Hughes Aircraft Company - Hughes Aircraft Company

Hughes Aircraft Company
Industrie Luft- und Raumfahrt und Verteidigung
(Verteidigungs- und Kommunikationselektronik)
Gegründet 1932 ; Vor 89 Jahren in Glendale, Kalifornien ( 1932 )
Gründer Howard Hughes
Verstorbene 1997 ; Vor 24 Jahren ( 1997 )
Schicksal Verkauft an Raytheon
Hauptquartier ,
Vereinigte Staaten
Einnahmen 11 Mrd. $ Spitzenwert, 1986
Eigentümer Hughes Tool Company (1932)
Howard Hughes Medical Institute (1953)
General Motors Corp (1985)
Anzahl der Angestellten
84.000 Spitze, 1985

Die Hughes Aircraft Company war ein bedeutender amerikanischer Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen, der 1932 von Howard Hughes in Glendale, Kalifornien, als Geschäftsbereich der Hughes Tool Company gegründet wurde . Das Unternehmen war bekannt , zur Herstellung von , unter anderen Produkten, die Hughes H-4 Spruce Goose Flugzeuge, der Wiedereintritt Sonde durch das durch Galileo Raumfahrzeug und die AIM-4 Falcon Lenkflugkörper.

Hughes Aircraft wurde durch erworben General Motors vom Howard Hughes Medical Institute im Jahr 1985 und wurde unter dem Dach setzt Hughes Electronics , jetzt bekannt als DirecTV , bis GM seine Vermögenswerte verkauft Raytheon 1997.

Geschichte

Hughes-Logo, übernommen nach dem Tod seines Gründers
Hughes Galileo-Sonde im Einsatz.
Von Hughes gebauter Mondlander der NASA Surveyor.
Hughes entwickelte die AIM-120 AMRAAM , eine der fortschrittlichsten Luft-Luft-Raketen der Welt.

Während des Zweiten Weltkrieges das Unternehmen entworfen und mehrere integrierte Prototyp Flugzeuge am Hughes Flughafen . Dazu gehörten der berühmte Hughes H-4 Hercules , besser bekannt unter dem Spitznamen der Öffentlichkeit dafür, die Spruce Goose , der H-1- Renner, D-2 und der XF-11 . Die Hangars des Werks am Hughes Airport, Standort des heutigen Playa Vista in der Westside von Los Angeles, Kalifornien , wurden jedoch hauptsächlich als Zweigwerk für den Bau von Entwürfen anderer Unternehmen genutzt. Zu Kriegsbeginn hatte Hughes Aircraft nur vier Vollzeitbeschäftigte – am Ende waren es 80.000. Während des Krieges erhielt das Unternehmen Aufträge zum Bau von B-25-Verstrebungen, Zentrifugalkanonen und Maschinengewehr-Zuführungsrutschen.

Nachkriegszeit

Hughes Aircraft war eines von vielen Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsunternehmen, die während und nach dem Zweiten Weltkrieg in Südkalifornien florierten und einst der größte Arbeitgeber in der Region war.

Dennoch war die Zahl der Beschäftigten bis 1947 auf 800 gesunken. Bis zum Sommer 1947 machten sich einige Politiker Sorgen über Hughes' angebliches Missmanagement der Spruce Goose und des XF-11- Fotoaufklärungsflugzeugprojekts. Sie bildeten einen Sonderausschuss, um Hughes zu untersuchen, der in einer vielbeachteten Senatsuntersuchung gipfelte, einer der ersten, die im Fernsehen übertragen wurde. Trotz eines sehr kritischen Ausschussberichts wurde Hughes freigesprochen.

Das Unternehmen expandierte dann in den boomenden Elektronikbereich und beschäftigte schließlich 3.300 Doktoranden. Hughes stellte Ira Eaker , Harold L. George und Tex Thornton ein , um das Unternehmen zu leiten. Bis 1953 beschäftigte das Unternehmen 17.000 und hatte 600.000.000 US-Dollar an Regierungsaufträgen.

