Honeywell Luft- und Raumfahrt - Honeywell Aerospace

Honeywell Aerospace
Typ Öffentlich
Industrie Luft- und Raumfahrt
Gegründet 1936 ; Vor 85 Jahren ( 1936 )
Hauptquartier Phoenix , Arizona , USA
Produkte Flugzeugtriebwerke , Avionik , Satelliten , Raumfahrzeuge , Blackboxes
Anzahl der Angestellten
40.000
Elternteil Honeywell
Webseite Honeywell Aerospace-Seite

Honeywell Aerospace ist Hersteller von Flugzeugtriebwerken und Avionik sowie Hersteller von Hilfstriebwerken (APUs) und anderen Luftfahrtprodukten . Es hat seinen Hauptsitz in Phoenix, Arizona , und ist ein Geschäftsbereich des Mischkonzerns Honeywell International. Es erwirtschaftet einen Jahresumsatz von etwa 10 Milliarden US-Dollar aus einem 50/50-Mix von Handels- und Verteidigungsverträgen.

Einen Boom erlebte das Unternehmen im Zweiten Weltkrieg , als es Bomberflugzeuge mit Avionik ausstattete und den Autopiloten erfand . Nach dem Krieg konzentrierte es sich stärker auf Anwendungen in Friedenszeiten. Heute produziert Honeywell Weltraumausrüstung, Turbinentriebwerke , Hilfstriebwerke, Bremsen, Räder, synthetische Sichtsysteme , Start- und Landebahn-Sicherheitssysteme und andere Avionik.

Eine Honeywell-APU wurde bei der bemerkenswerten Notlandung des US-Airways-Flugs 1549 verwendet , und eine Honeywell-Blackbox überlebte jahrelang unter Wasser und übertraf damit bei weitem ihre festgelegten Grenzen, um die Details des Absturzes von Air France-Flug 447 zu enthüllen . Das Unternehmen war auch an der Entstehung von 2001: A Space Odyssey und an 90 Prozent der US-Weltraummissionen beteiligt. Es ist am US-Programm NextGen und am europäischen SESAR-Programm zur Weiterentwicklung der Avionik beteiligt.

Präsident Barack Obama verlieh einem Honeywell-Mitarbeiter die National Medal of Technology für seinen Beitrag zur Flugsicherheitstechnologie. Das Unternehmen besitzt Dutzende von Patenten im Zusammenhang mit NextGen-Technologie, Flugzeugwindschutzscheiben, Turboladern und mehr. Es war auch in einen 11-jährigen Patentstreit zur Ringlaser-Gyroskop- Technologie involviert .

Unternehmen

Honeywell Aerospace ist für etwa dreißig Prozent des Gesamtumsatzes von Honeywell verantwortlich , wobei die Hälfte aus kommerziellen Verträgen und die Hälfte aus Verteidigungsverträgen stammt. Der Geschäftsbereich erwirtschaftet einen Jahresumsatz von 10 Milliarden US-Dollar und einen Gewinn von 2 Milliarden US-Dollar. Im Jahr 2010 stammten 75 Prozent des Umsatzes aus Amerika.

Honeywell geht davon aus , dass die zukünftigen Einnahmequellen geografisch vielfältiger sein werden , da die Luftfahrt in Schwellenländern wie Indien und Afrika wächst . In diesen Regionen fördert fehlende Bodenunterstützung den Einsatz zusätzlicher Cockpit- Avionik , um Abstürze zu verhindern und Flugrouten zu bestimmen. Honeywell veröffentlicht regelmäßig eine Prognose für die Geschäftsluftfahrt, die einen deutlichen Rückgang von 2008 bis 2010 anerkennt, aber bis 2017 eine Erholung auf das Niveau von 2008 erwartet.

Geschichte

Unternehmensgeschichte

Honeywell Aerospace begann im Jahr 1914. Über fast ein Jahrhundert hinweg vereinte Honeywell Aerospace durch verschiedene Übernahmen, Fusionen und Namensänderungen die alten Unternehmen Sperry , Bendix , Garrett AiResearch , Pioneer , Lycoming , Grimes, King Radio und Allied Signal . 1954 erwarb die Garrett Corporation auch Aero Engineering Inc., Aero Sales Engineering, Ltd. und Air Cruisers Company.

