Hungerford Bridge und Golden Jubilee Bridges - Hungerford Bridge and Golden Jubilee Bridges

Koordinaten : 51°30′22″N 0°07′12″W / 51.50611°N 0.12000°W / 51.50611; -0,12000

Hungerford-Brücke
Hungerford Bridge, Themse, London, England.jpg
Hungerford Bridge und Golden Jubilee Bridges, von Norden gesehen
Koordinaten 51°30′22″N 0°07′12″W / 51.5061°N 0.12°W / 51.5061; -0,12
Trägt South Eastern Main Line (Hungerford Bridge)
Fußgänger (Golden Jubilee Bridges)
Kreuze Fluss Themse
Gebietsschema London
Instandgehalten von Netzwerkschiene
Vorangestellt Westminster Brücke
gefolgt von Waterloo-Brücke
Eigenschaften
Design Stahlfachwerk
Geschichte
Geöffnet 1864 (Hungerford Bridge)
2002 (Golden Jubilee Bridges)
Ort
Audiodeskription der Brücken von Sophie Thompson

Die Hungerford Bridge überquert die Themse in London und liegt zwischen der Waterloo Bridge und der Westminster Bridge . Im Besitz von Network Rail Infrastructure Ltd (die ihre offiziellen Namen verwenden Charing Cross Brücke ) ist eine Stahlfachwerkbrücke Eisenbahn flankierte von zwei jüngeren, Schrägseil-, Fußgängerbrücken , die die Eisenbahnbrücke der Gründungspfeiler teilen, und die Namen sind die Goldene Jubiläumsbrücken .

Das nördliche Ende der Brücke ist der Bahnhof Charing Cross , der sich in der Nähe des Embankment Pier und des Victoria Embankment befindet . Das südliche Ende befindet sich in der Nähe des Bahnhofs Waterloo , der County Hall , der Royal Festival Hall und des London Eye . Jede Fußgängerbrücke verfügt über Stufen und einen Aufzug .

Geschichte

C.  1845 Fotografie der Brücke von Fox Talbot

Die erste Hungerford Bridge, entworfen von Isambard Kingdom Brunel , wurde 1845 als Hängebrücke eröffnet . Er wurde nach dem damaligen Hungerford Market benannt , weil er von der South Bank zum Hungerford Market an der Nordseite der Themse führte.

Im Jahr 1859 wurde die ursprüngliche Brücke von der Eisenbahngesellschaft gekauft, die die Südostbahn in den neu eröffneten Bahnhof Charing Cross verlängerte . Die Eisenbahngesellschaft ersetzt die Hängebrücke mit einer Struktur von Sir John Hawkshaw , bestehend aus neun Spannweiten aus Schmiedeeisen Gitterträger, die die Ketten von der alten Brücke im Jahr 1864 geöffnet wurden wiederverwendet Bristol ‚s Clifton Suspension Bridge . Die ursprünglichen Stützpfeiler aus Backsteinpfahl der Brunel-Fußgängerbrücke sind noch in Gebrauch, obwohl der auf der Charing-Cross-Seite jetzt viel näher am Flussufer liegt als ursprünglich, aufgrund des Baus des Victoria Embankment , der 1870 fertiggestellt wurde auf der Süduferseite befinden sich noch die Eingänge und die Stufen vom ursprünglichen Dampferpier Brunel, der bis zur Fußgängerbrücke gebaut wurde.

Claude Monet Ölgemälde, 1899, eine von 37 Versionen seiner Serie Charing Cross Bridge

Um den Wegfall der Fußgängerbrücke zu kompensieren, wurden auf jeder Seite Gehwege hinzugefügt, wobei der stromaufwärts später beim Ausbau der Bahnstrecke entfernt wurde. Ein weiterer Gehweg wurde 1951 vorübergehend hinzugefügt, als eine Army Bailey-Brücke für das Festival of Britain gebaut wurde . 1980 wurde auf der stromaufwärts gelegenen Seite ein provisorischer Laufsteg errichtet, während die flussabwärts gelegene Eisenbahnbrücke und der Laufsteg saniert wurden. Sie ist eine von nur drei Brücken in London, die Fußgänger- und Bahnnutzung kombinieren; die anderen sind Fulham Railway Bridge und Barnes Railway Bridge .

Die Fußgängerbrücke erlangte den Ruf, eng, baufällig und gefährlich zu sein; 1999 wurde hier ein Mord begangen. Mitte der 1990er Jahre wurde beschlossen, die Fußgängerbrücke durch Neubauten auf beiden Seiten der bestehenden Eisenbahnbrücke zu ersetzen, und 1996 wurde ein Wettbewerb für einen neuen Entwurf ausgeschrieben.

