Hoboken-Terminal - Hoboken Terminal

Hoboken
Hoboken
	HBLR- Bahnsteig an den Gleisen H1 und H2
Konstruktion
Zugang für Behinderte	Jawohl
Andere Informationen
Tarifzone	1
Dienstleistungen

Hoboken
Hoboken
S-Bahn- Station PATH
	Bahnsteige PATH
Dienstleistungen

Hoboken-Terminal
Hoboken-Terminal
	Hoboken Terminal vom Hudson River im Jahr 2012
Standort	1 Hudson Place ; Hoboken, New Jersey
Gehört	New Jersey Transit (Straßenebene) ; Hafenbehörde von New York und New Jersey (U-Bahn)
Linien)	Hoboken Division ; Uptown und Downtown Hudson Tubes
Plattformen	9 Inselbahnsteige , 1 Seitenbahnsteig
Spuren	18
Anschlüsse	NY Waterway ; NJ Transitbus : 22 , 23 , 63 , 64 , 68 , 85 , 87 , 89 , 126
Konstruktion
Plattformebenen	2
Fahrradeinrichtungen	88 Plätze
Zugang für Behinderte	Jawohl
Andere Informationen
Stationscode	HOB ; 20496, 20497 (NJT-Bus)
Tarifzone	1
Geschichte
Geöffnet	25. Februar 1907
Elektrifiziert	3. September 1930: 25 kV 60 Hz (S-Bahn) ; 600 V ( DC ) Dritte Schiene (PFAD) ; 750 V DC Oberleitungen (Stadtbahn)
Passagiere
2017	15.628 (durchschnittlicher Wochentag) (NJT)
2018	8.267.843 6,1% ( PFAD )
Dienstleistungen
Ehemalige Dienste
	Erie-Lackawana-Bahnhof in Hoboken
	US National Register of Historic Places
Standort	Am Hudson River am Fuße des Hudson Place, Hoboken, New Jersey
Koordinaten	40°44′6″N 74°1′39″W / 40.73500°N 74.02750°W Koordinaten: 40°44′6″N 74°1′39″W / 40.73500°N 74.02750°W
Bereich	4 Morgen (2 ha)
Gebaut	1907
Architekt	Kenneth MacKenzie Murchison
Architektonischer Stil	Amerikanische Industrie
NRHP-Referenznr .	73001102
Zu NRHP hinzugefügt	24. Juli 1973

Hoboken Terminal ist ein Pendler- orientierter intermodaler Passagierbahnhof in Hoboken , Hudson County , New Jersey , USA. Er ist einer der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte der Metropolregion New York und wird von neun Nahverkehrslinien von NJ Transit (NJT) , einer Metro-North Railroad- Linie, verschiedenen NJT-Bussen und privaten Buslinien, der Hudson-Bergen Light Rail , der Port Authority Trans Hudson (PATH) Schnellbahnsystem und von NY Waterway betriebene Fähren. Mehr als 50.000 Menschen nutzen das Terminal täglich, was es zum neuntgrößten Bahnhof in Nordamerika und zum sechstgrößten im Großraum New York macht. Es ist auch der zweitwichtigste Bahnhof in New Jersey, nach nur der Newark Penn Station , und nach dem Newark Liberty International Airport und Newark Penn die drittgrößte Transporteinrichtung . Hoboken Terminal ist rollstuhlgerecht, mit hochgelegenen Plattformen für Stadtbahn- und PATH-Dienste und tragbaren Aufzügen für S-Bahn-Dienste.

Geschichte

Das Gelände des Terminals wurde seit der Kolonialzeit genutzt, um Manhattan Island mit dem Westen zu verbinden. Es war lange eine Fähranlegestelle, die über Schlagbaumstraßen und später Plankenstraßen (nämlich den Hackensack , den Paterson und einen Ausläufer der Newark Plank Road ) zugänglich war . Im Jahr 1811 wurden die ersten dampfbetriebenen Fähren unter John Stevens , einem Erfinder, der Hoboken gründete, in Dienst gestellt.

