Eishandel - Ice trade

Der Eishandel um New York City ; von oben: Eishäuser am Hudson River ; Eis Kähne wird nach New York geschleppt; Entladen von Lastkähnen; Ozeandampfer zugeführt wird; Eis wird gewogen; kleinen Kunden wird Eis verkauft; der „ Uptown- Handel“ für wohlhabendere Kunden; ein Eiskeller wird gefüllt; von F. Ray, Harper's Weekly , 30. August 1884

Das Eis Handel , auch bekannt als die gefrorenen Wasserhandel , war ein aus dem 19. Jahrhundert und dem frühen 20. Jahrhundert Industrie, an der Zentrierung der Ostküste der Vereinigten Staaten und Norwegen , an denen die großen Ernte , Transport und Verkauf von Natureis und später die Herstellung und der Verkauf von Kunsteis für den Eigenbedarf und für kommerzielle Zwecke. Eis wurde von der Oberfläche von Teichen und Bächen geschnitten, dann in Eishäusern gelagert , bevor es per Schiff, Lastkahn oder Eisenbahn zu seinem endgültigen Bestimmungsort in der ganzen Welt transportiert wurde. Netze von Eiswagen wurden in der Regel verwendet, um das Produkt an die Endkunden im Inland und an kleinere gewerbliche Kunden zu verteilen. Der Eishandel revolutionierte die US-amerikanische Fleisch-, Gemüse- und Obstindustrie, ermöglichte ein bedeutendes Wachstum in der Fischindustrie und förderte die Einführung einer Reihe neuer Getränke und Lebensmittel.

Der Handel wurde durch die begann New England Geschäftsmann Frederic Tudor in 1806. Tudor verschifft Eis auf der Karibik Insel Martinique , in der Hoffnung , es zu reichen Mitglieder der europäischen Elite dort zu verkaufen, ein Eiskeller mit er zum Zweck eigens gebaut hatte. In den kommenden Jahren weitete sich der Handel auf Kuba und den Süden der Vereinigten Staaten aus , wobei andere Händler sich Tudor bei der Ernte und dem Versand von Eis aus Neuengland anschließen. In den 1830er und 1840er Jahren expandierte der Eishandel weiter, mit Lieferungen nach England, Indien , Südamerika , China und Australien . Tudor machte mit dem Indienhandel ein Vermögen, während in London Markennamen wie Wenham Ice berühmt wurden .

Der Eishandel konzentrierte sich jedoch zunehmend auf die Versorgung der wachsenden Städte an der Ostküste der USA und die Bedürfnisse von Unternehmen im gesamten Mittleren Westen . Die Bürger von New York City und Philadelphia wurden während ihrer langen, heißen Sommer zu riesigen Eisverbrauchern, und zusätzliches Eis wurde aus dem Hudson River und Maine geerntet , um den Bedarf zu decken. Eis wurde von der Eisenbahnindustrie in Kühlwagen verwendet, was es der Fleischverpackungsindustrie in der Umgebung von Chicago und Cincinnati ermöglichte , Rinder vor Ort zu schlachten, bevor das zubereitete Fleisch entweder auf den US-amerikanischen oder internationalen Markt geschickt wurde. Gekühlte Kühlwagen und -schiffe schufen eine nationale Industrie für Gemüse und Obst, die zuvor nur lokal konsumiert werden konnte. Amerikanische und britische Fischer begannen, ihre Fänge in Eis zu konservieren, was längere Reisen und größere Fänge ermöglichte, und die Brauindustrie wurde das ganze Jahr über in Betrieb. Als die US-Eisexporte nach 1870 zurückgingen, wurde Norwegen zu einem wichtigen Akteur auf dem internationalen Markt und verschiffte große Mengen Eis nach England und Deutschland.

Auf seinem Höhepunkt Ende des 19. Jahrhunderts beschäftigte der US-Eishandel schätzungsweise 90.000 Menschen in einer Branche mit einem Kapital von 28 Millionen US-Dollar (660 Millionen US-Dollar im Jahr 2010) und nutzte Eishäuser mit einer Kapazität von bis zu 250.000 Tonnen (220 Millionen kg). jede einzelne; Norwegen exportierte jährlich eine Million Tonnen (910 Millionen kg) Eis und stützte sich dabei auf ein Netz künstlicher Seen. Langsam wuchs jedoch die Konkurrenz in Form von künstlich erzeugtem Pflanzeneis und mechanisch gekühlten Anlagen. Unzuverlässig und teuer auf dem ersten, begann Pflanze Eis erfolgreich mit Natureis in Australien und Indien in den 1850er Jahren und 1870er Jahren jeweils zu konkurrieren, bis durch den Ausbruch der Ersten Weltkrieg im Jahr 1914 wurde mehr Pflanzen Eis in den USA jedes Jahr produziert werden als natürlich geerntetes Eis. Trotz eines vorübergehenden Produktionsanstiegs in den USA während des Krieges kam es in den Zwischenkriegsjahren zum totalen Zusammenbruch des Eishandels auf der ganzen Welt. Heute wird Eis gelegentlich für Eisschnitzereien und Eisfestivals geerntet , aber vom industriellen Netzwerk aus Eishäusern und Transporteinrichtungen aus dem 19. Jahrhundert ist nur noch wenig übrig. Mindestens ein Campingplatz in New Hampshire erntet immer noch Eis, um die Hütten im Sommer kühl zu halten.

Geschichte

Methoden vor dem 19. Jahrhundert

Eisherstellung in der Nähe von Allahabad im Jahr 1828 durch Abschöpfen von Eis aus wassergefüllten Töpfen

Vor dem Aufkommen des Eishandels im 19. Jahrhundert wurden in verschiedenen Teilen der Welt Schnee und Eis gesammelt und für die Sommermonate gelagert, jedoch nie in großem Umfang. Im Mittelmeerraum und in Südamerika zum Beispiel hat es eine lange Tradition, in den Sommermonaten Eis von den oberen Hängen der Alpen und der Anden zu sammeln und von Händlern in die Städte zu transportieren. Ähnliche Handelspraktiken waren in Mexiko während der Kolonialzeit entstanden. Akkadische Tafeln aus der späten Bronzezeit (ca. 1750 v. Chr.) zeugen von Eishäusern am Euphrat, die zur Lagerung von Eis gebaut wurden, das im Winter aus den schneebedeckten Bergen gesammelt und in Sommergetränken verwendet wurde. Die Russen sammelten in den Wintermonaten entlang der Newa Eis für den Verzehr in Sankt Petersburg über viele Jahre hinweg. Wohlhabende Europäer begann zu bauen Eis Häuser zum Speichern von Eis auf ihren lokalen Stände während des Winters aus dem 16. Jahrhundert versammelten sich ab; das Eis wurde verwendet, um Getränke oder Speisen für die wohlhabendsten Eliten zu kühlen.

Einige Techniken wurden auch erfunden, um auf künstlichere Weise Eis oder gekühlte Getränke herzustellen. In Indien wurde im 17. Jahrhundert Eis aus dem Himalaja importiert , aber die Kosten dafür führten dazu, dass im 19. Jahrhundert Eis stattdessen in kleinen Mengen während des Winters weiter südlich hergestellt wurde. Poröse Tontöpfe mit gekochtem, abgekühltem Wasser wurden in flachen Gräben auf Stroh ausgelegt; Unter günstigen Umständen würde sich in den Winternächten dünnes Eis auf der Oberfläche bilden, das geerntet und für den Verkauf kombiniert werden könnte. Es gab Produktionsstätten in Hugli-Chuchura und Allahabad , aber dieses "Hoogly-Eis" war nur in begrenzten Mengen verfügbar und galt als minderwertig, da es oft eher weichem Matsch als harten Kristallen ähnelte. Salpeter und Wasser wurden in Indien zusammengemischt, um Getränke zu kühlen, wobei die lokalen Vorräte der Chemikalie genutzt wurden. In Europa wurden im 19. Jahrhundert verschiedene chemische Mittel zum Kühlen von Getränken entwickelt; diese verwendeten normalerweise Schwefelsäure, um die Flüssigkeit zu kühlen, waren jedoch nicht in der Lage, echtes Eis zu produzieren.

