Hubert Oppermann- Hubert Opperman
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| Persönliche Informationen | |
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| Spitzname | Oppy |
| Geboren | Hubert Ferdinand Oppermann 29. Mai 1904 Rochester, Victoria , Australien |
| Ist gestorben | 18. April 1996 (im Alter von 91) Wantirna, Victoria , Australien |
| Teaminformationen | |
| Disziplin | Straße & Strecke |
| Rolle | Fahrer |
| Fahrertyp | Ausdauer |
Sir Hubert Ferdinand Opperman , OBE (29. Mai 1904 - 18. April 1996), von australischen und französischen Massen als Oppy bezeichnet , war ein australischer Radrennfahrer und Politiker, dessen Ausdauersportleistungen in den 1920er und 1930er Jahren ihm internationale Anerkennung einbrachten.
Hubert fuhr im Alter von acht Jahren bis zu seinem 90. Geburtstag Fahrrad, als ihn seine Frau Mavys aus Angst um seine Gesundheit und Sicherheit zum Anhalten zwang. Seine Ausdauer und Ausdauer im Radsport brachten Opperman den Status eines der größten australischen Sportler ein.
australische Radsportkarriere
Opperman wurde 1904 in Rochester, Victoria, britisch-deutscher Abstammung geboren. Sein Vater, Adolphus Samuel Ferdinand Oppermann, hatte als Metzger, Bergmann, Holzfäller und Kutscher gearbeitet. Hubert, das älteste von fünf Kindern, lernte als Kind mit sechs Pferden zu pflügen und ohne Sattel zu reiten. Er besuchte mehrere Schulen und überbrachte Posttelegramme mit dem Fahrrad. Einige Zeit nach Huberts Geburt zogen seine Eltern zusammen mit seinem Onkel Albert Oppermann und den Cousins August, Emil und Hugo Oppermann seines Vaters nach Westaustralien. (Huberts Großvater, Otto Friedrich Oppermann, war einer von drei Brüdern, die in den 1850er Jahren als Bergleute nach Südaustralien auswanderten; zwei Brüder blieben in Südaustralien, während Otto nach Victoria kam). Huberts Schwester Winifred wurde 1907 in Westaustralien geboren; danach zog die Familie zurück nach Victoria, wo 1910 Huberts Zwillingsgeschwister Bertha Ellen und Otto Alexander geboren wurden, gefolgt von dem jüngeren Bruder Bruce einige Jahre später. Bruce wurde auch ein wettbewerbsfähiger Radfahrer und gewann mehrere regionale Rennen in Victoria.
Es ist nicht bekannt, wann oder warum Hubert seinen Nachnamen anglisiert und ein 'n' am Ende weglässt.
1921 wurde er mit 17 Jahren Dritter bei einem Radrennen. Der Preis war ein Rennrad von Malvern Star Cycles, einem Fahrradladen im Melbourner Vorort Malvern . Der Inhaber Bruce Small war so beeindruckt, dass er Opperman eine Rolle im Geschäft anbot, was dazu beitrug, dass beide in Australien zu bekannten Namen wurden.
Opperman ist der einzige Fahrer zu haben , um die gewonnene australischen nationale Straßenrennen Titel viermal, 1924, 1926, 1927 und 1929. Die 1924 1926 und 1929 Titel wurden vergeben für die Blaue Band für schnellste Zeit in dem Gewinn Warrnambool nach Melbourne Klassik . 1927 wurde die Warrnambool to Melbourne nicht gefahren und der Titel wurde von Opperman als Sieger des Dunlop Grand Prix gewonnen , einem 690,5 Meilen (1.111,3 km) langen Rennen über vier Etappen.
Bei der Goulburn to Sydney Classic war Opperman 1924 und 1929 Erster und Schnellster und stellte 1930 einen neuen Rennrekord auf.
