IAI Nesher - IAI Nesher

Nescher
IAI Finger beim Air Fest 2010
Rolle	Mehrzweckkämpfer
Hersteller	IAI
Erster Flug	September 1971
Einführung	1972
Im Ruhestand	1977 (Israel) 2015 (Argentinien)
Status	Im Ruhestand
Hauptbenutzer	Israelische Luftwaffe Argentinische Luftwaffe
Anzahl gebaut	61 (51+10)
Entwickelt aus	Dassault Mirage 5
Entwickelt zu	IAI Kfir

Die Israel Aircraft Industries Nesher ( hebräisch : נשר , „ Gänsegeier “ – oft fälschlicherweise als „ Adler “ übersetzt) ​​war die israelische Version des französischen Mehrzweckjägers Dassault Mirage 5 .

Nachdem die israelische Luftwaffe (IAF) im Sechs-Tage-Krieg von 1967 und im Zermürbungskrieg in den späten 1960er Jahren Flugzeugverluste erlitten hatte, suchte sie nach einer verbesserten Variante des sehr erfolgreichen Dassault Mirage III- Kampfflugzeugs. Während eine Partnerschaft ein solches Flugzeug zu produzieren, die Mirage 5 wurde zwischen Französisch Hersteller gebildet Dassault Aviation und der israelischen Luft- und Raumfahrtunternehmen Israel Aircraft Industries (IAI), die im Januar 1969 in Reaktion auf die 1968 israelischen Angriff auf den Libanon angekündigt, die Französisch Regierung, es würde ein Waffenembargo gegen Israel verhängen . Als Reaktion auf das Embargo beschloss Israel, das Vorhaben fortzusetzen, die Flugzeugzellen jedoch stattdessen im Inland herzustellen.

Im Jahr 1969 begann IAI mit der Herstellung des Typs. Nach offiziellen Angaben hatte Israel bereits vor der Verhängung des Embargos einen vollständigen Satz von Zeichnungen und detaillierten Informationen erhalten. Die Flugzeugzelle der Neshers war identisch mit der Mirage 5 , wurde jedoch mit in Israel gebauter Avionik , einem Martin-Baker- Null-Null-Schleudersitz und Vorkehrungen für eine breitere Palette von AAMs (Air-to-Air-Raketen) ausgestattet , einschließlich der israelischen Wärmesuchende Shafrir -Rakete . Im September 1969 absolvierte der erste Nesher-Prototyp seinen Jungfernflug . Im Mai 1971 wurde der erste Raam A an die IAF ausgeliefert. Im November 1971 wurde das Flugzeug offiziell in Nesher umbenannt . Der Höhepunkt der Karriere des Nesher bei der IAF war der Jom-Kippur-Krieg 1973 . Der Typ soll während des Konflikts gute Leistungen erbracht haben, IAF-Piloten, die den Typ flogen, forderten kumulativ über hundert Abschüsse.

Im Jahr 1974 wurde die Produktion des Nesher zugunsten eines fortschrittlicheren Mirage-Derivats eingestellt, das parallel zum Nesher geplant war, bekannt als IAI Kfir . Die IAF hat den Typ in den 1970er Jahren ausgemustert. Die Flugzeuge wurden später an die argentinische Luftwaffe verkauft , wo sie unter dem Namen Dagger betrieben wurden . Im Jahr 1978 setzte Argentinien aufgrund des Beagle-Konflikts , eines Territorialstreits und Kriegsschreckens zwischen Argentinien und dem benachbarten Chile , dringend seine ersten Dolche ein . Dolche wurden auch während des Falklandkrieges 1982 zwischen Argentinien und dem Vereinigten Königreich eingesetzt und führten während der 45-tägigen Kampfhandlungen insgesamt 153 Einsätze gegen Boden- und Marineziele durch. Während ihrer Anti-Schiffs-Angriffe waren sie Berichten zufolge für die Beschädigung mehrerer Schiffe verantwortlich, darunter HMS  Antrim , Brilliant , Broadsword , Ardent , Arrow und Plymouth . Insgesamt gingen im Kampf mit den Briten 11 Dolche verloren. Die restlichen Flugzeuge wurden später in den Finger- Standard aufgerüstet .

