Huey P. Long Bridge (Jefferson Parish) - Huey P. Long Bridge (Jefferson Parish)
Huey P. Lange Brücke | |
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 Die Huey Long Bridge im Jahr 2007, als gerade mit den Erweiterungsarbeiten begonnen wurde.
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| Koordinaten | 29°56′39″N 90°10′08″W / 29,94417°N 90,16889°W |
| Trägt | 6 Spuren  US 902 Spuren der NOPB |
| Kreuze | Mississippi |
| Gebietsschema | Jefferson Parish, Louisiana |
| Instandgehalten von | New Orleans Public Belt Railroad |
| ID-Nummer | 022600060100001 |
| Eigenschaften | |
| Entwurf | freitragende Fachwerkbrücke |
| Gesamtlänge | 2.462 m (Straße) 7.009 m (22.996 Fuß) (Schiene) |
| Längste Spanne | 790 Fuß (241 m) |
| Freigabe unten | 153 Fuß (47 m) |
| Geschichte | |
| Konstruktionskosten | 13,4 Millionen US-Dollar (entspricht 200 Millionen US-Dollar in 2019-Dollar) |
| Geöffnet | Dezember 1935 (erweitert Juni 2013) |
| Statistiken | |
| Täglicher Verkehr | 43.000 (2008) |
| Standort | |
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Die Huey P. Long Bridge in Jefferson Parish, Louisiana , ist eine freitragende Stahl- Durchgangsfachwerkbrücke , die eine zweigleisige Eisenbahnlinie über den Mississippi River bei Meile 106,1 mit drei Fahrspuren von US 90 auf jeder Seite der zentralen Gleise führt . Es liegt mehrere Kilometer flussaufwärts von der Stadt New Orleans . Der Eingang zur East Bank befindet sich in Elmwood, Louisiana , und die West Bank in Bridge City .
Die Brücke wurde im Dezember 1935 eröffnet und wurde nach dem verstorbenen Gouverneur Huey P. Long benannt , der am 8. September desselben Jahres ermordet wurde. Die Brücke war die erste Brücke des Mississippi, die in Louisiana gebaut wurde, und die 29. entlang des Flusses. Es wurde vom polnisch-amerikanischen Ingenieur Ralph Modjeski entworfen und von der American Society of Civil Engineers als National Historic Civil Engineering Landmark bezeichnet .
Am 16. Juni 2013 wurde ein 1,2-Milliarden-Dollar-Erweiterungsprojekt des Verkehrs- und Entwicklungsministeriums von Louisiana abgeschlossen und für Autofahrer geöffnet. Die Brücke besteht jetzt aus drei 3,3 Meter langen Fahrspuren in jede Richtung mit Innen- und Außenstreifen. Vor der Erweiterung gab es zwei 2,7 Meter (9 Fuß) lange Fahrspuren in jede Richtung ohne Seitenstreifen. In beiden Fällen flankierten die Fahrspuren die im Fachwerk enthaltenen Doppelgleise.
2014 beschrieb ein Autor in The New Yorker die Brücke als „eine Struktur, die so gewölbt und hoch ist, dass sie sich von einer weißen, hoch aufragenden Wolke der Golfküste zur nächsten zu erstrecken scheint“.