Nach dem Tod ihres Gründers John Cliff Garrett im Jahr 1963 fusionierte die Garrett Corporation mit der Signal Oil & Gas Company, um eine feindliche Übernahme durch Curtiss-Wright zu vermeiden , und gründete The Signal Companies. 1982 erwarb die Allied Corporation Bendix Aerospace, nachdem sie in einem langwierigen Kampf zwischen Bendix, Martin Marietta und United Technologies zu spät gekommen war . Ursprünglich hatte Bendix versucht, Martin Marietta zu erwerben. Martin Marietta bot dann für Bendix und United Technologies trat in den Kampf ein, um Martin Marietta zu helfen. Nachdem sich der Staub verzogen hatte, war Allied Corporation der offensichtliche Sieger. Im Jahr 1985 fusionierten die Signal Companies mit der Allied Corporation und bildeten Allied-Signal Inc. Allied-Signal (später 1999 in Honeywell International umbenannt) umfasst jetzt [was (im Jahr 1986) genannt wurde] Honeywell Inc. , und 1986 erwarb Honeywell Inc. Sperry Luft- und Raumfahrt für 1,025 Milliarden US-Dollar.

Allied-Signal erwarb 1994 die Lycoming Turbine Engine Division von Textron und Grimes 1997. Allied-Signal erwarb Honeywell 1999 und änderte den Namen des resultierenden Unternehmens in Honeywell International .

Frühe Geschichte

In den späten 1930er Jahren fügte Honeywell fahrenden Fahrzeugen wie Autos, Zügen und Flugzeugen Temperaturregelungen hinzu. Dies war eine größere Herausforderung als ein herkömmlicher stationärer Ofen, da sich die Temperatur um ein Flugzeug beim Steigen und Sinken drastisch ändert. Honeywell lieferte 1954 die Klimaanlage für Amerikas erstes Atom-U-Boot und viele Honeywell-Steuerungen wurden im Manhattan-Projekt verwendet .

John Clifford "Cliff" Garrett gründete 1936 die Aircraft Tool and Supply Company in einem Einraumbüro in Los Angeles, um Spezialteile für die Luftfahrt herzustellen. Von 1936 bis 1938 wuchs der Gewinn des Unternehmens von 3.503 USD auf 21.540 USD und beschaffte zusätzliche 31.500 USD an Kapital. Im Jahr 1938 erklärte Cliff Garrett, das Unternehmen sei im Abschwung, weil viele Hersteller, von denen sie zuvor Produkte verkauft hatten, eigene Vertriebsbüros aufgebaut hatten. Als Reaktion darauf verlagerte Cliff den Fokus auf die Entwicklung und Herstellung patentierter Luftfahrtprodukte. 1938 änderte das Unternehmen seinen Namen in Garrett Corporation. 1939 gründete Garrett die Garrett AiResearch Manufacturing Co., um patentierte Luftfahrtprodukte zu entwickeln, herzustellen und zu verkaufen. Das erste erfundene Produkt war ein vollständig aus Aluminium gefertigter Flugzeug-Ladeluftkühler, der verwendet wurde, um Boeing B-17- Bombern Höhenfähigkeiten zu verleihen . Garrett baute 1942 auch die Defense Plant Corporation.

Zweiter Weltkrieg & Verteidigung

Honeywell C-1 Autopilot-Bedienfeld

Das erste große Produkt von Garrett AiResearch (jetzt Teil von Honeywell) war ein Ölkühler für Militärflugzeuge, der es der Douglas DB-7 und den B-17- und B-25- Bombern von Boeing ermöglichte , in größeren Höhen zu fliegen. Garrett entwickelte und produzierte auch die Druckbeaufschlagungstechnologie für die Druckkabinen des B-29- Bombers und die Luftexpansionskühlturbinen für die Lockheed P-80 Shooting Star.

