Hubert Latham- Hubert Latham
Hubert Latham | |
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 Latham ein paar Wochen nach dem zweiten Kanalversuch. Beachten Sie die Narbe auf seiner Stirn von der Unfallverletzung
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| Geboren |
10. Januar 1883
Paris , Frankreich
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| Ist gestorben | 25. Juni 1912 (29 Jahre) in der Nähe von Fort Archambault (heute Sarh ), Tschad
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| Todesursache | Büffelangriff (offiziell) oder Mord (angeblich durch mindestens eine Veröffentlichung) |
| Staatsangehörigkeit | Französisch |
| Beruf | Flieger |
| Bekannt für | Pionierflieger und Displaypilot |
Arthur Charles Hubert Latham (10. Januar 1883 – 25. Juni 1912) war ein französischer Luftfahrtpionier . Er war der erste Mensch, der versuchte, den Ärmelkanal mit einem Flugzeug zu überqueren . Aufgrund eines Triebwerkausfalls bei seinem ersten von zwei Versuchen, den Ärmelkanal zu überqueren, war er der erste Mensch, der ein Flugzeug auf einem Gewässer landete .
Im August 1909 stellte er bei der Grande Semaine d'Aviation de la Champagne mit seiner Antoinette IV den Höhenweltrekord von 155 Metern auf . Im April 1910 stellte er mit seiner Antoinette VII den offiziellen Fluggeschwindigkeitsweltrekord von 48,186 Meilen pro Stunde (77,548 km/h) auf.
Frühen Lebensjahren
Latham wurde in Paris in eine wohlhabende protestantische Familie geboren. Die Familie seiner französischen Mutter waren die Bankiers Mallet Frères et Cie , und sein Vater Lionel Latham war der Sohn von Charles Latham, einem englischen Handelsabenteurer und Händler von Indigo und anderen Waren, der sich 1829 in Le Havre niedergelassen hatte Englische Großonkel waren Kaufleute, Bankiers und Rechtsanwälte in der City of London und Liverpool und sein Zuhause war das jahrhundertealte Château de Maillebois in der Nähe von Chartres , das sein Vater 1882 von Vicomte de Maleyssie kaufte -tanten war die Mutter des deutschen Bundeskanzlers Theobald von Bethmann-Hollweg (berufen 1909), was ihn zu einem Cousin zweiten Grades des Fliegers machte.
Latham hatte zwei Geschwister, eine ältere Schwester, Edmée, und eine jüngere Schwester, Léonie. Die drei Kinder wuchsen im kleinen, aber elitären Kreis der protestantischen High Society auf. Alle drei Kinder sprachen fließend Französisch, Englisch und Deutsch . Sein Vater Lionel starb 1885 an einer Lungenentzündung und seine Mutter heiratete nie wieder.
Latham besuchte ein akademisches Jahr 1903/4 das Balliol College der University of Oxford, erfüllte danach in Paris seinen Reservisten-Militärdienst und begleitete anschließend seinen Cousin, den Ballonfahrer Jacques Faure, bei einer nächtlichen Überquerung des Ärmelkanals (aus London nach Paris) in einem Gasballon vom 11. bis 12. Februar 1905. Außerdem nahm er zusammen mit seinem Cousin Jules Gastambide und Léon Levavasseur, dem Erfinder, erfolgreich auf einer Antoinette-Motoryacht an den Motorbootrennen der Monaco-Regatta im April 1905 teil des Antoinette-Motors. Anschließend leitete er 1906/07 mit Freunden eine Erkundungsexpedition nach Abessinien (Äthiopien), bei der er Proben für das Naturhistorische Museum in Paris sammelte und Vermessungsarbeiten für das französische Kolonialamt durchführte. 1908 setzte er seine Reisen in den Fernen Osten fort, bevor er im selben Jahr nach Frankreich zurückkehrte.