Eröffnung des Handels, 1800–30

Frederic Tudor , der Gründer des Eishandels

Der Eishandel begann 1806 als Ergebnis der Bemühungen von Frederic Tudor , einem Unternehmer aus Neuengland , Eis auf kommerzieller Basis zu exportieren. In Neuengland war Eis ein teures Produkt, das nur von den Reichen konsumiert wurde, die sich ihre eigenen Eishäuser leisten konnten. Dennoch war Eisschranken unter den reicheren Mitgliedern der Gesellschaft von 1800, gefüllt mit Eis relativ häufig geschnitten oder geerntet, von der gefrorenen Oberfläche von Teichen und Bächen auf ihren lokalen Ständen während der Wintermonate. Rund um das benachbarte New York City hatten die heißen Sommer und die schnell wachsende Wirtschaft gegen Ende des 18. Institutionen und Familien. Einige Schiffe transportierten gelegentlich Eis aus New York und Philadelphia zum Verkauf in die südlichen US-Bundesstaaten, insbesondere Charleston in South Carolina , und legten es als Ballast auf der Reise ab.

Tudors Plan war es, Eis als Luxusgut an wohlhabende Mitglieder von Westindien und den südlichen US-Bundesstaaten zu exportieren, wo er hoffte, dass sie das Produkt während ihrer schwülen Sommer genießen würden; im Bewusstsein der Gefahr, dass andere nachziehen könnten, hoffte Tudor, auf seinen neuen Märkten lokale Monopolrechte zu erwerben, um hohe Preise und Gewinne zu halten. Er begann mit dem Versuch , ein Monopol auf den potenziellen Eishandel in der Karibik zu errichten und investierte in ein Brigantine - Schiff , um Eis zu transportieren , das von Bauern rund um Boston gekauft wurde . Tudor galt damals in der Geschäftswelt bestenfalls als exzentrisch und schlimmstenfalls als Dummkopf.

Die ersten Verschiffungen fanden 1806 statt, als Tudor eine erste Probeladung Eis, die wahrscheinlich von seinem Familienbesitz in Rockwood geerntet wurde , auf die karibische Insel Martinique transportierte . Der Verkauf wurde jedoch durch das Fehlen lokaler Lagermöglichkeiten sowohl für Tudors Lagerbestände als auch für Eis, das von inländischen Kunden gekauft wurde, behindert, sodass die Eisvorräte schnell schmolzen. Aus dieser Erfahrung lernend baute Tudor dann in Havanna ein funktionierendes Eisdepot und betrieb trotz des 1807 verhängten US -Handelsembargos bis 1810 wieder erfolgreich ein wirksames Monopol durch seine Kontrolle über die Eishäuser aufrechtzuerhalten. Der Krieg von 1812 unterbrach kurzzeitig den Handel, aber in den folgenden Jahren begann Tudor, auf der Rückreise Obst von Havanna auf das Festland zu exportieren, das mit einem Teil der unverkauften Eisfracht frisch gehalten wurde. Es folgten Handel nach Charleston und Savannah in Georgia , während die Konkurrenten von Tudor begannen, South Carolina und Georgia per Schiff von New York aus zu beliefern oder von Kentucky stromabwärts versandte Lastkähne zu verwenden.

Spanische Sklaven in Kuba beim Entladen von Eis aus Maine

Der Preis des importierten Eises schwankte je nach Umfang der Konkurrenz; in Havanna wurde Tudors Eis für 25 Cent (3,70 $ im Jahr 2010) pro Pfund verkauft, während es in Georgien nur sechs bis acht Cent (0,90 $ bis 1,20 $ im Jahr 2010) erreichte. Wo Tudor einen starken Marktanteil hatte, reagierte er auf die Konkurrenz vorbeiziehender Händler, indem er seine Preise erheblich senkte und sein Eis zu einem unrentablen Preis von einem Cent (0,20 USD) pro Pfund (0,5 kg) verkaufte; zu diesem preis könnten Wettbewerber ihre eigenen aktien typischerweise nicht mit gewinn verkaufen: sie würden sich entweder verschulden oder wenn sie den verkauf verweigern, würde ihr eis in der hitze dahinschmelzen. Tudor könnte dann, gestützt auf seine lokalen Lagerhallen, seine Preise noch einmal erhöhen. Bis Mitte der 1820er Jahre wurden jährlich rund 3.000 Tonnen (3 Millionen kg) Eis aus Boston verschifft, zwei Drittel von Tudor.

Bei diesen niedrigeren Preisen begann sich Eis in beträchtlichen Mengen zu verkaufen, wobei sich der Markt über die wohlhabende Elite hinaus auf eine breitere Palette von Verbrauchern verlagerte, bis zu einem Punkt, an dem das Angebot überdehnt wurde. Es wurde auch von Händlern verwendet, um verderbliche Waren zu konservieren und nicht zum direkten Verbrauch. Tudor blickte über seine bestehenden Lieferanten nach Maine hinaus und sogar auf die Ernte von vorbeiziehenden Eisbergen , aber keine der Quellen erwies sich als praktikabel. Stattdessen tat sich Tudor mit Nathaniel Wyeth zusammen , um die Eisvorräte Bostons im industriellen Maßstab zu nutzen. Wyeth entwickelte 1825 eine neue Form des von Pferden gezogenen Eisschneiders, der quadratische Eisblöcke effizienter als frühere Methoden schneidet. Er stimmte zu, Tudor von Fresh Pond in Cambridge, Massachusetts , zu beliefern , wodurch die Kosten für die Eisernte von 30 Cent (7,30 USD) pro Tonne (901 kg) auf nur 10 Cent (2,40 USD) gesenkt wurden. Sägemehl zur Isolierung des Eises wurde aus Maine für 16.000 US-Dollar (390.000 US-Dollar) pro Jahr gebracht.

Erweiterung, 1830–50

Eisernte am Spy Pond , Arlington , Massachusetts , 1852, mit der Eisenbahnlinie im Hintergrund, die zum Transport des Eises verwendet wird

Der Handel mit Neuengland-Eis breitete sich in den 1830er und 1840er Jahren über die Ostküste der USA aus, während neue Handelsrouten auf der ganzen Welt geschaffen wurden. Die erste und profitabelste dieser neuen Routen führte nach Indien: 1833 schloss sich Tudor mit den Geschäftsleuten Samuel Austin und William Rogers zusammen, um mit dem Brigantine-Schiff Toskana Eis nach Kalkutta zu exportieren . Die anglo-indische Elite, besorgt über die Auswirkungen der Sommerhitze, sich schnell einig , die Einfuhren aus den üblichen auszunehmen East India Company Vorschriften und Handelstarifen und die anfänglichen Netto Sendung von rund hundert Tonnen (90.000 kg) erfolgreich verkauft. Da das Eis für drei Pence (0,80 £ im Jahr 2010) pro Pfund (0,45 kg) einbrachte, erzielte die erste Lieferung an Bord der Toskana einen Gewinn von 9.900 USD (253.000 USD), und 1835 begann Tudor mit regelmäßigen Exporten nach Kalkutta, Madras und Bombay .

