrauchtes Fahrrad gehört dem deutschen Freiherrn Karl von Drais , einem Beamten des Großherzogs von Baden in Deutschland . Drais seine Laufmaschine ( Deutsch für „Laufmaschine“) im Jahr 1817, das hieß Draisine (Englisch) oder draisienne (Französisch) durch die Presse. Karl von Drais patentierte dieses Design im Jahr 1818, das die erste kommerziell erfolgreiche zweirädrige, lenkbare, von Menschen angetriebene Maschine war, die allgemein als Veloziped bezeichnet wird und den Spitznamen Steckenpferd oder Dandypferd trägt . Es wurde zunächst in Deutschland und Frankreich hergestellt.
Hans-Erhard Lessing (Drais' Biograph) fand aus Indizien heraus, dass Drais' Interesse an der Suche nach einer Alternative zum Pferd das Verhungern und Sterben von Pferden durch Missernten im Jahr 1816, dem Jahr ohne Sommer (nach dem Vulkanausbruch von Tambora im Jahr 1815) war ).
Bei seiner ersten gemeldeten Fahrt von Mannheim am 12. Juni 1817 legte er in weniger als einer Stunde 13 km zurück. Die fast vollständig aus Holz gefertigte Draisine wog 22 kg (48 Pfund), hatte Messingbuchsen in den Radlagern, eisenbeschlagene Räder, eine Hinterradbremse und 152 mm (6 Zoll) Nachlauf des Vorderrads für einen Selbstläufer -zentrierender Caster- Effekt. Dieses Design wurde von mechanisch denkenden Männern begrüßt, die es wagten, das Gleichgewicht zu halten, und mehrere tausend Exemplare wurden gebaut und verwendet, hauptsächlich in Westeuropa und in Nordamerika. Seine Popularität verblasste schnell, als einige städtische Behörden, teilweise aufgrund der steigenden Unfallzahlen, begannen, seine Verwendung zu verbieten. Im Jahr 1866 konnte jedoch ein chinesischer Besucher namens Bin Chun in Paris noch fußbetätigte Velozipede beobachten.
Das Konzept wurde von einer Reihe britischer Stellmacher aufgegriffen ; am bemerkenswertesten war Denis Johnson aus London , der Ende 1818 ankündigte, ein verbessertes Modell zu verkaufen. Neue Namen wurden eingeführt, als Johnson seine Maschine „Fußgängercurricle“ oder „Velocipede“ patentierte, aber die Öffentlichkeit bevorzugte Spitznamen wie „Hobby-Pferd“, nach dem Kinderspielzeug oder, noch schlimmer, „Dandyhorse“, nach den spießigen Männern, die oft ritten Sie. Johnsons Maschine war eine Verbesserung gegenüber der von Drais und war deutlich eleganter: Sein Holzrahmen hatte eine Serpentinenform anstelle der geraden von Drais, was die Verwendung größerer Räder ohne Anheben des Fahrersitzes ermöglichte, aber immer noch das gleiche Design hatte.
Im Sommer 1819 wurde das "Hobby-Pferd", zum Teil dank Johnsons Marketing-Fähigkeiten und besserem Patentschutz, zum Trend und zur Mode in der Londoner Gesellschaft. Die Dandys, die Korinther der Regentschaft, übernahmen es, und deshalb bezeichnete der Dichter John Keats es als "das Nichts" des Tages. Die Fahrer trugen ihre Stiefel überraschend schnell ab, und die Mode endete innerhalb des Jahres, nachdem Fahrer auf Bürgersteigen (Bürgersteigen) mit einer Geldstrafe von zwei Pfund belegt wurden.
Dennoch vorgesehen Drais der velocipede die Grundlage für weitere Entwicklungen: in der Tat ist es eine Draisine war , die ein Französisch Metallarbeiter um 1863 inspiriert zu Dreh hinzufügen Kurbeln und Pedal an die Vorderradnabe , das erste pedalbetriebenen „Fahrrad“ , wie wir erstellen heute das Wort verstehen.
1820er bis 1850er: Eine Ära der Drei- und Vierräder
In den dazwischenliegenden Jahrzehnten der 1820er bis 1850er Jahre gab es viele Entwicklungen in Bezug auf von Menschen betriebene Fahrzeuge, die oft ähnliche Technologien wie die Draisine verwendeten, auch wenn die Idee eines praktikablen Zweiraddesigns, das den Fahrer zum Ausbalancieren erfordert, verworfen worden war. Diese neuen Maschinen hatten drei Räder ( Dreiräder ) oder vier ( Vierräder ) und gab es in den unterschiedlichsten Ausführungen mit Pedalen, Pedalen und Handkurbeln, aber diese Ausführungen litten oft unter hohem Gewicht und hohem Rollwiderstand. Willard Sawyer in Dover stellte jedoch in den 1850er Jahren erfolgreich eine Reihe von tretbetriebenen Allradfahrzeugen her und exportierte sie weltweit.
1830er Jahre: Die gemeldeten schottischen Erfindungen
Der erste selbstfahrenden Zweiradfahrzeug wird von einigen angenommen , dass durch gebaut worden Kirkpatrick Macmillan , eine Scottish Schmied, 1839. Ein Neffe später behauptet , dass sein Onkel einen Hinterradantrieb Design mit entwickelt Mitte montiert treadles durch Stangen verbunden ist eine hintere Kurbel, ähnlich dem Getriebe einer Dampflokomotive . Befürworter verbinden ihn mit dem ersten aufgezeichneten Fall eines Fahrradverkehrsdelikts, als eine Glasgower Zeitung 1842 über einen Unfall berichtete, bei dem ein anonymer "Herr aus Dumfries-shire... in den Gorbals und wurde mit fünf Schilling bestraft. Die Beweise, die dies mit Macmillan in Verbindung bringen, sind jedoch schwach, da es unwahrscheinlich ist, dass der Handwerker Macmillan als Gentleman bezeichnet wurde , und es ist auch nicht klar, wie viele Räder das Fahrzeug hatte. Die Beweise sind unklar und wurden möglicherweise von seinem Sohn gefälscht.