Während des Zweiten Weltkriegs ermöglichte die Erfindung des Norden-Bombenvisiers Bomberflugzeugen, Präzisionsziele aus großer Höhe zu treffen, aber bei 25.000 Fuß warf eine einzige Schwingung im Flugkurs des Flugzeugs eine Bombe 400 Fuß von ihrem Ziel weg. Das allgemein als "Autopilot" bekannte Flugsteuerungssystem wurde ursprünglich von Sperry (jetzt Teil von Honeywell Aerospace) erfunden, damit Bomberflugzeuge des Zweiten Weltkriegs stabil genug fliegen konnten, um präzise Ziele aus großer Höhe zu treffen. Die erste Honeywell C-1-Autopilotinstallation war 1942 auf einer B-17 .

Das C-1-Autopilot-System sorgte in den Mainstream-Medien für Gerüchte über bemannte Autopilot-Flugzeuge, die Tausende von Kilometern fliegen, Ablenkungen für feindliche Trupps schaffen und trotz umfangreicher Schäden einen stabilen Flug aufrechterhalten. Die Autopilot-Technologie wurde bis 1943 geheim gehalten, als klar wurde, dass Deutschland durch die Bergung abgeschossener US-Bomber Wind davon bekommen hatte.

Sperry, Bendix und Grimes produzierten alle Ausrüstung für Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs wie Instrumente, Navigation, Elektronik, Räder und Beleuchtungssysteme. Während des Zweiten Weltkriegs fertigte Bendix fast alle Hilfsinstrumente oder Ausrüstungen für Militärflugzeuge. Garrett Corporation produzierte zunächst Ladeluftkühler, Luftkühler und Kabinendruckregler. Während des Krieges expandierte Garrett auf die Herstellung eigener Stellantriebe, Hilfstriebwerke, mechanischer Klappen und Turbolader. Seitdem sind alle diese Unternehmen fusioniert und schließlich Teil von Honeywell geworden.

Honeywell war für viele Cockpit-Technologien des ersten in Serie produzierten viermotorigen schweren Bombers, der B-17 Flying Fortress, verantwortlich.

Zu Beginn des Krieges waren die meisten Turbolader manuell gesteuerte Kompressoren, die die mechanische Energie des Motors nutzten, um Luft durch den Ansaugkrümmer in den Verbrennungsprozess zu drücken. Der heute gebräuchlichste Abgasturbolader wurde zuerst für Bomberflugzeuge des Zweiten Weltkriegs entwickelt und wurde zur Serienausstattung der B-17- , B-24- und B-29- Bomber.

Der Zweite Weltkrieg war ein Segen für Garrett AiResearch, aber das Unternehmen hatte bereits für Friedensprodukte geworben und eine New Products Investigation Group gegründet, um Ideen für die Luft- und Raumfahrttechnologie der Nachkriegszeit zu identifizieren. Dennoch führte das Ende des Krieges zu tiefen Kürzungen und Entlassungen für die Garrett Corporation. Die B-36 enthielt mehr als 10.000 Garrett-Produkte und trug dazu bei, das Unternehmen durch die Nachkriegszeit zu führen. 1948 hatte die Garrett Corporation einen Auftragsbestand von 7,5 Millionen US-Dollar.

Turbinengeschichte

Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs erhielt Garrett die Genehmigung des Vorstands und 1 Million US-Dollar an Forschungsgeldern für die Entwicklung von Turbinentriebwerken. Das Unternehmen begann mit der Entwicklung seines ersten Turbinentriebwerks namens "Black Box", aber eine enge Vertragsfrist und ein Problem mit der Turbineneffizienz führten dazu, dass das teure Projekt 1946 verschrottet wurde. Der rückwärts gekrümmte Radialverdichter aus dem Black-Box-Projekt wurde in Zukünftige Entwürfe und Erkenntnisse aus dem Projekt führten dazu, dass das Unternehmen Axialturbinen für Radialturbinen einstellte. Im Oktober 1951 erhielt Garrett von der US Navy einen Vertrag über 36 Millionen US-Dollar.

Zusätzliche Turbinentesteinrichtungen und ein junges Team von Ingenieuren mit Erfahrung im Turbomaschinenbau schufen schließlich in den späten 1940er Jahren zukünftige Turbinentriebwerke, die in APUs verwendet werden. Ursprünglich als Bodenwagen für Militärjets und einige Verkehrsflugzeuge verwendet, wurde die erste luftgestützte APU 1962 auf der Boeing 727 in Dienst gestellt .

