Hudson–Bergen Stadtbahn - Hudson–Bergen Light Rail

Stadtbahn Hudson–Bergen
HudsonBergenLightRail.svg
HBLR Jersey City Juli 2013.jpg
Überblick
Status Betriebs
Eigentümer New-Jersey-Transit
Gebietsschema Hudson County, New Jersey
Termini Tonnelle Avenue
Hoboken Terminal
8th Street
West Side Avenue
Stationen 24
Service
Typ Stadtbahn
Dienstleistungen 3
Betreiber Eisenbahn des einundzwanzigsten Jahrhunderts ( AECOM und Kinkisharyo )
Tägliche Fahrgastzahlen 51.939 (GJ2017)
Geschichte
Geöffnet April 2000
Technisch
Linienlänge 27,4 km
Charakter Oberfläche und erhöht
Spurweite 4 Fuß  8+12  in(1.435 mm) Normalspur
Elektrifizierung 750 V DC Freileitungen
Straßenkarte

Englewood Krankenhaus
Stadtzentrum von Englewood
Englewood-Route 4
Leonia
Palisades-Park
Ridgefield
91. Straße
Tonnelle Avenue
         
Bergenline Avenue
Hafen Imperial
New Yorker Wasserstraße
Lincoln Hafen
New Yorker Wasserstraße
15. Straße (vorgeschlagen)
9. Straße–Kongressstraße
2. Straße
Hoboken
         
New Yorker Wasserstraße Hafenbehörde Trans-Hudson NJ Transit MTA NYC logo.svg
18. Straße (vorgeschlagen)
Newport
Hafenbehörde Trans-Hudson
Harsimus-Bucht
Hafenseite
New Yorker Wasserstraße
Austauschplatz
New Yorker Wasserstraße Hafenbehörde Trans-Hudson
Essex Street Fähre/Wasserumschlag
Marin-Boulevard Fähre/Wasserumschlag
Jersey Avenue
Liberty State Park
Garfield Avenue
Martin Luther King Drive
West Side Avenue
    
HBLR-Hof
Caven Point Avenue (vorgeschlagen)
Richardstraße
Danforth Avenue
45. Straße
34. Straße
22. Straße
8. Straße
    
Erweiterung Staten Island (vorgeschlagen)

Die Hudson-Bergen Light Rail ( HBLR ) ist ein Stadtbahnsystem im Hudson County, New Jersey , USA . Im Besitz von New Jersey Transit (NJT) und betrieben von der 21st Century Rail Corporation, verbindet sie die Gemeinden Bayonne , Jersey City , Hoboken , Weehawken , Union City (an der Stadtlinie mit West New York ) und North Bergen .

Das System nahm seinen ersten Abschnitt im April 2000 in Betrieb, wurde im Laufe des nächsten Jahrzehnts schrittweise erweitert und mit der Eröffnung seiner südlichen Endstation am 31. Januar 2011 abgeschlossen. Die Linie verläuft im Allgemeinen parallel zum Hudson River und der Upper New York Bay . während sein nördliches Ende und sein westlicher Zweig durch die unteren Hudson Palisades reisen . Die HBLR verfügt über 24 Stationen auf einer Gesamtgleislänge von 27 km auf jedem ihrer beiden Gleise und bedient ab 2017 über 52.000 Fahrgäste an Wochentagen. Eine Erweiterung durch Erweiterungen und zusätzliche Stationen ist geplant.

Das Projekt wurde durch eine Mischung aus Landes- und Bundesmitteln finanziert. Mit endgültigen Gesamtkosten von etwa 2,2 Milliarden US-Dollar für die Fertigstellung der ersten Betriebssegmente war die Hudson-Bergen Light Rail eines der größten öffentlichen Bauprojekte in New Jersey. Das System ist Bestandteil der staatlichen „ Smart Growth “-Strategie zur Reduzierung des Autofahreraufkommens und zur Revitalisierung älterer Stadt- und Vorstadtgebiete durch eine verkehrsorientierte Entwicklung .

Geschichte

Hudson County, New Jersey , ist das County mit der sechstgrößten Bevölkerungsdichte in den USA und hat einen der höchsten Anteile an öffentlichen Verkehrsmitteln in den USA . In den 1980er und frühen 1990er Jahren erkannten Planer und Regierungsbeamte, dass alternative Transportsysteme eingerichtet werden mussten, um die zunehmenden Staus entlang der Hudson Waterfront , insbesondere in der Nähe der Hudson River-Überquerungen, zu verringern . Nach umfangreichen Studien wurde entschieden, dass ein Stadtbahnsystem, das in mehreren Phasen gebaut wird, das effizienteste und kostengünstigste System ist, um den wachsenden Anforderungen des Gebiets gerecht zu werden.