Eine ähnliche Maschine soll um 1845 von Gavin Dalzell aus Lesmahagow hergestellt worden sein. Es gibt keine Aufzeichnungen darüber, dass Dalzell jemals den Anspruch erhoben hat, die Maschine erfunden zu haben. Es wird angenommen, dass er die Idee kopiert hat, nachdem er das Potenzial erkannt hatte, ihm bei seinem lokalen Tuchgeschäft zu helfen, und es gibt einige Beweise dafür, dass er die Vorrichtung benutzte, um seine Waren in die ländliche Gemeinschaft um sein Haus zu bringen. Eine Nachbildung existiert noch heute im Glasgow Museum of Transport. Die Ausstellung hat die Ehre, das älteste heute existierende Fahrrad zu sein. Der erste dokumentierte Hersteller von stangengetriebenen Zweirädern, Tretfahrrädern , war Thomas McCall aus Kilmarnock im Jahr 1869. Das Design wurde vom französischen Vorderrad-Veloziped vom Typ Lallement/Michaux inspiriert.
1853 und die Erfindung des ersten Fahrrads mit Pedalen "Tretkurbelfahrrad" durch Philipp Moritz Fischer
Deutschland war einmal mehr das Zentrum der Innovation, als Philipp Moritz Fischer, der die Draisine seit seinem neunten Lebensjahr für den Schulbesuch nutzte, das erste Fahrrad mit Pedalen erfand. 1853. Nachdem er jahrelang in ganz Europa gelebt hatte, verließ er London, um in seine Heimatstadt Schweinfurt in Bayern zurückzukehren, als sein erster Sohn in jungen Jahren starb. Das erste Fahrrad mit Pedalen baute er 1853. Das Tretkurbelfahrrad von 1853 ist noch heute erhalten und im Gemeindemuseum in Schweinfurt öffentlich ausgestellt.
1860er und der Michaux "Velocipede", auch bekannt als "Boneshaker"
Das erste weit verbreitete und kommerziell erfolgreiche Design war französisch. Ein Beispiel ist das Museum of Science and Technology in Ottawa. Ursprünglich um 1863 entwickelt, löste es zwischen 1868 und 1870 kurzzeitig einen Modetrend aus. Sein Design war einfacher als das des Macmillan-Fahrrads; Es verwendete Drehkurbeln und Pedale, die an der Vorderradnabe montiert waren. Das Treten erleichterte es den Fahrern, die Maschine bei Geschwindigkeit anzutreiben, aber die Drehzahlbegrenzung dieses Designs führte zu Stabilitäts- und Komfortproblemen, die zu dem großen Vorderrad des "Hochrads" führen würden. Es war schwierig, das Rad, das zum Lenken verwendet wurde, in die Pedale zu treten. Die Verwendung von Metallrahmen reduzierte das Gewicht und sorgte für schlankere, elegantere Designs und ermöglichte auch eine Massenproduktion . Je nach Hersteller kamen unterschiedliche Bremsmechanismen zum Einsatz. In England erhielt das Veloziped den Namen " Bone-Shaker " wegen seines starren Rahmens und der mit Eisenbändern versehenen Räder, die zu einem "Bone- Shaker -Erlebnis für Fahrer" führten.
Die Renaissance des Velozipeds begann in den späten 1860er Jahren in Paris . Seine frühe Geschichte ist komplex und rätselhaft, nicht zuletzt wegen widersprüchlicher Patentansprüche: Fest steht nur, dass ein französischer Metallbauer Pedale am Vorderrad befestigte; derzeit ist das früheste Jahr, auf das sich Fahrradhistoriker einig sind, das Jahr 1864. Die Identität der Person, die die Kurbel befestigt hat, ist bei den International Cycling History Conferences (ICHC) noch immer eine offene Frage . Die Behauptungen von Ernest Michaux und Pierre Lallement und die geringeren Behauptungen von Alexandre Lefebvre, der rückwärts in die Pedale trat, haben ihre Unterstützer innerhalb der ICHC-Gemeinschaft.
Der Fahrradhistoriker David V. Herlihy dokumentiert, dass Lallement behauptete, das Tretfahrrad 1863 in Paris entwickelt zu haben. Er hatte 1862 jemanden gesehen, der eine Draisine fuhr, und kam dann ursprünglich auf die Idee, Pedale hinzuzufügen. Fakt ist, dass er 1866 in den USA das älteste und einzige Patent für ein Fahrrad mit Pedalantrieb anmeldete. Lallements Patentzeichnung zeigt eine Maschine, die genau wie Johnsons Draisine aussieht, jedoch mit Pedalen und Drehkurbeln am Vorderrad befestigt Nabe und ein dünnes Stück Eisen über der Oberseite des Rahmens als Feder, die den Sitz stützt, für eine etwas komfortablere Fahrt.