In den 1960er Jahren kontrollierte Garrett AiResearch einen erheblichen Teil des APU-Turbinenmarktes, der nicht wachsen sollte. Speer stieß Garrett auf größere etablierte Unternehmen in dem allgemeinen Maschinenantrieb Markt zu nehmen, aber nicht die Genehmigung erhalten hat , um „boot-strap“ die Entwicklung des Turboprop - 331 - Motors bis 1962 Garrett TPE331 würde Garrett (später Honeywell) zunächst fest seine Flügel allgemeine Antriebsturbine.

Kommerzielle Avionik

Eine frühe bahnbrechende kommerzielle Avioniktechnologie war das 1958 entwickelte Ringlasergyroskop (RLG). Honeywell unterstützte den "langen und schmerzhaften" Entwicklungsprozess, wurde jedoch in den 1970er Jahren belohnt. Honeywell hat auch das Laser- Inertial-Navigationssystem entwickelt. Sowohl das RLG als auch das Laser Inertial System helfen Navigations- und automatischen Flugsteuerungssystemen bei der Messung von Höhe , Position, Geschwindigkeit und Rotation. Bis 1991 wurden 45.000 RLG-Geräte verkauft.

Während der 1950er Jahre experimentierten Techniker mit einem neuen Gerät namens Electricly Suspended Gyroscope (ESG). Das ESG war ein rotierender Ball, der mit Hilfe elektrischer Felder in einer Hülle aufgehängt war. Da es keinen Materialkontakt gab, gab es praktisch keinen Verschleiß. Die Drift des Geräts war klein genug, um schwer zu messen und zu testen. Das erste kommerzielle ESG wurde 1959 gebaut.

Die Übernahme von Sperry Aerospace für 1,029 Milliarden US-Dollar führte zur Integration von Flugsteuerungs- und Navigationssystemen in das Cockpit , was zu einem zweistelligen Wachstum über mehrere Jahre führte. Der 1995 gebaute Boeing 777- Großraumjet wurde mit einer Reihe neuer Avionik-Technologien hergestellt, die Honeywell über vier Jahre von 1.200 Ingenieuren entwickelt hat. Bis Ende desselben Jahres hatten 20 Raumfahrt- und Luftfahrtprogramme die gleichen neuen Technologien erworben.

Rechtsvergleich

Das Ringlaser-Gyroskop- System (RLG) von Honeywell stand im Mittelpunkt eines Patentverfahrens bezüglich der speziellen optischen Beschichtungen, die auf Spiegel innerhalb des Trägheitsführungssystems aufgebracht wurden. 1990 verklagte Litton Industries, von dem Honeywell gerade eine Einigung in Höhe von 400.000 US-Dollar gewonnen hatte, Honeywell auf 2 Milliarden US-Dollar. Die Klage betraf sowohl Patentansprüche als auch angeblich unlautere Geschäftspraktiken, die zur Monopolisierung des RLG-Marktes durch Honeywell führten. Später erhöhte Litton die Forderung auf 6 Milliarden US-Dollar, da die Patentverletzung vorsätzlich erfolgte. Im Erfolgsfall wäre es der größte Patentsieg der Geschichte gewesen. Eine Jury entschied jedoch nur für einen Schadenersatz in Höhe von 234 Millionen US-Dollar, der von einem US-Bezirksgericht aufgehoben wurde und sagte, das Patent sei nicht durchsetzbar, da es sich um eine offensichtliche Kombination bereits vorhandener Technologien handele.

Nach elf Jahren juristischer Auseinandersetzungen von 1990 bis 2001, kurz bevor sie zu einer weiteren Berufungsrunde gingen, einigten sich die Unternehmen darauf, sich mit 440 Millionen US-Dollar zu begnügen, um den langen Streit zu beenden, den Honeywell als "zeitaufwendig und ablenkend" bezeichnete.