Opperman kritisierte die Handicap-Rennen, die damals im australischen Radsport weit verbreitet waren. Oppermans Plädoyer für Scratch-Racing wurde 1934 beim Centenary 1000 , einem einwöchigen Straßenradrennen über sieben Etappen mit einer Länge von 1.773 km, teilweise erfüllt . Die Meisterschaft basierte ausschließlich auf der Zeit, obwohl es auch ein Handicap-Rennen gab, bei dem die Fahrer in 4 Klassen eingeteilt wurden. Das Rennen wurde im Rahmen der Feierlichkeiten zum 100-jährigen Jubiläum von Victoria ausgetragen . Opperman hatte sich bei einem Sturz in der 4. Etappe in der Nähe von Wangaratta das Knie verletzt , war aber trotzdem auf Platz 3 der Meisterschaft gut platziert. Er verletzte sich bei einem Sturz beim Abstieg vom Mount Hotham erneut am Knie . Opperman schnitt sich auch die Hand, die genäht werden musste, was er bis nach der Bühne ablehnte. Er kämpfte weiter zu Sale und verlor 27 Minuten auf der Bühne gegen Lamb. Er versuchte, das Rennen zu beenden, musste jedoch in Traralgon aufgeben , was das erste Mal war, dass Oppy ein Rennen beendet hatte.
1928 Tour de France
Der Melbourne Herald und The Sporting Globe in Australien und The Sun in Neuseeland gründeten Ende 1927 einen Fonds, um ein Australasia-Team für die Tour de France zu finanzieren . Opperman ging im April 1928 mit Harry Watson aus Neuseeland und Ernie Bainbridge und Percy Osborn aus Australien nach Europa . Er ging zum Sechstagerennen im Velodrome d'Hiver in Paris, wo er einen australischen Teilnehmer, Reggie McNamara, traf . Der französisch-amerikanische Schriftsteller René de Latour , der an den sechs Tagen für McNamara arbeitete, schrieb:
- Ein deutlicher Unterschied zwischen Oppy und seinen Teamkollegen bestand darin, dass sie die Reise nach Europa nicht alle im gleichen Licht sahen. Während die anderen es eher als eine Reise ansahen, um ein paar Souvenirs mit nach Hause zu nehmen, war es für den eifrigen Oppy eine wunderbare Chance, die Spitze im internationalen Wettbewerb zu erreichen... Seine Ankunft in Frankreich war mit einiger Skepsis angekündigt worden : Un beau mentir qui vient de loin ist ein französisches Sprichwort. (Eine gute Lüge kommt aus der Ferne.) Seine herausragenden Siege in Australien bedeuteten den Franzosen nichts und den Belgiern noch weniger.
- 'Wen hat er da drüben geschlagen?' Sie würden sagen. „Lass uns ihn auf der Straße sehen, dann wissen wir es. Wir haben noch keinen klassischen australischen Straßenfahrer gesehen.“
Opperman nahm an einem Trainingslager am Stadtrand von Paris teil, das von Paul Ruinart, Trainer des Vélo Club Levallois, geleitet wurde. Ruinart und der VC Levallois waren an der Spitze des französischen Radsports und nahmen Opperman und sein Team auf. Als erstes Rennen fuhren sie Paris- Rennes . Ein Bericht sagt:
- Die 32 Fahrer versammelten sich um Mitternacht in einem kleinen Pariser Café. Draußen auf der Straße wechselten sintflutartige Regenfälle mit eisigen Hagelschauern. Als sie zum Start um 2 Uhr morgens nach draußen gerufen wurden, hielten sich die Fahrer warm, indem sie auf der Stelle liefen und mit den Armen flatterten. Die Australier amüsierten die anderen mit einer Partie Leapfrog, gefolgt von einem Sparringskampf zwischen Watson und Bainbridge.
Nicolas Frantz aus Luxemburg gewann und Opperman wurde Achter. Opperman wurde dann Dritter hinter Georges Ronsse aus Belgien und Frantz in Paris- Brüssel .
