Howrah–Delhi Hauptstrecke - Howrah–Delhi main line

Howrah–Delhi Hauptstrecke
(Howrah - Jaisalmer) Express-Route map.png
Streckenplan der Hauptstrecke Howrah–Delhi
Überblick
Status Betriebsbereit
Inhaber indische Zugverbindung
Gebietsschema Westbengalen , Jharkhand , Bihar ,
Uttar Pradesh , Delhih
Termini Howrah-
Kreuzung Delhi
Bedienung
System Elektrifiziert
Betreiber Ostbahn , Ostmittelbahn , Nordbahn
Geschichte
Geöffnet 1866
Technisch
Linienlänge 1.532 km (952 Meilen)
Anzahl der Spuren 2/4
Spurweite 5 ft 6 in ( 1.676 mm ) Breitspur
Elektrifizierung 25 kV 50 Hz AC OHLE 2002 voll betriebsbereit
Arbeitsgeschwindigkeit bis 160 km/h
Straßenkarte

km
0
Neu-Delhi
131
Aligarh
210
Tundla
301
Etawah
441
Kanpur Zentrum
635
Allahabad
786
Mogulsarai
881
Buxar
950
Ara
990
Danapur
999
Patna
1.044
Bakhtiyarpur
1.063
Barh
1.088
Mokama
1.123
Kiul
1.150
Jamu
1.176
Jhajha
1.220
Jasidih
1.249
Madhupur
1305
Chittaranjan
1.330
Asansol
1.373
Durgapur
1.437
Barddhaman
1.532
Howra
km
Quellen:
 
Google Maps
India Rail Info

Die Howrah-Delhi-Hauptstrecke ist eine Eisenbahnlinie, die Delhi und Kolkata durch Nordindien verbindet. Die 1.532 km (952 Meilen) lange Bahnstrecke wurde 1866 mit der Einführung des "1 Down/2 Up Mail"-Zuges für den Verkehr freigegeben.

Abschnitte

Die 1.532 km lange Stammstrecke wurde in kleineren Abschnitten ausführlicher behandelt:

  1. Howrah–Bardhaman-Akkordlinie
  2. Abschnitt Bardhaman–Asansol
  3. Abschnitt Asansol–Patna
  4. Abschnitt Patna–Mughalsarai
  5. Abschnitt Mughalsarai–Kanpur
  6. Abschnitt Kanpur–Delhi

Geschichte

Der erste 1 Down/2 Up Mail-Zug

Der Schienenverkehr wurde in Indien innerhalb von 30 Jahren nach seiner Jungfernfahrt in England eingeführt. Der Generalgouverneur Lord Dalhousie sah für das schnelle Transportmittel ein enormes Potenzial bei der Sicherung der britischen Kontrolle über ein riesiges Land, nicht nur beim Transport von Gütern und Personen, sondern auch bei der Bewegung der Streitkräfte.

Die East Indian Railway Company, die am 1. Juni 1845 gegründet wurde, beendete 1846 ihre Vermessung für eine Eisenbahnlinie von Kalkutta, damals Kalkutta, nach Delhi über Mirzapur. Die Gesellschaft wurde zunächst aufgrund der Ablehnung der staatlichen Garantie, die 1849 gegeben wurde, aufgelöst Danach wurde zwischen der East Indian Railway Company und der East India Company eine Vereinbarung über den Bau und Betrieb einer "experimentellen" Linie zwischen Kolkata und Rajmahal unterzeichnet, die später über Mirzapur nach Delhi verlängert werden sollte. Der Bau begann 1851.

Erster Zug der East Indian Railway, 1854

Die Howrah Station war ein Blechschuppen und um sie von Kolkata aus zu erreichen, musste man den Hooghly mit einer Fähre überqueren . Am 15. August 1854 wurde der erste Personenzug im östlichen Abschnitt bis zum 39 km entfernten Hooghly betrieben . Am 1. Februar 1855 fuhr der erste Zug von Hooghly nach Raniganj , 195 km von Howrah entfernt.

Die Linie wurde im Oktober 1859 bis Rajmahal verlängert und überquerte dabei den Ajay River . Von Rajmahal aus schritt der Bau schnell voran und bewegte sich entlang der Ufer des Ganges nach Westen , erreichte Bhagalpur im Jahr 1861, Munger im Februar 1862 und gegenüber Varanasi (über den Ganges) im Dezember 1862 und dann weiter nach Naini am Ufer des Yamuna . Die Arbeiten umfassten den ersten Tunnel von EIR in Jamalpur und die erste große Brücke über den Son River in Arrah .

In den Jahren 1863–64 schritten die Arbeiten an den Abschnitten AllahabadKanpurTundla und AligarhGhaziabad rasch voran . Die Yamuna-Brücke in der Nähe von Delhi wurde 1864 fertiggestellt und EIR errichtete die Endstation von Delhi. Am 1. August 1864 wurden Busse über den Yamuna bei Allahabad gefahren, um den ersten durchgehenden Zug von Kolkata nach Delhi zu ermöglichen. Die Yamuna-Brücke bei Allahabad wurde am 15. August 1865 eröffnet und 1866 wurden Kolkata und Delhi direkt miteinander verbunden. Der Zug 1 Down/2 Up Mail , der Vorgänger der Kalka Mail , wurde in Betrieb genommen.

