Horch- Horch

Horch AG
Industrie Automobil
Gegründet 1904
Verstorbene 1932
1959
Schicksal fusioniert mit DKW , Wanderer und Audi zur Auto Union
Nachfolger Auto Union (1932–1969)
Audi NSU Auto Union (1969–1985)
Audi AG (1985–heute)
Hauptquartier Zwickau , Sachsen , Deutschland
Schlüsselpersonen
August Horch , Gründer
Produkte Luxusautos
Charles de Gaulles Horch 830 BL Cabriolet von 1936, Militärhistorisches Museum der Bundeswehr, Dresden

Horch [hɔʁç] war ein Automarkenhersteller,der Anfang des 20. Jahrhundertsvon August Horch & Cie in Deutschland gegründet wurde.

Sie ist einer der Vorläufer des heutigen Audi- Konzerns, der selbst aus dem Zusammenschluss der Auto Union Aktiengesellschaft (AG) und der NSU Motorenwerke im Jahr 1969 hervorging. Die Auto Union AG wiederum entstand 1932 aus dem Zusammenschluss von Horch DKW , Wanderer und die ursprüngliche Audi Automobilwerke GmbH Zwickau, die 1910 von August Horch gegründet wurde.

Insidern zufolge ist eine Auferstehung geplant.

Geschichte auf einen Blick

August Horch in seinem Auto (1908)
Horch Kühlerfigur (1924)
Horch 670, 12-Zylinder-Luxus-Cabriolet (1932)
Horch 930 V Phaeton (1939)

August Horch und sein erster Geschäftspartner Salli Herz gründeten das Unternehmen am 14. November 1899 im Kölner Stadtteil Ehrenfeld in Köln. August Horch war zuvor als Produktionsleiter bei Karl Benz tätig . Drei Jahre später, 1902, verlegte er die Firma nach Reichenbach im Vogtland . Am 10. Mai 1904 gründete er die Horch & Cie. Motorwagenwerke AG , eine Aktiengesellschaft in Zwickau ( Königreich Sachsen ). Die Stadt Zwickau war damals die Hauptstadt des südwestsächsischen Landkreises und eines der sächsischen Industriezentren.

Nach Streit mit dem Horch-Finanzvorstand gründete August Horch am 16. Juli 1909 ein zweites Unternehmen, die August Horch Automobilwerke GmbH in Zwickau. Er musste die Firma umbenennen, da Horch bereits eine eingetragene Marke war und er die Namensrechte nicht hatte. Am 25. April 1910 wurde der Name Audi Automobilwerke in das Firmenbuch beim Registergericht Zwickau eingetragen. Audi ist die lateinische Übersetzung von horch , vom deutschen Verb "horchen", was "zuhören" bedeutet. (vergleiche Englisch "hark"). Der Name Audi wurde von einem Sohn eines Horch-Geschäftspartners aus Zwickau vorgeschlagen.

1932 fusionierten beide Zwickauer Unternehmen (Horch und Audi) mit den Zschopauer Motorenwerken JS Rasmussen ( Marke DKW ) und den Wanderer Automobilwerken zur Auto Union Sachsen. Die Silberpfeil -Rennwagen des Rennstalls Auto Union in Zwickau – entwickelt von Ferdinand Porsche und Robert Eberan von Eberhorst , gefahren von Bernd Rosemeyer , Hans Stuck , Tazio Nuvolari und Ernst von Delius – wurden in den 1930er Jahren weltweit bekannt.

Erste Autos

1901 begann das Unternehmen in der Nähe von Köln zunächst mit der Produktion von 5  PS (3,7 kW; 5,1 PS) und 10 PS (7,5 kW; 10 PS) starken Zweizylinder-Automobilen .

Der erste Horch hatte einen 4,5 PS (3,4 kW; 4,6 PS) starken Motor mit einem Aluminium-Kurbelgehäuse, eine damals einzigartige Leistung. Es hatte ein offenes Design, mit Beleuchtung durch Laternen mit Kerzen. Im Gegensatz zu den leistungsstarken Autos späterer Jahre erreichte der erste Horch kaum eine Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h (20 mph). Es war zu dieser Zeit von Bedeutung, weil es eine Reibungskupplung verwendete und eine Antriebswelle hatte, die die Räder mit Kraft versorgte.