Hoboken-Terminal im Bau, 1907

Hoboken Terminal kurz nach dem Bau

Ein Pendlerzug von Erie Lackawanna, der im November 1978 in Hoboken ankommt

Das Aufkommen der Eisenbahn brachte immer mehr Reisende an das Westufer des Hudson River . Passagiere, die aus den meisten kontinentalen USA nach Manhattan reisten, mussten am Flussufer auf eine Fähre umsteigen. Durch Bergen Hill wurden Schnitte und Tunnel zu den Bahnhöfen am Westufer des Flusses und der Upper New York Bay gebaut . Der erste der Bergen Tunnel unter Jersey City Heights wurde 1876 von der Morris and Essex Railroad eröffnet , die von der Delaware, Lackawanna und Western Railroad (DL&W) gepachtet wurde .

Das vom Architekten Kenneth MacKenzie Murchison entworfene DL&W baute 1907 das moderne Terminal und eröffnete 1908 den zweiten Paralleltunnel. Beide Tunnel werden noch immer von NJ Transit genutzt. Die Röhren der Hudson and Manhattan Railroad , Vorläufer von PATH, wurden bei seiner Eröffnung bis zum Hoboken Terminal verlängert. Am 26. Februar 1908 verkehrte vom Terminal aus der erste Einnahmezug der Neubaustrecke.

Auf dem Höhepunkt des Fernverkehrs wurden fünf Passagierterminals von konkurrierenden Eisenbahngesellschaften entlang der Hudson Waterfront betrieben . Von diesen ist Hoboken Terminal das einzige, das noch aktiv genutzt wird. Diejenigen in Weehawken ( New York Central ), Pavonia ( Erie Railroad ) und Exchange Place ( Pennsylvanien Railroad ) wurden in den 1960er Jahren abgerissen, während die Central Railroad des New Jersey Terminals restauriert wurde und heute Teil des Liberty State Park ist .

Im Oktober 1956, vier Jahre vor ihrer Fusion mit der DL&W zur Erie Lackawanna Railway , begann die Erie Railroad, ihre Züge vom Pavonia Terminal nach Hoboken zu verlagern. Die Erie verlegte ihre Northern Branch- Züge 1959 nach Hoboken. Im Oktober 1965 verkehrten auf früheren Erie-Strecken fünf Wochentagszüge nach Midvale, drei nach Nyack auf der Northern Branch, drei nach Waldwick über die Newark Branch , zwei nach Essex Fells auf seinem Caldwell Branch , zwei nach Carlton Hill und einer nach Newton. Alle diese Züge wurden 1966 eingestellt. Die letzten Intercity-Züge, die den Bahnhof mit Verbindungen nach Chicago und Buffalo anliefen, wurden am 5. Januar 1970 eingestellt.

Conrail erwarb das Terminal 1976, als es die Eisenbahnanlagen der Erie Lackawanna kaufte. 1983 kaufte NJ Transit die Bahnimmobilien von Conrail im Norden von New Jersey, einschließlich des Hoboken Terminals.

Zahlreiche Straßenbahnlinien (schließlich von dem im Besitz und betrieben Public Service Railway ), einschließlich der Hoboken Geneigte Seilbahn , entstanden / an der Station beendet , bis bustitution am 7. August beendet war 1949.

Hoboken-Terminal c. 1954

Der Fährdienst vom Terminal nach Lower Manhattan endete am 22. November 1967. Er wurde 1989 auf der Südseite des Terminals wieder aufgenommen und am 7. Dezember 2011 wieder zu den restaurierten Fähranlegern im historischen Terminal verlegt Der Turm wurde im Rahmen einer Renovierung zwischen 2005 und 2009 wieder aufgebaut. Die Mauern des Terminalgebäudes wurden abgerissen und so wieder aufgebaut, dass sie ihr ursprüngliches Aussehen wiedererlangten.

Die Station wurde während des Hurrikans Sandy am 29. Oktober 2012 schwer beschädigt , als eine 1,5 m hohe Sturmflut die Anlage überschwemmte; das Wasser stieg in den PATH-Tunneln bis zu 2,4 m hoch. Das Wartezimmer wurde im Januar 2013 wiedereröffnet, während noch umfangreiche Reparaturen im Gange waren. Der PATH-Tagesdienst nach Midtown Manhattan wurde früher, am 19. Dezember, wiederhergestellt, und die Dienstmuster vor Sandy wurden bis zum 1. März 2013 schrittweise wiederhergestellt.