Platz

Honeywell Aerospace war an den meisten großen Weltraummissionen und -projekten beteiligt. Einige bemerkenswerte Projekte sind:

  • Von 1966 bis 1967 entwickelte Honeywell sein Orbital-Scanner-Programm für das Langley Research Center der NASA .
  • 1958 nahm es an Vanguard teil , dem Programm, das Amerikas erste erfolgreiche Erde DRDO, Explorer I , ins Leben rief .
  • 1963 nahm das Unternehmen an einem Experiment namens "APRE" teil, bei dem ein riesiger Ballon verwendet wurde, um eine Kamera in große Höhen zu transportieren, um die Auswirkungen der Atmosphäre auf die Fotografie zu bestimmen.
  • 1964 entwickelte Honeywell ein komplettes Raumfahrzeug namens Scanner.
  • Honeywell entwickelte auch Flugsteuerungen , Computersysteme und mehr für das erste wiederverwendbare Raumschiff der Nation, das Space Shuttle genannt wurde.
  • Honeywell arbeitete auch für die Skylab- Experimente, das Viking-Programm und den Pioneer 10 .

1966 begann ein junger Filmemacher, Stanley Kubrick , mit der Entwicklung des Films 2001: A Space Odyssey . Fünf Honeywell-Ingenieure wurden mit dem Projekt beauftragt, plausible fiktive Weltraumtechnologien zu entwickeln.

Honeywell stellte der Internationalen Raumstation (ISS) Kontrollen zur Verfügung.

Das weltraumbezogene Geschäft erholte sich für Honeywell nach dem Ende des Weltraumrennens erst in den 1990er Jahren. Honeywell erhielt einen bemerkenswerten Auftrag zur Steuerung der Internationalen Raumstation ISS , einem Gemeinschaftsprojekt der russischen , europäischen , italienischen , japanischen , japanischen , kanadischen und US-amerikanischen Raumfahrtbehörden.

Honeywell stellt auch bemannte mobile Einheiten (MMUs) her, die allgemein als Raumanzüge bekannt sind . Die Raumfahrtabteilung von Honeywell konzentriert sich auf drei Bereiche:

  • Flüge und Bodensystemoperationen. Bodenoperationen und -kontrolle, Gesundheits- und Sicherheitsmanagement von Satelliten, Sprach- und Datenkommunikation und Betriebstechnik.
  • Wissenschaftliche Datenverarbeitung. Verarbeitung von Signaldaten von Satelliten, Raumschiffen oder Bodenkontrolle sowie Flugprojekten und Experimenten.
  • Missionsunterstützung. Unterstützung von Flugdatensystemen, Analyse der Flugsoftwareanforderungen, Softwaredesign, Implementierung, Test und Anomalieuntersuchung. Ingenieure für Hard- und Softwaresysteme.

Turbinenmotoren

Militär

Die integrierten Turbinen-Power-Pack-Systeme LV50 von Honeywell werden in bodengestützten Militärfahrzeugen eingesetzt. AGT-1500s Macht der US - Armee ‚s M1 Abrams Tank - Serie und wurde ursprünglich von Lycoming entwickelt.

Die Honeywell F124- Serie wird in Militärjets wie der Aero L-159 Alca und der Alenia Aermacchi M-346 eingesetzt .

Flugzeug

Die Honeywell ALF502 und LF507 Turbofans treiben die British Aerospace 146 Flugzeugfamilie an. Honeywell arbeitet auch mit General Electric Aircraft Engines in einem Unternehmen namens CFE Corporation zusammen, das die CFE738- Serie entwickelt, ein 6.000-Pfund-Schubtriebwerk.

Die TFE731- Familie von Turbofan-Flugzeugtriebwerken hat seit 1972 fast 90 Millionen Betriebsstunden in Flugzeugen akkumuliert. Mehr als 8.500 TFE-Triebwerke sind in Geschäftsflugzeugen im Einsatz. Die TPE331- Turbinentriebwerke wurden erstmals in den 1960er Jahren entwickelt und werden seit Mitte der 1990er Jahre in Kleinflugzeug-Umbauten eingebaut. Das ATF3- Turbofan-Triebwerk von Honeywell ist in Dassault Falcon 20- Flugzeugen eingebaut , die von der US-Küstenwache und der französischen Marine eingesetzt werden .

Die Honeywell HTF7000- Serie kommt im Bombardier Challenger 300 und dem Gulfstream G280 zum Einsatz .

Hubschrauber

Eine US-Armeeglocke UH-1D.