1948 gründete Hughes einen neuen Unternehmensbereich, die Aerospace Group . Zwei Hughes-Ingenieure, Simon Ramo und Dean Wooldridge , hatten neue Ideen zur Verpackung von Elektronik, um komplette Feuerleitsysteme herzustellen . Ihr MA-1- System kombinierte Signale vom Radar des Flugzeugs mit einem digitalen Computer , um das Abfangflugzeug automatisch in die richtige Position zum Abfeuern von Raketen zu führen. Zur gleichen Zeit arbeiteten andere Teams mit der neu gegründeten US Air Force an Luft-Luft-Raketen und lieferten die AIM-4 Falcon , die damals als F-98 bekannt war. Das MA-1/Falcon-Paket war mit mehreren Upgrades über viele Jahre bis in die 1980er Jahre das wichtigste Abfangwaffensystem der USAF. Ramo und Wooldridge, die keine Einigung mit Howard Hughes über Managementprobleme erzielen konnten, traten im September 1953 zurück und gründeten die Ramo-Wooldridge Corporation , um später mit Thompson Products zusammen die Thompson-Ramo-Wooldridge mit Sitz in Canoga Park zu bilden , mit Hughes Leasing Raum für Nuklearforschungsprogramme (heute West Hills (Canoga Park)). 1965 wurde das Unternehmen zu TRW , einem weiteren Luft- und Raumfahrtunternehmen und einem großen Konkurrenten von Hughes Aircraft.

1951 baute Hughes Aircraft Co. ein Raketenwerk in Tucson, Arizona . Der Bau dieses Werks, schrieb David Leighton in der Zeitung Arizona Daily Star , war auf "Howard Hughes' lang gehegte Angst zurückzuführen, dass sein Werk in Culver City, Kalifornien, anfällig für feindliche Angriffe sei, weil es an der Pazifikküste lag. " Bis Ende des Jahres hatte die US Air Force das Grundstück erworben, erlaubte dem Unternehmen jedoch, den täglichen Betrieb des Standorts fortzusetzen. Dieses Werk in Tucson ist noch immer im Besitz von Raytheon Missiles & Defense .

Howard Hughes spendete 1953 Hughes Aircraft an das neu gegründete Howard Hughes Medical Institute (HHMI), angeblich um Steuern auf seine riesigen Einnahmen zu vermeiden. Im nächsten Jahr wurde LA "Pat" Hyland als Vice President und General Manager von Hughes Aircraft eingestellt; er wurde schließlich nach Howard Hughes' Tod 1976 Präsident und CEO des Unternehmens.

Unter der Führung von Hyland diversifizierte sich die Aerospace Group weiter und wurde massiv profitabel und wurde zu einem Hauptfokus des Unternehmens. Das Unternehmen entwickelte Radarsysteme , elektrooptische Systeme, den ersten funktionierenden Laser , Flugzeugcomputersysteme, Raketensysteme, Ionenantriebsmotoren (für die Raumfahrt) und viele andere fortschrittliche Technologien. Das 'Electronic Properties Information Center' (EPIC) der Vereinigten Staaten war in den 1970er Jahren in der Bibliothek von Hughes Culver City untergebracht. EPIC hat das mehrbändige Handbook of Electronic Materials als öffentliche Dokumente veröffentlicht.

Die Nobelpreisträger Richard Feynman und Murray Gell-Mann hatten Verbindungen zu Hughes: Feynman hielt wöchentliche Seminare in den Hughes Research Laboratories ; Gell-Mann teilte sich ein Büro mit Malcolm Currie, dem späteren Vorstandsvorsitzenden und Chief Executive Officer von Hughes Aircraft. Greg Jarvis und Ronald McNair , zwei der Astronauten auf dem letzten Flug des Space Shuttle Challenger , waren Hughes-Alumni.

Gruppe Bodensysteme

Die Hughes Aircraft Ground Systems Group hatte ihren Sitz in Fullerton, Kalifornien . Die Anlage war 3 Millionen Quadratfuß groß und umfasste Herstellung, Labore, Büros und einen Munson-Straßentestparcours. Es entwarf, entwickelte und produzierte die Luftverteidigungssysteme, die die halbautomatische Bodenumgebung für Verteidigung (SAGE) in den Vereinigten Staaten durch das Joint Surveillance System (JSS) AN/FYQ-93 einschließlich NORAD mit dem Joint Tactical Information Distribution System (JTIDS) ersetzten, und lieferte Verteidigungssysteme und Flugsicherungssysteme auf der ganzen Welt. Diese Systeme sind massiv und die Ground Systems Group beschäftigte auf ihrem Höhepunkt 15.000 Mitarbeiter und erwirtschaftete einen Umsatz von über 1 Milliarde US-Dollar pro Jahr.

Diese Systeme umfassten die folgenden Subsysteme der Ground Systems Group: Computer H5118, Konsolen HMD-22 und HMD-44, Flüssigkristall-Großbildschirme und Software, die den Standard für die Softwareentwicklung auf der Grundlage von Wissenschaft und Technik setzt, beginnend mit dem Combat Grande System. Die Ground Systems Group war dafür bekannt, technologische Grenzen bei Computern, Displays, lokalen Netzwerken, menschlichen Schnittstellen und Software in ihren Systemen zu erweitern. Sie ebneten auch den Weg zu sehr stark verteilten menschenintensiven Systemen.