Durch den frühen 1860er Jahren, der Schmied Pierre Michaux , neben Teilen für die Herstellung von Wagen war der Handel, die Herstellung von „Vélocipède à pédales“ auf einem kleinen Maßstab. Die wohlhabenden Olivier-Brüder Aimé und René studierten zu dieser Zeit in Paris, und diese klugen Jungunternehmer übernahmen die neue Maschine. 1865 reisten sie in nur acht Tagen auf einem Veloziped von Paris nach Avignon. Sie erkannten die potenzielle Rentabilität der Produktion und des Verkaufs der neuen Maschine. Zusammen mit ihrem Freund Georges de la Bouglise schlossen sie 1868 eine Partnerschaft mit Pierre Michaux , Michaux et Cie ("Michaux und Unternehmen"), vermieden die Verwendung des Familiennamens Olivier und blieben hinter den Kulissen, damit sich das Unternehmen nicht erweisen sollte ein Fehler. Dies war das erste Unternehmen, das Fahrräder in Serie produzierte und den frühen Holzrahmen durch einen aus zwei miteinander verschraubten Gusseisenteilen ersetzte – ansonsten sehen die frühen Michaux-Maschinen genau aus wie Lallements Patentzeichnung. Zusammen mit einem Mechaniker in seiner Heimatstadt Lyon namens Gabert, erstellt Aimé Olivier eine Diagonale einteiligen Rahmen aus Schmiedeeisen , die viel stärker war, und als das erste Fahrrad Begeisterung ergriff, begannen viele andere Schmiede Unternehmen bilden Fahrräder machen die Verwendung von neues Design. Velozipede waren teuer, und als sich die Kunden bald über den Bruch der Serpentinen- Gusseisenrahmen von Michaux beschwerten , erkannten die Oliviers 1868, dass sie dieses Design durch das diagonale Design ersetzen mussten, das ihre Konkurrenten bereits verwendeten, und die Firma Michaux fuhr fort dominieren die Branche in den ersten Jahren.
Auf den neuen, mit Schotter gepflasterten Boulevards von Paris war es leicht zu reiten, obwohl anfangs noch die im Wesentlichen Pferdekutschentechnologie verwendet wurde. In Frankreich hieß es noch "Velocipede", aber in den Vereinigten Staaten wurde die Maschine allgemein als "Bone-Shaker" bezeichnet. Spätere Verbesserungen umfassten Vollgummireifen und Kugellager . Lallement hatte Paris im Juli 1865 verlassen, den Atlantik überquert, sich in Connecticut niedergelassen und das Veloziped patentieren lassen, und die Zahl der damit verbundenen Erfindungen und Patente in den USA stieg sprunghaft an. Die Popularität der Maschine wuchs auf beiden Seiten des Atlantiks und von 1868 bis 1869 war der Veloziped-Wahn auch in ländlichen Gebieten stark. Selbst in einer relativ kleinen Stadt wie Halifax , Nova Scotia, Kanada, gab es fünf Veloziped-Eisbahnen, und in vielen großen städtischen Zentren wurden Reitschulen eröffnet. Im Wesentlichen war das Veloziped ein Sprungbrett, das einen Markt für Fahrräder schuf, der zur Entwicklung fortschrittlicherer und effizienterer Maschinen führte.
Der Deutsch-Französische Krieg von 1870 zerstörte jedoch den Veloziped-Markt in Frankreich, und der "Knochenrüttler" erfreute sich in den USA nur einer kurzen Zeit seiner Popularität, die 1870 endete. Unter Fahrradhistorikern wird darüber diskutiert, warum er scheiterte in den Vereinigten Staaten, aber eine Erklärung ist, dass amerikanische Straßenbeläge viel schlechter waren als europäische und das Fahren auf diesen Straßen einfach zu schwierig war. Ein weiterer Faktor war sicherlich, dass Calvin Witty das Patent von Lallement erworben hatte und seine Lizenzforderungen die Branche bald lahmlegten. Großbritannien war der einzige Ort, an dem das Fahrrad nie ganz in Ungnade gefallen ist.
1869 erfand William Van Anden aus Poughkeepsie, New York, USA, den Freilauf für das Fahrrad . Sein Entwurf platzierte eine Ratschenvorrichtung in der Nabe des Vorderrads (das angetriebene Rad bei den damaligen „ Veloziped “ -Designs ), die es dem Fahrer ermöglichte, sich vorwärts zu bewegen, ohne ständig in die Pedale zu treten. Fahrradenthusiasten lehnten die Idee eines Freilaufs zunächst ab, weil sie glaubten, dass dies die mechanischen Funktionen des Fahrrads komplizieren würde. Fahrradenthusiasten glaubten, dass das Fahrrad ohne zusätzliche Mechanismen wie den Freilauf so einfach wie möglich bleiben sollte.
1870er Jahre: das Hochrad-Fahrrad
Das Hochrad war die logische Weiterentwicklung des Boneshakers, das Vorderrad vergrößerte sich, um höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen (begrenzt durch das Innenbeinmaß des Fahrers), das Hinterrad schrumpfte und der Rahmen wurde leichter. Der Franzose Eugène Meyer gilt nun vom ICHC anstelle von James Starley als Vater des Hochfahrrads . Meyer erfand 1869 das Drahtspeichen-Spannrad und produzierte bis in die 1880er Jahre ein klassisches Hochfahrrad-Design.
James Starley in Coventry fügte seinem berühmten Fahrrad namens "Ariel" die Tangentialspeichen und die Montagestufe hinzu. Er gilt als Vater der britischen Radsportindustrie. Kugellager , Vollgummireifen und Hohlprofil-Stahlrahmen wurden zum Standard, was das Gewicht reduzierte und die Fahrt viel ruhiger machte. Je nach Beinlänge des Fahrers konnte das Vorderrad nun einen Durchmesser von bis zu 1,5 m haben.
Viel später, als dieser Fahrradtyp durch ein späteres Design ersetzt wurde, wurde es als "gewöhnliches Fahrrad" bezeichnet. (Während es allgemein gebräuchlich war, wurde kein solches unterscheidendes Adjektiv verwendet, da es damals keine andere Art gab.) und wurde später in England als " Penny-Farthing " bezeichnet (ein Penny, der das Vorderrad darstellt, und eine Münze, die in Größe und Wert kleiner ist). , das Farthing , das das Heck darstellt). Sie waren schnell, aber unsicher. Der Fahrer war hoch in der Luft und fuhr mit hoher Geschwindigkeit. Wenn er eine schlechte Stelle auf der Straße traf, konnte er leicht über das Vorderrad geschleudert und schwer verletzt werden (zwei gebrochene Handgelenke waren üblich, um einen Sturz abzufangen) oder sogar getötet werden. „Einen Header nehmen“ (auch bekannt als „Coming a Cropper“) war keine Seltenheit.