Luftfahrtkarriere
Assoziation mit Antoinette-Flugzeugen
Latham kehrte rechtzeitig aus dem Fernen Osten zurück, um die Gelegenheit zu nutzen , in seinem Flyer in Camp d'Auvours in der Nähe von Le Mans mehrere Auftritte von Wilbur Wright zu erleben , der in Frankreich war und versuchte, sein Flugzeug an die französische Regierung zu verkaufen . Fasziniert von der Idee des Fliegens suchte Latham nach einer Flugzeugfirma, die ihn zum Piloten ausbilden würde. Er wählte die Firma Antoinette unter der Leitung von Jules Gastambide, einem entfernten Cousin, und Léon Levavasseur , Co-Direktor, Designer und Chefingenieur, den Latham aus Monaco kannte, da es Levavasseur war, der die Boote entwarf, die Latham fuhr und ihre Motoren baute die die Vorläufer seiner Flugzeugmotoren wurden. Die Firma Antoinette (benannt nach Gastambides Tochter) wurde 1906 gegründet, um die Motoren von Levavasseur zu bauen und zu verkaufen. Das günstige Leistungsgewicht der Motoren machte sie für andere frühe Flugzeugbauer attraktiv, darunter Gabriel Voisin , Louis Blériot , Alberto Santos-Dumont und Henry Farman , die sie für ihre eigenen Flugzeuge verwendeten. 1907 beschloss das Unternehmen, eigene Flugzeuge zu bauen, und nach mehreren erfolglosen Versuchen, ein flugfähiges Modell zu entwickeln, wurde schließlich Ende 1908 der erste Antoinette- Eindecker vorgestellt.
Latham trat der Firma im Februar 1909 bei und wurde von den Piloten des Unternehmens, Eugène Welféringer und René Demasnet, im Fliegen unterrichtet. Es dauerte mehrere Wochen, bis Latham die komplizierten Kontrollen beherrschte, aber Levavasseur erkannte sein Potenzial und entließ ihn nicht. Nachdem Latham seine Fähigkeiten erlangt hatte, nahm er in den nächsten zwei Jahren an Luftfahrttreffen in ganz Europa und den Vereinigten Staaten teil, stellte Rekorde auf und gewann Preise. Seine Auftritte machten ihn auf beiden Seiten des Atlantiks berühmt. Während viele andere Piloten die Antoinette im Wettbewerb flogen , entweder für das Unternehmen oder privat, beherrschte keiner das Flugzeug so gut wie Latham.
Lathams Cousin René Labouchere war für die Entwicklung der "Antoinette"-Motoren verantwortlich und wurde im Frühjahr 1909 der erste Passagier, den Hubert Latham 200 Meter über 5 Meter über dem Boden in Mourmelon le Grand beförderte.
Flugschule
Anfang 1909 baute die Firma Antoinette mit der französischen Armee in Camp Châlons bei Mourmelon-le-Grand die ersten militärischen Flugzeugversuche, eine Flugschule und eine Werkstatt auf. Die Schule, die von Levavasseurs Schwager Charles Wachter geleitet wurde, umfasste den Antoinette Trainer, einen rudimentären Flugsimulator, der einen auf einem Universalgelenk montierten halben Lauf mit Flugsteuerungen, Riemenscheiben und Stummelflügeln (Stangen) umfasste, um die Trainee, um das Gleichgewicht zu halten, während die Instruktoren externe Kräfte anwendeten.
Innerhalb weniger Monate, nachdem er sowohl das Fliegen gelernt als auch seine Flugtechnik entwickelt hatte, wurde Latham der Hauptlehrer der Schule. Am 17. August 1909 wurde ihm vom Aéro-Club de France das Fliegerzertifikat Nummer 9 verliehen . Zu seinen Schülern im Jahr 1909 gehörten Marie Marvingt , die als erste Frau als Bomberpilotin Kampfeinsätze flog und weltweite Luftrettungsdienste einrichtete , und Infante Alfonso, Herzog von Galliera , Cousin von König Alfons XIII. von Spanien und der erste spanische Militär Pilot.