Bald traten auch die Konkurrenten von Tudor in den Markt ein und verschifften Eis auf dem Seeweg sowohl nach Kalkutta als auch nach Bombay, was den Wettbewerb dort weiter verstärkte und die meisten einheimischen Eishändler verdrängte. In Kalkutta wurde von der britischen Gemeinde ein großes Eishaus aus Stein gebaut, um die Eisimporte zu lagern. Kleine Lieferungen von gekühltem Obst und Milchprodukten wurden mit dem Eis verschickt und erzielten hohe Preise. Italienische Händler versuchten, Eis aus den Alpen nach Kalkutta zu bringen, aber Tudor wiederholte seine monopolistischen Techniken aus der Karibik und vertrieb sie und viele andere vom Markt. Kalkutta blieb viele Jahre lang ein besonders profitabler Markt für Eis; Allein Tudor machte zwischen 1833 und 1850 mehr als 220.000 US-Dollar (4.700.000 US-Dollar) an Gewinnen.

Weitere neue Märkte sollten folgen. Im Jahr 1834 schickte Tudor zusammen mit gekühlten Äpfeln Eislieferungen nach Brasilien und begann den Eishandel mit Rio de Janeiro . Diese Schiffe kehrten in der Regel nach Nordamerika zurück und trugen Ladungen von Zucker, Obst und später Baumwolle . Eis von Händlern in Neuengland erreichte 1839 Sydney , Australien, und wurde zunächst für drei Pence (0,70 £) pro Pfund (0,5 kg) verkauft, später stieg es auf sechs Pence (1,40 £). Dieser Handel sollte sich als weniger regelmäßig erweisen, und die nächsten Lieferungen trafen in den 1840er Jahren ein. Der Export von gekühltem Gemüse, Fisch, Butter und Eiern in die Karibik und auf die Märkte im Pazifik wuchs in den 1840er Jahren, wobei bis zu 35 Barrel zusammen mit einer Ladung Eis auf einem einzigen Schiff transportiert wurden. Eislieferungen aus Neuengland wurden bis nach Hongkong , Südostasien , die Philippinen , den Persischen Golf , Neuseeland , Argentinien und Peru geschickt .

Das Wachstum des Eishandels in Neuengland bis 1856; Stern zeigt Neuengland an

In den 1840er Jahren versuchten auch Geschäftsleute aus Neuengland, einen Markt für Eis in England zu errichten. Ein erster fehlgeschlagener Versuch, Eis nach England zu exportieren, hatte 1822 unter William Leftwich stattgefunden; er hatte Eis aus Norwegen importiert , aber seine Ladung war geschmolzen, bevor sie London erreichte. Neue Versuche wurden von Jacob Hittinger, der Vorräte bei Fresh Pond besaß, und Eric Landor mit Vermögenswerten am Wenham Lake in den Jahren 1842 bzw. 1844 unternommen. Von den beiden war Landors Unternehmen erfolgreicher und er gründete die Wenham Lake Ice Company , um nach Großbritannien zu exportieren, und baute ein Eisdepot am Strand . Wenham-Eis wurde als ungewöhnlich rein vermarktet, das über besondere Kühleigenschaften verfügt und britische Kunden erfolgreich davon überzeugte, lokales britisches Eis zu vermeiden, das als verschmutzt und ungesund verurteilt wurde. Nach anfänglichen Erfolgen scheiterte das Unternehmen schließlich, zum Teil daran, dass die Engländer sich nicht wie die Nordamerikaner für gekühlte Getränke entschieden, zum anderen aber auch an den langen Handelswegen und den daraus resultierenden Kosten der Eisverschwendung durch das Schmelzen. Trotzdem ermöglichte der Handel in den 1840er Jahren, dass einige Kühlgüter aus Amerika zusammen mit Eisladungen nach England kamen.

Auch die Ostküste der USA begann, mehr Eis zu verbrauchen, zumal immer mehr Industrie- und Privatkunden Kühlanwendungen fanden. Im Nordosten der USA wurde Eis zunehmend verwendet, um Milchprodukte und frisches Obst für den Markt zu konservieren, wobei die gekühlten Waren über die wachsenden Eisenbahnlinien transportiert wurden. In den 1840er Jahren wurde Eis verwendet, um kleine Mengen von Gütern weiter westlich über den Kontinent zu transportieren. Fischer im Osten der USA begannen, Eis zu verwenden, um ihre Fänge zu konservieren. Weniger Unternehmen oder Einzelpersonen im Osten ernteten ihr eigenes Eis im Winter selbstständig, die meisten verließen sich lieber auf kommerzielle Anbieter.

Mit diesem Wachstum des Handels brach Tudors anfängliches Monopol auf den Handel zusammen, aber er machte weiterhin erhebliche Gewinne aus dem wachsenden Handel. Um mit der Nachfrage Schritt halten zu können, waren auch erhöhte Eisvorräte erforderlich. Ab 1842 investierten Tudor und andere in Walden Pond in Neuengland für zusätzliche Vorräte. Neue Unternehmen entstanden, wie die Philadelphia Ice Company, die die neuen Eisenbahnlinien zum Transport des geernteten Eises nutzte, während die Familie Kershow eine verbesserte Eisernte in der Region New York einführte.

Wachstum nach Westen, 1850–60

Eisernte in der Nähe von New York City , 1852, die die vertikalen Aufzüge zeigen, mit denen das Eishaus gefüllt wurde

Die 1850er Jahre waren eine Übergangszeit für den Eishandel. Die Branche war bereits ziemlich groß: 1855 wurden in den USA rund 6–7 Millionen US-Dollar (118–138 Millionen US-Dollar im Jahr 2010) in die Industrie investiert, und schätzungsweise zwei Millionen Tonnen (zwei Milliarden kg) Eis wurden bei jederzeit in Lagerhäusern im ganzen Land. Im Laufe des kommenden Jahrzehnts verlagerte sich der Schwerpunkt des wachsenden Handels jedoch weg von der Abhängigkeit vom internationalen Exportmarkt, um zuerst die wachsenden Städte im Osten der USA und dann den Rest des schnell wachsenden Landes zu beliefern.

1850 befand sich Kalifornien inmitten eines Goldrausches; Unterstützt durch diese plötzliche Nachfrage nach Luxusgütern, machten Neuengland-Unternehmen die ersten Lieferungen per Schiff nach San Francisco und Sacramento in Kalifornien, darunter eine Lieferung gekühlter Äpfel. Der Markt erwies sich als erwiesen, aber der Versand von Eis auf diese Weise war teuer und die Nachfrage überstieg das Angebot. Ab 1851 wurde Eis stattdessen aus dem damals von Russland kontrollierten Alaska für 75 US-Dollar pro Tonne (901 kg) bestellt. Die American-Russian Commercial Company wurde 1853 in San Francisco gegründet, um in Partnerschaft mit der Russian-American Company of Alaska Eis an die Westküste Amerikas zu liefern. Das russische Unternehmen bildete aleutenische Teams für die Eisernte in Alaska aus, baute Sägewerke zur Herstellung von isolierendem Sägemehl und verschiffte das Eis zusammen mit gekühltem Fisch nach Süden. Die Kosten für diese Operation blieben hoch und M. Tallman gründete die rivalisierende Nevada Ice Company, die Eis am Pilot Creek erntet und nach Sacramento transportierte, wodurch der Preis für Eis an der Westküste auf sieben Cent (2 USD pro Pfund) (0,5 kg) gesenkt wurde. .

Die USA expandierten nach Westen, und in Ohio begann Hiram Joy, den Crystal Lake in der Nähe von Chicago auszubeuten , der bald durch die Chicago, St. Paul und Fond du Lac Railroad mit der Stadt verbunden war . Das Eis wurde verwendet, um Waren auf den Markt zu bringen. Cincinnati und Chicago begannen, im Sommer Eis zu verwenden, um beim Verpacken von Schweinefleisch zu helfen; John L. Schooley entwickelt den ersten gekühlten Verpackungsraum. Obst wurde in Zentral-Illinois in Kühlschränken für den Verzehr in späteren Saisons gelagert. In den 1860er Jahren wurde Eis verwendet, um das ganze Jahr über das Brauen des immer beliebter werdenden Lagerbiers zu ermöglichen . Verbesserte Eisenbahnverbindungen trugen zum Wachstum des Geschäfts in der Region und im Osten bei.