Eine weitere Rechtfertigung für neue Fußgängerbrückenstrukturen sowohl stromaufwärts als auch stromabwärts der Eisenbahnbrücke war, dass die spröden schmiedeeisernen Stützpfeiler der Eisenbahnbrücke von Sir John Hawkshaw anfällig für Stöße von Flussschiffen waren. Besonders nach der Marchioness-Katastrophe war man der Meinung, dass diese auf Wasserhöhe mit Beton verkleidet werden sollten; aber die Eigentümer der Brücke, Railtrack , konnten sich die Arbeiten nicht leisten. Die Golden Jubilee Bridges erreichten diesen Schutz ohne Kosten für Railtrack.

Die neuen Stege

Das Konzeptdesign für die neuen Fußgängerbrücken wurde von den Architekten Lifschutz Davidson Sandilands und den Ingenieuren WSP Group gewonnen . Die detaillierte Planung der beiden Brücken wurde von den beratenden Ingenieuren Gifford , jetzt Ramboll UK, durchgeführt.

Ihr Bau wurde durch die Notwendigkeit erschwert, die Eisenbahnbrücke ohne Unterbrechungen in Betrieb zu halten, die Tunnel der Bakerloo-Linie , die nur wenige Meter unter dem Flussbett verlaufen, und die potenzielle Gefahr von nicht explodierten Bomben aus dem Zweiten Weltkrieg im Themse-Schlamm. Trotz umfangreicher Untersuchungen des Flussbettes wollte London Underground diese Risiken nicht akzeptieren und die Vorarbeiten wurden im Jahr 2000 eingestellt U-Bahn-Linien, wurde aus dem Flussbett auf das Victoria Embankment verlegt. Die Ausgrabungen in der Nähe der Röhrenleitungen wurden durchgeführt, als die Röhre geschlossen war, und Fundamente wurden zur zusätzlichen Sicherheit von Hand ausgehoben.

Die beiden neuen 4 Meter (13 ft) breiten Fußgängerbrücken wurden 2002 fertiggestellt. Sie wurden zu Ehren des fünfzigsten Jahrestages des Beitritts von Königin Elizabeth II Fußgängerbrücken".

Die Hungerford- und Golden Jubilee-Brücken vom London Eye aus gesehen, mit der Waterloo Bridge im Hintergrund

Die 300 m (980 ft) langen Decks wurden mit einem innovativen Verfahren, dem sogenannten Inkremental-Launching , angehoben , bei dem jeder 50 m (160 ft) lange Abschnitt mit einem 250 m (820 ft) langen Stahlfachwerk mit einem Gewicht von 300 Tonnen über den Fluss gezogen wurde . Dieser Vorgang wurde fünfmal wiederholt, bis jedes Deck den Fluss überspannte, gestützt von sechs temporären Pfeilern aus Stahl und Beton. In den folgenden zwei Wochen wurden dann die sieben 25-Tonnen- Pylonen angehoben. Nach der Montage der Pylone wurden die Decks aufgebockt, um ihre Verbindung mit den an den Pylonen hängenden Seilstreben zu ermöglichen. Anschließend wurde das Betondeck in seine endgültige Position abgesenkt und die provisorischen Pfeiler und Stützen demontiert.

Die Konstruktion der Brücken ist komplex. Jedes der beiden Decks wird von schräg nach außen geneigten Pylonen getragen. Die Decks hängen an Fächern von schlanken Stahlstangen, die Deckstays genannt werden – es gibt 180 auf jedem Deck, die aus über 4 km (2,5 Meilen) Kabel bestehen – und werden von anderen Stangen, den Backstays, in Position gehalten. Durch die Neigung der Pylone stehen die Rückenstreben unter Spannung. Das Deck wird an Ort und Stelle durch Stahlkragen gesichert, die um die Pfeiler der Eisenbahnbrücke herum angebracht sind (aber nicht von diesen getragen werden); die kragen selbst sind mit zurrstangen am brückenfundament befestigt. Die gesamte Struktur wird somit durch Ausnutzung der Spannungen zwischen den Pylonen und den verschiedenen Haltestangen und Streben in Position gehalten.

Ein Zug überquert die Eisenbahnbrücke von Hungerford.

Die neuen Brücken haben die Fach Kategorie in dem Königlichen Kunst Kommission Gebäude des Jahres Award in 2003 eine Struktur Achievement Award Auszeichnung in 2004 gewonnen Institution of Structural Engineers Auszeichnungen und hat Auszeichnungen von dem gewonnen Civic Vertrauen und für ihr Lichtdesign .

Im Jahr 2014 ergab der Bauantrag für die inzwischen abgesagte Garden Bridge in seiner Bewertung der Fußgängerbewegung über die Themse, dass die Fußgängerbrücken mit einer geschätzten Besucherzahl von 8,5 Millionen pro Jahr die verkehrsreichsten in London sind.

In der Fiktion

  • "Hungerford Bridge" von Elizabeth Hand , Konjunktionen 52, 2009.
  • „Die Frau, die sich in die Hungerford Bridge verliebte“ von Lavie Tidhar , Ambit 2014.

Siehe auch

Verweise

Externe Links