Versuche, den Daily Mail Channel-Crossing-Preis zu gewinnen
Im Mai 1909, drei Monate nach seinem Eintritt in das Unternehmen, erkannte Latham endlich sein Potenzial und flog 37,5 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von 45 mph in einer Höhe von etwas mehr als 30 m (98 ft). Eine Woche später stellte er mit 1 Stunde und 7 Minuten den europäischen Nonstop-Flugrekord auf, der den Weltrekord der Wrights ernsthaft in Frage stellte. Bei diesem Flug nahm er die Hände vom Lenkrad, holte eine Zigarette aus seinem silbernen Etui und rauchte sie in seiner Elfenbeinspitze und stellte damit einen neuen Rekord auf. Dies freute Levavasseur, denn es zeigte die Stabilität des Flugzeugs, wenn es mit den Händen von den Kontrollen geflogen wurde. Dann, am 6. Juni 1909, gewann Latham den Prix Ambroise Goupy für das Fliegen einer geraden Strecke von sechs Kilometern in 4 Minuten und 13 Sekunden. Diese Flüge überzeugten Levavasseur, dass Latham eindeutig sein bester Pilot war und er wurde zum führenden Piloten des Unternehmens ernannt. Darüber hinaus war Levavasseur aufgrund der Länge der Flüge, die Latham durchführte, davon überzeugt, dass sein Eindecker Antoinette IV für einen Dauerflug von 45 Minuten bis 1 Stunde ausreichend zuverlässig war und Latham daher versuchen konnte, über den Ärmelkanal zu fliegen, um einen £ . zu gewinnen 1.000 (US$5.000 1910) Preis, der von der Daily Mail angeboten wird .
Am 9. Juli 1909, während er in Sangatte , einige Meilen westlich von Calais an der französischen Küste des Ärmelkanals, lagerte , teilte Latham der Daily Mail offiziell mit, dass er beabsichtigte, den Kanal auf dem Luftweg zu überqueren und ihren Preis einzufordern. Er war gezwungen, seine Absicht mehrmals zu erneuern, da sein Versuch durch schlechtes Wetter ständig verzögert wurde. Innerhalb der nächsten vier Tage teilte Comte Charles de Lambert , ein französisch-russischer Flieger, auch der Daily Mail seine Absicht mit, um den Preis zu konkurrieren, und er richtete sein Lager in Wissant ein , einige Meilen westlich von Sangatte, und brachte zwei in Frankreich gebaute Wright . mit Flyer (Nr. 2 und 18) bei sich.
Am 19. nahm Juli Latham von Cap Blanc-Nez, ganz in der Nähe ab Sangatte , aber nach nur 8 Meilen (13 km) seine Antoinette IV Motorschaden erlitten und Latham musste Graben in den Kanal, wodurch die erste Landung eines Flugzeugs der Welt durchführen auf das Meer. Der unbeschädigte Rumpf blieb über Wasser, also zündete er sich eine Zigarette an und wartete auf die Rettung durch den folgenden französischen Torpedozerstörer Harpon . Nach der Bergung des Flugzeugs wurde das Triebwerk untersucht und im Inneren ein verirrtes Stück Draht gefunden. Levavasseur gab an, dass die Fehlzündung durch diesen Draht verursacht wurde.
In seinem 1958 erschienenen Buch Flying Witness berichtet Graham Wallace, dass Levavasseur, als er am 19. Juli von der Menschenmenge umgeben war, die Latham am Kai von Calais begrüßte, vom Reporter der Daily Mail , Harry Harper, gefragt wurde, ob ihn das Scheitern entmutigt habe. Die Antwort war:
- „Nicht im Geringsten. Wir haben bewiesen, dass der Kanal geflogen werden kann. Ein kleiner Unfall mit einem Motor, was ist das? Unfälle passieren mit Fahrrädern, mit Pferden, sogar mit Badestühlen...Wir haben eine Maschine, die an Land, in der Luft und im Wasser fahren kann. Es läuft, es fliegt, es schwimmt. C'est un triomphe !"".
Da die Bergungsaktion an Lathams erster Antoinette zu schweren Schäden am Flugzeug führte, musste Levavasseur die Verschiffung eines zweiten Flugzeugs aus der Fabrik in Puteaux , einem Pariser Vorort, veranlassen, das am 21. Juli eintraf. Es war ihr neuestes Modell , die Antoinette VII , und sie war noch nie im Flug getestet worden, obwohl Latham die Chance hatte, sie einmal kurz zu fliegen, während er darauf wartete, dass das schlechte Wetter nachließ.
Einen Tag später schlug Louis Blériot sein Lager knapp 3,2 km von Latham entfernt in Les Baraques auf und kündigte an, in seinem Eindecker Blériot XI um den Preis zu kämpfen , und die beiden Teilnehmer mussten auf besseres Wetter warten. Unterdessen beschädigte de Lambert bei einem Testflug kurz nach Blériots Ankunft einen seiner Flyer und beschloss, sich vom Wettbewerb zurückzuziehen.