Bald geriet die Firma in finanzielle Schwierigkeiten, und Horch suchte nach neuen Partnern.

Im März 1902 produziert August Horch im vogtländischen Reichenbach einen 20 PS (15 kW; 20 PS) starken Vierzylinder-Wagen mit Kardanantrieb. Horch-Autos galten als fortschrittlicher als die von Mercedes oder Benz (die damals separate Hersteller waren).

Bis 1903 baute Horch ein Auto mit Vierzylindermotor. Im März des Folgejahres stellte er sein neues Auto auf der Frankfurter Messe vor.

1904 entwickelte August Horch den ersten Sechszylindermotor, der 1907 erschien. 1906 gewann ein Horch-Automobil von Dr. Rudolf Stöss aus Zwickau den Herkomer-Wettbewerb (damals eine Markenweltmeisterschaft) . In den 1920er Jahren war Moritz Stauss, ein weltoffener Berliner, Hauptaktionär der Firma Horch. Es gelang ihm, die Marke Horch durch die Einführung von Kunst in die Werbung des Unternehmens hoch begehrenswert zu machen. Er erkannte, dass nur eine Marke erfolgreich sein würde, die die Alleinstellungsmerkmale von Horch betont.

1923 arbeitete Paul Daimler (ein Mitarbeiter von Stauss) bei Horch als Chefingenieur für 8-Zylinder-Motoren. Horch-Fahrzeuge waren in der Folge die ersten, die 8-Zylinder-Motoren in Serie einführten.

Audi-Anbindung

1909 verdrängte der Aufsichtsrat des Konzerns Horch. Horch gründete Audi als Audiwerke GmbH, die am 25. April 1910 wirksam wurde Lateinische Übersetzung des altdeutschen "horch", was den Imperativ "Hören" bedeutet).

Im Jahr 1928 wurde das Unternehmen von erworbenen Jørgen Skafte Rasmussen , Besitzer von DKW (aus dem deutschen Dampfkraftwagen oder Dampfmaschine Fahrzeug), der die Überreste des US - Automobilhersteller gekauft hatte Ricken im selben Jahr. Der Kauf von Rickenbacker umfasste die Produktionsanlagen für Achtzylindermotoren.

Auto Union

Am 29. Juni 1932 fusionierten Horch, Audi, DKW und Wanderer schließlich zum Konzernverbund Auto Union AG, Chemnitz . Das aktuelle Audi-Vier-Ring-Logo ist das Auto Union-Logo, das den Zusammenschluss dieser vier Marken repräsentiert. In den 1930er Jahren führte Horch eine neue Linie kleinerer und billigerer, aber immer noch vorzeigbarer V8-Automobile ein. 1936 präsentierte Horch in Zwickau den 25.000sten 8-Zylinder-Luxuswagen .

Die Auto Union Grand-Prix-Rennwagen der Typen A bis D wurden zwischen 1933 und 1939 von einer spezialisierten Rennabteilung der Horch-Werke in Zwickau entwickelt und gebaut . Zwischen 1935 und 1937 gewannen Auto Union-Autos 25 Rennen, gefahren von Ernst von Delius , Tazio Nuvolari , Bernd Rosemeyer , Hans Stuck und Achille Varzi .