Struktur
Die breiteste lichte Spannweite ist 240 m lang, während jede der drei zusätzlichen Spannweiten 158 m lang ist, was die gesamte Flussüberquerung etwa 732 m lang macht. Unterhalb der Brücke befinden sich drei Fahrrinnen, von denen die breiteste 230 m ist. Der vertikale Abstand unter der Struktur beträgt 46,6 m (152,9 Fuß). Das markante Gleisbauwerk ist 7.009 m lang und erstreckt sich als Bahnviadukte von den Mittelfeldern auf beiden Seiten des Flusses bis weit in die Stadt hinein. Sie wurde manchmal als die längste Eisenbahnbrücke der USA beschrieben, aber die nahe Norfolk Southern Lake Pontchartrain Bridge ist mit 9,3 km erheblich länger. Die Autobahnstruktur ist 8.076 Fuß (2.462 m) lang mit steilen Steigungen auf beiden Seiten. Wie ursprünglich konstruiert, war jedes Fahrbahndeck 18 Fuß (5,5 m) breit, mit zwei neun Fuß langen Fahrspuren; aber wegen der Eisenbahnkomponente ist es ungewöhnlich flach. Normalerweise haben Brücken in ihrer Höhe einen Buckel, aber diese Brücke wurde flach konstruiert, um den Bahnverkehr zu erleichtern.
Die Brücke ist ein beliebter Ort für Eisenbahnfans . Es ist im Besitz der New Orleans Public Belt Railroad , die im Besitz der Stadt New Orleans ist und von der Public Belt Railroad Commission verwaltet wird . Die Brücke wurde von vielen Autofahrern in der Gegend von New Orleans wegen der schmalen, 2,7 m breiten Fahrspuren ohne Seitenstreifen gehasst, bevor sie verbreitert wurde. Dort, wo die East Bank Approach auf den Überbau der Brücke traf, wurden die beiden Fahrzeugfahrbahnen außerdem "gerüttelt" oder nach innen in Richtung der Brückenmittellinie um etwa 1 verschoben+1 ⁄ 2 Fuß (0,46 m), da der durchgehende Fachwerkbereich der Aufbauten 3 Fuß (0,91 m) breiter war als der Deckfachwerkbereich des Ostanflugs.
Auch das Fundament der Brücke ist einzigartig. Das Land in und um New Orleans wurde durch Schlickablagerungen gebildet, die den Mississippi hinuntergebracht wurden. Der tonige Oberboden, umgangssprachlich als "Gumbo-Boden" bekannt (berüchtigt für seine Rolle bei den Deichbrüchen des Hurrikans Katrina ) ist komprimierbar und für Fundamentlasten ungeeignet. Da sich das Grundgestein etwa 300 m unter der Oberfläche befindet und damit zu tief für den normalen Brückenfundamentbau ist, befinden sich die Hauptpfeiler auf einer Schicht feinen Sandes 160 bis 170 Fuß (52 m) unter dem Mean Gulf Level und verlassen sich auf ihre Größe und Masse, um sie an Ort und Stelle zu halten.
Die Brücke stammt aus einer Zeit, in der große Brücken, die Bahngleise und Autobahnen verbanden, üblich waren, wie die MacArthur Bridge und die McKinley Bridge in St. Louis, Missouri, und die Harahan Bridge in Memphis, Tennessee typisch sind . Eine zweite Huey P. Long Bridge , die dem Design dieser Brücke in New Orleans vor ihrer Renovierung sehr ähnlich ist, wurde 1940 in Baton Rouge, Louisiana, weiter flussaufwärts gebaut . Während die beiden Long Bridges noch beide Verkehrsarten führen, wurden die meisten anderen entweder komplett auf die Bahn (Harahan seit 1949, MacArthur seit 1981) oder ausschließlich auf die Straße (McKinley seit 1978) umgestellt, teilweise mit Fahrrad und/oder Fußgängernutzung hinzugefügt (McKinley 2007, Harahan 2016).