Am 25. Juli 1909 gegen 3 Uhr morgens bemerkte Blériots Team einen Wetterumbruch, weckte ihn, bereitete das Flugzeug vor und wartete auf die Morgendämmerung, um den Versuch zu unternehmen, wenn die günstigen Bedingungen noch hielten. Levavasseur und der Rest von Lathams Team verschlafen jedoch die Nacht und haben die Gelegenheit nicht wahrgenommen, ein Fehler, der von Lathams Anhängern rigoros kritisiert wurde. Blériot startete pünktlich im Morgengrauen (4.41 Uhr) zur ersten erfolgreichen Überquerung des Ärmelkanals mit dem Flugzeug.
Harry Harper, der Reporter der Daily Mail, der Zeuge des Ereignisses war, schrieb, dass Levavasseur gerade rechtzeitig aufwachte, um zu sehen, wie Blériots Flugzeug die französische Küste verließ, und er beeilte sich, Latham und seine Crew zu wecken, um zu sehen, ob es möglich wäre, Blériot zu erwischen oder ihn überholen, sollte es ihm nicht gelingen, den Ärmelkanal zu überqueren. Als Lathams Eindecker auf den Klippen von Cap Blanc-Nez in Position war, war ein böiger Wind aufgekommen, begleitet von heftigen Regenfällen, so dass "jeder Startversuch nichts weniger als selbstmörderisch gewesen wäre".
Zwei Tage später, am 27. Juli, unternahm Latham einen zweiten Versuch, den Ärmelkanal zu überqueren. Er war innerhalb weniger Minuten in der Nähe von Dover angekommen, als ihn ein Motorschaden erneut ins Meer zwang. Diesmal konnte er den Sinkwinkel nicht so gut kontrollieren wie bei seinem ersten Versuch und als er auf dem Wasser aufschlug, beschädigte er das Flugzeug schwer und zog sich schwere Schnittwunden an der Stirn zu. Obwohl für diesen zweiten Versuch keine definitive Ursache für den Motorausfall gefunden wurde, wurden zwei Möglichkeiten vorgeschlagen. Zum einen verstopfte das innovative Einspritzsystem durch ungefilterten Kraftstoff. Der Luftfahrtpionier Gabriel Voisin, der Antoinette- Triebwerke in seinen eigenen Flugzeugen einsetzte, stellte eine weitere Möglichkeit in Aussicht, die seiner Meinung nach auch die Ursache für Lathams ersten Misserfolg war: "Der Antoinette V-8 [Motor] lieferte einen erheblichen Bruchteil seiner Leistung nach mehr als 15 Minuten. Es war dieses Problem, das Lathams Sturz ins Meer provoziert hat."
Latham wollte noch einen weiteren Versuch unternehmen, aber wie der britische Pionierflieger Claude Grahame-White schrieb:
- "Es ist eine Hommage an Lathams Mut, dass er, sobald er wieder gesund genug war, um zu fliegen, einen dritten Versuch unternehmen wollte, den Kanal zu überqueren. Aber die Direktoren der Antoinette Company, die bereits eine große Summe Geld für die Projekt und zwei Maschinen verloren, waren nicht geneigt, das Risiko eines dritten Unternehmens einzugehen, zumal das große Flugtreffen in Reims nun unmittelbar bevorstand und sie alle ihre verfügbaren Maschinen dorthin schicken wollten."
Weitere Luftfahrtkarriere
Latham nahm an zwölf weiteren Wettbewerben in ganz Europa teil und Ende 1910 und Anfang 1911 an vier in den Vereinigten Staaten: New York, Austragungsort des zweiten Gordon Bennett International Gold Cup-Rennens, bei dem Latham Mitglied des französischen Teams war (es war das erster Flug in einem Wettbewerb der Antoinette VII mit einem V-16 100 PS Motor.); Baltimore, Los Angeles und San Francisco.