Hughes Space and Communications Group

Hughes Space and Communications Group und der Hughes Space Systems Division Die weltweit erste geostationäre gebaut Kommunikationssatelliten , Syncom , im Jahre 1963 und durch den ersten geostationären Wettersatelliten gefolgt, ATS-1, 1966. Später in diesem Jahr ihre Surveyor 1 machte die erste weiche Landung auf dem Mond im Vorfeld der Mondlandungen im Projekt Apollo . Hughes baute 1978 auch die Pioneer Venus , die die erste umfassende Radarkartierung der Venus durchführte , und die Galileo- Sonde , die in den 1990er Jahren zum Jupiter flog . Das Unternehmen baute im Jahr 2000 fast 40 Prozent der weltweit in Betrieb befindlichen kommerziellen Satelliten.

Hughes Helikoptergeschäft

1947 leitete Howard Hughes die Bemühungen von Hughes Aircraft von Flugzeugen zu Hubschraubern um . Die Bemühungen begannen ernsthaft im Jahr 1948, als der Hubschrauberhersteller Kellett Aircraft Co. sein neuestes Design zur Produktion an Hughes verkaufte. Der XH-17 "Sky Crane" flog erstmals im Oktober 1952, war aber kommerziell erfolglos. 1955 trennte Howard Hughes die Helikopter-Produktionseinheit von der Hughes Aircraft Company und gründete sie mit der Hughes Tool Company neu und nannte sie Hughes Tool Company's Aircraft Division . Der Geschäftsbereich Flugzeuge konzentrierte sich auf die Produktion von leichten Hubschraubern, hauptsächlich Hughes 269 / 300 und OH-6 Cayuse / Hughes 500 .

Howard Hughes Medical Institute verkauft Hughes Aircraft Company

Hughes hinterließ kein Testament und nach seinem Tod 1976 bestanden zahlreiche Ansprüche auf seinen Nachlass . Ein Hughes-Manager und ein Hughes-Anwalt behaupteten, sie hätten das Recht, einen "Exekutivausschuss" einzusetzen, um die Leitung der HHMI und ihrer Hughes Aircraft-Tochter zu übernehmen. Der Generalstaatsanwalt von Delaware, Richard R. Wier, bestritt dies und reichte 1978 Klage ein. Charles M. Oberly setzte die Klage fort, als er 1983 Generalstaatsanwalt wurde. Oberly erklärte, er wünsche einen unabhängigen Stiftungsrat, um sicherzustellen, dass das Institut beides erfüllt seiner gemeinnützigen Mission und dass es nicht weiter als Steuerparadies fungierte.

Im Januar 1984 entschied Richter Grover C. Brown, dass der Chancery Court die Treuhänder ernennen sollte, da Hughes keinen Nachfolgeplan hinterlassen hatte. Brown forderte sowohl den Exekutivausschuss als auch die Generalstaatsanwaltschaft auf, eine Liste von Empfehlungen vorzulegen, die er billigen könnte. Brown genehmigte eine Liste im April 1984. Im Januar 1985 gab das neue Kuratorium der HHMI bekannt, dass sie Hughes Aircraft entweder durch einen privaten Verkauf oder durch ein öffentliches Angebot verkaufen würden.

Hughes Electronics Corporation

Hughes-Logo, übernommen nach seinem neuen Eigentümer General Motors
Modell eines Hughes-Satelliten-Kickmotors im Space Shuttle Independence (ähnlich dem auf STS-49 getragenen )

Am 5. Juni 1985 wurde General Motors als Gewinner einer geheimen fünfmonatigen Auktion mit versiegelten Geboten bekannt gegeben. Andere Bieter waren Ford Motor Company und Boeing . Der Kauf wurde am 20. Dezember 1985 für geschätzte 5,2 Milliarden US-Dollar abgeschlossen, davon 2,7 Milliarden US-Dollar in bar und der Rest in 50 Millionen GM-Aktien der Klasse H.

Am 31. Dezember 1985 fusionierte General Motors Hughes Aircraft mit seinem Geschäftsbereich Delco Electronics zur Hughes Electronics Corporation, einer unabhängigen Tochtergesellschaft. Die Gruppe bestand damals aus: Delco Electronics Corporation und Hughes Aircraft Company.

Im August 1992 schloss Hughes Aircraft den Kauf des Raketengeschäfts von General Dynamics für 450 Millionen US-Dollar ab. Dies brachte die Tomahawk Cruise Missile , Advanced Cruise Missile , Standard-Rakete , Stinger-Rakete , Phalanx Close-in-Waffensystem und Rolling Airframe Missile in das Portfolio von Hughes.