Die Beine des Fahrers wurden oft unter dem Lenker eingeklemmt, so dass ein Herausfallen aus der Maschine oft nicht möglich war. Die Gefährlichkeit dieser Fahrräder (sowie der viktorianischen Sitten) machte das Radfahren zum Reservat abenteuerlustiger junger Männer. Risikoscheue, wie ältere Herren, zogen die stabileren Dreiräder oder Vierräder vor . Zudem machte die damalige Damenmode das „gewöhnliche“ Fahrrad unzugänglich. Königin Victoria besaß das Dreirad "Royal Salvo" von Starley, obwohl es keine Beweise dafür gibt, dass sie es tatsächlich gefahren ist.
Obwohl französische und englische Erfinder das Veloziped in das Hochrad umbauten, erholten sich die Franzosen noch vom französisch-preußischen Krieg, so dass englische Unternehmer das Hochrad auf den englischen Markt brachten und die Maschine dort sehr beliebt wurde, Coventry . Oxford , Birmingham und Manchester sind die Zentren der englischen Fahrradindustrie (und der Waffen- oder Nähmaschinenindustrie , die über die notwendigen Metall- und Ingenieurkenntnisse für die Fahrradherstellung verfügte, wie in Paris und St. Etienne und in Neuengland ). Bald fanden Fahrräder ihren Weg über den Ärmelkanal . Bis 1875 wurden Hochradfahrräder in Frankreich populär, obwohl die Zahl der Fahrgäste langsam zunahm.
In den Vereinigten Staaten begannen Bostoner wie Frank Weston 1877 und 1878 mit dem Import von Fahrrädern, und Albert Augustus Pope begann 1878 mit der Produktion seiner "Columbia" -Hochräder und erlangte die Kontrolle über fast alle anwendbaren Patente, beginnend mit Lallements Patent von 1866. Pope senkte die Lizenzgebühren (Lizenzgebühr), die frühere Patentinhaber erhoben hatten, und verklagte seine Konkurrenten wegen der Patente. Die Gerichte unterstützten ihn, und Konkurrenten zahlten entweder Lizenzgebühren (10 US-Dollar pro Fahrrad) oder er zwang sie aus dem Geschäft. In Frankreich, wo noch englische Fahrräder den Markt dominierten, scheint es kein Patentproblem gegeben zu haben. Im Jahr 1880 erfand GW Pressey das High-Wheeler American Star Bicycle , dessen kleineres Vorderrad entworfen wurde, um die Häufigkeit von "Headern" zu verringern. Bis 1884 waren Hochräder und Dreiräder in allen drei Ländern bei einer kleinen Gruppe der oberen Mittelschicht relativ beliebt, wobei die größte Gruppe in England lag. Ihre Verwendung verbreitete sich auch auf den Rest der Welt, hauptsächlich aufgrund der Ausdehnung des britischen Empire .
Pope führte auch Mechanisierung und Massenproduktion ein (später kopiert und von Ford und General Motors übernommen ), vertikal integriert (später auch von Ford kopiert und übernommen), aggressiv beworben (so viel wie zehn Prozent aller Werbung in US-Zeitschriften im Jahr 1898 war von Fahrradhersteller), förderte die Good Roads Movement (die den Nebennutzen hatte, als Werbung zu fungieren und den Verkauf durch die Bereitstellung von mehr Plätzen zum Fahren zu verbessern) und im Namen von Radfahrern prozessiert (es wäre jedoch die Western Wheel Company of Chicago was die Produktionskosten drastisch senken würde, indem anstelle der maschinellen Bearbeitung Stanzen in den Produktionsprozess eingeführt würde , was die Kosten und damit die Preise erheblich senkte.) Darüber hinaus übernahmen die Fahrradhersteller den jährlichen Modellwechsel (später als geplante Obsoleszenz verspottet und in der Regel General Motors gutgeschrieben). ), die sich als sehr erfolgreich erwiesen.
Trotzdem blieb das Fahrradfahren bis in die 1890er Jahre die Domäne der städtischen Wohlhabenden und vor allem der Männer und war ein Beispiel für auffälligen Konsum .
Das Sicherheitsfahrrad: 1880er und 1890er
Die Entwicklung des Sicherheitsfahrrads war wohl die wichtigste Veränderung in der Geschichte des Fahrrads. Es veränderte ihre Verwendung und öffentliche Wahrnehmung von einem gefährlichen Spielzeug für sportliche junge Männer zu einem alltäglichen Transportmittel für Männer und Frauen jeden Alters.
Abgesehen von den offensichtlichen Sicherheitsproblemen begrenzte der direkte Vorderradantrieb des High-Wheels seine Höchstgeschwindigkeit. Ein Versuch, beide Probleme mit einem kettengetriebenen Vorderrad zu lösen, war das Zwergenfahrrad am Beispiel des Kängurus . Erfinder auch versuchten , einen Hinterradkettenantrieb . Obwohl Harry John Lawson 1879 mit seinem „Fahrrad“ ein Fahrrad mit Heckkettenantrieb erfand, hatte es noch ein riesiges Vorderrad und ein kleines Hinterrad. Kritiker nannten es "Das Krokodil", und es scheiterte auf dem Markt.
John Kemp Starley , James' Neffe, produzierte 1885 das erste erfolgreiche "Sicherheitsfahrrad" (wieder ein retronymischer Name), den "Rover", das er nie patentieren ließ. Es verfügte über ein lenkbares Vorderrad mit deutlichem Nachlauf , gleich große Räder und einen Kettenantrieb zum Hinterrad.