Planung, Bau, Betrieb und Wartung des Systems sind Teil einer öffentlich-privaten Partnerschaft. 1996 vergab New Jersey Transit einen "DBOM"-Vertrag (Design/Build/Operate/Maintain) an die 21st Century Rail Corporation, eine Tochtergesellschaft der Washington Group International , einer Ingenieur- und Bauberatungsfirma, die später von URS und dann AECOM übernommen wurde . Im Rahmen des Vertrags würde 21st Century Rail eine Fahrzeugflotte, einen garantierten Fertigstellungstermin und 15 Jahre Betrieb und Wartung des Systems zu einem Festpreis liefern. Später wurde der Vertrag auf 20 Jahre verlängert.

Ursprüngliche Pläne sahen vor, die Hudson-Bergen Light Rail nach Norden zum Vince Lombardi Park & ​​Ride in Ridgefield , nach Süden zur 5th Street in Bayonne und nach Westen zum Droyer's Point in Jersey City zu verlängern. In Hoboken sollte die Strecke ursprünglich als durchgehender Betrieb ausgelegt werden, mit einer flussnahen Trassenführung, die einen engeren Zugang sowohl zum Bahnhofseingang PATH als auch zum Busbahnhof ermöglicht hätte . Dieser wurde zugunsten des jetzigen Endbahnhofs am südlichen Ende des Hoboken Terminals und der aktuellen Trasse entlang einer bestehenden Vorfahrt am Fuße der Hudson Palisades auf der Westseite der Stadt aufgegeben.

Ein HBLR-Zug in Paulus Hook im Jahr 2006

Die Stadtbahn wurde am 15. April 2000 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht, mit einem ersten Betriebsabschnitt, der die Bayonne 34th Street und den Exchange Place sowie die Stichleitung zur West Side Avenue verbindet . Später in diesem Jahr, am 18. November, wurde der Dienst nach Norden bis Pavonia-Newport erweitert . Am 29. September 2002 wurde der Service auf das Hoboken Terminal ausgeweitet , das MOS-1, das erste Minimum Operating Segment (MOS) des Projekts, zum Preis von 992 Millionen US-Dollar fertigstellte.

MOS-2 umfasste mehrere Erweiterungen, die zusammen 1,2 Milliarden US-Dollar kosteten. Die erste Verlängerung im Rahmen von MOS-2, die das Stadtbahnsystem nach Süden bis zur 22nd Street in Bayonne führte, wurde am 15. November 2003 eröffnet. Dabei wurde auch die Strecke westlich und nördlich des Hoboken Terminals nach Weehawken verlängert. Die Strecke wurde am 7. September 2004 nach Lincoln Harbour und am 29. Oktober 2005 nur an den Wochenenden nach Port Imperial fertiggestellt sieben Tage die Woche zur Tonnelle Avenue fahren. Der Busservice auf den Anschlussstrecken wurde geändert, sodass es mehr direkte Verbindungen zu den Bahnhöfen der Hudson-Bergen Light Rail geben würde. Die Erweiterung zu einem südlichen Terminal an der 8th Street wurde am 31. Januar 2011 für 100 Millionen US-Dollar eröffnet.

Anfang 2019 wurde bekannt gegeben, dass der Service auf der West Side Branch ab Juni 2019 für neun Monate ausgesetzt wird, um Reparaturen an einer entlang der Vorfahrt verlaufenden Abwasserleitung zu ermöglichen, und dass der Service stattdessen von NJ Transit bereitgestellt wird Shuttlebusse. Der Teilverkehr wurde im April 2020 auf der Filiale zu den Stationen Garfield Ave. und Martin Luther King Dr. wiederhergestellt, während die Station West Side Ave. aufgrund der laufenden Erweiterungsbauarbeiten an der Bayfront-Route 440 geschlossen blieb. Der volle Service für die Station West Side Ave. wurde im Mai 2020 wieder aufgenommen.

Service

Routen

Systemplan mit Bahnanschluss

Es gibt 24 Stationen entlang der Strecken innerhalb des Systems. Die Züge fahren täglich von ca. 5 Uhr morgens bis 1 Uhr morgens.