Eine frühe Ferdinand Carré Eisanlage

Inzwischen war seit 1748 bekannt, dass es möglich ist, Wasser mit mechanischen Geräten künstlich zu kühlen, und Ende der 1850er Jahre wurde versucht, künstliches Eis im kommerziellen Maßstab herzustellen. Verschiedene Verfahren wurden erfunden , um dies zu tun, einschließlich Jacob Perkins ‚s Diäthyläther Dampfkompressionskältemaschine erfunden im Jahr 1834; Motoren, die vorkomprimierte Luft verwendeten; die Luftkreislaufmotoren von John Gorrie ; und ammoniakbasierte Ansätze, wie sie von Ferdinand Carré und Charles Tellier verfochten werden . Das resultierende Produkt wurde verschiedentlich Pflanzen- oder Kunsteis genannt, aber es gab zahlreiche Hindernisse für die kommerzielle Herstellung. Die Herstellung von Pflanzeneis erforderte große Mengen an Brennstoff in Form von Kohle und Kapital für Maschinen, daher war die Herstellung von Eis zu einem wettbewerbsfähigen Preis eine Herausforderung. Die frühe Technologie war unzuverlässig, und Eisanlagen waren jahrzehntelang der Gefahr von Explosionen und daraus resultierenden Schäden an den umliegenden Gebäuden ausgesetzt. Ammoniakbasierte Ansätze hinterließen möglicherweise gefährliches Ammoniak im Eis, in das es durch die Gelenke von Maschinen eingedrungen war. Während des größten Teils des 19. Jahrhunderts war Pflanzeneis nicht so klar wie viel Natureis, hinterließ beim Schmelzen manchmal weiße Rückstände und wurde allgemein als weniger geeignet für den menschlichen Verzehr angesehen als das Naturprodukt.

Nichtsdestotrotz errichteten Alexander Twining und James Harrison in den 1850er Jahren Eisanlagen in Ohio bzw. Melbourne, beide mit Perkins-Motoren. Twining stellte fest, dass er mit Natureis nicht konkurrieren konnte, aber in Melbourne wurde Harrisons Werk den Markt dominieren. Die Entfernung Australiens von Neuengland, wo die Reise 115 Tage dauern konnte, und die daraus resultierende hohe Verschwendung – 150 Tonnen der ersten 400-Tonnen-Sendung nach Sydney schmolzen unterwegs – machten es dem Pflanzeneis relativ leicht, mit dem Naturprodukt zu konkurrieren. Andernorts dominierte jedoch Natureis den gesamten Markt.

Expansion und Konkurrenz, 1860–80

Ein Eishaus und eine benachbarte Eisenbahnlinie in Algier , Louisiana , 1865

Der internationale Eishandel setzte sich bis in die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts fort, entfernte sich jedoch zunehmend von seinen früheren neuenglischen Wurzeln. Tatsächlich erreichten die Eisexporte aus den USA um 1870 ihren Höhepunkt, als 65.802 Tonnen (59.288.000 kg) im Wert von 267.702 US-Dollar (4.610.000 US-Dollar im Jahr 2010) aus den Häfen verschifft wurden. Ein Faktor war die langsame Ausbreitung von Pflanzeneis nach Indien. Die Exporte von Neuengland nach Indien erreichten 1856 ihren Höhepunkt, als 146.000 Tonnen (132 Millionen kg) verschifft wurden, und der indische Natureismarkt geriet während der indischen Rebellion von 1857 ins Stocken , sank während des amerikanischen Bürgerkriegs erneut und die Eisimporte gingen langsam zurück die 1860er Jahre. Angeregt durch die weltweite Einführung von Kunsteisanlagen durch die britische Royal Navy wurde 1874 die International Ice Company in Madras und 1878 die Bengal Ice Company gegründet. Gemeinsam als Calcutta Ice Association verdrängten sie das Natureis schnell des Marktes.

Auch in Europa entwickelte sich ein Eishandel. In den 1870er Jahren waren Hunderte von Männern beschäftigt, um Eis von den Gletschern von Grindelwald in der Schweiz zu schneiden , und Paris in Frankreich begann 1869 mit dem Import von Eis aus dem Rest Europas. Inzwischen trat Norwegen in den internationalen Eishandel ein und konzentrierte sich auf den Export nach England. Die ersten Lieferungen von Norwegen nach England erfolgten 1822, größere Exporte fanden jedoch erst in den 1850er Jahren statt. Die Eisernte konzentrierte sich zunächst auf die Fjorde der Westküste, aber schlechte lokale Verkehrsverbindungen drängten den Handel nach Süden und Osten in die Hauptzentren der norwegischen Holz- und Schifffahrtsindustrie, die beide für den Eisexport unerlässlich sind. In den frühen 1860er Jahren wurde der See Oppegård in Norwegen in "Wenham Lake" umbenannt, um das Produkt mit Neuengland-Exporten zu verwechseln, und die Exporte nach England nahmen zu. Anfangs wurden diese von britischen Geschäftsinteressen betrieben, gingen aber schließlich zu norwegischen Unternehmen über. Die Verteilung des norwegischen Eises in ganz Großbritannien wurde durch das wachsende Eisenbahnnetz unterstützt, während die 1853 gebaute Eisenbahnverbindung zwischen dem Fischereihafen Grimsby und London eine Nachfrage nach Eis für den Transport von frischem Fisch in die Hauptstadt schuf.

Auf Eis auf der HMS  Serapis vor ihrer Reise nach Indien, 1875

Auch der östliche Markt für Eis in den USA veränderte sich. Städte wie New York, Baltimore und Philadelphia erlebten in der zweiten Hälfte des Jahrhunderts einen Bevölkerungsboom; New York hat sich beispielsweise zwischen 1850 und 1890 verdreifacht. Dies trieb die Nachfrage nach Eis in der gesamten Region erheblich in die Höhe. Bis 1879 verbrauchten die Haushalte in den östlichen Städten zwei Drittel einer Tonne (601 kg) Eis pro Jahr, wobei sie 40 Cent (9,30 USD) pro 100 Pfund (45 kg) berechneten; Allein für die Lieferung von Eis an die Verbraucher in New York wurden 1.500 Waggons benötigt.

Um diese Nachfrage zu befriedigen, verlagerte sich der Eishandel zunehmend nach Norden, weg von Massachusetts und in Richtung Maine. Dazu haben verschiedene Faktoren beigetragen. Die Winter in Neuengland wurden im 19. Jahrhundert wärmer, während die Industrialisierung dazu führte, dass mehr natürliche Teiche und Flüsse kontaminiert wurden. Durch Neuengland wurde weniger Handel gebracht, da andere Wege eröffnet wurden, um die westlichen US-Märkte zu erreichen, was den Handel mit Eis von Boston aus weniger rentabel machte, während die Kosten für die Produktion von Schiffen in der Region aufgrund der Entwaldung stiegen. Schließlich gab es 1860 die erste von vier Eishungerattacken entlang der warmen Hudson-Winter, die die Bildung von Eis in Neuengland verhinderten, was zu Engpässen führte und die Preise in die Höhe trieb.

Auch der Ausbruch des amerikanischen Bürgerkriegs 1861 zwischen den Nord- und Südstaaten trug zu dieser Entwicklung bei. Der Krieg unterbrach den Verkauf von Nordeis an den Süden, und die Händler aus Maine wandten sich stattdessen der Versorgung der Unionsarmee zu , deren Truppen Eis in ihren südlicheren Kampagnen verwendeten. James L. Cheeseman hatte auf die Eishungerattacke von 1860 reagiert, indem er sein Eishandelsgeschäft vom Hudson nach Norden nach Maine verlegte und dabei die neuesten Technologien und Techniken mitbrachte; Cheeseman gewann während der Kriegsjahre wertvolle Verträge mit der Unionsarmee. Carré-Eismaschinen wurden nach New Orleans gebracht , um den Mangel im Süden auszugleichen, wobei der Schwerpunkt insbesondere auf der Versorgung von Krankenhäusern im Süden lag. In den Nachkriegsjahren nahm die Zahl solcher Anlagen zu, doch als die Konkurrenz aus dem Norden wieder einsetzte, erschwerte das billigere Natureis den Herstellern zunächst die Gewinne. In den späten 1870er Jahren jedoch ermöglichten Effizienzsteigerungen es ihnen, Natureis aus dem Markt im Süden zu verdrängen.