Champagner 1909
Bei der Grande Semaine d'Aviation de la Champagne vom 22. bis 29. August 1909 in Reims, Frankreich , (der erste echte internationale Flugwettbewerb, der am Eröffnungstag fast 100.000 Zuschauer anzog. Latham wurde Zweiter für den Geschwindigkeitswettbewerb 68,9 km/h ( 42,8 Stundenmeilen) und wurde zum ersten Mal in der Höhe Wettbewerb, eine fliegende Antoinette IV , einen Weltrekord von 155 Metern Einstellung (509 ft). Er hat auch in der konkurrierten Grand Prix Ereignis, versuchen , die längste Strecke rund um die Strecke in einem einzigen ununterbrochenen zu fliegen Er machte an den drei Tagen mehrere Versuche in zwei verschiedenen Flugzeugen und gewann Preise für den zweiten Platz in einem Flugzeug ( Antoinette IV ) und den fünften Platz in dem anderen ( Antoinette VII ).
Latham nahm als Mitglied des französischen Teams am ersten Coupe Internationale d'Aviation teil , das seit seiner Einführung als Heißluftballonwettbewerb Jahre zuvor im Volksmund als Gordon Bennett Cup bekannt ist und auch während der ersten "Reims Week" ausgetragen wurde. Als Pilot der Antoinette VII belegte er mit Glenn Curtiss , dem einzigen amerikanischen Teilnehmer des Wettbewerbs, den dritten Platz und gewann den ersten Preis und Louis Blériot den zweiten Platz.
Blackpool 1909
Einer von Lathams spektakuläreren Ausstellungsflügen fand am 22. Oktober 1909 in Blackpool , England, statt, wo er in einem Sturm flog. Das Signal wurde gegeben, dass der Wind über der Grenze von 15 mph lag, aber Latham hob ab und legte in 11 Minuten 8 Meilen (13 km) bei Winden zwischen 23 mph und 40 mph zurück.
Als er vor dem Wind flog, schätzte er später, dass seine Fluggeschwindigkeit während des Fluges 100 Meilen pro Stunde erreichte. Als er jedoch direkt in den Wind flog, trieb ihn eine der stärkeren Böen nach hinten. Es wurde berichtet, dass dies das erste Mal war, dass Menschen ein Flugzeug rückwärts fliegen sahen. Laut einem lokalen Historiker geschah der Vorfall, um sein Versprechen zu erfüllen, das er dem Cousin des Zaren und seiner Frau gegeben hatte, mit denen er in der Nacht zuvor zu Abend gegessen hatte. Zeitungsreporter nannten ihn "König der Lüfte", ähnlich wie der Beiname "Der Sturmkönig" von der Presse nach seinen Begegnungen mit steifem Wind in Reims geschaffen worden war.
Weltrekorde
Am 7. Januar 1910 kletterte Latham in Mourmelon-le-Grand , Frankreich, auf eine Höhe von 1.100 m (3.600 ft), mehr als 610 m (2.000 ft) höher als sein vorheriger Weltrekord und übertraf frühere Behauptungen von inoffiziellen Rekorden. Später im selben Jahr, im Juli während der zweiten Semaine de l'Aviation de la Champagne in Reims, stellte Latham erneut einen Höhenweltrekord von 1.384 m (4.541 ft) auf.
Am 23. April 1910 stellte er in Nizza, Frankreich , mit seiner Antoinette VII den offiziellen Fluggeschwindigkeitsweltrekord von 48,186 mph (77,548 km/h) auf.
Amerikanischer Aufenthalt
Während der Teilnahme an der Baltimore Air Show in den Vereinigten Staaten im November 1910 nahm Latham an speziellen Demonstrationen für Zuschauer aus Vertretern der US-Regierung und der Armee teil, um die Fähigkeiten von Flugzeugen zur Führung von Land- und Seekriegen zu demonstrieren. Während einer simulierten Bombenabwurfübung, bei der Mehlsäcke anstelle von Sprengstoff verwendet wurden, wurde er als Volltreffer bewertet, indem er einen in den Trichter eines Schlachtschiffs fallen ließ.
In Los Angeles im Dezember 1910, während Latham an einem Luftfahrttreffen teilnahm, wurde er von einem der wohlhabenderen Bürger der Stadt gefragt, ob er in Betracht ziehen würde, auf sein Anwesen zu kommen, um zu versuchen, von seinem Flugzeug aus Wildenten in der Luft zu schießen. Latham stimmte zu und schoss zwei mit einer geliehenen Schrotflinte ab und war damit der erste Mensch, der Wildgeflügel aus einem Flugzeug jagte. Wieder hatte Levavasseur Grund zur Freude über eine weitere Demonstration der Stabilität seines Flugzeugs. Latham hat eine der Enten gefüllt und sie wird noch heute im Château de Maillebois ausgestellt .