  •   8th Street-Hoboken , zwischen 8th Street in Bayonne und Hoboken Terminal
  •   West Side-Tonnelle zwischen West Side Avenue in Jersey City und Tonnelle Avenue in North Bergen
  •   Hoboken-Tonnelle zwischen Hoboken Terminal und Tonnelle Avenue (nur wochentags)

Das System betreibt einen Wochentagsfahrplan auf drei Strecken oder einen Wochenendfahrplan auf zwei Strecken, wobei Passagiere, die nördlich des Hoboken-Terminals reisen, in Pavonia-Newport umsteigen müssen , um das Terminal zu erreichen.

Der Expressservice Bayonne Flyer verkehrt während der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen auf der Strecke 8th Street-Hoboken und hält an allen Stationen in Bayonne, Essex Street , Exchange Place , Harbourside Financial Center , Pavonia-Newport und Hoboken Terminal .

Park-and-Ride- Parkplätze sind an der East 22nd Street, East 34th Street, West Side Avenue, Liberty State Park und Tonnelle Avenue verfügbar. Insgesamt stehen 3.880 Parkplätze zur Verfügung.

Ein kostenpflichtiger Transfer zur Port Authority Trans-Hudson (PATH) ist am Exchange Place, Pavonia-Newport und am Hoboken Terminal möglich, wo auch Verbindungen zum NJT-Nahverkehrszug bestehen. An einigen Stationen ist auch ein kostenpflichtiger Transfer zu den New York Waterway- Fähren verfügbar. NJT und andere Busse bedienen die meisten Bahnhöfe.

Stationen

Viele der Stationen bieten öffentliche Kunst. Für die Stationen haben insgesamt 30 Künstler 50 Kunstwerke mit unterschiedlichen Themen geschaffen. Die Station Liberty State Park verfügt beispielsweise über Glasfliesen, die eine Reihe von Eisenbahnlogos der "gefallenen Flagge" darstellen.

Stadt Station/
Standort
Dienstleistungen Geöffnet Überweisungen und Notizen
Norden Bergen Tonnelle Avenue
in der 51. Straße
  West Side-Tonnelle
  Hoboken-Tonnelle
25. Februar 2006 NJ Transit-Busse 83 und 127
Union-Stadt Bergenline Avenue
in der 49. Straße
NJ Transit-Busse 22, 22X, 84, 86, 88, 89 , 154, 156, 159, 181  ; Spanischer Transport
Weehawken Port Imperial
Port Imperial Boulevard, nördlich der Pershing Road
29. Oktober 2005 NJ Transit-Busse 23 , 156R, 158, 159R
  • Busse in Richtung Süden und alle Busse Nr. 23 fahren in den Bahnhof ein. Busse in Richtung Norden über die River Road halten am Port Imperial Boulevard.
  • New Yorker Wasserstraße
Lincoln Harbor
Waterfront Terrace, nördlich der 19th Street
7. September 2004 NJ Transit-Busse 64, 67B, 68 , 156R, 158, 159R
Hoboken 9th Street-Congress Street
9th Street, westlich der Jackson Street
2nd Street
westlich der Marshall Street
NJ Transitbusse 22X, 85, 87
  • Busse halten an der Paterson Avenue
Hoboken Terminal
Südliches Ende der Terminalhalle
  Hoboken-Tonnelle
  8th Street-Hoboken
29. September 2002
Jersey-Stadt Pavonia-Newport
Mall Drive East
  West Side-Tonnelle
  8th Street-Hoboken
18. November 2000
Harsimus Cove
Metro Plaza Drive
Harbourside Financial Center
östlich der Greene Street, zwischen Morgan Street und Steuben Street
Exchange Place
Hudson Street, zwischen York und Montgomery Street
22. April 2000
Essex Street
zwischen Hudson und Greene Street
Liberty Wassertaxi
Marin Boulevard
südlich der Grand Street
New Yorker Wasserstraße
Jersey Avenue
südlich der Grand Street
NJ Transit-Busse: 1, 81 ; A&C-Bus ;
  • Busse halten einen Block nördlich an der Grand Street.
Liberty State Park
zwischen Communipaw und Johnston Avenue
Garfield Avenue
zwischen Union und Carteret Street
  West Side-Tonnelle NJ Transit-Busse: 6
  • Busse halten einen Block westlich an der Ocean Avenue
Martin Luther King Drive
an der Virginia Avenue
A&C-Bus ; NJ Transit-Busse: 6, 81, 87 ;
  • HINWEIS: Die Buslinie Nr. 81 und die Busse der Bergen Avenue halten einen Block westlich an der Bergen Avenue. Die Nr. 4 und die NJT Nr. 6 halten an der Ocean Avenue, einen Block östlich.
West Side Avenue
an der Claremont Avenue
A&C-Bus , 80
  • Busse halten einen Block westlich an der Mallory Avenue.
Richard Street
östlich der Garfield Avenue
  8th Street-Hoboken NJ Transit-Busse: 6
  • Die Busse halten zwei Blocks westlich an der Ocean Avenue
Danforth Avenue
östlich der Garfield Avenue
A&C-Bus ; NJ Transit-Busse: 6
  • Die Busse halten zwei Blocks westlich an der Ocean Avenue