Die „kürzere Hauptstrecke“

Mit der Fertigstellung der 406 km langen Strecke, die Raniganj mit Kiul im Jahr 1871 verband, war eine „kürzere Hauptstrecke“ in Position. Anfangs hieß es Chord Line . Da sie jedoch mehr Verkehr anzog, wurde sie zur Hauptstrecke und die ursprüngliche Strecke wurde die Sahibganj-Schleife .

Am 6. Dezember 1906 wurde die Grand Chord- Linie von Sitarampur nach Mughalsarai über Gaya , die die Strecke Kolkata-Neu-Delhi weiter verkürzte, vom Earl of Minto , dem Vizekönig und Generalgouverneur von Indien, eingeweiht. Sie wurde 1906 für den Verkehr freigegeben. Die Gesamtstrecke Howrah-Neu-Delhi über Grand Chord beträgt 1.448 km (900 Meilen), gegenüber 1.532 km (952 Meilen) der Hauptstrecke und 1.686 km (1.048 Meilen) über Sahibganj Schleife .

Neue Gebäude

Eine Pontonbrücke wurde 1874 über den Hooghly River gebaut , um einen einfachen Zugang zum Bahnhof Howrah zu ermöglichen.

EIR baute 1903 das Delhi Junction-Gebäude. Es hatte damals 12 Breitspur- und 3 Meter-Spurbahnsteige. Die Endstation Howrah wurde 1905 zum größten Bahnhof Indiens umgebaut.

Reorganisation

Am 1. Januar 1925 übernahm die britisch-indische Regierung die Leitung der East Indian Railway und teilte sie in sechs Divisionen auf: Howrah , Asansol , Danapur , Allahabad , Lucknow und Moradabad .

Am 14. April 1952 weihte Jawaharlal Nehru , der Premierminister von Indien, zwei neue Zonen der ersten sechs Zonen der Indian Railways ein . Eine von ihnen, die Northern Railways, hatte die drei "stromaufwärts"-Divisionen der East Indian Railway: Allahabad, Lucknow und Moradabad, während die andere, die Eastern Railways die drei "stromabwärts"-Divisionen hatte: Howrah, Asansol und Danapur und die komplette Bengal Nagpur Railway . Eastern Railway hatte auch die Sealdah-Division, die sie zum Zeitpunkt der Teilung von der verkürzten Assam Bengal Railway erworben hatte.

Die South Eastern Railway wurde am 1. August 1955 aus der Eastern Railway herausgelöst. Die East Central Railway wurde am 1. Oktober 2002 mit der Trennung von drei Divisionen – Dhanbad, Mughalsarai und Danapur – der Eastern Railway geschaffen.

Elektrifizierung

Mit Ausnahme des Sitarampur-Gaya-Mughalsarai-Sektors namens Grand Chord und des Howrah-Bardhaman-Sektors teilt sich die Howrah-Gaya-Delhi-Strecke den Rest der Strecke mit der Howrah-Delhi-Hauptstrecke. Die Strecke Howrah–Gaya–Delhi war die erste vollständig elektrifizierte Fernverkehrsstrecke in Indien (Wechselstromtraktion). Infolgedessen wurde der größte Teil der Howrah-Delhi-Hauptstrecke früher elektrifiziert als der Sektor Sitarampur-Patna-Mughalsarai.

Um 1927-28 wurde die Howrah-Bardhman-Hauptstrecke mit 3 kV Gleichstromtraktion für den Vorortverkehr elektrifiziert, die später möglicherweise 1957-58 auf 25 kV Wechselstromtraktion umgestellt wurde. Der Sektor Bardhaman–Waria wurde 1964–1966 elektrifiziert, der Sektor Waria–Sitarampur 1960–61, der Sektor Asansol–Patna im Zeitraum 1994–95–2000–2001, der Sektor Patna–Mughalsarai 1999–2002, Mughalsarai–Kanpur im Zeitraum 1964–65 bis 1968–69 und Kanpur–Delhi zwischen 1968–69 und 1976–77.

Geschwindigkeitsbegrenzungen

Der größte Teil der Howrah-Delhi-Hauptstrecke ist als 'A'-Klasse-Linie klassifiziert, auf der Züge bis zu 161 km/h (100 mph) fahren können, aber in bestimmten Abschnitten kann die Geschwindigkeit auf 120-130 km/h (75-81 mph) begrenzt sein ). Der Sektor Howrah–Bandel–Bardhaman und der Sektor Sitarampur–Patna–Mughalsarai wird als Linie der Klasse B klassifiziert, auf der Züge bis zu 130 km/h (81 mph) fahren können.

Sealdah–New Delhi Duronto Express ist der schnellste Zug auf dieser Strecke, da er diese Strecke in 17 Stunden und 15 Minuten zurücklegt. Während der Rajdhani Express über Gaya etwa 16 Stunden und 55 Minuten benötigt, um von Delhi nach Howrah zu reisen, benötigen einige der anderen Schnellzüge wie Poorva Express , Kalka Mail , New Delhi Express und Sampark Kranti Express etwa 23 Stunden. Einige der langsameren Züge wie Toofan Express und Lal Quila mit häufigeren Unterbrechungen brauchen etwa dreißig Stunden.

Einige wichtige Züge auf der Strecke

Verweise