I-90 Mississippi River Bridge - I-90 Mississippi River Bridge
I-90 Mississippi River Bridge | |
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 Dresbach Bridge mit der I-90 über den Mississippi von Minnesota
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| Koordinaten | 43 ° 51'28 "N 91 ° 17'57" W /. 43,85778 ° N 91,29917 ° W. Koordinaten : 43 ° 51'28 "N 91 ° 17'57" W. /. 43,85778 ° N 91,29917 ° W. |
| Trägt | 4 Spuren der  I-90
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| Kreuze | Mississippi |
| Gebietsschema | Dresbach, Minnesota nach La Crosse, Wisconsin |
| Offizieller Name | Die Dresbachbrücke |
| Instandgehalten von | Verkehrsministerium von Minnesota |
| ID-Nummer | B-32-0045 (Wisconsin), 9320 (Minnesota) (vorherige Brücke) |
| Eigenschaften | |
| Design | Betonkastenträgerbrücke |
| Gesamtlänge | 790 m (2.593 Fuß) |
| Breite | 14 m (45 Fuß) - 20 m (jede Spannweite) |
| Längste Spanne | 155 m |
| Geschichte | |
| Geöffnet | Oktober 2016 |
| Ort | |
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Die I-90 Mississippi River Bridge oder die Dresbach Bridge besteht aus zwei parallelen Brücken, die den Mississippi überqueren und das Gebiet La Crosse , Wisconsin , mit Dresbach im ländlichen Winona County , Minnesota, verbinden . Die derzeitige Brücke wurde im Oktober 2016 vollständig für den Verkehr freigegeben und ersetzte eine frühere Plattenträgerbrücke von 1967 . Es ist Teil der Interstate 90 Route. Ein paar Meilen südlich dieser Brücke überquert ein weiteres Auto. die Mississippi River Bridge , eine Kombination aus zwei Brücken, und die La Crosse West Channel Bridge , die La Crescent, Minnesota und La Crosse, Wisconsin, verbindet .
Die Brücke besteht aus zwei parallelen Betonkastenträgern über dem Hauptflusskanal und Betonfertigteilkonstruktionen über den hinteren Kanälen. Die Brücken wurden mit einem Preis von 185,5 Mio. USD fertiggestellt und haben die folgenden Spezifikationen:
- 100 Jahre Designlebensdauer
- Länge: 790 m
- Breite: variiert zwischen 14 und 20 m
- Zwei 3,7 m lange Fahrspuren in jede Richtung
- Beschleunigungsspur in Richtung Osten
- 3,7 m außerhalb der Schultern
- 1,8 m innerhalb der Schultern
Die Brücke ist mit einem neu gestalteten Autobahnkreuz I-90 / US 14 / US 61 verbunden und bietet Zugang zum Dresbach Rest Area / MN Welcome Center sowie zu Bootsstarts von der I-90 in westlicher Richtung. Die Kreuzung I-90 in westlicher Richtung nach US 14 / US 61 in südlicher Richtung verfügt über eine Unterfahrrampe, die eine kontinuierliche Bewegung ohne konkurrierenden Verkehr ermöglicht.
Geschichte
Die vorherige Brücke war eine 1967 fertiggestellte Plattenträgerbrücke ; Die Stahlkonstruktion war dunkelgrün gestrichen, und die Brücke hatte ein Betongeländer. Obwohl die vorherige Brücke keine Gewichtsbeschränkungen aufwies und zum Zeitpunkt des Austauschs auf einem akzeptablen Servicelevel betrieben wurde, gab es eine Reihe von Problemen mit der Brücke von 1967 und den umliegenden Straßen:
- Das Deck verschlechterte sich, das kurzfristig dringlichste Problem.
- Die Brücke hatte ein veraltetes, nicht redundantes strukturelles Design, ähnlich dem der Hoan-Brücke in Milwaukee, Wisconsin , die einen erheblichen strukturellen Defekt aufwies. Nach dem Vorfall mit der Hoan-Brücke wurde die I-90-Mississippi-Brücke schnell inspiziert und als zufriedenstellend befunden. Die Besorgnis über die grundlegende Stahlkonstruktion blieb jedoch bestehen.
- Das Fehlen von Standardschultern verhinderte die Reaktion auf Notfälle auf der Brücke und bot behinderten Fahrzeugen nicht genügend Platz, um die Fahrspuren zu verlassen.
- Es gab Probleme mit dem Verkehrsknotenpunkt auf der Seite von Minnesota, einschließlich einer Kurve auf den Hauptfahrspuren, die für eine Autobahn schärfer als wünschenswert war. ein verwirrendes Design; und Überlastung auf einigen der Rampen.
- In der Dresbach Rest Area auf der Minnesota-Seite gab es Kapazitätsprobleme, die nur begrenzten Raum für Erweiterungen hatten. Um das Problem zu verschärfen, war es aus Richtung Osten zugänglich, obwohl es nur für den Verkehr in Richtung Westen vorgesehen war.
- Es gab keine Vorkehrungen für Radfahrer und Fußgänger auf der Brücke.
Im Jahr 2006 gab das Verkehrsministerium von Minnesota (MnDOT) eine Studie in Auftrag, in der untersucht wurde, wie einige oder alle dieser Probleme behoben werden können. Einige der vorgestellten Optionen waren:
- Das Ersetzen nur des Decks kostete schätzungsweise 23 Millionen US-Dollar.
- Die Erweiterung und der Wiederaufbau der bestehenden Struktur mit zusätzlichen Pfeilern oder die Stärkung des Fundaments kosteten schätzungsweise 40 bis 58 Millionen US-Dollar.
- Der Bau einer neuen Trägerbrücke in westlicher Richtung und die Umrüstung der bestehenden Brücke auf eine Brücke in östlicher Richtung kosteten schätzungsweise 63 Millionen US-Dollar.
- Der Bau einer neuen Trägerbrücke , einer extradosierten Brücke oder einer Schrägseilbrücke und der Abriss der bestehenden Brücke kosteten schätzungsweise 59 bis 71 Millionen US-Dollar.
Darüber hinaus führte der Einsturz der I-35W-Mississippi-Brücke in Minneapolis am 1. August 2007 zu den Bemühungen von MnDOT, "bruchkritische" Brücken im Bundesstaat zu ersetzen oder zu modifizieren.
Letztendlich wurde ein Betonkastenträgerbrückendesign ausgewählt. Die neue Brücke wurde ab Januar 2013 parallel und stromaufwärts der alten Plattenträgerbrücke von 1967 gebaut, die nach ihrer Schließung im April 2016 abgerissen wurde.