9

  • Die Busse halten zwei Blocks westlich an der Ocean Avenue
Bayonne 45th Street
Avenue E in der East 45th Street
Broadway-Bus
  • Die Busse halten zwei Blocks westlich am Broadway.
34th Street
Avenue E in der East 34th Street
NYC Transit Authority : S89 ; Broadway-Bus
  • HINWEIS: Der Broadway Bus hält einen Block westlich am Broadway.
  • Shuttle zum Kreuzfahrthafen Cape Liberty – Broadway Bus
22nd Street
Avenue E in der East 22nd Street
15. November 2003 Broadway-Bus
  • Die Busse halten zwei Blocks westlich am Broadway.
8th Street
8th Street an der Avenue C
31. Januar 2011

Busse halten einen Block östlich am Broadway und zwei Blocks nördlich.

  • Broadway-Bus

Stoppt einen Block östlich am Broadway

Tarife

Wie die meisten anderen Stadtbahndienste in den Vereinigten Staaten arbeitet die HBLR mit einem Zahlungsnachweissystem , bei dem die Fahrgäste ihre Fahrkarten auf Anfrage bei stichprobenartigen Fahrpreiskontrollen vorlegen müssen. Die Passagiere müssen die Tickets bei NJ Transit Fahrkartenautomaten (TVMs) auf oder in der Nähe von Bahnsteige. Einweg-, Hin- und Rückfahrkarten und Fahrkarten für zehn Fahrten müssen dann an automatischen Entwertern in der Nähe der TVMs entwertet werden, die das Ticket für 60 Minuten mit Datum und Uhrzeit versehen. Die Fahrpreiskontrolleure von NJ Transit kontrollieren stichprobenartig Fahrkarten in Zügen und an Bahnhöfen; ab 2014 beträgt die Geldstrafe für Fahrpreishinterziehung 100 US-Dollar.

Ab dem 28. September 2016 beträgt der Einzelfahrpreis für Erwachsene 2,25 USD. Zehn-Fahrten-Tickets kosten 22,50 USD. Ein monatlicher, unbegrenzter Pass kostet 70 US-Dollar; Inhaber von Monatskarten können ohne Aufpreis in die Busse von NJ Transit umsteigen. Senioren (62 Jahre und älter; ein gültiger Ausweis kann angefordert werden), Passagiere mit Behinderungen und Kinder unter 12 Jahren können mit der Stadtbahn zu einem ermäßigten Preis von 1,05 USD reisen. Kunden, die One-Way-Tickets kaufen, können "Tickets mit Transfer" zum Preis von 3,00 USD erwerben. Wenn sie entwertet sind, können diese Tickets für Fahrten mit dem Stadtbahnsystem sowie für einen Ein-Zonen-Transfer zu einem anschliessenden innerstaatlichen Bus von NJ Transit verwendet werden. Umgekehrt werden Transfers, die in innerstaatlichen Bussen gekauft werden, auf der HBLR akzeptiert. Gültige Wochen- und Monatskarten für die Bahn von NJ Transit sowie 2-Zonen- oder größere Buskarten sind ebenfalls gut für Reisen und müssen nicht validiert werden.

Im Mai 2012 führten NJ Transit und NY Waterway einen ermäßigten Kombitarif für monatliche oder zehn Fahrten für Passagiere ein, die die HBLR und die Fähre in Weehawken Port Imperial nutzen . Für Fährpassagiere, die am Lincoln Harbor und in der 14th Street (Hoboken) Slips benutzen, sind auch monatliche Sammeltickets erhältlich .

Im Februar 2013 bietet NJ Transit kostenlose Wochenendparkplätze an den Stationen Tonnelle Avenue, Liberty State Park, West Side Avenue, 34th Street und 45th Street an.

Infrastruktur

Exklusive ROW nähert sich dem Exchange Place in Jersey City

Das Hudson-Bergen Light Rail-System verwendet für den größten Teil seiner Länge eine Kombination aus alter Schiene und neuen exklusiven Wegerechten , mit einer gewissen Trennung in bestimmten Bereichen. Es teilt sich eine Fahrspur mit Autos auf einem Teil der Essex Street in der Innenstadt von Jersey City, verkehrt jedoch größtenteils nicht mit anderem Verkehr. Ebenerdige Kreuzungen sind mit Transitsignal-Vorrangsignalen ausgestattet , um die Ampel automatisch zugunsten der Stadtbahn zu ändern.