Geschichte
Bereits 1892 schlug die Southern Pacific Railway eine Hochbrücke vor, aber ein Tiefstand in diesem Jahr verhinderte weitere Arbeiten an einem Projekt, das für die damaligen Ingenieure aufgrund der Bodenbedingungen und der extrem hohen Durchfahrtshöhen für die Flussschifffahrt eine überwältigende Herausforderung gewesen wäre. Mit der Entwicklung der Public Belt Railroad wuchs das Interesse an einem Flussbahnübergang und führte 1916 zur Verabschiedung einer Verfassungsänderung, die der Stadt die alleinige Befugnis zum Bau und Betrieb eines Bahnübergangs gewährte. Aus dem Planungsprozess sind drei allgemeine Ideen entstanden: eine Zugbrücke auf niedriger Ebene, ein Tunnel und eine Hochbrücke. Die Tunnelidee starb zuerst, weil sie begrenzte Kapazitäten zur Verfügung gestellt hätte und das Kriegsministerium (nach Jahren des Gerangels) lehnte die Idee einer Zugbrücke letztendlich als zu problematisch für eine so bedeutende Konzentration der lebenswichtigen Verkehrsinfrastruktur ab.
Im Jahr 1925 begann das Ingenieurbüro Modjeski und Masters ernsthaft mit der Konstruktion der Brücke . Einige Pfähle wurden in diesem Jahr tatsächlich getrieben, um das Erlöschen der Befugnisse des Kongresses zu verhindern und weitere Informationen für den Entwurf bereitzustellen. Als das Ausmaß des Projekts deutlich wurde und die prognostizierten Kosten in die Höhe schossen, verzögerten Finanzierungsschwierigkeiten, die durch die Weltwirtschaftskrise noch verschärft wurden, das Projekt. Am 5. November 1932 wurden die Anleihen der Public Belt Railroad Commission schließlich durch eine komplexe Vereinbarung zwischen der Southern Pacific Railroad, der Stadt New Orleans und dem Bundesstaat Louisiana garantiert. Am 30. Dezember 1932 wurden die wichtigsten Bauverträge unterzeichnet und am nächsten Tag begannen die Arbeiten offiziell. Der Bau der Brücke verlief reibungslos über einen Zeitraum von drei Jahren mit nur geringfügigen Unterbrechungen aufgrund von Hochwasser und einem einmonatigen Streik im September 1933.
Erweiterung
Das Huey P. Long Bridge Widening Project ist ein TIMED-Projekt (Transportation Infrastructure Model for Economic Development). Das TIMED-Programm wurde durch Act 16 der Legislative von Louisiana von 1989 ins Leben gerufen, wurde vom Volk gewählt und ist das größte Transportprogramm in der Geschichte des Staates. Das Programm soll die wirtschaftliche Entwicklung in Louisiana durch Investitionen in Transportprojekte fördern.
Das 1,2-Milliarden-Dollar-Erweiterungsprojekt begann im April 2006 und ist die erste Änderung an der Struktur seit ihrer Eröffnung im Jahr 1935. Das Projekt erweiterte die Autobahn auf jeder Seite der Struktur von zwei 9-Fuß-Fahrspuren auf drei 11-Fuß-Fahrspuren mit einer 2- Fuß innerhalb der Schulter und eine 8-Fuß-Außenschulter. Es umfasste auch neue signalisierte Kreuzungen, um den Kreisverkehr am Jefferson Highway und der Bridge City Avenue in Jefferson Parish, LA zu ersetzen .
Projekt Details
Dieses siebenjährige, vierphasige Projekt wurde 2013 abgeschlossen. Der Zeitplan des Projekts war wie folgt:
Phase I: Erweiterung der Hauptstützen (Pfähle)
In dieser im Mai 2009 abgeschlossenen Phase wurden vier Flusspfeiler und ein Landpfeiler erweitert, um die zusätzlichen Fahrstreifen zu unterstützen. Bewehrungsrahmen und Beton füllten die Hohlräume der Pfeiler, um sie zu verstärken. Zusätzlich wurden W-förmige Metallbrückenstreben am oberen Teil jedes Pfeilers verankert, um die zusätzlichen neuen Fachwerke und die bestehenden Fachwerke zu tragen.
Phase II: Bahnanpassungen
Im Oktober 2006 wurden fünf ausgewählte Bahnstützpunkte verlegt, um den Bau der neuen Zufahrten zu erleichtern. Diese Phase wurde im Juni 2008 abgeschlossen.