Unfälle

Im Dezember 1985 krachte ein Zug von NJ Transit in die Betonstoßstange des Hoboken Terminals und verletzte 54 Personen. Der Absturz von 1985 soll durch ein Schmiermittel verursacht worden sein, das auf die Gleise aufgetragen worden war, um Eisenbahnräder zu testen.

Im Mai 2011 stürzte ein PATH- Zug im Keller des Hoboken-Terminals ab und verursachte leichte Verletzungen. Die NTSB stellte fest, dass der Unfall durch "das Versäumnis des Ingenieurs, die Geschwindigkeit des in den Bahnhof einfahrenden Zuges zu kontrollieren", verursacht wurde.

Am Morgen des 29. September 2016 stürzte ein Zug von NJ Transit durch einen Halteblock und in die Bahnhofshalle, wobei eine Person getötet und mehr als 110 Menschen verletzt wurden. Die Gleise 10 bis 17 wurden am 10. Oktober 2016 wiedereröffnet, die meisten verbleibenden Gleise eine Woche später. Die Fußgängerhalle wurde am 14. Mai 2017 wiedereröffnet. Gleis 6 wurde im Juni 2017 wieder in Betrieb genommen und Gleis 5 wurde voraussichtlich im September 2018 wieder in Betrieb genommen. Die dauerhaften Reparaturen und Renovierungen begannen im März 2019 und wurden Ende 2019 abgeschlossen.

Bemerkenswerte andere Verwendungen

1930 war Thomas Edison am Steuer der ersten Abfahrt eines elektrischen Triebzuges im Linienverkehr vom Hoboken Terminal nach Montclair . Eine der ersten Installationen einer zentralen Klimatisierung im öffentlichen Raum war am Bahnhof, ebenso der erste nicht-experimentelle Einsatz von Mobiltelefonen .

Die Station wurde für Filmaufnahmen, darunter verwendet Funny Girl , Die drei Tage des Condor , Es war einmal in Amerika , The Station Agent , Im Bann des Jade Skorpions , Julie & Julia , Kal Ho Naa Ho , Rod Stewart ‚s " Downtown Train " Video (1990) und Eric Claptons Video zu seiner 1996er Single " Change the World ".

Dienstleistungen

S-Bahn

Hoboken Terminal ist die Endstation und Namensgeberin der Hoboken Division von NJ Transit , die hauptsächlich aus den ehemaligen (Erie) Lackawanna Pendlerrouten im Norden von New Jersey besteht.

Hauptlinie
Kreislinie Bergen
Pasack Valley-Linie
Morristown Line und Gladstone Branch der Morris und Essex Lines
Montclair-Boonton-Linie
North Jersey Coast Line (eingeschränkter Service)
Meadowlands Rail Line (Veranstaltungsdienst)
Port-Jervis-Linie
Raritan Valley Line (nur ein ankommender Morgenzug an Wochentagen)

Zugang zu anderen Bahnlinien von NJ Transit gibt es an der Newark Penn Station (die auch Amtrak bedient ), Secaucus Junction oder Newark Broad Street .

Schneller Transit

Gleisplan

Legende

Ehemaliger Autoaufzug

Geschäfte an die Oberfläche bringen

an Christopher St

nach Newport

PATH- Züge bieten einen 24-Stunden-Service von einem dreigleisigen unterirdischen Terminal nördlich der Übertagebahnsteige. An Wochentagen werden tagsüber zwei Routen und eine Route an späten Abenden, Wochenenden und Feiertagen angeboten. Die Eingänge befinden sich von der Haupthalle oder Straße unterhalb des Busbahnhofs Hudson Place mit Aufzug und Treppe. Die Fahrt zur Newark Penn Station erfordert immer einen Transfer, ebenso wie der Service an Wochentagen zum Journal Square Transportation Center .