Eiswasser wird aus einem Fass verteilt, 1872

Eine weitere Hungersnot im Jahr 1870 traf dann sowohl Boston als auch den Hudson, mit einer weiteren Hungersnot im Jahr 1880; Als Ergebnis kamen Unternehmer auf den Kennebec River in Maine als alternative Quelle. Der Kennebec wurde zusammen mit dem Penboscot und Sheepscot weit für die Eisindustrie erschlossen und wurde für den Rest des 19. Jahrhunderts vor allem in warmen Wintern zu einer wichtigen Quelle.

In den 1860er Jahren wurde zunehmend Natureis verwendet, um westamerikanische Produkte in den Osten zu transportieren, beginnend mit gekühltem Fleisch aus Chicago. Es gab anfänglichen Widerstand, sowohl von den Viehwagenbesitzern als auch von den östlichen Metzgern, die aus dem Handel zu verlieren drohten; in den 1870er Jahren gingen jedoch täglich mehrere Sendungen in den Osten. Gekühlte Butter aus dem Mittleren Westen wurde dann von New York nach Europa weiterverschifft, und in den 1870er Jahren wurden 15 Prozent des britischen Butterverbrauchs auf diese Weise gedeckt. Eine Kette von Vereisungsstationen in Chicago, Omaha, Utah und Sierra Nevada ermöglichte es Eisenbahnkühlwagen, den Kontinent zu durchqueren. Die Fähigkeit der Eisunternehmen, ihre Produkte aus dem Osten per Bahn zu versenden, war der letzte Strohhalm für den Eishandel in Alaska, der in den 1870er und 1880er Jahren angesichts der Konkurrenz zusammenbrach und dabei die örtliche Sägewerksindustrie zerstörte.

In den 1870er Jahren wurde Eis von Timothy Eastman von der Firma Bell Brothers verwendet, um amerikanisches Fleisch nach Großbritannien zu transportieren; 1875 kam die erste Sendung erfolgreich an und im folgenden Jahr wurden 9.888 Tonnen (8.909.000 kg) Fleisch verschifft. Das gekühlte Fleisch wurde über spezielle Lager und Läden verkauft. In Großbritannien gab es Bedenken, dass gekühltes amerikanisches Fleisch den Markt überschwemmen und einheimischen Landwirten schaden könnte, aber die Exporte gingen weiter. Die konkurrierenden Fleischunternehmen Armor und Swift aus Chicago stiegen Ende 1870 in den Markt für gekühlte Fleischtransporte ein 15.680 Tonnen (14.128.000 kg) pro Jahr im Jahr 1880 auf 173.067 Tonnen (155.933.000 kg) im Jahr 1884.

Höhepunkt des Handels, 1880-1900

Eisernte am Wolf Lake , Indiana , im Jahr 1889, die die Förderbänder zeigen, mit denen das Produkt in das Eishaus gehoben wurde

Obwohl die Herstellung von künstlichem Pflanzeneis im Jahr 1880 noch vernachlässigbar war, begann ihr Volumen gegen Ende des Jahrhunderts zu wachsen, als technologische Verbesserungen schließlich die Produktion von Pflanzeneis zu einem wettbewerbsfähigen Preis ermöglichten. Typischerweise setzten sich Eispflanzen zunächst an weiter entfernten Standorten durch, wo Natureis einen Kostennachteil hatte. Der australische und der indische Markt wurden bereits von Pflanzeneis dominiert, und in den 1880er und 1890er Jahren wurden in Brasilien Eisanlagen gebaut, die langsam importiertes Eis ersetzten. In den USA begannen die Pflanzen in den Südstaaten immer zahlreicher zu werden. Die Ferntransportunternehmen verwendeten weiterhin billiges Natureis für den Großteil ihres Kühlbedarfs, aber sie verwendeten jetzt an wichtigen Punkten in den USA gekauftes lokales Pflanzeneis, um die steigende Nachfrage zu decken und die Notwendigkeit zu vermeiden, Reserven von natürliches Eis. Nach 1898 begann auch die britische Fischindustrie, Eis zu pflanzen, um ihre Fänge zu kühlen.

Die Anlagentechnik begann sich dem Problem der direkten Kühlung von Räumen und Behältern zuzuwenden, um das Tragen von Eis überhaupt zu ersetzen. In den 1870er Jahren begann der Druck auf einen Ersatz für Eisbunker auf den transatlantischen Routen zu wachsen. Tellier produzierte einen gekühlten Lagerraum für das Dampfschiff Le Frigorifique , mit dem Rindfleisch von Argentinien nach Frankreich transportiert wurde, während die in Glasgow ansässige Firma Bells half, eine neue Druckluftkühlmaschine für Schiffe mit dem Gorrie-Ansatz zu sponsern, die Bell- Coleman-Design. Diese Technologien wurden bald im Handel nach Australien, Neuseeland und Argentinien eingesetzt. Der gleiche Ansatz wurde in anderen Branchen verfolgt. Carl von Linde fand Wege, die Brauindustrie mechanisch zu kühlen und die Abhängigkeit von Natureis zu beseitigen; Kühlhäuser und Fleischverpacker begannen, sich auf Kühlanlagen zu verlassen.

Eis wird in einem Lagerhaus in Barrytown am Hudson River gestapelt

Trotz dieses aufkommenden Wettbewerbs blieb Natureis für die nordamerikanischen und europäischen Volkswirtschaften von entscheidender Bedeutung, da die Nachfrage durch den steigenden Lebensstandard getrieben wurde. Die enorme Nachfrage nach Eis in den 1880er Jahren ließ den Natureishandel weiter expandieren. Allein entlang des Hudson River und Maine wurden routinemäßig rund vier Millionen Tonnen (vier Milliarden kg) Eis gelagert. Der Hudson verfügt über rund 135 große Lagerhäuser an seinen Ufern und beschäftigt 20.000 Arbeiter. Unternehmen expandierten entlang des Kennebec River in Maine, um die Nachfrage zu befriedigen, und 1880 wurden 1.735 Schiffe benötigt, um das Eis nach Süden zu transportieren. Lakes in Wisconsin wurden in Produktion genommen, um den Mittleren Westen zu beliefern . 1890 kam es im Osten zu einer weiteren Eishungerattacke: Die Hudson-Ernte scheiterte vollständig, was zu einem plötzlichen Ansturm von Unternehmern führte, um Betriebe in Maine zu errichten, wo sich Eis erfolgreich gebildet hatte. Unglücklicherweise für die Anleger war der folgende Sommer ziemlich kühl, was die Nachfrage nach Aktien unterdrückte, und viele Geschäftsleute waren ruiniert. In den USA haben schätzungsweise 90.000 Menschen und 25.000 Pferde, die an einem Handel beteiligt sind, eine Kapitalisierung von 28 Millionen US-Dollar (660 Millionen US-Dollar im Jahr 2010).

Der norwegische Handel erreichte in den 1890er Jahren seinen Höhepunkt, als 1900 eine Million Tonnen (900 Millionen kg) Eis aus Norwegen exportiert wurden; die große britische Leftwich-Firma, die einen Großteil davon importierte, hielt ständig tausend Tonnen (900.000 kg) Eis auf Lager, um den Bedarf zu decken. Österreich trat hinter Norwegen in den europäischen Eismarkt ein, wobei die Vienna Ice Company Ende des Jahrhunderts Natureis nach Deutschland exportierte.