Schwerer Einheitswagen Bauart Horch 108 (1942)

Auto Union wurde ein Hauptlieferant von Fahrzeugen der deutschen Wehrmacht , wie Schwer Standard Pkw (Horch 108), Mittel Standard Pkw (Horch 901 und Wanderer 901) und Half-Track Sd.Kfz. 11 . Nach dem März 1940 wurde die zivile Produktion eingestellt. Nach dem Krieg wurde die Auto Union AG in Chemnitz aufgelöst und in Ingolstadt die neue Auto Union GmbH gegründet, wo die zivile Automobilproduktion weitergeführt wurde. Aufgrund der weit verbreiteten Armut im Nachkriegsdeutschland wurden nur kleine DKW-Fahrzeuge mit Zweitaktmotoren hergestellt. Nachdem die Auto Union 1964 von der Volkswagenwerk AG gekauft wurde , wurde die alte Marke Audi zusammen mit dem neuen Viertakter Audi F103 wieder eingeführt . Bis Mitte der 1980er Jahre behielt Daimler-Benz die Markenrechte an der Marke Horch. Daimler-Benz übertrug daraufhin die Rechte am Markennamen Horch an Audi, das wiederum einen Verzicht unterschrieben, den Namen „Silberpfeil“ für jeden modernen Audi-Rennwagen zu verwenden. Die Marke ist jedoch inaktiv geblieben.

Die rumänische Armee kaufte 300 Horch 901 4x4-Feldwagen, um einige ihrer Panzerabwehrunternehmen zu mechanisieren.

Trabant-Verbindung

Während des Zweiten Weltkriegs erlitten die Fabriken schwere Bombenschäden. Später eroberten die vorrückenden sowjetischen Truppen das Gebiet und es wurde 1945 Teil des sowjetischen Sektors des geteilten Deutschlands und später Teil der DDR .

Horch P240 (Sachsenring) Cabriolet (1956)

Von 1955 bis 1958 produzierten alte Horch-Werke den Horch P240, einen damals respektierten Sechszylinder. 1958 wurden die ehemaligen Horch- und Audi- Betriebe aus Zwickau zusammengeführt. Eine neue Marke, der Sachsenring , innerhalb des DDR-Konzerns IFA war geboren. Nach der Vereinigung 1958 wurde der P240 in Sachsenring P240 umbenannt . Da die sowjetische Verwaltung unerklärlicherweise den Export des P240 ins Ausland verbot, beschloss die DDR-Wirtschaftsverwaltung, die Produktion des Fahrzeugs einzustellen. IFA produzierte auch das erste Trabant -Modell "P-50" aus dem Jahr 1957.

Der Standort Zwickau wurde 1991 von Volkswagen übernommen und stellte damit die Verbindung zu Audi wieder her.

Seltene Sammlerstücke

Am 24. Juni 2006 wurde in Cortland, NY, ein seltenes Horch 853A Sport Cabriolet aus dem Jahr 1937 in unrestauriertem Originalzustand für 299.000 US-Dollar versteigert.

Ende der 1930er Jahre lieferte Horch eine begrenzte Anzahl von Werbeschals mit dem Horch-Logo. Es wird nur an die wohlhabendsten Fahrer geschickt und ist ein wichtiges Sammlerstück unter eingefleischten Enthusiasten der Vorkriegsautozeit. Es gibt jedoch auch eine gewisse Kontroverse im Zusammenhang mit diesen Schals, da sie häufig von hochrangigen SS-Mitgliedern gesucht wurden.

