Huey P. Lange Brücke (Baton Rouge) - Huey P. Long Bridge (Baton Rouge)

Huey P. Lange Brücke
Huey P Lange Brücke Baton Rouge Nordwesten 1.jpg
Huey P. Long Bridge von Nordwesten
Koordinaten 30 ° 30'25 "N 91 ° 11'51" W  /  30,50694 91,19750 ° N ° W / 30.50694; -91,19750 Koordinaten: 30 ° 30'25 "N 91 ° 11'51" W  /  30,50694 91,19750 ° N ° W / 30.50694; -91,19750
Trägt 4 Fahrspuren der US 190
1 Kansas City Southern Rail Line
Kreuze Mississippi
Gebietsschema Baton Rouge, Louisiana
Offizieller Name Huey P. Long - OK Allen Bridge
Andere Namen) Alte Brücke
Instandgehalten von Louisiana Ministerium für Verkehr und Entwicklung
ID-Nummer 611700071000001
Eigenschaften
Design Cantilever - Fachwerkbrücke
Gesamtlänge 1.792 m (5.879 Fuß)
Abstand unten 34 m
Geschichte
Konstruktionskosten 8,4 Millionen US-Dollar
Geöffnet August 1940
Statistiken
Täglicher Verkehr 17.300
Die Huey P. Long Bridge befindet sich in Louisiana
Huey P. Lange Brücke
Huey P. Lange Brücke
Lage in Louisiana

Der Huey P. Lang - OK Allen - Brücke ist ein Fachwerkauslegerbrücke über den Mississippi River trägt US 190 ( Airline Highway ) und eine Bahnlinie zwischen East Baton Rouge Parish, Louisiana und West Baton Rouge Parish, Louisiana .

Obwohl die Brücke nach den ehemaligen Gouverneuren von Louisiana, Huey P. Long und Oscar K. Allen , benannt ist, ist sie in der Baton Rouge Area lokal als "die alte Brücke" bekannt.

Es war die einzige Brücke über den Mississippi in Baton Rouge von ihrer Eröffnung bis April 1968, als die Horace Wilkinson Bridge ("die neue Brücke") mit der Interstate 10 eröffnet wurde. Bis 2011, als die John James Audubon Bridge zwischen St. Francisville und New Roads eröffnet wurde , war sie die letzte Brücke, die den Mississippi vor der Natchez-Vidalia-Brücke überquerte , fast 100 Meilen nördlich.

Design

Der Eingang zum Kaiser-Aluminium- Werk unter der Brücke im Jahr 1972

Die Brücke ähnelt im Design der Huey P. Long-Brücke in Jefferson Parish, Louisiana (bis die stromabwärts gelegene Brücke 2013 auf sechs Fahrspuren verbreitert wurde). Die Gassen sind eng und bei kaltem Wetter neigt es zum Eis.

Aufgrund der geringen Höhe der Brücke ist Baton Rouge der am weitesten entfernte Binnenhafen am Mississippi, in dem Hochseetanker und Frachtschiffe untergebracht werden können . Die Schiffe transportieren ihre Fracht (Getreide, Öl, Autos, Container) in Baton Rouge auf Schienen und Pipelines (für die Fahrt von Ost nach West) oder auf Lastkähne (für die Fahrt nach Norden). Darüber hinaus nimmt die Flusstiefe im Norden in der Nähe von Port Hudson erheblich ab .

Reparaturzustand

Die Brücke selbst befindet sich derzeit in einem schlechten Zustand. Die Trägerfundamente auf beiden Anflugstrecken zeigen allmählich Haarrisse, aber die Ingenieure haben der Stadt versichert, dass die Brücke nicht in unmittelbarer Gefahr ist. Die Brücke wurde seit ihrem Bau mehrmals neu gestrichen, unter anderem Mitte der 1960er Jahre, als die Brücke orange gestrichen wurde.

Die Brücke war ursprünglich blau gestrichen, aber Staub aus dem Kaiser-Aluminium- Werk am Südostufer des Flusses beschichtete die Brücke weiterhin mit Aluminiumoxid ( Bauxit ). Schließlich gab der Staat den Versuch auf, die Brücke blau zu halten, und ging mit der orange Farbe des Staubes.

Geplante Interstate 410

Die Brücke war einst als Teil einer Interstate 410 geplant .

Unfälle

Es wird berichtet, dass nur eine Person vom Rand der Brücke gefahren ist. 1945 raste ein Lastwagenfahrer in Richtung Osten von den Seiten. Der Fahrer fiel durch die Windschutzscheibe und wurde auf einem Dock niedergeschlagen, als sein Lastwagen auf ihm landete. Die Narben des Unfalls sind immer noch auf dem Dock rechts zu sehen, das sich dem östlichen Ende der nach Osten gerichteten Spannweite nähert.

In der Populärkultur

Die Brücke ist in einer Szene aus dem Richard Pryor- Film The Toy von 1982 zu sehen .

Siehe auch

Verweise