Honeywell-Turbinentriebwerke werden in einer Vielzahl von Hubschraubern eingesetzt. Die Lycoming T53 & T55 werden in der Bell UH-1H Huey , der Bell 214 , der Boeing CH-47 Chinook und der LTS101- Serie in einigen Varianten der Bell 222 , Eurocopter AS350 AStar, Eurocopter AS365 Dauphin und MBB verwendet -Kawasaki BK117 . Die Honeywell HTS900 / LTS101 Familie von Turbowellentriebwerken hat neun Millionen Flugstunden in Hubschraubern akkumuliert.

Das T800- Turbowellentriebwerk ist ein Produkt von Light Helicopter Turbine Engine Co., einem Joint Venture zwischen Honeywell und Rolls Royce . Der T800 ist ein Turbowellentriebwerk der neuen Generation, das für Militärhubschrauber entwickelt wurde und für kommerzielle Anwendungen als CTS800 bekannt ist. Das Triebwerk wurde in erster Linie für den bewaffneten Aufklärungshubschrauber RAH-66 Comanche der US-Armee entwickelt , hat aber auch kommerzielle Anwendungen gefunden.

Verbraucher

Die Honeywell WT6500 Windturbine wird für die Stromerzeugung in Privathaushalten, Gewerbe und Landwirtschaft verwendet. Die Turbine wiegt 170 Pfund und verfügt über einen sechs Fuß breiten Lüfter aus magnetbestückten Flügeln. In einigen Bundesstaaten werden fast 75 Prozent des Preises der 6.000-Dollar-Turbine durch staatliche Subventionen gedeckt, die voraussichtlich ein Drittel des Stroms eines Haushalts decken werden.

Moderne Luft- und Raumfahrt

Europäisches SESAR-Programm

Honeywell ist Gründungsmitglied des European Sesar Joint Undertaking Projekts zur Entwicklung von Luftverkehrstechnologien für die Zeit nach 2020 für Europa. Honeywell-Projekte im SESAR-Programm umfassen ein vierdimensionales (I4-D) Flugbahnplanungssystem, das die Zeit in die 3-D-Routenplanung einbezieht und Flugpläne koordiniert, um Konflikte zwischen Flügen zu beseitigen. Ein weiterer ist ein Multi-Konstellations- Empfänger für ein globales Navigationssatellitensystem (GNSS), der mehrere Signale kombiniert, um die Zuverlässigkeit und Genauigkeit der globalen Positionsbestimmung zu verbessern. Honeywell entwickelt auch eine luftgestützte Benutzerschnittstelle für das Satellitenkommunikationssystem IRIS der Europäischen Weltraumorganisation. Darüber hinaus entwickelt Honeywell das Airborne Separation Assistance System (ASAS) SmartTraffic, das erkennt, wenn andere Flugzeuge zu nahe sind und Ausweichmanöver vorschlägt.

Amerikanisches NextGen-Programm

Im Jahr 2008 unterzeichnete die FAA eine Vereinbarung über 9 Millionen US-Dollar mit Honeywell und Aviation Communications & Surveillance Systems (ACSS), um beim Testen und Installieren der NextGen-Technologie zu helfen. Insbesondere drängt die FAA auf Automatic Dependent Surveillance – Broadcast (ADS-B), das Verkehrs- und Fluginformationen an Piloten und Fluglotsen sendet.

Die Federal Aviation Administration (FAA) gewährte im Rahmen eines Programms namens Systems Engineering 2020 (SE2020) Verträge über 10 Jahre in Höhe von 6,5 Milliarden US-Dollar. Honeywell war Teil eines Vertrags über 1,7 Milliarden US-Dollar mit Boeing und eines Vertrages über 280 Millionen US-Dollar mit CSSI Inc., einem Unternehmen für Technik, IT und angewandte Forschung.

Avionik

Die Glascockpits des Primus Electronic Flight Instrument System (EFIS) von Honeywell sind in mehreren Flugzeugen installiert, von einmotorigen Turboprop - Flugzeugen bis hin zu größeren Regionaljets .

Synthetische Vision

Das synthetische Bildverarbeitungssystem von Honeywell.