Gegen Ende des Jahrhunderts gab es eine beträchtliche Konglomeration im US-Eishandel, und ausländische Konkurrenten wie Norwegen beklagten sich über die Absprachen der USA. Charles W. Morse war ein Geschäftsmann aus Maine, der bis 1890 fragwürdige Finanzprozesse benutzt hatte, um die Kontrolle über die New York City Ice Company und die Consumers' Ice Company in New York zu erlangen und sie in die Consolidated Ice Company zu fusionieren. Im Gegenzug kaufte Morse 1896 seinen Hauptkonkurrenten, die Knickerbocker Ice Company aus New York, und verschaffte ihm damit die Kontrolle über rund vier Millionen Tonnen (vier Milliarden kg) der regionalen Eisernten pro Jahr. Morse gliederte seine wenigen verbliebenen Rivalen 1899 in die American Ice Company ein, wodurch er die Kontrolle über alle natürlichen und pflanzlichen Eisvorräte und den Vertrieb im Nordosten der USA erhielt. An der Westküste gründete Edward Hopkins in San Francisco die Union Ice Company, die eine Reihe regionaler Eisfirmen zusammenbrachte, um eine weitere große Eisfirma zu produzieren. Im Gegensatz dazu blieb der Wettbewerb auf dem britischen Markt hart und die Preise relativ niedrig.

Ende des Handels, 20. Jahrhundert

Frauen, die im Ersten Weltkrieg Eis aus einem Eiswagen liefern , während der letzten Welle des Eishandels

Der Natureishandel wurde in den frühen Jahren des 20. Jahrhunderts schnell durch Kälteanlagen und Pflanzeneis verdrängt. Die Pflanzeneisproduktion in New York verdoppelte sich zwischen 1900 und 1910 und bis 1914 wurden in den USA jedes Jahr 26 Millionen Tonnen (23 Milliarden kg) Pflanzeneis produziert, verglichen mit 24 Millionen Tonnen (22 Milliarden kg) natürlich geernteten Eis. Weltweit gab es einen ähnlichen Trend – zum Beispiel hatte Großbritannien um 1900 103 Eisfabriken – und das machte es immer unrentabler, Eis aus den USA zu importieren; die jährlichen Einfuhren von Eis sanken bis 1910 auf weniger als 15.000 Tonnen (13 Millionen kg). Dies spiegelte sich in den Namen der Fachpublikationen wider: Das Ice Trade Journal beispielsweise nannte sich selbst in Kühlwelt um .

Der Trend zu Kunsteis wurde durch die regelmäßigen Eishungerattacken während dieser Zeit beschleunigt, wie die britische Hungersnot von 1898, die typischerweise schnelle Preiserhöhungen verursachte, die Nachfrage nach Pflanzeneis anheizte und Investitionen in neue Technologien förderte. Auch hinsichtlich der Sicherheit von Natureis wuchsen Bedenken. Erste Berichte über die Eisproduktion aus verschmutzten oder unreinen Seen und Flüssen waren bereits in den 1870er Jahren in den USA aufgetaucht. Die britischen Gesundheitsbehörden glaubten, norwegisches Eis sei im Allgemeinen viel reiner und sicherer als Eis aus amerikanischen Quellen, aber Berichte aus dem Jahr 1904 wiesen auf das Risiko einer Kontamination beim Transport hin und empfahlen, auf Pflanzeneis umzustellen. Im Jahr 1907 behauptete New Yorker Spezialisten Eis aus dem Hudson River für den Konsum und möglicherweise enthalten unsicher zu sein Typhus Keime; Der Bericht wurde von der Natureisindustrie erfolgreich angefochten, aber die öffentliche Meinung wandte sich aus Sicherheitsgründen gegen Natureis. Diese Befürchtungen vor Kontaminationen wurden von den Kunsteisherstellern in ihrer Werbung oft ausgespielt. Der Industrie wurde auch durch Feuer erheblicher Schaden zugefügt, darunter ein berühmter Brand in den Einrichtungen der American Ice Company in Iceboro im Jahr 1910, der die Gebäude und die angrenzenden Schoner zerstörte, einen Schaden von rund 130.000 US-Dollar (2.300.000 US-Dollar im Jahr 2010) verursachte und die Maine lahmlegte Eisindustrie.

Eisernte in Kansas nach dem Ende des Handels, c. 1935

Als Reaktion auf diesen zunehmenden Wettbewerb prüften Natureisunternehmen verschiedene Optionen. Einige haben selbst in Pflanzeneis investiert. Neue Werkzeuge wurden eingeführt, um die Eisernte zu beschleunigen, aber diese Effizienzsteigerungen wurden von technischen Fortschritten bei der Herstellung von Pflanzeneis übertroffen. Die Natural Ice Association of America wurde gegründet, um die Vorteile von Natureis zu fördern, und Unternehmen spielten mit dem irrigen Glauben der Kunden, dass Natureis langsamer schmolz als künstliches Eis. Unter Druck versuchten einige Eisunternehmen, ihre lokalen Monopole in den Eisverteilungsnetzen auszunutzen, um die Preise für städtische Kunden künstlich anzuheben. Einer der prominentesten Fälle davon betraf Charles Morse und seine American Ice Company, die 1900 mitten in einer Hitzewelle plötzlich den Großhandel fast verdreifacht und die Einzelhandelspreise in New York verdoppelt haben ; Dies führte zu einem Skandal, der Morse dazu veranlasste, sein Vermögen im Eishandel insgesamt zu verkaufen, um einer Strafverfolgung zu entgehen, und dabei einen Gewinn von 12 Millionen US-Dollar (320 Millionen US-Dollar) erzielte.

Als die USA 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten, erhielt der amerikanische Eishandel einen vorübergehenden Produktionsschub. Die Lieferungen von gekühlten Lebensmitteln nach Europa nahmen während des Krieges stark zu und stellten erhebliche Anforderungen an die bestehenden Kühlkapazitäten des Landes, während die Notwendigkeit, Munition für die Kriegsanstrengungen herzustellen , dazu führte, dass Ammoniak und Kohle für Kühlanlagen knapp wurden. Die US-Regierung arbeitete mit der Pflanzen- und Natureisindustrie zusammen, um die Nutzung von Natureis zu fördern, um die Belastungen zu verringern und eine ausreichende Versorgung aufrechtzuerhalten. Für Großbritannien und Norwegen wirkte sich der Krieg jedoch stark auf den Natureishandel aus; der deutsche Versuch, die Nordsee mit U-Booten zu blockieren , erschwerte die Verschiffung, und Großbritannien verließ sich stattdessen immer stärker auf seine begrenzte Anzahl von Eisanlagen für die Versorgung.

Manhattan Eiswagen, 2013

In den Nachkriegsjahren verlor die Natureisindustrie an Bedeutung. Die Industrie wandte sich vollständig dem Pflanzeneis und mechanischen Kühlsystemen zu, und die Einführung billiger Elektromotoren führte dazu, dass in den 1930er Jahren in den USA und in den 1950er Jahren in ganz Europa moderne Kühlschränke für den Haushalt verbreitet wurden und die Herstellung von Eis im Haushalt ermöglichte. Die Natureisernten gingen dramatisch zurück und Eislager wurden aufgegeben oder für andere Zwecke umgebaut. Die Verwendung von Natureis in kleinem Maßstab hielt in abgelegeneren Gebieten noch einige Jahre an, und gelegentlich wurde Eis für das Schnitzen bei künstlerischen Wettbewerben und Festivals geerntet , aber bis zum Ende des 20 Handel.