Einen Monat später startete die Tour de France. Der kürzeste Tag war 119 km und der längste 387 km lang. Andere Teams hatten 10 Fahrer, aber die Australasia-Mannschaft hatte vier, Pläne, das Team mit Europäern zu vergrößern, waren gescheitert. Ihre Position wurde durch verschlechterte Henri Desgrange den Plan meiste Zeit des Rennens , als Team zu laufen Zeitfahren , wie er im Vorjahr hatte. Die Teams starteten in Intervallen und teilten sich das Tempo bis zum Schluss. Desgrange wollte die Fahrer außer der letzten Stunde davon abhalten, beiläufig zu rennen. Der amerikanische Historiker Bill McGann schrieb:
- Desgrange... wollte, dass die Tour de France ein Wettkampf wird, bei dem unermüdliche individuelle Anstrengung im Kessel intensiver Wettkämpfe zur höchsten Prüfung sowohl des Körpers als auch des Willens des Athleten führte. Desgrange war überzeugt, dass sich die Teams zusammenschließen, um das Ergebnis des Rennens zu bestimmen. Im besten Fall, auch wenn sie ehrlich waren, halfen sie einem schwächeren Fahrer, gut abzuschneiden. Er hatte auch das Gefühl, dass sich die Fahrer auf den flachen Etappen nicht selbst pushen und ihre Energie für die Berge sparen.
Mit vier statt zehn Fahrern, die sich das Tempo teilten, waren Opperman und sein Team behindert. De Latour schrieb:
- Auch wenn ich 150 Jahre alt werde, gibt es ein Bild, das ich sicher nie vergessen werde. Es ist der Anblick des armen einsamen Opperman, der Tag für Tag von den verschiedenen Teams von 10 Supersportlern erwischt wird und ihr Tempo wunderschön wechselt. Die vier Australier [ sic ] würden gemeinsam starten. Bainbridge würde sein Bestes tun, um durchzuhalten, aber auch wenn er in der Vergangenheit ein guter Fahrer gewesen sein mag, die vergangenen Jahre hatten ihm das meiste an Geschwindigkeit gekostet, und er würde im Allgemeinen nach etwa 50 Meilen oder so von der Rückseite abrutschen ... Das verließ drei Aussies gegen die 10 der Handelsteams. Dann, wenn es nicht Osborn war, war es unvermeidlich Watson, der bei der 100-Meilen-Marke aufhören musste.
Opperman wurde oft vom französischen Alcyon- Team mitgerissen . Sein Manager, Ludo Feuillet, adoptierte ihn und half mit Rat und Reifen. Opperman beendete die Tour als 18.. Er sagte über die langen Etappen und die Stunden der Dunkelheit, die die Fahrer ertragen mussten:
- Während das Fahrrad über unebenes Gelände polterte und holperte, sehnte sich einer nach Gesellschaft, nach einem anderen Menschen, dessen Gespräch das ängstliche Elend dieser ungewissen Stunden teilen würde. Ja, da war es, die vage Umrisse einer gebeugten Gestalt, die schaukelte und schwankte, um eine glatte Spur zu finden. Französisch ist das Esperanto der Radsport-Bruderschaft, also habe ich ein paar Worte in dieser Sprache gewagt. C'est dur ("Es ist schwer"), aber nur ein Grunzen kam zurück. Eine Meile lang steckten wir in Stille, dann wieder auf Französisch, ich versuchte es: 'Diese Tour – es ist sehr schwierig – alle sind müde.' Wieder kam nur ein knurrendes Geräusch zurück. 'Der grobschlächtige Dummkopf', dachte ich, 'ich werde die schlimmere Antwort geben.'