In Los Angeles hatte Latham einen schweren Unfall, der auf Windböen zurückgeführt wurde. Er schätzte die Stärke des Windes beim Landeversuch falsch ein, was dazu führte, dass er in einen Hang getrieben wurde. Die Los Angeles Times brachte folgende Schlagzeile über den Vorfall:
- "Bekämpft einen Hurrikan mit künstlichen Vögeln. Flieger Latham geht verzweifelte Risiken ein, während Great Schar den Atem anhält und nach schrecklichem Kampf gegen den Wind seine Maschine am Hang zerquetscht wird - er ist unverletzt."
Brooklands-Absturz
Latham überlebte Anfang 1911 einen weiteren Absturz, als er einen Demonstrationsflug auf der Brooklands- Autorennbahn in England gab. Harry Harper beschrieb den Vorfall:
..."Latham warf seine Maschine so in die Luft, dass die anderen Flieger nach Luft schnappten. So etwas hatten sie noch nie zuvor gesehen seiner Flügelspitzen berührte gerade das Dach. Sofort gab es einen verheerenden Aufprall. Eine riesige Staubwolke stieg auf. Und dann sah man das Eindecker - eine Trümmermasse - auf dem Dach hängen. Es schien fast sicher, dass" Latham musste getötet worden sein. Der Aufprall war so gewaltig erschienen - der Absturz so vollständig. Aber plötzlich konnte man inmitten der treibenden Staubwolken eine kleine, elegante Gestalt sehen, die sich aus dem ramponierten Rumpf löste und sich geschickt auf einen unbeschädigten Teil senkte Dann kam das unvermeidliche Zigarettenetui heraus, und Latham saß da und rauchte, bis jemand mit einer Leiter kam.
Militärische Tests
Im Herbst 1911 hatte Levavasseur den Bau eines Flugzeugs namens Monobloc oder Antoinette blindé (frz. „gepanzert“) abgeschlossen, das gemäß den Anforderungen des französischen Kriegsministeriums konstruiert und konstruiert wurde. Es wurde in den Militärversuchen in Reims im Oktober 1911 aufgenommen, um mit 10 anderen Einreichungen von ebenso vielen Unternehmen zu konkurrieren. Levavasseur bestand darauf, dass Latham der Pilot sein würde. Leider hatte Levavasseur in der Eile, sein Flugzeug rechtzeitig bauen zu lassen, um an den Tests teilzunehmen, nie die Gelegenheit, es zu testen. Das Ergebnis war, dass das Flugzeug trotz zweier Versuche von Latham nicht in die Luft kam, weil Levavasseur nicht über einen ausreichend starken Motor verfügte, der das erhebliche Gewicht des Flugzeugs bewältigen konnte. Das Scheitern des Monoblocks und der anschließende Verlust eines potenziell lukrativen Regierungsauftrags war der letzte Schlag für das Unternehmen Antoinette, das im nächsten Monat zusammenbrach.
Tod
Ende Dezember 1911 verließ Latham Frankreich, um eine Expedition in den Französisch-Kongo zu unternehmen. Nach den jüngsten Kriegen um die Kontrolle über diesen Teil Afrikas zu behalten, war diese Region weiterhin ein virtuelles Kriegsgebiet, das von den französischen Kolonialbehörden verwaltet wurde. Für die Sahara nördlich des Kongo waren eine Reihe von Flugplätzen geplant, und es gab damals Spekulationen, dass Latham für das französische Kolonialamt eine Bestandsaufnahme der Verhältnisse im Landesinneren vornehmen lassen könnte. Ein Luftfahrtjournalist schlug vor, dass er „in ihrem Namen in einer Angelegenheit handelt, die nicht bekannt gegeben wird“. Latham verschiffte kein Flugzeug, sondern brachte einen Außenbordmotor für ein Kanu mit.