Von der 8th Street zur 11th Street in Bayonne wurde ein neues geschwungenes Viadukt in östlicher Richtung gebaut, um die bestehende Vorfahrt zum Liberty State Park zu verbinden, die einst die Hauptstrecke der Central Railroad of New Jersey (CNJ) war, von der Teile ruhen das Bett des Morris-Kanals ; CNJs Newark and New York Railroad Vorfahrt wurde für die Linie nach Westen zur West Side Avenue verwendet. Vom Liberty State Park zum Hoboken Terminal nutzt die Linie eine neue Vorfahrt. Vom Terminal bis zur Kurve südlich der 2nd Street verläuft die Linie parallel zum NJT Yard and Tracks, ehemals die Hauptstrecke der Lackawanna Railroad ; nördlich der Kurve benutzt sie, was Conrails River Line gewesen war , und war ursprünglich die New Jersey Junction Railroad . Um das Vorfahrtsrecht für die Strecke nördlich von Hoboken zu erhalten, bezahlte NJT die Modernisierung der Northern Running Track , sodass Conrail seinen Betrieb verlagern konnte. Der Tunnel und der Schnitt durch die Palisaden waren ursprünglich die Hauptstrecke der West Shore Railroad .

Fahrzeuge

Zugnummer 2017A in Pavonia/Newport

Das Hudson-Bergen Light Rail-System verfügt über 52 elektrisch angetriebene, klimatisierte Fahrzeuge, die von Kinki Sharyo gebaut und in der Serie 2000 nummeriert sind. Die Autos wurden in Harrison, New Jersey, zusammengebaut . Die ursprüngliche Flotte bestand aus 54 Autos, aber 2 Autos wurden auf die Newark Light Rail übertragen . Jedes Fahrzeug ist 27,43 m lang und hat auf jeder Seite vier Doppeltüren mit Sitzplätzen für 68 Passagiere und Stehplätzen für weitere 122 Passagiere.

Das Newark Light Rail-System verwendet den gleichen Fahrzeugtyp, mit leichten Modifikationen an den Lastwagen und Rädern aufgrund der unterschiedlichen verwendeten Schienen.

Am 3. Juli 2013 veröffentlichte NJ Transit den verlängerten Stadtbahnwagen 2054 als Prototyp. Der erweiterte Wagen besteht aus zwei neuen Abschnitten, deren Länge um 11,28 m auf insgesamt 127 Fuß (38,71 m) erhöht wird. Die Sitzplatzkapazität wird von 68 Passagieren auf 102 Passagiere erhöht, die Stehplätze entsprechend erhöht. Die Gesamtkapazität steigt von ca. 200 pro Fahrzeug auf 300 pro Fahrzeug. Der Prototyp wurde in den nächsten 6 Monaten durch die drei Linien des Systems rotiert. Danach begann NJ Transit damit, insgesamt 26 Autos oder die Hälfte der gesamten Flotte zu erweitern. Der Vertrag zur Erweiterung des Restbestandes von 25 Wagen wurde am 9. Juli 2014 genehmigt. Die erweiterten Wagen wurden in die Serie 5000 umnummeriert.

Vorgeschlagene Erweiterungen

Route 440/Bayfront

Viadukt von West Side Avenue wird über Route 440 . verlängert

Im Mai 2011 kündigte NJT einen Plan für eine 1,1 km lange Verlängerung des West Side Branch an. Die neue Strecke entlang der ehemaligen Newark and New York Railroad ROW würde auf einem erhöhten Viadukt von der West Side Avenue Station über die Route 440 bis zum nördlichen Ende des geplanten Sanierungsgebiets Bayfront verlegt , wo eine neue Inselbahnsteigstation gebaut werden würde. Die Fahrt zwischen den beiden Stationen würde 1 Minute und 50 Sekunden dauern. Das Projekt, das die Zustimmung der erfordert metropolitan Planungsorganisation , North Jersey Transportplanungsbehörde , um Anspruch auf die Finanzierung des Bundes wird schätzungsweise $ 171.600.000 kosten. Die Erweiterung ist Teil eines umfassenderen Plans, die weite West Side von Jersey City von früheren industriellen Nutzungen in gemischt genutzte Gemeinden umzuwandeln, die auch die Entwicklung des West Campus der New Jersey City University (derzeit im Bau) und den Umbau der Route 440 umfassen zu einem städtischen Boulevard.