- »Es ist sehr dunkel, und Sie sind zu müde, um zu reden«, folgerte ich sarkastisch. Der Ton berührte einen verbalen Schwall, als eine völlig unerwartete Stimme brüllte: „Halt die Klappe, du Froggie Gassack – ich kann kein flammendes Wort verstehen, das du geplappert hast“, und dann wurde mir klar, dass ich unwissentlich mit Bainbridge geritten war.
Nach der Tour von 1928
1928 gewann Opperman den Bol d'Or 24-Stunden-Klassiker , der von Tandems auf einem 500-Meter- Velodrom in Paris gefahren wurde. Seine beiden Fahrräder waren durch das Feilen der Ketten sabotiert worden, so dass sie versagten. Sein Manager musste Ersatz finden, sein Dolmetscherfahrrad mit schweren Schutzblechen und Rädern und umgedrehtem Lenker. Opperman fuhr das Fahrrad 17 Stunden lang, ohne abzusteigen. Er lag 17 Runden hinter dem Führenden, stieg aber nach 10 Stunden auf den zweiten Platz vor Achille Souchard, der zweimal nationaler Straßenmeister wurde.
Opperman hatte nach 23½ Stunden eine Reifenpanne und stieg zum ersten Mal seit dem Kettenbruch vom Rad. "Er war den geringeren Rufen der Natur beim Treten entgegengekommen, unter dem Gebrüll der unempfindlichen Menge", heißt es in einem Bericht. Opperman gewann nach 30 Minuten unter dem Jubel von 50.000, die " Allez Oppy " brüllten . Sein Manager schlug vor, den 1000-km-Rekord weiter zu brechen. Opperman lehnte ab, aber sein Trainer und die Menge überzeugten. Er radelte 1h 19m mehr alleine, um den Rekord zu brechen.
Er wurde in Frankreich Held genug, dass "ein Gendarm in Montmartre den Verkehr aufhielt und ihn in einsamer Pracht mit dem Ruf durchwinkte: " Bonjour, Bonne chance, Oppy! "Opperman wurde als Held willkommen geheißen, als er nach Melbourne zurückkehrte .
1931 Tour de France
Opperman ritt 1931 erneut in einem kombinierten Australien/Schweiz-Team mit Fatty Lamb , Ossie Nicholson und Frankie Thomas . Thomas hatte Magenprobleme und beendete die dritte Etappe nicht, während Nicholson sich eine Kurbel brach und in der vierten Etappe ausschied. Opperman wurde 12., litt unter mehreren Unfällen und Ruhr, nachdem er den sechsten Platz belegt hatte, während Lamb den 35. Platz belegte und der letzte Finisher war .
Nach der Tour von 1931
1931 gewann Opperman Paris–Brest–Paris (726 Meilen, 1166 km) in einer Rekordzeit von 49 Stunden 23 Minuten trotz Regen und Wind. Paris–Brest–Paris, das zu einer Herausforderungsfahrt für Amateure wurde, war damals das längste Rennen der Welt. Opperman sagte: „Im Jahre 1931 es ein Klassenfeld hatte, mit zwei Tour - Sieger, Frantz und Maurice De Waele , sowie Classics Gewinner Wir begannen im Dunkeln und ritten in das Heulen des Windes und der Fahrt regen den ganzen Weg nach. Brest Es. Wir haben mehr als 25 Stunden gebraucht. Als wir dort abgebogen waren, waren die Fahrer müde auf der Straße. Einmal musste ich Frantz abwehren, als er einschlief."
Opperman war bis zu seinem Tod 1996 Schirmherr von Audax Australia und Audax UK , Organisationen zur Förderung des Langstreckenreitens. 1991 nahm er an den 100-Jahr-Feiern von Paris-Brest-Paris teil und erhielt die Goldmedaille der Stadt Paris. Opperman betrachtete Paris–Brest–Paris als seinen größten Sieg.