Design und Entwicklung

Ursprünge

Anfang 1962 stellte die israelische Luftwaffe (IAF) das erste ihrer Dassault Mirage III CJ-Kampfflugzeuge vor. In den nächsten zwei Jahrzehnten sollte es als Plattform für die Lufthoheit dienen , den Himmel vor feindlichen Flugzeugen sichern und während seiner Lebensdauer einen beeindruckenden Abschussrekord erzielen. Die Leistung des Mirage IIICJ wurde bald als sehr positiv bewertet, was dazu führte, dass der Typ als starker Konkurrent für die Weiterentwicklung angesehen wurde. In den späten 1960er Jahren geriet die IAF unter Druck, zusätzliche Flugzeuge zu beschaffen, um mehr als 60 Kampfflugzeuge zu ersetzen, die während mehrerer Konflikte zwischen Israel und seinen Nachbarn verloren gegangen waren , darunter der Sechstagekrieg von 1967 und der Krieg von Abnutzung, die sofort folgte und bis 1970 andauerte. Darüber hinaus entwickelte sich ein Wettrüsten zwischen Israel und einigen seiner Nachbarn wie Syrien und Ägypten , die in dieser Zeit immer fortschrittlichere Rüstungen von der Sowjetunion erhielten .

Dementsprechend hatte Israel im Juli 1960 begonnen, gemeinsam mit dem französischen Flugzeughersteller Dassault Aviation an einer gemeinsamen Entwicklung zu arbeiten, um eine Variante ihres sehr erfolgreichen Mirage III-Kampfflugzeugs zu entwickeln und zu produzieren. Dieses Produkt dieses Programms wurde als Mirage 5 bekannt und wurde schließlich von Israel gebaut und auf Hebräisch Raam (Donner) genannt. Dassault hatte die Entwicklung der Mirage 5 auf Wunsch der Israelis vorangetrieben, die die wichtigsten ausländischen Kunden der Mirage III waren und in dieser Zeit Frankreich als Militärlieferanten im Allgemeinen bevorzugten. Besondere Anforderungen durch die IAF für die nächste Version des Typs etabliert waren zu Deemphasis das Flugzeug ist Allwetterfähigkeit und sein Haupt Löscht Radarsystem im Austausch für eine verbesserte ordnance Belastbarkeit und Reichweite; Möglich wurde dies durch das überwiegend klare Klima und die typischen Wetterbedingungen im Nahen Osten .

Noch vor dem Erstflug des Prototyps bestellte Israel eine Charge von 50 Flugzeugen sowie ein Paar Schulflugzeuge des Typs, die für die IAF bestimmt waren. Das Programm wurde jedoch im Januar 1969 effektiv entgleist , als die französische Regierung als Reaktion auf den israelischen Überfall auf den Libanon 1968 ankündigte, ein Waffenembargo gegen Israel und die "kriegsführenden Nationen des Nahen Ostens" zu verhängen . Der Erlass des Embargos verhinderte die Auslieferung der ersten 30 Mirage 5-Flugzeuge, die bereits von Israel bezahlt wurden, sowie Optionen für 20 weitere des Typs. Sie verhinderte nicht nur weitere Lieferungen, sondern stellte auch jegliche französische Unterstützung für den Betrieb der bestehenden Mirage IIICJ-Flotte der IAF ein. Strategisch gab das Embargo für Israel einen wichtigen Impuls, die Fähigkeiten seiner eigenen einheimischen Rüstungsindustrie zu entwickeln, um seinen Bedarf zu decken.

Das Embargo wurde als erheblicher Rückschlag für die IAF angesehen, die daran interessiert war, die neue Mirage 5-Variante einzuführen, um die Verluste während des Sechstagekrieges auszugleichen, der Dienst setzte auch weiterhin die Mirage IIIC ein. fand sich jedoch nicht in der Lage, auf offiziellen Support zuzugreifen. Als Reaktion auf die französische Entscheidung beschloss Israel, die Flugzeugzellen im Inland herzustellen (bekannt als Raam A- und B- Projekt); Berichten zufolge verfügte Israel bereits über die erforderlichen Schaltpläne und Dokumentationen des Flugzeugs, obwohl Israel offiziell keine Herstellungslizenz von Dassault erhalten hatte. Laut dem Luftfahrtautor Don McCarthy wurde spekuliert, dass der israelische Geheimdienst Mossad eine Rolle bei der Beschaffung von Herstellungsinformationen gespielt hatte, während andere behaupten, dass Dassaults Gründer Marcel Dassault freiwillig Konstruktionsinformationen zur Verfügung gestellt habe.