Weithin nachgeahmt, ersetzte das Sicherheitsfahrrad 1890 in Nordamerika und Westeuropa den High-Wheeler vollständig. Inzwischen hatte John Dunlops Neuerfindung des Fahrradluftreifens im Jahr 1888 für eine viel ruhigere Fahrt auf asphaltierten Straßen gesorgt; der Vorgängertyp war recht laufruhig, wenn er auf den damals üblichen Feldwegen eingesetzt wurde. Wie beim ursprünglichen Veloziped waren Sicherheitsfahrräder gerade wegen der geringeren Laufradgröße viel weniger komfortabel als Hochräder, und Rahmen waren oft mit komplizierten Federpaketen für die Fahrradaufhängung abgestützt . Der Luftreifen machte all dies obsolet, und die Rahmendesigner fanden, dass ein Rautenmuster das stärkste und effizienteste Design ist.
Am 10. Oktober 1889 meldete Isaac R Johnson, ein afroamerikanischer Erfinder, sein Patent für ein Klapprad an – das erste mit einem erkennbar modernen Diamantrahmen , dem Muster, das noch immer in Fahrrädern des 21. Jahrhunderts verwendet wird.
Der Kettenantrieb verbesserte den Komfort und die Geschwindigkeit, da der Antrieb auf das nicht lenkende Hinterrad übertragen wurde und ein sanftes, entspanntes und verletzungsfreies Treten ermöglichte (frühere Designs, die das Treten des lenkenden Vorderrads erforderten, waren beim Drehen aufgrund der Fehlausrichtung der Rotationsebenen von Bein und Pedal). Mit leichterem Treten kann der Fahrer leichter Kurven fahren.
Der Luftreifen und der Diamantrahmen verbessern den Fahrkomfort, bilden aber kein entscheidendes Design- oder Sicherheitsmerkmal. Ein Hartgummireifen an einem Fahrrad ist genauso fahrbar, aber knochenerschütternd. Das Rahmendesign ermöglicht ein geringeres Gewicht und eine einfachere Konstruktion und Wartung, wodurch der Preis gesenkt wird.
Höchstwahrscheinlich wurde das erste Elektrofahrrad 1897 von Hosea W. Libbey gebaut.
20. Jahrhundert
Der Roadster
Die Damenversion des Roadster-Designs war in den 1890er Jahren sehr verbreitet. Es hatte einen Durchstiegsrahmen anstelle des Diamantrahmens des Herrenmodells, damit Damen mit ihren Kleidern und Röcken leicht aufs Fahrrad steigen und fahren konnten, und wurde üblicherweise mit einem Rockschutz geliefert, um zu verhindern, dass sich Röcke und Kleider in der Hinterrad und Speichen. Wie beim Herren-Roadster war der Rahmen in Stahlbauweise ausgeführt und die Positionierung von Rahmen und Lenker gab dem Fahrer eine sehr aufrechte Sitzposition. Obwohl sie ursprünglich mit vorderen Löffelbremsen ausgestattet waren, führten technologische Fortschritte dazu, dass spätere Modelle mit den stark verbesserten Rücktrittbremsen oder stangenbetätigten Felgen- oder Trommelbremsen ausgestattet wurden.
Ab den 1890er Jahren wuchs die niederländische Fahrradindustrie schnell. Da bis dahin die Briten den stärksten und am besten entwickelten Markt im Fahrraddesign hatten, kopierten niederländische Rahmenbauer sie entweder oder importierten sie aus England. 1895 stammten 85 Prozent aller in den Niederlanden gekauften Fahrräder aus Großbritannien; die Überreste dieses Einflusses sind auch heute noch in der soliden, Gentleman-Form eines traditionellen holländischen Fahrrads zu sehen.
Obwohl die Damenversion des Roadsters im Laufe des 20. Jahrhunderts in England und vielen anderen westlichen Nationen weitgehend aus der Mode kam, bleibt er in den Niederlanden beliebt; Deshalb bezeichnen manche Leute Fahrräder dieser Bauart als holländische Fahrräder. Auf Niederländisch heißt der Name dieser Fahrräder Omafiets ("Großmutters Fahrrad").
Popularität in Europa, Rückgang in den USA
Das Radfahren gewann in Europa in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts stetig an Bedeutung, in den Vereinigten Staaten von 1900 bis 1910 ging es jedoch dramatisch zurück. Das Automobil wurde zum bevorzugten Fortbewegungsmittel. In den 1920er Jahren wurden Fahrräder allmählich als Kinderspielzeug betrachtet, und 1940 wurden die meisten Fahrräder in den Vereinigten Staaten für Kinder hergestellt. In Europa blieb Radfahren eine Aktivität für Erwachsene, und Radrennen, Pendeln und „ Radfahren “ waren beliebte Aktivitäten. Darüber hinaus erschienen vor 1916 Spezialfahrräder für Kinder.
Vom frühen 20. Jahrhundert bis nach dem Zweiten Weltkrieg war der Roadster die meisten Fahrräder für Erwachsene, die im Vereinigten Königreich und in vielen Teilen des britischen Empire verkauft wurden. Nach dem Aufkommen des Motorrads und des Automobils blieben sie viele Jahre lang ein primäres Fortbewegungsmittel für Erwachsene. Wichtige Hersteller in England waren Raleigh und BSA, aber auch Carlton, Phillips, Triumph, Rudge-Whitworth, Hercules und Elswick Hopper stellten sie her.
Technische Innovationen
Fahrräder wurden ständig weiterentwickelt, um den unterschiedlichen Bedürfnissen der Fahrer gerecht zu werden. Der Umwerfer wurde in Frankreich zwischen 1900 und 1910 unter Radtouristen entwickelt und im Laufe der Zeit verbessert. Erst in den 1930er Jahren erlaubten europäische Rennorganisationen den Rennfahrern die Verwendung von Getrieben ; bis dahin waren sie gezwungen, ein Zweigang-Fahrrad zu benutzen. Das Hinterrad hatte auf beiden Seiten der Nabe ein Ritzel. Um die Gänge zu wechseln, musste der Fahrer anhalten, das Rad entfernen, umdrehen und das Rad wieder montieren. Als Rennfahrer Schaltwerke benutzen durften, sanken die Rennzeiten sofort.