Aufzeichnungen
Opperman fuhr für die Fahrradfirma Malvern Star . Malvern Star war Agent in Australien für die britische BSA- Fabrik und BSA sponserte Opperman in den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg , um Ort-zu-Ort- und andere Distanzrekorde in Großbritannien zu brechen. Er brach Land's End - John o' Groats 1934 in 2d 9h 1m und dann den 1.000-Meilen-Rekord in 3d 1h 52m. Er gewann auch London- York in 9h 23m 0s und den 12-Stunden-Rekord nach 243 Meilen.
Im Jahr 1935 stellte er den 24-Stunden - Rekord mit 461,75 Meilen und brach London- Bad -London mit 10h 14m 42s, Lands End -London mit 14h 9m 0er und teilte ihnen den Tandem - Rekord für die London-Bath-London mit Ern Milliken , in 8h 55m 34s. Er brach 1937 London- Portsmouth- London mit 6h 33m 30s. In jedem Fall musste er nicht die Radsportkleidung tragen, die er woanders trug, sondern eine schwarze Jacke und eine schwarze Strumpfhose, die bis zu seinen Schuhen reichte. Sie wurden von der Road Records Association gefordert, die Fahrer "unauffällig" zu machen. Während der Europareise 1935 reisten Opperman, Milliken und Hefty Stuart nach Belgien zu den UCI Road World Championships 1935 , wo Opperman den 8. Platz belegte.
1940 stellte Opperman bei einem 24-Stunden-Rennen in Sydney 100 Streckenrekorde auf. Viele wurden erst Jahrzehnte später kaputt.
1937 erzielte Opperman eine Rekordbestzeit von 13 Tagen, 10 Stunden und 11 Minuten für die 2.875 Meilen lange transkontinentale Überquerung von Fremantle nach Sydney, über lange Strecken von zerfurchten Wegen und durch weichen Sand, wo er sein Fahrrad in sengender Hitze tragen musste. Manchmal schlief er beim Reiten ein und stürzte. Seine Zeit von etwas mehr als 13 Tagen schnitt fünf Tage vom Rekord ab, und andere Rekorde fielen um die Punktzahl.
Opperman erinnerte sich: „Irgendwann konnte ich im Licht des Autos hinter mir eine große Schlange in den Spurrillen sehen und konnte nicht anhalten. Ich konnte nur das Motorrad hart darauf landen. Ich schätze, ich muss es getötet haben. Dann musste ich in Nanwarra Sands das Fahrrad abholen und es 10 Meilen im weichen Sand tragen. Wir haben gelernt, dass ich Zeit gewinnen kann, indem ich nur 10 Minuten am Stück schlafe, sowas Ich habe es nie vergessen."
Doping-Vorwürfe
Opperman bestritt immer, Drogen zu nehmen. "Es gibt keinen Sportpreis, der den Einsatz von Drogen oder Stimulanzien wert ist", sagte er. Aber John Turner schrieb über ein Buch eines anderen Australiers, für das Opperman selbst die einleitenden Worte lieferte:
- Russell Mockridge machte sich in My World on Wheels (1960) keine Illusionen. In seiner posthumen Biographie, ergänzt von dem Freund und Journalisten John Burrowes und seiner Witwe Lindy, mit einem durchaus treffenden Vorwort von Sir Hubert Opperman, OBE, MP, schrieb Mockridge in Kapitel 15 ( Road Racing and Drugs ) ganz offen über den weit verbreiteten Drogenkonsum von den "Grand Champions" seiner Ära [einschließlich] Hubert Opperman, der Drogen nahm, "um eine Saison zu überdauern".
Karriereende
Oppermans Karriere endete mit dem Zweiten Weltkrieg, als er der Royal Australian Air Force beitrat . Er diente von 1940 bis 1945 und stieg zum Fliegerleutnant auf. Nach dem Krieg fuhr er kurz Rennen, ging aber 1947 in den Ruhestand.