Produktion

Laut Luftfahrt Autoren Doug Dildy und Pablo Calcaterra, Dassault diskret die mitgelieferten Spannvorrichtungen , Vorrichtungen und eine große Menge an Zellenkomponenten zu Israel über ein Industriekonsortium der israelischen Luft- und Raumfahrtunternehmen Israel Aircraft Industries und amerikanischer Luftfahrtunternehmen in Nordamerika Rockwell , der zu beansprucht wurden wurden im Januar 1968 eine Herstellungslizenz verkauft. Angeblich wurden die ersten nackten Flugzeugzellen ohne Waffen, Elektronik , Schleudersitz oder Motor direkt von Dassault in Frankreich geliefert. Dildy und Calcaterra behaupteten, dass detaillierte Informationen über das Atar-Triebwerk des Flugzeugs über den Schweizer Industriehersteller Sulzer erhalten wurden , der das Triebwerk für die schweizerischen Mirages produziert hatte; Zwischen diesen Blaupausen und dem Besitz mehrerer Atar-Triebwerke der bestehenden Mirages der IAF zum Reverse Engineering war Israel in der Lage, seine eigenen Triebwerke unabhängig herzustellen.

Im Jahr 1969 begann IAI mit der Herstellung des Projekts. Offiziell stellte Israel das Flugzeug her, nachdem es einen vollständigen Satz Zeichnungen erhalten hatte. Einige Quellen haben jedoch alternativ behauptet, dass Israel 50 Mirage 5 in zerlegtem Zustand und in Kisten direkt von der französischen Luftwaffe (AdA) erhalten habe, während die AdA die 50 Flugzeuge übernommen habe, die ursprünglich für den israelischen Dienst bestimmt waren . Im September 1969 absolvierte der erste Nesher-Prototyp seinen Jungfernflug . Im Mai 1971 wurde der erste Raam A an die IAF ausgeliefert. Im November 1971 erhielt das Flugzeug seinen offiziellen Namen Nesher .

Die Flugzeugzelle der Neshers war identisch mit der Mirage 5, aber es gab eine umfassende Umrüstung von in Israel gebauten Avioniksystemen , zusammen mit der Einführung eines Martin-Baker- Null-Null-Schleudersitzes und verbesserten Vorkehrungen für eine breitere Palette von AAMs (Air -Luft-Raketen) , einschließlich der israelischen wärmesuchenden Shafrir -Rakete . Insgesamt wurden 51 Nesher-Jäger (Nesher S) und zehn Nesher-Zweisitzer-Trainer (Nesher T) von IAI gebaut. Die Nesher verfügte über eine einfachere Avionik als die Mirage IIIC der IAF, sie war angeblich auch etwas weniger wendig. Es besaß jedoch eine größere Kampfreichweite und eine größere Nutzlast. Die eingeschränkte Manövrierfähigkeit des Typs hinderte die Nesher nicht daran, während des Jom-Kippur-Krieges von 1973 im Luftkampf gut zu funktionieren .

Im Jahr 1974 wurde die Produktion des Nesher zugunsten eines fortschrittlicheren Mirage-Derivats eingestellt, das parallel zum Nesher geplant war. Der Hauptunterschied dieses Derivats war der Ersatz des Atar-Triebwerks durch ein in Israel gebautes General Electric J79- Triebwerk. Der J79 war ein beliebtes amerikanisches Triebwerk für Kampfflugzeuge, das bereits in Jägern wie dem Lockheed F-104 Starfighter und dem McDonnell Douglas F-4 Phantom II eingesetzt wurde . Das resultierende Flugzeug erhielt den Namen IAI Kfir .

Betriebshistorie

Israel

Im Mai 1971 wurde der erste Raam A an die IAF ausgeliefert. Die Produktionslieferungen dauerten bis Februar 1974, bis zu diesem Zeitpunkt wurden insgesamt 51 Nesher-Jäger und 10 Nesher-Zweisitzer-Trainer an die IAF geliefert.