Ab März 2017 wurden die Mittel für die endgültigen Entwurfs- und Ingenieurarbeiten bereitgestellt. Im Dezember 2017 genehmigte NJ Transit einen vorläufigen Ingenieurvertrag über 5 Millionen US-Dollar für das Erweiterungsprojekt. Im März 2020 wurde mit dem Bau des ersten Abschnitts des Erweiterungsbaus begonnen.

18. Straße, Jersey City

Die im Juni 2011 veröffentlichten Ergebnisse der Jersey City/Hoboken Connectivity Study identifizierten das Zielgebiet im Südwesten von Hoboken, Lower Jersey City und Jersey City Heights als potentiellen Standort für eine neue Station. Die HBLR verläuft am Fuße der Hudson Palisades unter den Hoboken-Terminallinien von NJT mit der Station 2nd Street nördlich der ROW. Der Bezirk zeichnet sich durch ein unregelmäßiges Straßenraster aus (einschließlich der Paterson Plank Road aus der Kolonialzeit und der Newark Plank Road ), ist stark überlastet (oft mit Verkehr in Richtung Holland Tunnel ) und befindet sich im Übergang zu einer Wohn- / Gewerbenutzung. Im September 2012 wurde in der Nähe des geplanten Bahnhofs ein Geh-/Radweg fertiggestellt, der einen besseren Zugang für Fußgänger und den nahe gelegenen Bahnhof 2. St. ermöglicht. Im Oktober 2012 wurde bekannt gegeben, dass NJT einen Zuschuss in Höhe von 400.000 US-Dollar erhalten hat, um die Möglichkeit des Baus eines neuen Bahnhofs in der 18th Street in Jersey City, südlich der Stadtgrenze und der NJT-S-Bahn-ROW, zu prüfen.

Im Januar 2020 begann die Stadt Jersey City damit, eine Steuer in Höhe von 3,5 % auf öffentliche und private Parkplätze in Betracht zu ziehen, um den Bau einer neuen Stadtbahnstation in der 18th Street zu finanzieren.

Nordwest-Hoboken

17th Street an der Linie Hoboken-Weehawken

Laut The New York Times genehmigte NJT im Juni 2013 Pläne für eine neue Stadtbahnstation im Nordwesten von Hoboken, in der Nähe von Grundstücken der Rockefeller Group , die in diesem Gebiet nahe der Nordgrenze der Stadt einen 40-stöckigen Büroturm bauen will Weehawken. Diese Vereinbarung wurde der örtlichen Regierung nicht bekannt gegeben. aber kam ans Licht , nachdem Bürgermeister von Hoboken Dawn Zimmer , während ein MSNBC am 18. Januar 2014 behauptet , dass Lt Gouverneur Kim Guadagno und Richard Constable , Direktor des New Jersey Department of Community Affairs , hatte zuvor ihr eingeflößt , dass mehr Sandy Hilfsfonds an die Stadt freigegeben würde, wenn sie das von Rockefeller vorgeschlagene Projekt genehmigte. Die Vereinbarung datiert vom 21. Juni 2014. Die Pläne zeigen eine Station an der 17th Street und der Clinton Street.

Im Januar 2020 traf sich Bürgermeister Ravinder Bhalla mit Vertretern von NJ Transit, um über eine mögliche neue Station in der Gegend zu diskutieren. Es wurde in den North End Masterplan der Stadt aufgenommen.

Nördlicher Zweig/Grafschaft Bergen

Trotz ihres Namens bedient die Hudson-Bergen Light Rail nur Hudson County . Der Northern Branch ist eine geplante Erweiterung von der derzeitigen nördlichen Endstation Tonnelle Avenue unter Nutzung der Vorfahrt der ehemaligen Erie Northern Branch in den östlichen Bergen County mit einer neuen Endstation am Englewood Hospital and Medical Center . Haltestellen würden an der 91. Straße in North Bergen, Fairview , Ridgefield , Palisades Park , Leonia und Englewood hinzugefügt , mit Haltestellen an der Englewood Route 4 und dem Englewood Town Center .

Ein früherer Vorschlag, Dieseltriebwagen (DMU) zu verwenden, wurde später zugunsten des von HBLR verwendeten elektrisch betriebenen Systems aufgegeben, ebenso wie Vorschläge zur Verlängerung der Strecke nach Tenafly . Die geschätzten Kosten des Projekts belaufen sich auf 1,18 Milliarden US-Dollar, obwohl die Finanzierung nicht gesichert ist. Für Design-, Engineering- und Umweltstudien wurden zunächst 40 Millionen US-Dollar bereitgestellt. Das Projekt bedarf der Genehmigung einer Umweltverträglichkeitserklärung und der Genehmigung der Bundesverkehrsbehörde . Die Finanzierung für den Abschluss der voraussichtlich zwei Jahre dauernden Umweltstudie wurde im Mai 2013 von NJ Transit genehmigt.