Bis 2014 wird Honeywell voraussichtlich ein kombiniertes Bildverarbeitungssystem (CVS) namens SmartView liefern, das ein verbessertes Bildverarbeitungssystem (EVS) mit einem synthetischen Bildverarbeitungssystem (SVS) überlagert . Dies gibt dem Piloten eine primäre Fluganzeige, die Infrarot-, visuelle und Sensoransichten zu einer einzigen Cockpitansicht kombiniert, die mit einer Augmented-Reality-Ansicht vergleichbar ist.

Das System wurde in einem Labor in Phoenix, Arizona, als Prototyp entwickelt und für 25 Flugstunden mit Cessna- und Gulfstream- Flugzeugen als Prüfstand getestet. Flugzeuge, die mit Augmented Vision ausgestattet sind, können einen Direktanflug der Kategorie 1 in einer Höhe von 30 Metern über dem Boden ausführen, während nicht erweiterte Instrumente einen 200-Fuß-Einflug erfordern.

Seit der Zertifizierung des Systems im Jahr 2008 wurden in Gulfstream-Flugzeugen mehr als 100 synthetische Vision-Primär-Flugdisplays (SV-PFD) von Honeywell installiert. Die Zertifizierung des kombinierten Vision-Displays mit dem Namen SmartView durch die Federal Aviation Administration (FAA) steht jedoch noch aus. für seine FAR 91.175-Anforderung. Honeywell erhielt 2009 von der FAA die Baugenehmigung für SmartPath.

FAR 91.175 erfordert, dass ein Pilot 200 Fuß vor der Landung entscheidet, ob seine Bodensicht gut genug ist, um zu landen oder ob er für einen weiteren Versuch umkreisen möchte. Enhanced Vision Systems (EVS) ermöglichen es ihnen, bis zu 30-150 Fuß durchzuhalten.

Start- und Landebahnsicherheit

Der Blick auf eine Start- und Landebahn von Honeywells SmartRunway.

Das Runway Awareness and Advisory System (RAAS) von Honeywell wurde erstmals 2004 von der FAA zugelassen. Das grundlegende RAAS-System gibt akustische Warnungen basierend auf der Position eines Flugzeugs auf dem Boden in Bezug auf Start- und Landebahnen aus. SmartRunway und SmartLanding werden zu RAAS hinzugefügt, um akustische und Textwarnungen zum horizontalen Situationsindikator (HSI) hinzuzufügen, um Probleme wie eine schlechte Landekonfiguration oder zu schnelles Einfahren anzuzeigen. 2009 genehmigte die FAA den ersten GPS-basierten Bodennavigationsdienst mit dem Smartpath Landing System von Honeywell. Honeywell-Ingenieure entwickeln auch eine Flughafenkarten-Anwendung, die die Position des Flugzeugs auf einer Landebahnkarte, Landebahn und Taxinavigation anzeigt, anderen Verkehr anzeigt und Probleme mit der Taxiroute durch die Flugsicherung hervorhebt.

Anfang 2012 wurde der Honeywell-Ingenieur und Corporate Fellow Don Bateman von Präsident Barack Obama mit der National Medal of Technology ausgezeichnet. Bateman ist Erfinder oder Miterfinder von mehr als 50 US-amerikanischen und 90 ausländischen Patenten. Seine Gruppe hat Sicherheitssysteme entwickelt, die in der Luftfahrt alltäglich geworden sind, wie das Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS), das Runway Awareness Advisory System (RAAS) und den Stable Approach Monitor. Im Rahmen der NextGen-Initiative arbeiten sie auch an einem Wirbelschleppen-Begegnungssystem.

Wetter

Ein Honeywell IntuVue Wetterradarsystem.

Das IntuVue-Wetterradar visualisiert Wettermuster in einer Entfernung von bis zu 300 Meilen. Dies ist besonders in Afrika , Indien und anderen Ländern beliebt, in denen die Luftfahrt wächst, aber der Mangel an Bodenunterstützung erfordert mehr Instrumentierung im Flugzeug, um Gefahren zu vermeiden.

Hilfsaggregate

Auxiliary Power Units (APUs) sind Backup-Systeme, die die Triebwerke, die Flugsteuerung und andere Avionik eines Flugzeugs mit Strom versorgen, falls die Hauptstromversorgungssysteme ausfallen.