Obwohl er ein erfahrener und erfahrener Jäger von Wild ist, soll sein Tod offiziell durch die Zerfleischung eines verwundeten Büffels verursacht worden sein. In einem anonymen zeitgenössischen Zeitungsartikel aus dem Jahr 1914 wurde jedoch behauptet, dass der Adjutant-Kommandant einer Festung der französischen Kolonialarmee außerhalb von Fort Archambault, der seine Leiche nach seinem Tod bergte, festgestellt hatte, dass Latham einen einzigen Kopf erlitten hatte Wunde und sah keine Spuren auf oder um Lathams Körper, die mit einem tobenden Büffel übereinstimmen. Der Verfasser behauptete, dass der Kommandant aufgrund der physischen Beweise und der widersprüchlichen Berichte der befragten Träger glaubte, dass Latham möglicherweise von einem oder mehreren seiner Träger ermordet wurde, vielleicht um seine Gewehre zu stehlen, aber er war kann es nicht beweisen. Latham wurde ursprünglich in Fort Lamy (heute N'djamena , Hauptstadt des Tschad) begraben, weil das französische Kolonialgesetz den Transport jeglicher menschlicher Überreste in ein anderes Land bis zu einem Jahr nach dem Tod verbot. Im Januar 1914 arrangierte Lathams Mutter, dass die Leiche ihres Sohnes ausgegraben und nach Le Havre verschifft wurde, wo er wieder im Familiengrab beigesetzt wurde. Er hatte nie geheiratet und hinterließ somit keine direkten Nachkommen.
Lathams eigener schriftlicher Bericht über seine letzten Wochen im Busch beschrieb sein Unbehagen über die Disziplin seines Trägerteams und auch seine Besorgnis über das Ausmaß der Zwietracht und Gewalt, die dieses vom Militär verwaltete Gebiet beherrschten. Die offizielle Untersuchung des Todes von Latham nahm seine Bedenken nicht zur Kenntnis und zeichnete den Vorfall als tragischen Jagdunfall auf.
Der Luftfahrtreporter und Autor Harry Harper, der Lathams Karriere von seinen Versuchen über den Kanal bis zum Scheitern des Monoblocks bei den französischen Militärprozessen zwei Jahre später miterlebt hatte , schrieb in seinem 1956 erschienenen letzten Buch über Hubert Latham:
„Leicht, adrett, blass, wirkte Latham immer träge und erschöpft, bis er seinen Platz am Steuer seines geliebten Flugzeugs einnahm. Dann schien er ein anderer Mensch zu werden. Seine Augen funkelten Und ich glaube nicht, dass es jemals einen besseren Piloten gab."
Erbe
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Eine von den Franzosen zum Gedenken an Latham errichtete Statue überblickt den Ärmelkanal in der Nähe des Dover Patrol Monument auf dem Cap Blanc Nez zwischen Calais und Boulogne-sur-Mer .
Laut Henry Villard in seinem 2002 erschienenen Buch - Contact! Die Geschichte der frühen Flieger :
Stolz präsentiert im Château de Maillebois eine schöne silberne Trophäe, die Latham von einem Berliner Fliegerclub für den ersten Überlandflug in Deutschland am 27. September 1909 zwischen den embryonalen Flugfeldern von Tempelhof und Johannisthal verliehen wurde . Auf einer weiten Wiese neben dem Schloss befindet sich ein Stein, der an den Tag erinnert, an dem Hubert zum Mittagessen zum ersten Mal von Paris nach unten flog. Im Zentrum von Maillebois, gegenüber dem Place de l'Hôtel de Ville, steht ein Denkmal.
Da die D939-Route durch Maillebois führt , heißt sie 'Rue Hubert Latham'. ( Maßstab:1000 Region:FR 48.633°N 1.1472°E48°37′59″N 1°08′50″E / )
Siehe auch
Verweise
Zitate
Druckquellen
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Weiterlesen
- König, Stephen H. (2004). Windkiller . Tarentum, Pennsylvania: Word Association Publishers. ISBN 1-59571-010-8.
Externe Links
- Panoramabild der Statue von Hubert Latham im Parc naturel régional du Nord-Pas-de-Calais
- Flickr-Bild der Statue von Hubert Latham im Parc naturel régional du Nord-Pas-de-Calais
- BBC Magazine - Der andere Pilot
- Hubert Latham und Orville Wright, Frankreich, 1909
- Hubert Latham Special Collection (Fotosammlung), Flickr, San Diego Air and Space Museum Archives.