Standort der geplanten Station Caven Point Avenue in Canal Crossing

Kanalüberquerung

Die beiden Zweige des HBLR-Systems bilden die nördlichen und östlichen Grenzen von Canal Crossing , einer geplanten New Urbanist- Gemeinde in Jersey City. Eine neue Station an der Caven Point Avenue wird auf der Bayonne-Linie entlang ihres östlichen Umfangs zwischen den derzeitigen Stationen an der Richard Street und dem Liberty State Park vorgeschlagen . Eine Machbarkeitsstudie aus dem Jahr 2012 ergab, dass der Bau einer Station an der Caven Point Avenue zwar theoretisch möglich wäre, aber viel teurer wäre als eine durchschnittliche Stadtbahnstation, während die prognostizierten Fahrgastzahlen in naher Zukunft relativ gering sein würden.

Secaucus Kreuzung/Wiesen

REIHE am westlichen Ende der Bergen Arches

Es gab Diskussionen, das System nach Westen zu einer oder beiden Secaucus Junction , einem wichtigen Umsteigebahnhof des New Jersey Transit-Bahnbetriebs , und zum Meadowlands Sports Complex (MSC) zu erweitern. Mögliche Routen umfassen eine von Downtown Jersey City über den Harsimus Stem Embankment und Bergen Arches oder eine Verlängerung der Linie von der Tonnelle Avenue .

Mehrere Studien wurden durchgeführt, um die beste zukünftige Nutzung der Bergen Arches , der ehemaligen Erie Railroad, die durch Bergen Hill in Jersey City führte, zu bestimmen . Eine 1989 von Gouverneur Thomas Kean vorgeschlagene Autobahn wurde vom damaligen Bürgermeister Bret Schundler stark unterstützt . Im Jahr 1998 wurden diesem Projekt 26 Millionen US-Dollar im Rahmen des Federal Transportation Equity Act for the 21st Century zugewiesen . Während der Bürgermeisterwahl 2001 setzten sich die Kandidaten stattdessen für eine Nahverkehrslinie ein, und 2002 wurden die Pläne während der Amtszeit von Bürgermeister Cunningham fallen gelassen . In diesem Jahr veröffentlichte das Beratungsunternehmen Parsons Brinkerhoff eine weitere Berichtskommission des New Jersey Department of Transportation (NJDOT), in der die Bedingungen und die Analyse verschiedener Optionen beschrieben wurden. NJDOT hat weiterhin Studien für das Projekt finanziert. Im März 2011 wurden weitere 13,4 Millionen US-Dollar bereitgestellt, um das Projekt voranzutreiben.

Im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts wurden von der New Jersey Sports and Exposition Authority gesponserte Studien durchgeführt, um die Möglichkeiten des öffentlichen Nahverkehrs zum MSC zu untersuchen, einschließlich der möglichen Verlängerung der HBLR von ihrem nördlichen Endpunkt durch Secaucus und über den Hackensack River . Damals wurde geschätzt, dass die Erweiterung 1 Milliarde US-Dollar kosten würde. Als im Jahr 2004 beschlossen wurde, einen Gleisanschluss zu bauen, sagte der Staat, dass eine Verlängerung der HBLR als zukünftige Möglichkeit nicht ausgeschlossen sei. Die Meadowlands Rail Line wurde schließlich 2009 eröffnet.

Bayonne-Brücke/Staten Island

Ein Vorfahrtsrecht für den Anschluss an ein potenzielles Stadtbahnsystem auf Staten Island war in den ursprünglichen Rekonstruktionsplänen der Bayonne Bridge "Raising the Roadbed" nicht enthalten

Die Bayonne Bridge verbindet Bayonne und Staten Island , einen Stadtteil von New York City . Die Brücke wurde ursprünglich gebaut, um zwei zusätzliche Fahrspuren aufzunehmen, die für den Stadtbahnverkehr genutzt werden konnten. In den 2010er Jahren erhöhte die Hafenbehörde von New York und New Jersey das Straßenbett der Brücke um 64 Fuß (20 m), um die von den neueren Post-Panamax- Containerschiffen erforderliche Durchfahrtshöhe von 215 Fuß (66 m) zu gewährleisten darunter. Die endgültigen Pläne für die rekonstruierte Brücke enthielten schließlich kein Schienenelement.