Liefern

Damit Natureis seine Kunden erreichen konnte, musste es aus Teichen und Flüssen geerntet, dann transportiert und an verschiedenen Standorten gelagert werden, bevor es schließlich in privaten oder gewerblichen Anwendungen verwendet wurde. Während dieser Prozesse standen Händler vor dem Problem, das Eis vor dem Schmelzen zu bewahren; geschmolzenes Eis bedeutete Verschwendung und entgangene Gewinne. In den 1820er und 1830er Jahren wurden nur 10 Prozent des geernteten Eises aufgrund von Verschwendung auf dem Weg schließlich an den Endverbraucher verkauft. Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts reduzierte sich die Verschwendung im Eishandel jedoch je nach Leistungsfähigkeit des Unternehmens auf 20 bis 50 Prozent.

Ernte

Film über die Eisernte 1919 in den Poconos

Der Eishandel begann mit der Gewinnung von Eis aus Teichen und Flüssen im Winter, um es für die kommenden Sommermonate zu lagern. Wasser gefriert auf diese Weise, sobald es auf eine Temperatur von 40 °F (5 °C) und die Umgebungstemperatur auf 32 °F (0 °C) sinkt. Eis musste mindestens 0,46 m dick sein, um geerntet zu werden, da es das Gewicht der Arbeiter und Pferde tragen und zum Schneiden in große Blöcke geeignet sein musste. In Neuengland hatten Teiche und Flüsse normalerweise tief genug Eis, um zwischen Januar und März zu ernten, während in Norwegen zwischen Dezember und Februar geerntet wurde. Natureis kann mit unterschiedlichen Qualitäten auftreten; am teuersten war hartes, klares Kristalleis, das normalerweise am Tisch verzehrt wird; poröseres, weißes Eis war weniger wertvoll und wurde von der Industrie verwendet. Bei einer guten Eisdicke könnten etwa 1.000 Tonnen (900.000 kg) aus einem Acre (0,4 Hektar) Oberflächenwasser gewonnen werden.

Rein natürliche Quellen reichten in einigen Gebieten nicht aus und es wurden zusätzliche Maßnahmen zur Erhöhung des Angebots ergriffen. In Neuengland wurden Löcher in das Eis gebohrt, um die Verdickung der Oberfläche zu fördern. Alternativ wurden in einigen Gebieten künstliche Seen angelegt und Anleitungen zum Bau der Dämme veröffentlicht, die das Herzstück dieser Pläne bildeten. Tief liegendes, sumpfiges Land wurde in Maine gegen Ende des Jahrhunderts aufgestaut und überflutet, um den Überflutungsbedarf zu decken, während sich bereits bestehende künstliche Mühlteiche in Wisconsin als ideal für die Ernte von kommerziellem Eis erwiesen. In Alaska wurde ein großer, flacher künstlicher See mit einer Fläche von etwa 16 Hektar angelegt, um die Eisproduktion und -ernte zu unterstützen; ähnliche Ansätze wurden auf den Aleuten genommen ; in Norwegen wurde dies mit einer Reihe von künstlichen Seen mit einer Länge von bis zu einer halben Meile auf Ackerland fortgesetzt, um die Vorräte zu erhöhen, darunter einige ins Meer, um Süßwasser für Eis zu sammeln.

Auswahl an spezialisierten Eiswerkzeugen aus dem späten 19. Jahrhundert; im Uhrzeigersinn von oben links, Meißel; Eissäge, Eisdechsel, Greifer; Riegel; Zange

Das Eisschneiden umfasste mehrere Phasen und wurde normalerweise nachts durchgeführt, wenn das Eis am dicksten war. Zuerst wurde die Oberfläche mit Schabern vom Schnee gesäubert, die Tiefe des Eises auf Eignung getestet, dann mit Fräsen die Oberfläche markiert, um die Linien der zukünftigen Eisblöcke zu erstellen. Die Größe der Blöcke variierte je nach Zielort, der größte war für die am weitesten entfernten Orte, der kleinste für die amerikanische Ostküste selbst bestimmt und nur 22 Zoll (0,56 m²) groß. Endlich konnten die Blöcke aus dem Eis geschnitten und ans Ufer getrieben werden. Die Geschwindigkeit der Operation könnte von der Wahrscheinlichkeit abhängen, dass wärmeres Wetter das Eis beeinflusst. Sowohl in Neuengland als auch in Norwegen fand die Ernte während einer ansonsten ruhigen Jahreszeit statt, wodurch wertvolle lokale Arbeitsplätze geschaffen wurden.

Der Prozess erforderte eine Reihe von Geräten. Ein Teil davon war Schutzausrüstung der Mitarbeiter und Pferde zu ermöglichen , sicher auf dem Eis zu betreiben, einschließlich Kork Schuhe für die Männer und Stachel Pferd Schuhe . Anfang des 19. Jahrhunderts wurden für den Rest der Ernte nur ad hoc improvisierte Werkzeuge wie Spitzhacken und Meißel verwendet, aber in den 1840er Jahren führte Wyeth verschiedene neue Designs ein, um einen größeren, kommerzielleren Ernteprozess zu ermöglichen. Dazu gehörte ein von Pferden gezogener Eisschneider, der einem Pflug mit zwei parallelen Messern ähnelt , um das Eis schnell und gleichmäßig zu markieren, und später ein von Pferden gezogener Pflug mit Zähnen, der den Schneidvorgang selbst unterstützt und die Handsäge ersetzt . In den 1850er Jahren produzierten spezialisierte Eiswerkzeughersteller Kataloge und verkauften Produkte entlang der Ostküste. Es gab Diskussionen über die Erwünschtheit einer Kreissäge für einen Großteil des 19. Jahrhunderts, aber es erwies sich als unpraktisch, sie mit Pferden anzutreiben, und sie wurden erst Anfang des 20. Jahrhunderts mit der Eisernte eingeführt, als Benzinmotoren verfügbar wurden.

Ein warmer Winter könnte jedoch eine Eisernte lahmlegen, was entweder dazu führt, dass überhaupt kein Eis entsteht, oder dünnes Eis, das kleinere Blöcke bildet oder nicht sicher geerntet werden kann. Diese Winter wurden in Nordamerika als "offene Winter" bezeichnet und könnten zu Eisknappheit führen, die als Eishunger bezeichnet wird . Zu den berühmten Hungersnöten in den USA gehörten die in den Jahren 1880 und 1890, während der milde Winter 1898 in Norwegen dazu führte, dass Großbritannien zusätzliche Vorräte aus Finnland suchen musste . Im Laufe der Zeit förderten die Eishunger die Investitionen in die Pflanzeneisproduktion und untergruben letztendlich den Eishandel.

Gesetzlichkeiten

Die Karte von 1841 von Simon Greenleaf, die die Rechte an Eis von Fresh Pond in Cambridge, Massachusetts festlegt

Zu Beginn des Eishandels gab es in den USA nur wenige Einschränkungen beim Ernten von Eis, da es traditionell einen geringen Wert hatte und als kostenloses Gut angesehen wurde . Als der Handel jedoch expandierte, wurde Eis wertvoll und das Recht, Eis zu schneiden, wurde wichtig. Rechtlich galten für schiffbare Wasserstraßen, bei denen das Recht auf Eisgewinnung dem ersten Anspruchsberechtigten zusteht, und für Gebiete "öffentlichen" Wassers wie Bäche oder kleine Seen, in denen das Eis als zugehörig galt, unterschiedliche Regeln an die benachbarten Grundstückseigentümer.

Viele Seen hatten jedoch mehrere Landbesitzer, und nach Meinungsverschiedenheiten über Fresh Pond wurde 1841 der Anwalt Simon Greenleaf beauftragt, eine Lösung zu finden. Greenleaf entschied, dass das Recht zum Ernten von Eis im Verhältnis zur Höhe der Uferlinie aufgeteilt würde Eigentum der verschiedenen Anspruchsberechtigten; Von da an konnten die Rechte zum Ernten von Eis gekauft und verkauft werden und der Wert des Landes neben Standorten wie Fresh Pond stieg schnell an, wobei ein Eigentümer Land für 130 US-Dollar (2.500 US-Dollar im Jahr 2010) pro Acre (0,4 Hektar) in . kaufte die 1820er Jahre lehnten in den 1850er Jahren ein Angebot von 2.000 Dollar (44.000 Dollar) pro Morgen ab.