g	Straßenniveau	Ausgang/Eingang
B1	Zwischenstock	Tarifkontrolle, Transfer zu NJ Transit-Diensten
B2 Plattformebene	Richtung Osten	← JSQ–33 (via HOB) am Wochenende in Richtung 33rd Street oder Journal Square ( Christopher Street oder Newport ) ← HOB–WTC wochentags in Richtung World Trade Center ( Newport )	Zugang zum Zwischengeschoss
	Inselplattform
	Richtung Osten	← HOB–33 wochentags in Richtung 33rd Street ( Christopher Street ) ← JSQ–33 (über HOB) am Wochenende in Richtung 33rd Street oder Journal Square ( Christopher Street oder Newport ) ← HOB–WTC wochentags in Richtung World Trade Center ( Newport )
	Inselplattform
	Richtung Osten	← HOB–33 wochentags in Richtung 33rd Street ( Christopher Street ) ← JSQ–33 (über HOB) am Wochenende in Richtung 33rd Street oder Journal Square ( Christopher Street oder Newport )
	Seitenplattform

Stadtbahn

Hoboken Terminal ist die Endstation für zwei der drei Hudson-Bergen Light Rail- Strecken. Die Bahnsteige der Stadtbahn befinden sich südlich von Gleis 18 und dem Terminalgebäude und bieten eine Wegverbindung zur 14th Street entlang des Hudson River .

Ausgang/Eingang auf Boden-/Plattformebene zur 14th Street und zum Hoboken-Terminal
	Spur H1	← Hoboken–Tonnelle Richtung Tonnelle Avenue ( 2nd Street ) ← 8th Street–Hoboken Richtung 8th Street ( Newport ) ← Bayonne Flyer Richtung 8th Street (Rushhours) ( Newport )
	Inselbahnsteig , Türen öffnen sich links oder rechts
	Spur H2	← Hoboken–Tonnelle Richtung Tonnelle Avenue ( 2nd Street ) ← 8th Street–Hoboken Richtung 8th Street ( Newport ) ← Bayonne Flyer Richtung 8th Street (Rushhours) ( Newport )
	Spur H4	← Hoboken–Tonnelle Richtung Tonnelle Avenue ( 2nd Street ) ← 8th Street–Hoboken Richtung 8th Street ( Newport ) ← Bayonne Flyer Richtung 8th Street (Rushhours) ( Newport )
	Seitenplattform , Türen öffnen sich links

Fähre

Fähren werden täglich von NY Waterway zum Brookfield Place Terminal und Pier 11/Wall Street sowie an Wochentagen zum West Midtown Ferry Terminal betrieben . Die Fährhalle hat fünf Slips, nummeriert 1-5. Slip 1 und 5 werden im Allgemeinen für Fähren verwendet, die nach West Midtown fahren, Slip 2 wird im Allgemeinen für Wall Street-Fähren verwendet und Slip 3 wird im Allgemeinen für Brookfield Place-Fähren verwendet.

Bus Service

Zehn Routen, die von New Jersey Transit Bus Operations betrieben werden, bedienen Hoboken. Die Spuren 1-5 befinden sich unter dem überdachten "Hoboken Bus Terminal" neben Gleis 1, während die Spur 6 am Bordstein neben der Hauptverkehrsbahnhalle liegt.

Die Route 87 fährt von Lane 1 nach Jersey City ab , die Route 126 fährt von den Lanes 2 und 3 zum Port Authority Bus Terminal in Manhattan ab und die Routen 85 , 89 fahren von Lane 4 nach American Dream Meadowlands in East Rutherford oder Nungessers ab . Die Routen 22 , 22X , 23 fahren von Lane 5 nach Weehawken oder Union City ab , und die Routen 63 , 64 , 68 fahren von Lane 6 nach Lakewood , Lincoln Harbor oder Old Bridge ab .

Ehemalige benannte Züge

Die Phoebe Snow am Hoboken Terminal im September 1965

Bis in die 1960er Jahre war Hoboken Terminal auch ein wichtiger Intercity-Bahnhof und diente als Endbahnhof für mehrere Lackawanna- und Erie Lackawanna-Streamliner-Züge im Raum New York. Personenzüge erstreckten sich über den täglichen Pendlermarkt hinaus nach Buffalo, Chicago und in den Nordosten von Pennsylvania.