Der Höhepunkt der Karriere des Nesher bei der IAF ereignete sich während des Jom-Kippur-Krieges von 1973. Berichten zufolge leistete der Typ während des Konflikts gute Dienste, IAF-Piloten, die den Typ flogen, forderten kumulativ über hundert Abschüsse. Kurz nach dem Konflikt wurde die Entscheidung getroffen, die Nesher zurückzuziehen. Die Einführung des leistungsfähigeren Kfir-Derivats hatte die Bedeutung der Nesher verringert, und ihre Beteiligung an offensiven Operationen hatte dazu geführt, dass auch die Flugzeugzellen schnell gealtert waren. Nach ihrem Rückzug aus dem Dienst bei der IAF wurde die Mehrheit der verbleibenden Neshers überholt und nach Argentinien verkauft, wo der Typ als Dagger bekannt war .

Argentinien

Nach ihrem Ausscheiden aus dem IAF-Dienst wurden die verbliebenen israelischen Flugzeuge generalüberholt und in zwei Chargen an die argentinische Luftwaffe exportiert, 1978 wurden 26 Jagdflugzeuge und 1980 weitere 13 ausgeliefert. Im argentinischen Dienst wurde der Typ unter dem Namen Dagger betrieben ; Auf seinem Höhepunkt betrieb Argentinien insgesamt 35 einsitzige Jagdflugzeuge Dagger A und vier zweisitzige Trainer Dagger B. Im Jahr 1978 wurde der Dolch verwendet, um eine neue Einheit, die 6th Air Group, zu bilden; diese Einheit wurde sofort mit Unterstützung der 8th Air Group (die die Mirage IIIEA betrieb) und der peruanischen Luftwaffe , die bereits ein etablierter Benutzer der Mirage 5 war, angeworben . Die Dringlichkeit ihres anfänglichen Einsatzes war ein Produkt des Beagle-Konflikts , ein Territorialstreit und eine diplomatische Krise zwischen Argentinien und dem benachbarten Chile in diesem Jahr.

Während des Falklandkrieges 1982 zwischen Argentinien und dem Vereinigten Königreich wurden Dolche auf dem südlichen Marineflugplatz Río Grande, Feuerland , und einem Flugplatz in Puerto San Julián stationiert . Trotz fehlender Luftbetankungsmöglichkeiten und der beträchtlichen Entfernung zu ihren Zielen führte der Typ während der 45-tägigen Kampfhandlungen 153 Einsätze gegen Boden- und Marineziele durch.

Bei Anti-Schiffs-Angriffen waren sie für die Beschädigung mehrerer Schiffe verantwortlich, darunter HMS  Antrim , Brilliant , Broadsword und Arrow mit Kanonenfeuer und Plymouth und Ardent mit Bomben . Insgesamt gingen elf Dolche im Kampf verloren, neun an AIM-9L Sidewinder, die von Sea Harriers abgefeuert wurden , einer von einem Sea Wolf von HMS Broadsword und ein anderer an einen landgestützten Rapier .

Als Teil des Vertrages von 1979 mit IAI hatte die argentinische Luftwaffe festgelegt, dass die Dolche mit neuen Avionik- und HUD-Systemen ausgestattet werden sollten, damit sie dem Kfir C.2- Standard (und darüber hinaus in einigen Subsystemen) entsprechen. Das Programm mit dem Namen Finger lief bereits 1982, als der Falklandkrieg ausbrach. Obwohl der Konflikt relativ kurz war, war eine Folge des Krieges, da einige dieser Systeme von den Briten Marconi Electronic Systems hergestellt wurden , es notwendig, in Großbritannien gebaute Systeme zu ersetzen, nachdem ein Waffenembargo von der Regierung des Vereinigten Königreichs verhängt wurde . Die entsprechenden Arbeiten zum Ersatz solcher Systeme führten dazu, dass die Flugzeuge auf den endgültigen Finger IIIB- Standard umgerüstet wurden ; Dieses Modell unterschied sich in erster Linie vom ursprünglichen Finger-Standard durch den Ersatz von Geräten aus britischen Quellen, wobei häufig in Frankreich gebaute Gegenstücke von Thomson-CSF verwendet wurden .