Zweiter Weltkrieg
Obwohl Mehrgangfahrräder zu dieser Zeit weithin bekannt waren, waren die meisten oder alle Militärfahrräder, die im Zweiten Weltkrieg verwendet wurden, Eingangfahrräder. Fahrräder wurden von Fallschirmjägern während des Krieges verwendet, um ihnen beim Transport zu helfen, wodurch der Begriff "Bomberbikes" entstand, um sich auf US-Flugzeuge zu beziehen, die Fahrräder für die Truppen abwarfen. Die deutschen Volksgrenadier- Einheiten hatten jeweils ein Bataillon Fahrradinfanterie angeschlossen. Bei der Invasion Polens waren viele fahrradfahrende Pfadfinder im Einsatz, wobei jede Fahrradfirma 196 Fahrräder und 1 Motorrad einsetzte. Bis September 1939 wurden 41 Fahrradfirmen mobilisiert.
Während des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges setzte Japan rund 50.000 Fahrradtruppen ein. Bei der malaiischen Kampagne wurden viele Fahrräder benutzt. Die Japaner beschlagnahmten Fahrräder von Zivilisten aufgrund des Überflusses an Fahrrädern unter der Zivilbevölkerung. Japanische Fahrradtruppen waren sowohl in Bezug auf Geschwindigkeit als auch auf Tragfähigkeit effizient, da sie 36 Kilogramm Ausrüstung transportieren konnten, verglichen mit einem normalen britischen Soldaten, der 18 Kilogramm tragen konnte.
China und die fliegende Taube
Die fliegende Taube stand an der Spitze des Fahrradphänomens in der Volksrepublik China. Das Fahrzeug war das von der Regierung zugelassene Transportmittel, und die Nation wurde als zixingche wang guo (自行车王国) bekannt – das „Königreich der Fahrräder“. Ein Fahrrad galt neben Nähmaschine und Uhr als eines der drei „Must-haves“ eines jeden Bürgers – unverzichtbare Dinge des Lebens, die auch einen Hauch von Reichtum boten. Das Flying Pigeon Fahrrad wurde zum Symbol eines egalitären Gesellschaftssystems, das wenig Komfort, aber eine zuverlässige Fahrt durchs Leben versprach.
In den 1960er und 1970er Jahren wurde das Logo zum Synonym für fast alle Fahrräder des Landes. Die fliegende Taube wurde zum beliebtesten mechanisierten Fahrzeug der Welt und wurde so allgegenwärtig, dass Deng Xiaoping – der Post-Mao-Führer, der Chinas Wirtschaftsreformen in den 1970er Jahren einleitete – Wohlstand als „eine fliegende Taube in jedem Haushalt“ definierte.
In den frühen 1980er Jahren war Flying Pigeon der größte Fahrradhersteller des Landes und verkaufte 1986 3 Millionen Fahrräder. Seine 20-Kilo-schwarzen Singlespeed-Modelle waren bei den Arbeitern beliebt, und es gab eine Warteliste von mehreren Jahren, um eines zu bekommen, und sogar dann brauchten die Käufer zusätzlich zu den Anschaffungskosten, die für die meisten Arbeiter etwa vier Monatslöhne betrugen, eine gute Guanxi (Beziehung).
Nordamerika: Cruiser VS Racer
Mitte des Jahrhunderts gab es in Nordamerika zwei vorherrschende Fahrradstile für Freizeitradfahrer. Schwere Cruiser-Fahrräder , die von typischen (Hobby-)Radfahrern bevorzugt werden, mit Ballonreifen, pedalbetriebenen "Rücktrittbremsen" und nur einem Gang, waren wegen ihrer Haltbarkeit, ihres Komforts, ihres stromlinienförmigen Aussehens und einer erheblichen Auswahl an Zubehör (Lichter, Glocken) beliebt , Springergabeln, Tachos, etc. .). Leichtere Fahrräder mit Handbremsen, schmaleren Reifen und einem Dreigang- Nabenschaltungssystem , das oft aus England importiert wurde, wurden in den späten 1950er Jahren in den Vereinigten Staaten populär. Diese komfortablen, praktischen Fahrräder boten normalerweise generatorbetriebene Scheinwerfer, Sicherheitsreflektoren, Ständer und am Rahmen montierte Reifenpumpen. Im Vereinigten Königreich, wie auch im Rest Europas, galt Radfahren weniger als Hobby, und jahrzehntelang wurden leichte, aber langlebige Fahrräder bevorzugt.
In den USA wurde der Sport-Roadster nach dem Zweiten Weltkrieg importiert und war als „englischer Renner“ bekannt. Es wurde schnell bei erwachsenen Radfahrern beliebt, die eine Alternative zum traditionellen jugendorientierten Cruiser-Fahrrad suchten. Obwohl der englische Racer kein Rennrad war, war er dank seines geringeren Gewichts, der hohen Räder, der schmalen Reifen und der Hinterradnaben schneller und besser zum Erklimmen von Hügeln als der Cruiser. In den späten 1950er Jahren begannen US-Hersteller wie Schwinn, ihre eigene "leichte" Version des englischen Renners zu produzieren.
In den späten 1960er Jahren führte das zunehmende Bewusstsein der Amerikaner für den Wert von Bewegung und später für den Vorteil energieeffizienter Fortbewegung zum amerikanischen Fahrradboom der 1970er Jahre . Der jährliche US-Absatz von Fahrrädern für Erwachsene verdoppelte sich zwischen 1960 und 1970 und verdoppelte sich erneut zwischen 1971 und 1975, den Höhepunktjahren des Fahrradbooms für Erwachsene in den Vereinigten Staaten, und erreichte schließlich fast 17 Millionen Einheiten.