In 1994 führte Hughes Electronics DirecTV , die ersten High-Power weltweit DBS - Service. In 1995 wurde der Hughes Elektronische Hughes Space and Communications Division der größte Anbieter von kommerziellen Satelliten. Ebenfalls 1995 erwarb die Gruppe Magnavox Electronic Systems von der Carlyle Group . In 1996 Hughes Electronics und PanAmSat vereinbaren , ihre feste Satellitendienste in ein neues börsennotiertes Unternehmen zu fusionieren, auch PanAmSat mit Hughes Electronics als Mehrheitsaktionär genannt.

1995 verkaufte Hughes Aircraft seine Technology Products Division (automatisierte Draht- und Die Bonder) an eine von Citicorp geführte Investorengruppe und gliederte die Division als Palomar Technologies ein. 2008 verkaufte Citicorp die Bonder-Sparte an das derzeitige Managementteam von Palomar Technologies.

In 1997 GM übertragen Delco Electronics sein Delphi Automotive Systems - Geschäft. Später in diesem Jahr wurden die Vermögenswerte von Hughes Aircraft für 9,5 Milliarden US-Dollar an Raytheon verkauft . Die verbleibenden Unternehmen blieben unter dem Namen Hughes Electronics und innerhalb von GM.

Im Jahr 2000 erwarb The Boeing Company drei Einheiten innerhalb der Hughes Electronics Corp.: Hughes Space and Communications Co., Hughes Electron Dynamics und Spectrolab Inc. , zusätzlich zur Beteiligung von Hughes Electronics an HRL, dem primären Forschungslabor des Unternehmens. Die vier traten Boeing Satellite Systems, einer Unternehmenstochtergesellschaft, bei und wurden später zum Satellite Development Center, einem Teil von Boeing Integrated Defense Systems.

Im Jahr 2003 wurden die restlichen Teile von Hughes Electronics (DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat, Hughes Network Systems) von der News Corporation von GM gekauft und in The DirecTV Group umbenannt .

Unternehmenserbe

Die breite Palette von Wissenschaft und Technologie, die von Hughes Aircraft entwickelt wurde, umfasste nie medizinische Anwendungen, da das Unternehmen im Besitz des Howard Hughes Medical Institute (HHMI) war. Diese Beschränkung wurde auferlegt, um auch nur den Anschein eines Interessenkonflikts zu vermeiden .

Das Geld, das Hughes Aircraft HHMI zur Verfügung stellte, führte zu erheblichen Verbesserungen in der Genetik- und Krebsforschung.

Die Stadt Fullerton, Kalifornien, benannte Hughes Drive nach dem Gelände, das das Unternehmen vor 1997 besetzte. Nach der Schließung von Hughes entwickelte die Stadt Amerige Heights, eine Wohnsiedlung.