Name	Betreiber	Ziel	Jahr begonnen	Jahr eingestellt
Atlantic Express und Pacific Express	Erie Railroad , dann Erie-Lackawanna	Chicago, Illinois	1885, fing aber 1956 an, Hoboken zu verlassen	1965
Chicago Limited	Lackawanna-Eisenbahn	DLW-Terminal in Buffalo, New York , weiter als Expresszug New York Central nach Chicago , dem westgehenden Gegenstück zur Lackawanna Limited	1917	1941
Erie Limited	Erie Railroad , dann Erie-Lackawanna	Chicago, Illinois	Begann 1929, fing aber 1956 an, Hoboken zu verlassen	1963
Städte am See	Erie Railroad , dann Erie-Lackawanna	Chicago, Illinois	Begann 1939, fing aber 1956 an, Hoboken zu verlassen	1970
Lackawanna Limited	Lackawanna-Eisenbahn	Buffalo , bis 1941 weiter nach Chicago	1901	1949
Händler-Express	Lackawanna-Eisenbahn	Scranton	1937	1959
New Yorker Post	Lackawanna Railroad , dann Erie-Lackawanna über die Nickel Plate Road	Buffalo , weiter nach Chicago	1937	1968
New Yorker / Westler	Lackawanna Railroad , dann Erie-Lackawanna über die Nickel Plate Road	Buffalo , weiter nach Chicago	1936	1963
Eule	Lackawanna Railroad , dann Erie-Lackawanna über die Nickel Plate Road	Buffalo , weiter nach St. Louis	1919	1968
Phoebe Schnee	Lackawanna Railroad , dann Erie-Lackawanna	DL&W-Terminal , Büffel	1949	1966
Pocono-Express	Lackawanna-Eisenbahn	Büffel	1936	1965
Skrantonisch	Lackawanna-Eisenbahn	Scranton	1942	1952
Dämmerung	Lackawanna-Eisenbahn	Büffel	1950	1965

Design- und Wahrzeichenbezeichnung

Neuer Uhrturm

Entworfen vom Architekten Kenneth M. Murchison im Beaux-Arts - Stil , die Schiene und Fähre Terminals wurden im Jahr 1907 von der konstruierten Delaware, Lackawanna und Western Railroad . Das Terminalgebäude ist im New Jersey Register of Historic Places und im National Register of Historic Places (hinzugefügt 1973 als #73001102 als Erie-Lackawanna Railroad and Ferry Terminal) aufgeführt.

Das große Hauptwarteraum mit seinen Blumen und neoklassizistischen Motive in gefliesten Glasmalerei von Louis Comfort Tiffany Satz oben auf Bands aus hellem Zement, im Allgemeinen gilt als eines der besten in den USA ästhetisch. Das Äußere des Terminals erstreckt sich über vier Stockwerke und hat eine markante kupferverkleidete Fassade mit kunstvollen Details. Der einstöckige Sockel ist aus rustiziertem Indiana-Kalkstein gebaut. Eine große Doppeltreppe mit dekorativen gusseisernen Geländer im Hauptwarteraum bietet den Zugang zur oberen Fährhalle.

Ein 69 m hoher Uhrenturm wurde ursprünglich vor über einem Jahrhundert mit dem Terminal gebaut, aber in den frühen 1950er Jahren aufgrund von Strukturschäden und Verschlechterung durch Wetterschäden abgebaut. Ein neuer Uhrenturm, der das Original nachbildet, wurde während des hundertjährigen Bestehens des Terminals 2007 gebaut und im November vollständig errichtet. Der nachgebaute Turm hat 1,2 m hohe Kupferbuchstaben mit der Aufschrift "LACKAWANNA", die nachts beleuchtet sind.

Das Terminal gilt als Meilenstein in der amerikanischen Verkehrsentwicklung und kombiniert Schiene, Fähre, U-Bahn, Straßenbahn (Busse wurden später hinzugefügt, und Stadtbahnen wurden sogar später hinzugefügt) und Fußgängereinrichtungen in einer der innovativsten und technischsten Strukturen der Welt Nation. Hoboken Terminal war auch einer der ersten Bahnhöfe der Welt, der den von Lincoln Bush der DL&W entworfenen und nach ihm benannten Bahnhof vom Typ Bush einsetzte , der schnell im Bahnhofsdesign allgegenwärtig wurde. Der Bahnhof ist ungewöhnlich für ein S-Bahn-Terminal in New York City, da er immer noch über niedrige Bahnsteige verfügt, sodass die Passagiere zum Ein- und Aussteigen Treppen im Zug benutzen müssen.