Die meisten dieser Verkäufe gingen an neue Radfahrer, die mit überwältigender Mehrheit Modelle bevorzugten, die beliebte europäische Rennräder mit Kettenschaltung nachahmten – verschiedentlich als Sportmodelle , Sport/Tourer oder einfach Zehngang bezeichnet – gegenüber den älteren Roadstern mit Nabenschaltung, die weitgehend gleich geblieben sind sie waren seit den 1930er Jahren. Diese leichteren Fahrräder, die lange Zeit von ernsthaften Radfahrern und Rennfahrern verwendet wurden, verfügten über einen heruntergelassenen Lenker, schmale Reifen, eine Kettenschaltung , fünf bis fünfzehn Gänge und einen schmalen Rennsattel. Bis 1980 dominierten Renn- und Sport-/Touren-Schalträder den Markt in Nordamerika. Fatbike wurde 1980 für den Offroad-Einsatz erfunden.
Europa
In Großbritannien verlor der Utility Roadster in den frühen 1970er Jahren merklich an Popularität, als ein Boom im Freizeitradsport dazu führte, dass sich die Hersteller auf leichte (10,4–13,6 kg oder 23–30 lbs) bezahlbare Sporträder mit Kettenschaltung konzentrierten, eigentlich leicht modifizierte Versionen von das Rennrad der Zeit.
In den frühen 1980er Jahren erfand das schwedische Unternehmen Itera einen neuen Fahrradtyp, der vollständig aus Kunststoff besteht. Es war ein kommerzieller Misserfolg.
In den 1980er Jahren begannen britische Radfahrer, von reinen Straßenfahrrädern auf geländegängige Modelle wie das Mountainbike umzusteigen. Der robuste Rahmen und die Tragfähigkeit des Mountainbikes verleihen ihm zusätzliche Vielseitigkeit als Utility-Bike, das die Rolle des Roadsters an sich reißt. 1990 war der Roadster fast tot; Während der jährliche Verkauf von Fahrrädern in Großbritannien mit 2,8 Millionen einen Allzeitrekord erreichte, handelte es sich bei fast allen um Berg- und Straßen-/Sportmodelle.
BMX-Räder
BMX-Räder sind speziell konstruierte Fahrräder, die normalerweise 16 bis 24-Zoll-Räder haben (die Norm ist das 20-Zoll-Rad), die Anfang der 1970er Jahre im Bundesstaat Kalifornien entstanden, als Teenager ihre Motocross- Helden auf ihren Fahrrädern nachahmten . Kinder rasten mit Standard-Rennrädern im Gelände auf speziell gebauten Strecken in den Niederlanden . Der Motorradrenn-Dokumentation On Any Sunday aus dem Jahr 1971 wird allgemein zugeschrieben, die Bewegung in den USA landesweit inspiriert zu haben. In der Eröffnungsszene werden Kinder gezeigt, die ihre Schwinn Sting-Rays im Gelände fahren. Erst Mitte des Jahrzehnts erreichte der Sport eine kritische Masse, und die Hersteller begannen, speziell für diesen Sport entwickelte Fahrräder zu entwickeln.
Es hat sich zu einem internationalen Sport mit verschiedenen Disziplinen wie Freestyle, Racing, Street und Flatland entwickelt.
Mountainbikes
1981 erschien das erste in Massenproduktion hergestellte Mountainbike , das für den Einsatz abseits der Straße auf einer Vielzahl von Oberflächen gedacht war. Es war ein sofortiger Erfolg und Beispiele fliegen durch die Neuheit angespornt Einzelhändler Regale in den 1980er Jahren ihre Popularität von Gelände Radfahren und der zunehmenden Wunsch der Stadtbewohner aus ihrer Umgebung zu entkommen über Mountainbiken und andere Extremsportarten . Diese Fahrräder zeichneten sich durch stabilere Rahmen, breitere Reifen mit großen Noppen für mehr Traktion, eine aufrechtere Sitzposition (um eine bessere Sicht und eine Verlagerung des Körpergewichts zu ermöglichen) und zunehmend verschiedene Vorder- und Hinterradaufhängungen aus. Im Jahr 2000 hatte der Verkauf von Mountainbikes den von Renn-, Sport-/Rennrädern und Tourenrädern weit übertroffen.
21. Jahrhundert
Das 21. Jahrhundert hat eine kontinuierliche Anwendung von Technologie auf Fahrräder erlebt (die im 20. Jahrhundert begann): beim Designen, Bauen und Verwenden. Fahrradrahmen und -komponenten werden weiterhin leichter und aerodynamischer, ohne an Festigkeit einzubüßen, hauptsächlich durch den Einsatz von computergestütztem Design , Finite-Elemente-Analyse und numerischer Strömungsmechanik . Die jüngsten Entdeckungen über Fahrrad Stabilität wurden durch erleichtert Computersimulationen . Nach der Entwicklung werden neue Technologien in der Fertigung eingesetzt, wie Hydroforming und automatisiertes Carbon- Layup. Schließlich hat elektronische Geräte von nur erweitert Fahrradcomputer bis jetzt zählen Radfahren Stromzähler und elektronische Gangschaltsysteme .
Hybrid- und Pendlerfahrräder
In den letzten Jahren hat sich das Fahrraddesign zu einer zunehmenden Spezialisierung entwickelt, da die Zahl der Gelegenheits-, Freizeit- und Pendlerradfahrer zugenommen hat. Für diese Gruppen reagierte die Industrie mit dem Hybridfahrrad , das manchmal als City- , Cross- oder Pendlerfahrrad vermarktet wird . Hybridfahrräder kombinieren Elemente von Straßenrennen und Mountainbikes, obwohl der Begriff auf eine Vielzahl von Fahrradtypen angewendet wird.