Zeitleiste

Hughes-Logo, das im Zeitraum (1997-2000) zwischen dem Verkauf von Teilen des Unternehmens an Raytheon und Boeing übernommen wurde. Jede Tochtergesellschaft der Hughes Space and Communications Company platzierte ihren Namen am unteren Rand des Logos.
  • 1932 : Howard Hughes gründet die Hughes Aircraft Company als eine Abteilung der Hughes Tool Company.
  • 1948 : Hughes bildet innerhalb des Unternehmens die Aerospace Group , aufgeteilt in:
    • Hughes Space and Communications Group
    • Hughes Space Systems Division
  • 1951 : Hughes Aircraft eröffnet ein Raketenwerk in Tucson, Arizona.
  • 1953 : Das Howard Hughes Medical Institute (HHMI) wird gegründet und Hughes Aircraft als Tochtergesellschaft der Stiftung reformiert. Der Internal Revenue Service stellte erfolglos seinen "gemeinnützigen" Status in Frage, der ihn steuerbefreit machte.
  • 1955 : Hughes gründet seine Helikopter-Division, Aircraft Division .
  • 1960: Der erste Laser wurde von Theodore Maiman in den Hughes Research Laboratories hergestellt .
  • 1961 : Die Hughes Research Laboratories schlossen ihren Umzug nach Malibu, Kalifornien, ab.
  • 1972: Hughes verkauft die Werkzeugsparte der Hughes Tool Company. Seine restlichen Anteile wurden auf die neu gegründete Holdinggesellschaft Summa Corporation übertragen . Dazu gehörten das Eigentum von Toolco Aircraft und Hughes sowie andere Geschäfte.
  • 1976 : Aus Toolco Aircraft wird Hughes Helicopters .
  • 1976: Howard Hughes starb im Alter von 70 Jahren, ohne ein Testament zu hinterlassen.
  • 1984 : Die Summa Corporation verkauft Hughes Helicopters für 500 Millionen Dollar an McDonnell Douglas ; es wurde bald McDonnell Douglas Helicopters umbenannt .
  • 1984: Der Delaware Court of Chancery ernannte acht Treuhänder zum Howard Hughes Medical Institute; sie beschlossen, Hughes Aircraft zu verkaufen.
  • 1985 : Das HHMI verkauft Hughes Aircraft für 5,2 Milliarden US-Dollar an General Motors . Dies wurde mit Delco Electronics von GM fusioniert , um die Hughes Electronics Corporation zu bilden . Diese Gruppe bestand dann aus:
    • Delco Electronics Corporation
    • Hughes Aircraft Company
  • 1987 : Hughes Aircraft Company erwirbt M/A-COM Telecommunications, um Hughes Network Systems zu gründen .
  • 1994 : Hughes Electronics führt DirecTV ein .
  • 1995 : Hughes Space and Communications Company wird zum weltweit größten Anbieter von kommerziellen Satelliten.
  • 1995: Hughes Electronics erwirbt Magnavox Electronic Systems von der Carlyle Group .
  • 1995: Hughes Aircraft erwirbt CAE-Link; CAE-Link war Teil des ursprünglichen Unternehmens, das von Edwin Link , dem Erfinder des Flugsimulators, gegründet wurde.
  • 1996: Hughes Electronics und PanAmSat vereinbaren, ihre festen Satellitendienste in einer neuen Aktiengesellschaft, auch PanAmSat genannt, mit Hughes Electronics als Mehrheitsaktionär zusammenzuführen.
  • 1997 : GM überträgt Delco Electronics von Hughes Electronics auf seine Delphi Automotive Systems . Delphi wurde 1999 unabhängig.
  • 1997: Die Luft- und Raumfahrt- und Verteidigungsoperationen von Hughes Electronics (Hughes Aircraft) fusionierten mit Raytheon ; Raytheon erwarb auch die Hälfte der Hughes Research Laboratories .
  • 2000 : Hughes Space and Communications Company blieb bis 2000 unabhängig, als es von Boeing gekauft und in das Boeing Satellite Development Center umgewandelt wurde . Boeing kaufte ein Drittel der HRL Laboratories, LLC, die damals im gemeinsamen Besitz von Boeing, GM und Raytheon waren.
  • 2003: Die restlichen Teile von Hughes Electronics: DirecTV, DirecTV Latin America, PanAmSat und Hughes Network Systems wurden von NewsCorp gekauft und in The DirecTV Group umbenannt .
  • 2003: Newscorp verkauft PanAmSat im August 2004 an Kohlberg Kravis Roberts & Co. (KKR).
  • 2004 : Regisseur Martin Scorsese nutzte die Hughes Aircraft-Bühne in Playa Vista, um die Motion-Capture-Sequenzen im Film The Aviator zu filmen .
  • 2004: SkyTerra Communications, Inc. schloss im Januar 2006 den Kauf von 100 % der Mehrheitsbeteiligung an Hughes Network Systems von der DirecTV-Gruppe ab.

Technologien Systeme und Produkte

Luftverteidigungs- und Flugsicherungssysteme

Hughes-Forschungslabors

Howard Hughes Medizinisches Institut

Flugzeug

Raketen

Raumfahrzeug

Verweise

Weiterlesen

  • Die Geschichte der Hughes Aircraft Company wird untersucht in:
    • Jason H. Gart, „Elektronik- und Luft- und Raumfahrtindustrie im Kalten Krieg Arizona, 1945-1968: Motorola, Hughes Aircraft, Goodyear Aircraft“. Ph.D. Diss., Arizona State University, 2006.
    • Marrett, George J. Howard Hughes: Aviator , Naval Institute Press, 2004.
    • Marrett, George J. Testing Death: Hughes Aircraft Test Pilots and Cold War Weaponry , Praeger Publishing, 2006.
    • Parker, Dana T. Building Victory: Flugzeugbau in der Gegend von Los Angeles im Zweiten Weltkrieg, Cypress, CA. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • D. Kenneth Richardson (2011). Hughes nach Howard: Die Geschichte der Hughes Aircraft Company . Sea Hill-Presse. ISBN  978-0-9708050-8-9 .
  • Walter Sobkiw (2011). Systempraktiken als gesunder Menschenverstand . CassBeth. ISBN  978-0-9832530-8-2 .

Externe Links