Die Honeywell 131-9 APU wurde in einer Notlandung bei US Airways verwendet Flug 1549 Splash landete in New York City ‚s Hudson River am 15. Januar 2009, die so genannten Wunder auf dem Hudson . Beide CFM56- Turbofans wurden beschädigt und elektrische Generatoren gingen aus. Der Pilot teilte dem National Transportation Safety Board (NTSB) mit, dass sein erster Befehl, nachdem Vögel in die Turbinentriebwerke geflogen waren, darin bestand, die Honeywell APU zu aktivieren.

Die 131-9 wurde 1991 eingeführt. Sie gehört zur Standardausrüstung in Boeing 737NG- Flugzeugen und ist in 60 Prozent der Airbus A320 enthalten . Neuere Versionen werden voraussichtlich in Comac 919 Single-Aisle-Jets, dem Airbus A350 und der Bombardier CSeries Narrow Body Line zum Einsatz kommen.

Flugzeugbremsen, Räder und Blackboxen

Honeywell Flugdatenschreiber

Honeywell stellt auch Rad- und Bremssysteme für Flugzeuge im Rahmen seines ALS-Geschäfts (Aircraft Landing Systems) mit Sitz in South Bend, Indiana, her . Es produziert Bremsen für das Joint Venture zwischen General Electric und einem chinesischen Staatsunternehmen namens Commercial Aircraft Corporation für das Flugzeug C919 .

Das Projekt soll in den nächsten 20 Jahren 4.700 Flugzeuge nach China liefern . Honeywell stellt Cockpit-Datenrekorder für Verkehrsflugzeuge her, die allgemein als „ Black Box “ bekannt sind. Im Jahr 2011 wurden Honeywell-Blackboxen aus dem berüchtigten Absturz von Air France- Flug 447 im Jahr 2009 geborgen . Die Black Boxes wurden zwei Jahre lang 13.000 Fuß unter Wasser bei 400-fachem normalen atmosphärischen Druck gehalten. Bei dieser Tiefe und diesem Druck ist der drahtlose Alarm einer Blackbox weitgehend wirkungslos und die Blackbox selbst ist nur dafür ausgelegt, einem Druck von 1500 g oder einer Tiefe von 20.000 Fuß 30 Tage lang standzuhalten. Obwohl die Spezifikationen der Blackbox weit übertroffen wurden, wurden die Daten intakt wiederhergestellt, was zeigt, dass das Flugzeug in 3,5 Minuten 38.000 Fuß in die Tiefe stürzte.

Patente

Honeywell verfügt über zahlreiche Patente, die sich auf Sensoren und Netzwerke beziehen, die den Betriebszustand des Flugzeugs überwachen. Zum Beispiel hat das Unternehmen ein Patent für ein System, das die Temperatur von LED-Leuchten misst, um festzustellen, wann sie kurz vor dem Durchbrennen stehen.

Viele Patente wurden im Zusammenhang mit der Modernisierung des Luftverkehrs angemeldet. Ein Patent betrifft ein Kamerasystem, bei dem mehrere Kameras einen "Interessenbereich" abdecken und ihre Bilder verarbeitet werden, um die Position, Richtung und Geschwindigkeit von Objekten im Bild zu bestimmen. Ein patentierter Algorithmus bestimmt, ob Flugzeuge irgendwann auf ihrer Flugbahn mit weniger Rechenressourcen zu nahe beieinander fliegen, und ein patentiertes Sprachbefehlssystem bestimmt die Flugphase, in der sich ein Flugzeug befindet, um wahrscheinliche Sprachbefehle zu bestimmen und beabsichtigte Befehle zu interpretieren.

Honeywell besitzt auch viele Patente, die sich auf Flugzeugkomponenten beziehen. Patentiert ist eine spezielle und komplexe Zusammensetzung, die Frostbildung auf Windschutzscheiben verhindert. Honeywell besitzt Patente für Turbinentriebwerke in Bezug auf Luftstrom, Kühlung und Turbolader sowie ein patentiertes Sekundärtreibstoffsystem, das zum Aufwärmen des Flugzeugs verwendet wird.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links