Hybridfahrräder und Pendlerfahrräder können von schnellen und leichten Rennfahrrädern mit flachen Lenkern und anderen minimalen Zugeständnissen für den gelegentlichen Gebrauch bis hin zu Fahrrädern mit breiterer Bereifung reichen, die hauptsächlich für Komfort, Lastaufnahme und erhöhte Vielseitigkeit auf verschiedenen Straßen ausgelegt sind Oberflächen. Geschlossene Nabenschaltungen – jetzt mit bis zu 8, 11 oder 14 Gängen – sind bei solchen Fahrrädern aufgrund der Wartungsfreundlichkeit und verbesserten Technik wieder populär geworden.
Liegerad
Das Liegerad wurde 1893 erfunden. Im Jahr 1934 verbot die Union Cycliste Internationale Liegeräder auf Geheiß der konventionellen Fahrradindustrie von allen Formen des offiziell genehmigten Rennsports, nachdem der relativ wenig bekannte Francis Faure den Weltmeister Henri Lemoine besiegt und Oscar . gebrochen hatte Egg ‚s Stundenweltrekord um eine halbe Meile während der Fahrt Mochet ‘ s Velocar . Einige Autoren behaupten, dass dies zu einer Stagnation der seit 70 Jahren im Wesentlichen unveränderten Rahmengeometrie des aufrechten Rennrads geführt habe. Diese Stagnation begann sich schließlich mit der Gründung der International Human Powered Vehicle Association , die Rennen für "verbotene" Fahrradklassen veranstaltet , umzukehren . Sam Whittingham stellte 2009 in Battle Mountain in einem verkleideten Liegerad einen Geschwindigkeitsrekord von 132 km/h (82 mph) auf ebenem Boden auf .
Während in der Vergangenheit die meisten Fahrradrahmen aus Stahl bestanden, haben neuere Designs, insbesondere von High-End-Rennrädern, in großem Umfang Carbon- und Aluminiumrahmen verwendet.
In den letzten Jahren ist auch das Interesse an Cruiser-Fahrrädern mit Ballonreifen aufgrund ihres Low-Tech-Komforts, ihrer Zuverlässigkeit und ihres Stils wieder aufgestiegen.
Neben Einflüssen aus der Entwicklung amerikanischer Fahrradtrends haben europäische, asiatische und afrikanische Radfahrer auch weiterhin traditionelle Roadster- Fahrräder verwendet, da ihr robustes Design, der geschlossene Kettenschutz und die zuverlässige Nabenschaltung sie ideal für Pendler und Nutzfahrzeuge machen .
Siehe auch
- Radfahren und Feminismus
- Bike - Boom , der auch als „Fahrrad craze“ bekannt, ein Name für mehrere Perioden in der Geschichte verwendet Radfahren
- Stundenrekord
- Zeitleiste der Verkehrstechnik
Verweise
Weiterlesen
- Bijker, Wiebe E . (1995). Von Fahrrädern, Bakeliten und Glühbirnen: zu einer Theorie des soziotechnischen Wandels. Cambridge, Massachusetts: MIT Press. ISBN 9780262023764 .
- Zyklusgeschichte vol. 1–24, Proceedings of the International Cycling History Conference (ICHC), 1990–2014
- Friss, Evan. The Cycling City: Bicycles and Urban America in the 1890s (University of Chicago Press, 2015). x, 267 S.
- Tony Hadland & Hans-Erhard Lessing: Fahrraddesign – Eine illustrierte Geschichte . The MIT-Press, Cambridge (USA) 2014, ISBN 978-0-262-02675-8
- David Gordon Wilson Radsportwissenschaft 3. Aufl. 2004
- David V. Herlihy Fahrrad – Die Geschichte . 2004
- Hans-Erhard Lessing Automobilität – Karl Drais und die unglaublichen Anfänge , 2003
- Pryor Dodge The Bicycle 1996 (Französische Ausgabe 1996, Deutsche Ausgabe 1997, 2002, 2007)
- Taylor, Michael (2008). „Der Fahrradboom und der Fahrradblock: Radfahren und Politik in den 1890er Jahren“. Indiana Magazin für Geschichte . 104 (3): 213–240.
- Taylor, Michael (2010). „Rapid Transit to Salvation: Amerikanische Protestanten und das Fahrrad in der Ära des Radsportwahns“. Zeitschrift des vergoldeten Zeitalters und der progressiven Ära . 9 (3): 337–363. doi : 10.1017/s1537781400004096 . S2CID 164145936 .
Wie ich das britische Empire gerettet habe. Erinnerungen an eine Radtour durch Großbritannien im Jahr 1901 Ein Roman von Ailemo Books im Juli 2015. Autor Michael Waldock. ISBN 978-0-9819224-3-0 . Kongressbibliothek: 2015909543.
Externe Links
- Internationale Konferenz für Radsportgeschichte (ICHC)
- Karl-Drais-Denkmal
- Karl Drais gesehen vom ADFC Mannheim – Fokus auf Veranstaltungen in Mannheim, dem Ort seiner Erfindung. Eine 3-seitige Drais-Biografie ist in mehr als 15 Sprachen verfügbar.
- Menotomy Vintage Bicycles – Antike Fahrradfotos, Funktionen, Preisführer und Recherchetools.
- Metz Fahrradmuseum in Freehold, NJ
- Myths and Milestones in Bicycle Evolution von William Hudson (Zugriff 2005-11-17)
- Eine kurze Geschichte der Fahrräder aus dem Pedaling History Bicycle Museum (Zugriff 2005-01-06)
- Scharf, Archibald (1911). . Encyclopædia Britannica . 3 (11. Aufl.). S. 913–917.
- Bicyclette von Harry John Lawson
- VeloPress hat Dutzende Bücher über die Geschichte des Radsports und des Fahrrads veröffentlicht.
- Die Wheelmen- Organisation
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Bibliothek Ressourcen über Geschichte des Fahrrads |