1939 Horch 853 A Cabriolet

Horch-Modelle

Typ Konstruktion Zylinder Verschiebung Leistung Höchstgeschwindigkeit
4-15 PS 1900–1903 gerade-2 2,9-3,7 kW 60 km/h
(37 mph)
10-16 PS 1902–1904 gerade-2 7,4-8,8 kW 62 km/h
(39 mph)
22-30 PS 1903 gerade-4 2.725 cc 16,2-18,4 kW
14-20 PS 1905–1910 gerade-4 2.270 cc 10,3-12,5 kW
18/25 PS 1904–1909 gerade-4 2.725 cc 16,2 kW
23/50 PS 1905–1910 gerade-4 5.800 cc 29 kW 100 km/h
(62 mph)
26/65 PS 1907–1910 gerade-6 7.800 cc 44 kW 120 km/h
(75 mph)
25/60 PS 1909–1914 gerade-4 6.395 cm³ 40 kW 110 km/h
(68 mph)
10/30 PS 1910–1911 gerade-4 2.660 cc 18,4 kW
K (12/30 PS) 1910–1911 gerade-4 3.177 ccm 20,6 kW 75 km/h
(47 mph)
15/30 PS 1910–1914 gerade-4 2.608 ccm 22 kW 80 km/h
(50 mph)
H (17/45 PS) 1910–1919 gerade-4 4.240 cc 33 kW
6/18 PS 1911–1920 gerade-4 1.588 cc 13,2 kW
8/24 PS 1911–1922 gerade-4 2.080 cc 17,6 kW 70 km/h
(43 mph)
O (14/40 PS) 1912–1922 gerade-4 3.560 ccm 29 kW 90 km/h
(56 mph)
Pony (5/14 PS) 1914 gerade-4 1.300 cc 11 kW
25/60 PS 1914–1920 gerade-4 6.395 cc 44 kW 110 km/h
(68 mph)
18/50 PS 1914–1922 gerade-4 4.710 cc 40 kW
(55 PS)
100 km/h
(62 mph)
S (33/80 PS) 1914–1922 gerade-4 8.494 cc 59 kW
10 M 20 (10/35 PS) 1922–1924 gerade-4 2.612 cc 25,7 kW 80 km/h
(50 mph)
10M25 (10/50PS) 1924–1926 gerade-4 2.612 cc 37 kW 95 km/h
(59 mph)
8 Typ 303/304 (12/60 PS) 1926–1927 gerade-8 3.132 cc 44 kW 100 km/h
(62 mph)
8 Typ 305/306 (13/65 PS) 1927–1928 gerade-8 3.378 cc 48 kW 100 km/h
(62 mph)
8 Typ 350/375/400/405 (16/80 PS) 1928–1931 gerade-8 3.950 cc 59 kW 100 km/h
(62 mph)
8 3 L Typ 430 1931–1932 gerade-8 3.009-3.137 cc 48 kW
(65 PS)
100 km/h
(62 mph)
8 4 L Typ 410/440/710 1931–1933 gerade-8 4.014 cc 59 kW
(80 PS)
100–110 km/h
(62–68 mph)
8 4,5 L Typ 420/450/470/720/750/750B 1931-1935 gerade-8 4.517 cc 66kW
(90PS)
115 km/h
(71 mph)
8 5 L Typ 480/500/500A/500B/780/780B 1931-1935 gerade-8 4.944 cc 74kW (100PS) 120–125 km/h
(75–78 mph)
12 6 L Typ 600/670 1931–1934 V12 6.021 cc 88 kW (120 PS) 130–140 km/h
(81–87 mph)
830 1933–1934 V8 3.004 cc 51 kW (70 PS) 110–115 km/h
(68–71 mph)
830B 1935 V8 3.250 cc 51 kW (70 PS) 115 km/h
(71 mph)
830Bk/830BL 1935-1936 V8 3.517 ccm 55 kW (75 PS) 115–120 km/h
(71–75 mph)
850/850 Sport 1935–1937 gerade-8 4.944 cc 74kW (100PS) 125–130 km/h
(78–81 mph)
830BL/930V 1937–1938 V8 3.517 ccm 60 kW (82 PS) 120–125 km/h
(75–78 mph)
830BL/930V 1938–1940 V8 3.823 ccm 67,6 kW (92 PS) 125–130 km/h
(78–81 mph)
851/853/853A/855/951/951A 1937–1940 gerade-8 4.944 cc 74kW (100PS) 125–140 km/h
(78–87 mph)

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Horch, August: Ich baute Autos. Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen . Schützen-Verlag, Berlin 1937.
  • Kirchberg, Peter, Pönisch, Jürgen: Horch. Typen – Technik – Modelle . Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN  3-7688-1775-X .
  • Lang, Werner: „Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge“. Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 bis 1958 . Bergstraße Verlagsgesellschaft mbH, Aue 2007, ISBN  978-3-9811372-1-7 .
  • Pönisch, Jürgen: 100 Jahre Horch-Automobil 1899–1999. Aufstieg und Niedergang einer deutschen Luxusmarke . Zwickau 2000, ISBN  3-933282-07-1 .

Externe Links