Iberia-Flug 610 - Iberia Flight 610

Iberia-Flug 610
Iberia Boeing 727-256Adv EC-CBJ.jpg
Eine Iberia Boeing 727-200 ähnlich der beteiligten
Unfall
Datum 19. Februar 1985 ( 1985-02-19 )
Zusammenfassung Kontrollierter Flug ins Gelände durch Pilotenfehler
Seite? ˅ Mount Oiz , Biskaya , Spanien
43°13′43″N 02°35′24″W / 43.22861°N 2.59000°W / 43.22861; -2.59000 Koordinaten : 43°13′43″N 02°35′24″W / 43.22861°N 2.59000°W / 43.22861; -2.59000
Flugzeug
Flugzeugtyp Boeing 727 –256
Flugzeugname Alhambra von Granada
Operator Iberia
Anmeldung EC-DDU
Flugherkunft Flughafen Madrid-Barajas , Spanien
Ziel Flughafen Bilbao , Spanien
Insassen 148
Passagiere 141
Besatzung 7
Todesopfer 148
Überlebende 0

Iberia Flug 610 war ein planmäßiger Inlandsflug von Madrid nach Bilbao , Spanien. Am 19. Februar 1985 krachte eine Boeing 727-200, die den Flug durchführte, auf dem Gipfel des Mount Oiz in Biskaya in der Nähe von Bilbao gegen eine Fernsehantenne . Alle 141 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder an Bord starben. Der Absturz ist die tödlichste Flugkatastrophe in der Geschichte des Baskenlandes und der iberischen Halbinsel.

Flugzeug

Das betroffene Flugzeug war eine Boeing 727-256, angetrieben von drei Pratt & Whitney JT8D-9A Turbofan- Triebwerken, die 189 Passagiere befördern können und als EC-DDU registriert sind . Das Flugzeug wurde Alhambra de Granada genannt . Es wurde am 18. Mai 1979 in Dienst gestellt und hatte zum Unfallzeitpunkt 13.408 Stunden geflogen.

Flug

Flug 610 startete um 08:47 Uhr MEZ vom Flughafen Madrid-Barajas und sollte um 09:35 Uhr auf dem Flughafen Bilbao landen .

Während eines Standardanflugs in Bilbao auf 1.300 m schaltete die Besatzung das Höhenwarnsystem ein, während sie bei bedecktem und regnerischem Wetter flog. Um 09:09 Uhr erhielt die Besatzung die Erlaubnis zum Sinkflug auf die Flugfläche 4.300 Fuß (1.300 m), und um 09:16 Uhr nahm der Erste Offizier Kontakt zum Tower des Flughafens Bilbao auf. Dann gab der Lotse die Erlaubnis, den Sinkflug fortzusetzen: "Iberia sechs eins null, Sie können den Sinkflug fortsetzen, für einen ILS-Anflug auf Bilbao, Landebahn drei null, Wind ist einhundert Grad [at] drei Knoten, QNH eins null zwei fünf und ein Übergang Ebene sieben null [6.998 Fuß (2.133 m)]". Die Besatzung wiederholte die übermittelten Informationen, woraufhin der Lotse ihnen eine Direktansprache anbot. Der Kapitän lehnte jedoch ab und wählte einen Standardanflugplan. Um 09:22 Uhr meldete sich die Besatzung über die VOR-Passage von Bilbao in einer Höhe von 7.000 Fuß (2.100 m) und erreichte den Startpunkt des Landeanflugs. Die Besatzung erhielt die Erlaubnis, auf eine Höhe von 5.000 Fuß (1.500 m) abzusinken. Dies war die letzte Funkübertragung von Flug 610.

Das Flugzeug erreichte um 09:25 Uhr 5.000 Fuß (1.500 m). Die Mindesthöhe in der Region betrug 4.354 Fuß (1.327 m), aber die Besatzung stellte die Höhe des Warnsystems auf 4.300 Fuß (1.300 m) ein. Nach Erreichen dieser Höhe setzte das Flugzeug jedoch den Sinkflug fort. Die Wetterbedingungen zu dieser Zeit waren bewölkt mit Nebel, mit 2,5 Meilen (4,0 km) Sichtweite. Der Sinkflug wurde vom Autopiloten gesteuert. Der Höhenalarm wurde ausgelöst, als das Flugzeug eine Höhe von 1.230 m erreichte; der Kapitän interpretierte dies als Alarm im Anflugalarmmodus, ignorierte ihn und setzte den Sinkflug fort. Um 09:27 Uhr, nach 57 Sekunden ab dem Moment des Sinkflugs auf eine sichere Höhe und 31 km, Flug 177 Fuß (54 m) über dem Mount Oiz (Höhe 3.356 Fuß (1.023 m)) in einer Landekonfiguration (mit Klappen ausgefahren und Fahrwerk gesenkt) und mit einer Geschwindigkeit von 239 Meilen pro Stunde (385 km/h) kollidierte das Flugzeug mit einer Antenne des Fernsehturms Euskal Telebistarues in 1023 m Höhe und scherte seinen linken Flügel ab . Das Flugzeug stürzte dann 650 m vom Fernsehturm ab und stürzte in einen Wald. Alle 148 Menschen an Bord starben.

Ursache

Den Ermittlungen zufolge misstraute die Besatzung dem Autopiloten während der Sinkphase, aber es ist wahrscheinlich, dass sie vergessen hat, den ALT SEL (Höhenauswahl)-Knopf einzuschalten, ihn versehentlich deaktiviert hat oder das System selbst eine Fehlfunktion hat. Dies führte dazu, dass der Autopilot nach Erreichen der zugewiesenen Höhe diese nicht unterstützte, was zu einem weiteren Rückgang führte, und die Piloten sie nicht kontrollierten. Als der Höhenalarm ertönte, hat die Besatzung den Alarm höchstwahrscheinlich falsch interpretiert. Die Ermittler stellten auch fest, dass der auf dem Berg installierte Fernsehturm nicht auf den der Besatzung zur Verfügung stehenden Navigationskarten markiert war.

Die Ermittler stellten fest, dass die Ursache des Absturzes ein Pilotenfehler war, der darauf zurückzuführen war, dass die Flugbesatzung die Daten falsch interpretierte und das Flugzeug unterhalb der Sicherheitshöhe flog. Im Unfallbericht stand:

„Ihr Vertrauen [d. h. das der Piloten] auf die automatische Erfassung durch das Höhenwarnsystem, die Fehlinterpretation seiner Warnungen sowie eine wahrscheinliche Fehlablesung des Höhenmessers ließen die Besatzung unter die Sicherheitshöhe fliegen und kollidierten mit den Fernsehantennen. Basis, wodurch der linke Flügel verloren ging und zu Boden fiel, ohne dass das Flugzeug kontrolliert werden konnte."

—  Technical Report A-009/1985 – Accidente ocurrido el 19 de Febrero de 1985 a la aeronave Boeing 727-256, matrícula EC-DDU en el Monte Oiz (Vizcaya) / CIAIAC

Siehe auch

Verweise

Externe Links