Im September 2007 wurde der S89 -Bus mit begrenzter Haltestelle zwischen der Richmond Avenue in Staten Island und der HBLR-Station 34th Street eingeführt. Ab Februar 2018 läuft es nur während der Hauptsaison an Wochentagen.

Obwohl New Jersey Transit noch keine Studien begonnen hatte, untersuchte er die Machbarkeit einer Verlängerung der HBLR von der 8th Street Station über die erhöhte Brücke. Im Journal of Public Transportation wurde eine wissenschaftliche Studie erstellt . Der Abschluss einer solchen Verlängerung würde eine Zusammenarbeit zwischen NJ Transit, New York State und New York City erfordern . Die Entwicklung eines Stadtbahnsystems von Staten Island , das mit dem HBLR-System verbunden werden könnte, fand in New York politische Unterstützung . US-Senator Robert Menendez unterstützte die HBLR-Erweiterung konzeptionell, stellte jedoch den Nutzen für New Jersey in Frage. Der Kapitalplan 2015–2019 der Metropolitan Transportation Authority wurde im Mai 2017 geändert, um 4 Millionen US-Dollar für die Untersuchung der möglichen Erweiterung bereitzustellen.

Wagen des Liberty State Parks

Früher verkehrte ein Shuttlebus vom Bahnhof Liberty State Park zur Central Railroad am Wasser des New Jersey Terminals im Liberty State Park . Dieser Service verkehrt jedoch nicht mehr, sodass der Weg zum Central Railroad-Terminal mit öffentlichen Verkehrsmitteln relativ lang ist. Seit mindestens 2010 gibt es Vorschläge, von der Stadtbahnstation Liberty State Park Station eine Oberleitungslinie zum Terminalgebäude der Central Railroad und zu anderen Punkten im Park zu bauen, um den Zugang zu verbessern. Die Organisation der Liberty Historic Railway versucht ebenfalls, den Bau dieser Oberleitungslinie in Gang zu setzen. Ab 2020 hat die Liberty Historic Railway Organization alle Arbeiten am Vorschlag für den Liberty State Park-Trolley eingestellt, da der Park durch den Hurrikan Sandy beschädigt wurde und wie anfällig die mit dem vorgeschlagenen Trolley verbundene Bahninfrastruktur innerhalb des Parks für die Zukunft wäre Sturmfluten.

Verkehrsorientierte Entwicklung und Stadtrevitalisierung

Die Stadtbahn war ein Katalysator sowohl für die Wohn- als auch für die Gewerbeentwicklung entlang der Strecke und spielte eine bedeutende Rolle bei der Wiederbelebung des Hudson County . Viele der Haltestellen befinden sich in unbebauten oder ungenutzten Gebieten, in denen nun eine intensive Wohn- und Mischnutzung zu verzeichnen ist. Die Linie entlang der Essex Street in der Innenstadt von Jersey City hat in fünf Jahren 3.000 Wohneinheiten hervorgebracht. Eine 86-acre (350.000 m 2 ) Fläche des Landes grenzt an Liberty State Park in einen wird saniert Transitorientierte Entwicklung als Liberty Harbor North bekannt , die von 6.000 Wohneinheiten und Millionen von Quadratmetern Gewerbefläche bestehen. Zwei New Urbanism- Projekte in Jersey City, Bayfront und Canal Crossing , sind in der Erwartung, dass im Zusammenhang mit ihrer Entwicklung neue Bahnhöfe gebaut werden. Weitere Entwicklungen sind in Hoboken, Union City, Bayonne und Weehawken in unmittelbarer Nähe von Stadtbahnhöfen geplant oder bereits im Gange.

Siehe auch

Verweise

Quellen

  • "Auf dem Weg zum wiedergeborenen Stadtbild: Die Hudson-Bergen Light Rail Line erweist sich als Segen für ältere Stadtgebiete" von Steve Chambers, Newark Star-Ledger , 30. Oktober 2005.
  • "Xanadu-Bahnplan könnte ein Segen für NJ-Beamte sein" von Shannon D. Harrington, The Record (Bergen County) , 6. Mai 2005.
  • "Stadtbahnverbindung könnte 1 Milliarde US-Dollar kosten; Studie für Meadowlands-Erweiterung OK'd" von John Brennan, The Record (Bergen County) , 28. April 2005.
  • "Die Stadtbahn nach Tenafly ist immer noch ein Traum; NJ Transit sagt, dass mehr Studien erforderlich sind" von Soni Sangha, The Record (Bergen County) , 23. Januar 2005.

Externe Links

Streckenplan :

KML stammt von Wikidata