Varianten

• Nesher S  : Einsitzige Bodenkampfflugzeug-Version für die israelische Luftwaffe.
• Nesher T  : Zweisitzige Trainingsversion für die israelische Luftwaffe.
• Dolch A  : Überholte einsitzige Jagdversion für die argentinische Luftwaffe.
• Dolch B  : Überholte zweisitzige Trainingsversion für die argentinische Luftwaffe.

Betreiber

Ehemalige

 Argentinien

• Argentinische Luftwaffe : 39 Dolche erhalten, alle im Ruhestand.

 Israel

• Israelische Luftwaffe : 61 im Ruhestand.

 Südafrika

• Südafrikanische Luftwaffe : 5

Spezifikationen

Daten von

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 1
• Länge: 15,65 m (51 Fuß 4 Zoll)
• Spannweite: 8,22 m (27 Fuß 0 Zoll)
• Höhe: 4,25 m (13 Fuß 11 Zoll)
• Flügelfläche: 34,8 m ² (375 sq ft)
• Leergewicht: 6.600 kg (14.551 lb)
• Max. Startgewicht: 13.500 kg (29.762 lb)
• Triebwerk: 1 × SNECMA Atar 9C Nachverbrennungs-Turbojet- Triebwerk, 60,89 kN (13.690 lbf) mit Nachbrenner

Leistung auf 12.000 m (39.370 ft)

• Höchstgeschwindigkeit: Mach 2,1
• Reichweite: 1.300 km (810 mi, 700 sm)
• Kampfreichweite: 1.186 km (737 mi, 640 sm) mit 4.700 l (1.200 US gal; 1.000 imp gal) Treibstoff in Abwurftanks + 2x AAM + 2.600 lb (1.179 kg) Bomben
• Service-Decke: 17.680 m (58.010 ft)
• Steiggeschwindigkeit: 83 m/s (16.300 ft/min)

Rüstung

• Geschütze: Zwei 30-mm-Kanonen IAI/DEFA 552 im Rumpf mit je 140 Schuss
• Hardpoints: 6 Unterflügel- und 1 Unterrumpf-Hardpoints mit einer Kapazität von 9.259 lb (4.200 kg),
• Raketen: 2 Luft-Luft-Raketen
• Bomben: 12.730 Pfund Munition

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• Atlas Gepard
• Dassault Mirage 5
• IAI Kfir

Verweise

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

• "Abnutzungskrieg, 1969-1970." ACIG , Abgerufen: 13. Oktober 2006.
• "Dassault Mirage 5/Nesher im Dienst bei der IDF/AF." ACIG , Abgerufen: 13. Oktober 2006.
• "Der Designer der Flugzeugzelle des B-1-Bombers." Wing-Magazin , Bd. 30/Nr. 4, August 2000. p. 48.
• Schweizerisches Bundesgericht, Rechtssache Alfred Frauenknecht, Berufungsurteil, 3. November 1970.
• Brefort, Dominique; Jouineau, André (2004). Die Mirage III, 5, 50 und Derivate von 1955 bis 2000 . Flugzeuge und Piloten 6. Histoire et Collections, Paris. ISBN 2-913903-92-4.
• Pérez San Emeterio, Carlos (1978). Fata Morgana. Espejismo de la técnica und de la politica . Armas 30 (auf Spanisch). Leitartikel San Martin, Madrid. ISBN 84-7140-158-4.
• Núñez Padin, Jorge Felix; Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago. Núñez Padin, Jorge Felix (Hrsg.). Dolch, Finger & Mara . Serie Fuerza Aérea (auf Spanisch). 19 . Bahía Blanca, Argentinien: Fuerzas Aeronavales. Archiviert vom Original am 29. Dezember 2014 . Abgerufen am 24. August 2014 .
• Dildy, Douglas; Calcaterra, Pablo (2017). Sea Harrier FRS 1 vs Mirage III/Dolch - Südatlantik 1982 . Duell. 81 . Oxford, Großbritannien: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1889-8. Abgerufen 2018-12-16 .

Externe Links

• Mirage Argentina, el sitio de los Deltas argentinos (auf Spanisch)