Politik
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Sir Hubert Opperman
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| Stellvertretender Minister für Einwanderung | |
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Im Amt 18. Dezember 1963 – 14. Dezember 1966 | |
| Premierminister |
Sir Robert Menzies Harold Holt |
| Vorangestellt | Sir Alick Downer |
| gefolgt von | Billy Snedden |
| Minister für Schifffahrt und Verkehr | |
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Im Amt 5. Februar 1960 – 18. Dezember 1963 | |
| Premierminister | Sir Robert Menzies |
| Vorangestellt | Shane Paltridge |
| gefolgt von | Sir Gordon Freeth |
| Mitglied von Australisches Parlament für Corio | |
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Im Amt 10. Dezember 1949 – 10. Juni 1967 | |
| Vorangestellt | John Dedman |
| gefolgt von | Gordon Scholes |
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Opperman trat nach dem Krieg der Liberal Party of Australia bei und wurde 1949 für die viktorianische Wählerschaft von Corio mit Sitz in Geelong in das australische Parlament gewählt . Er schlug einen hochrangigen Arbeitsminister, JJ Dedman, und hatte den Sitz 17 Jahre lang inne, bevor er zum Hochkommissar für Malta ernannt wurde .
1955 wurde er Regierungs-Peitsche. 1960 wurde er Minister für Schifffahrt und Verkehr , eine Kabinettsposition. Zwischen Dezember 1963 und Dezember 1966 war er Minister für Einwanderung (behielt die Position, als Harold Holt Sir Robert Menzies als Premierminister nachfolgte ). . Er beaufsichtigte eine Lockerung der Bedingungen für die Einreise nach Australien für Menschen gemischter Abstammung und eine Ausweitung der Anspruchsberechtigung für gut qualifizierte Menschen. In einer Einschätzung heißt es: "Er war der perfekte Parteigänger: unerschütterlich loyal, sicher mit Geheimnissen, ein ehrlicher Ratgeber und eine Schulter, an der die Ministerkollegen manchmal buchstäblich ausweinen konnten. Er machte keinen Anschein von Staatskunst."
Die Bewertung fügte hinzu:
- Er fand die damalige sozialistische Plattform der [Opposition] Labour Party zu nah am Kommunismus, um Kompromisse zuzulassen. Sein Engagement für harte Arbeit ließ ihn mit wenig Sympathie für organisierte Arbeiterschaft in irgendeiner Form zurück und inspirierte wahrscheinlich einen seiner Wahlkampfslogans "Opperman for the Working Man". Seine Autobiographie Pedals, Politics and People (1977) zeigte, dass er – wie sein politisches Idol Menzies – Tradition, europäischen Prunk und anständige Manieren liebte. Er hat Harold Macmillan nie ganz verziehen , dass er während eines Besuchs in Corio vergessen hatte, sich für einen Teppich zu bedanken , der speziell von lokalen Mühlen im Macmillan-Tartan gewebt wurde.
Opperman wurde 1967 Australiens erster Hochkommissar für Malta, eine Stelle, die er fünf Jahre lang innehatte.
Persönliches Leben
Opperman heiratete 1928 Mavys Craig und sie hatten einen Sohn und eine Tochter.
Opperman war ein Freimaurer, der am 23. Dezember 1925 in die Stonnington Lodge Nr. 368 der United Grand Lodge Victoria eingeweiht wurde.
Sir Hubert und Lady (Mavys) Opperman wohnten in Edgewater Towers , St. Kilda, Victoria, vom Tag der Eröffnung im Jahr 1961 bis zu ihrem Umzug in ein Altersheim in Wantirna Ende der 1980er Jahre. "Sie verließen die 'glorreiche' Aussicht ihres Hauses in St. Kilda für die smogfreie Luft am Fuße der Dandenongs" Das Edgewater Towers- Projekt war die Idee von Oppermans Freund und Sponsor Bruce Small . Die Oppermans hatten zwei Wohnungen im 6. Stock mit Blick auf die Bucht und er wurde oft mit seiner charakteristischen schwarzen Baskenmütze am Ufer entlang radfahren gesehen.