Umgebung und Zugang

Hoboken ( DL&W )

Austauschplatz ( PRR )

Weehawken ( NYCR )

Pavonia ( Erie )

Communipaw ( CNJ )

Karte der fünf Umsteigepunkte von Zug zu Fähre entlang des Westufers des Hudson River um 1900

Am Warrington Plaza

Obwohl sich die Passagiereinrichtungen in Hoboken befinden, befinden sich große Teile der Infrastruktur, die sie unterstützt, in Jersey City . Die Hoboken/Jersey City-Linie schneidet den Bahnhof in nordwestlicher Diagonale vom Fluss bis zur Kreuzung von Grove Street und Newark Street . An dieser Ecke verläuft der Observer Highway parallel zu den Gleisen und bildet eine faktische Grenze für Hoboken. Der Long Slip (erstellt mit der Deponierung von Harsimus Cove ) bildet den südlichen Umfang der Station und trennt sie vom Newport- Viertel von Jersey City .

Die Zufahrt zum Bahnhof mit Kraftfahrzeugen ist stark eingeschränkt. Am östlichen Ende des Observer Highway dürfen Busse in ihr Terminal einfahren. Andere Fahrzeuge sind erforderlich, um eine Dog-Leg-Abbiegung auf den Hudson Place zu machen . Diese 0,05 Meilen lange (0,080 km) Straße (bezeichnet als CR 736 ) ist die einzige Straße mit Kraftfahrzeugverkehr neben dem Bahnhof und dient als Abhol-/Abgabepunkt und beherbergt einen speziellen Taxistand . Ausgehend vom Terminal müssen Sie auf der River Street nach Norden fahren (mindestens einen Block).

Der Hudson Place endet am Warrington Plaza. Auf diesem Platz findet man den Haupteingang zum Warteraum und die Fahrzeugzufahrten zu den derzeit ungenutzten Original-Fährenbahnen. Eine Statue von Sam Sloan , dem Präsidenten der DL&W, die während der Renovierungsarbeiten bewegt wurde, steht vor den Laderampen des nahegelegenen Postamts. Der Platz wurde zu Ehren von George Warrington benannt , der bei der Gründung von NJ Transit einflussreich war und als Geschäftsführer den Kauf und die Erhaltung der Station ermöglichte.

Im Jahr 2009 wurde mit der Eröffnung eines neuen Abschnitts des Hudson River Waterfront Walkway ein Fußgängerzugang zum Terminal von Süden her ermöglicht . Die Schließung dieser Lücke entlang der Promenade schließt fast die Strecke von dem Morris - Kanal zu Weehawken Cove , mit Beschilderung entlang der concourse am Schienenkopf innerhalb des Terminals anzeigt , dass sie offiziell Teil des Stegs ist.

Hoboken Terminal von Nordosten aus gesehen, im Hintergrund die Skyline von Jersey City

Galerie

Fähranlegestelle vor der Restaurierung vom Hudson River aus gesehen
Hoboken Terminal aus dem Wasser an einem Herbstnachmittag im Jahr 1996
Uhrturm wird im Rahmen umfangreicher Renovierungsarbeiten ersetzt
Hoboken Terminal aus dem Wasser, 2013
Fährterminal im Einsatz zwischen 1989 und 2011 für Brookfield Place -gebundene Boote
Hudson Place Street Treppe zum PATH
S-Bahn-Plattformen von NJ Transit
Bahnsteigbereich S-Bahn
Einer von zwei Tarifkontrollbereichen der Station PATH
Hoboken Terminal nach einem schweren Schneesturm im Jahr 2010
Blick nach Westen im Wartezimmer des Hoboken-Terminals
Eiswasserhahn im Hauptterminal

Anmerkungen

Externe Links

Google Maps Street View
Hudson Place und River Street Eingang zum PATH
Treppe und Aufzug zum PATH am Hudson Place
PATH-Plattformen
Wartezimmer
S-Bahn-Plattformen
Stadtbahnsteige
Fähranleger

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