Phase III: Verbreiterung der Hauptbrücke (Fachwerk)
In dieser 2012 fertiggestellten Phase wurde das vorhandene Fachwerk auf beiden Seiten verbreitert, um neue Fahrspuren und Seitenstreifen aufzunehmen.
Die aus vier Feldern bestehende Brücke wurde feldweise errichtet. Im November 2009 begann der Bau der West Bank Anchor Span in der Stockbauweise, was bedeutet, dass jedes Element der Spannweite einzeln platziert wurde. Um den Einsatz von Lehrgerüsten und Flusssperren in den Fahr- oder Nebenrinnen zu minimieren, wurden die drei verbleibenden Felder nach dem Feld-für-Feld-Verfahren erstellt. Bei dieser Methode transportierten große Lastkähne einen vormontierten Spannabschnitt, setzten ihn unter die Brücke und hoben ihn mit Litzenhebern in Position. Temporäre Stabilitätsrahmen aus Deckenbalken und Türmen wurden verwendet, um jeden Spannabschnitt während des Hebevorgangs zu unterstützen.
Diese Phase wurde am 29. April 2012 abgeschlossen, als der Verkehr von den ursprünglichen Fahrspuren (zwei 9-Fuß-Fahrspuren in jede Richtung, auskragende auf jeder Seite des ursprünglichen Fachwerks) auf zwei provisorische Fahrspuren in jede Richtung auf dem verbreiterten Teil des Fachwerk.
Phase IV: Bau neuer Zufahrten
Während dieser Phase des Projekts wurden die beiden provisorischen Fahrspuren auf drei 11-Fuß-Fahrspuren in jede Richtung mit 8-Fuß-Schultern und 2-Fuß-Innenschultern verbreitert. Die Kreisverkehre an beiden Enden der Brücke wurden durch signalisierte Kreuzungen ersetzt. Außerdem wurden neue Fahrbahnen und Hochbauten gebaut.
Vier Kameras wurden installiert, um die Zufahrten und Rampenkonstruktionen zu beobachten – zwei am East Bank of Jefferson Parish und zwei am West Bank of Jefferson Parish.
Am 5. Februar 2013 gab die Sekretärin des Verkehrs- und Entwicklungsministeriums von Louisiana, Sherri LeBas, bekannt, dass die Brücke am 16. Juni 2013 vollständig für Fahrer geöffnet werden würde.
Siehe auch
-
Transportportal
-
Engineering-Portal
-
USA-Portal
- Liste der Brücken in den Vereinigten Staaten
- Liste der Überquerungen des Lower Mississippi River
- Liste der längsten Brücken
- Huey P. Long Bridge (Baton Rouge)
Verweise
Externe Links
Geschichte
Konstruktion
2006 Straßenerweiterungsprojekt
- Huey P. Long Bridge Widening Project , Louisiana DOTD (Juni 2007) (archivierte Kopie).
- Huey Long Bridge - Full 3D , HNTB (9. August 2011). Siebenminütige Animation zur Errichtung von Fachwerken, die die Flussspannen erweitern, um die Fahrbahn zu vergrößern.
- Überqueren der Huey P. Long Bridge auf der Sunset Limited von Amtrak (11. Mai 2012). Siebzehnminütiges Video, aufgenommen von der Sunset Limited in westlicher Richtung,während sie das Ostufer-Viadukt erklimmt, die Fachwerkspannweiten überquert, während die Bauarbeiten an den neuen Fahrspuren fortgesetzt werden, während die alten 18-Fuß-Fahrbahnen noch benutzt werden, und dann das Westufer-Viadukt hinunter zu seinem Landung.
- Überquerung von Huey Long (11. April 2016). Fünfzehnminütiges Video, das dem direkt oben verlinkten Video von 2012 sehr ähnlich ist und fertiggestellte Autobahnspuren zeigt.