Tod, Ehrungen und Gedenkstätten
Opperman wurde 1953 zum Offizier des Order of the British Empire (OBE) ernannt und 1968 für seine Dienste als Hochkommissar für Malta zum Knight Bachelor ernannt.
Opperman radelte bis zu seinem 90. Lebensjahr weiter. Er lebte in einem Seniorendorf, das, wie der britische Journalist Alan Gayfer 1993 betonte, mit "No Cycling"-Schildern versehen war. Opperman starb auf einem Heimtrainer.
Er wurde 1928 von 500.000 Lesern der französischen Sportzeitschrift L'Auto zum beliebtesten Sportler Europas gewählt , noch vor dem nationalen Tennismeister Henri Cochet . In einem Nachruf heißt es, er "rang neben Don Bradman und dem Rennpferd Phar Lap als australisches Sportidol, aber sein Ruhm zu Hause erwies sich als weniger dauerhaft als ihrer, vielleicht weil er später Politiker wurde." 1934 gewann er den Frederick Thomas Bidlake Memorial Prize als „der Reiter, dessen Leistungen als die größten des Jahres gelten“.
Opperman wurde am 13. Oktober 1935 in das Goldene Buch des Radsports eingetragen . Dieses würdigte seine rekordbrechenden Leistungen in Australien und insbesondere seinen Angriff von 1934, der in 14 Tagen fünf britische Rekorde einbrachte.
Opperman wird jedes Jahr mit dem Opperman All Day Trial gedacht, einer Audax- Fahrt, die im März in Australien stattfindet und bei der Teams aus drei oder mehr Personen in 24 Stunden mindestens 360 km zurücklegen. Oppys Rennrad, das bei seiner epischen Überfahrt von Fremantle nach Sydney verwendet wurde, wurde in eine Wanderausstellung des Nationalmuseums aufgenommen. Dieses Fahrrad wurde 1979 in Exmouth, WA, besichtigt. Zitate seiner unglaublichen transkontinentalen Geschwindigkeit wurden ab 13 Tagen gemeldet. Opperman wurde 1985 in die Sport Australia Hall of Fame aufgenommen. Die Stadt Knox , wo Opperman seine letzten Jahre verbrachte, widmete und benannte mehrere Wanderwege und Radwege durch die Gemeinde nach Rennen, die Opperman gewann. Es hat auch eine jährliche Fahrradveranstaltung gewidmet, The Oppy Family Fun Ride. Die Fahrt ist jedes Jahr im März Teil des Knox Festivals.
Eine "älteste aller Baskenmützen", die Opperman zwischen 1928 und 1931 in Europa trug, ist Teil der Sammlung des National Museum of Australia.
Im Jahr 2015 wurde er zum ersten Mal in die Cycling Australia Hall of Fame aufgenommen .
Mannschaften
- 1924-1927: Malvern-Stern.
- 1928: Ravat-Malvern-Stern.
- 1929–1930: Malvern-Stern.
- 1931: Halleluja-Wolber, Elbisch-Wolber.
- 1932-1935: Malvern-Stern.
Anmerkungen
Verweise
- Oakman, Daniel (2018). Oppy: Das Leben von Sir Hubert Opperman . Melbourne: Melbourne-Bücher. ISBN 9781925556247.
- FitzSimons, Peter (2006). Große australische Sportmeister . Harper-Collins-Verlage. ISBN 0-7322-8517-8.
- Kennett, Jonathan; Wand, Bronwen; Grau, Jan (2006). Harry Watson: der Meilenfresser (New Zealand Cycling Legends 02) . Wellington: Kennett Bros . ISBN 0-9582673-1-6.
- Pedale, Politik und Menschen (1977) Hubert Opperman
Externe Links
- Hubert Opperman bei Cycling Archives
- Offizielle Tour de France Ergebnisse für Hubert Opperman