Dieses Urteil beseitigte nicht das Potenzial für Streitigkeiten, da Eis entlang von Flüssen stromabwärts gespült werden könnte, was zu Streitigkeiten über den Besitz des verdrängten Eises führte. In einigen Staaten war es verboten, das ungeschnittene Eis eines anderen Geschäftsmanns zu beschädigen, aber Streitigkeiten konnten trotzdem unangenehm werden. Im Winter 1900/01 zum Beispiel führten Streitigkeiten zwischen der Pike and North Lake Company und ihrem Rivalen, der Wisconsin Lakes Ice and Cartage Company über die Rechte zum Ernten von Eis zu offenen Kämpfen zwischen Arbeitern und dem Einsatz eines Dampfschiff- Eisbrechers , um zu zerschlagen konkurrierende Lieferungen.

Transport

Schoner wird in Norwegen über Rampen mit Eis beladen , Ende des 19. Jahrhunderts

Natureis musste zwischen der Ernte und der Nutzung durch den Endkunden in der Regel mehrmals bewegt werden. Es wurde eine breite Palette von Methoden verwendet, darunter Waggons, Eisenbahnen, Schiffe und Lastkähne. Schiffe waren für den Eishandel von besonderer Bedeutung, insbesondere in der frühen Phase des Handels, als der Schwerpunkt des Handels auf internationalen Exporten aus den USA lag und Eisenbahnnetze im ganzen Land noch nicht existierten.

Normalerweise mieteten Eishändler Schiffe, um Eis als Fracht zu verschiffen, obwohl Frederic Tudor zunächst sein eigenes Schiff kaufte und die Tudor Company später drei eigene schnelle Frachtschiffe kaufte. wenn es gelegentlich als Ballast verwendet wurde. Der Versand von Eis als Ballast erforderte jedoch, dass es sauber geschnitten wurde, um zu vermeiden, dass es sich beim Schmelzen verschiebt, was bis Wyeths Erfindung des Eisschneiders im Jahr 1825 nicht leicht zu bewerkstelligen war. Die einheitlichen Blöcke, die Wyeths Verfahren produzierte, machten es auch möglich, mehr Eis in den begrenzten Raum eines Schiffsladeraums zu packen und die Verluste durch Schmelzen deutlich zu reduzieren. Das Eis wurde normalerweise fest mit Sägemehl gefüllt, und der Laderaum wurde dann geschlossen, um zu verhindern, dass wärmere Luft eindrang; Andere Formen von Schutzdunnage, die zum Schutz von Eis verwendet wurden, waren Heu- und Kiefernholzschnitt . Dieser Bedarf an großen Mengen Sägemehl fiel mit dem Wachstum der Holzindustrie in Neuengland in den 1830er Jahren zusammen; Sägemehl hatte zu dieser Zeit keine andere Verwendung und wurde tatsächlich als problematisch angesehen, so dass sich seine Verwendung im Eishandel für die lokale Holzindustrie als sehr nützlich erwies.

Ein Eiskahn in New York City , Anfang des 20. Jahrhunderts

Schiffe, die Eis trugen, mussten besonders stark sein, und es wurde Wert darauf gelegt, gute Besatzungen zu rekrutieren, die in der Lage waren, die Fracht schnell an ihren Ort zu bringen, bevor sie schmolz. Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts war die bevorzugte Wahl ein Schiff mit Holzrumpf , um Rostkorrosion durch das schmelzende Eis zu vermeiden , während Windmühlenpumpen installiert wurden, um das überschüssige Wasser mit Bilgenpumpen aus dem Rumpf zu entfernen . Eisladungen verursachten längerfristig eher Schäden an Schiffen, da das ständige Schmelzen des Eises und das daraus resultierende Wasser und Dampf den Hausschwamm förderten . Sendungsgrößen variierten; abhängig von den Häfen und der Route. Das typische US-Schiff aus dem späten 19. Jahrhundert war ein Schoner mit rund 600 Tonnen (500.000 kg) Eis; eine große Sendung von Norwegen nach England kann bis zu 900 Tonnen (800.000 kg) umfassen.

Es war sowohl aus kommerziellen als auch aus Sicherheitsgründen wichtig, die Menge an Eis zu verfolgen, die auf ein Schiff geladen wurde. Daher wurden die Eisblöcke jeweils gewogen, bevor sie auf ein Schiff gingen, und eine Gesamtzahl des Eisgewichts wurde aufgezeichnet. Ursprünglich wurde eine grobe Methode des Ladens mit einer Eiszange und einer Peitsche verwendet, um die getrennten Eisblöcke in den Laderaum abzusenken, aber in den 1870er Jahren wurde eine verbesserte Methode mit einer Hebelplattform entwickelt, die 1890 durch eine Plattform mit Gegengewicht ersetzt wurde schnell verladen, um ein Schmelzen des Eises zu verhindern, und in US-Häfen konnte eine durchschnittliche Ladung in nur zwei Tagen verladen werden. Frachtgebühren wurden nach dem Gewicht der Fracht bei der Annahme oder Abfahrt bezahlt und Bedingungen für den Umgang mit dem Eis entlang der Route festgelegt.

Lastkähne wurden auch zum Transport von Eis verwendet, insbesondere entlang des Hudson River, gelegentlich auch als Lagereinheiten. Diese Lastkähne konnten zwischen 400 und 800 Tonnen (400.000 bis 800.000 kg) Eis transportieren, und wie bei eistragenden Schiffen wurden normalerweise Windmühlen installiert, um die Bilgenpumpen der Barkasse anzutreiben. Es wurde angenommen, dass Lastkähne dazu beitragen, das Eis vor dem Schmelzen zu bewahren, da das Eis unter dem Deck gelagert und vom Fluss isoliert wurde. Charlie Morse führte in den 1890er Jahren größere, seegängige Eiskähne ein, um New York zu versorgen; diese wurden von Schonern gezogen und konnten jeweils bis zu 3.000 Tonnen (drei Millionen kg) Eis transportieren.

Ein "Arctic" -Eiswagen aus dem Jahr 1884 , der für die Lieferung von Eis an gewerbliche und inländische Kunden konzipiert wurde

Während eines Großteils des 19. Jahrhunderts war es besonders günstig, Eis aus Neuengland und anderen wichtigen Eisproduktionszentren zu transportieren, was zum Wachstum der Industrie beitrug. Die Rolle der Region als Tor für den Handel mit dem Inneren der USA bedeutete, dass Handelsschiffe mehr Fracht in die Häfen brachten, als Fracht zurückzunehmen war; Wenn sie keine Rückfracht finden könnten, müssten die Schiffe stattdessen Steine ​​​​als Ballast transportieren. Eis war die einzige rentable Alternative zu Gesteinen, und so konnte der Eishandel aus Neuengland niedrigere Frachtraten aushandeln, als dies von anderen internationalen Standorten aus möglich gewesen wäre. Später im Jahrhundert nutzte der Eishandel zwischen Maine und New York den aufkommenden Bedarf Maines an Philadelphias Kohle: Die Eisschiffe, die Eis aus Maine lieferten, brachten den Brennstoff zurück, was dazu führte, dass der Handel als "Eis- und Kohlengeschäft" bezeichnet wurde.

Ab 1841 wurde Eis auch mit der Eisenbahn transportiert, wobei der erste Einsatz der Technik auf der von der Charlestown Branch Railroad Company zwischen Fresh Pond und Charleston angelegten Strecke erfolgte . Ein spezieller Eisenbahnwaggon wurde gebaut, um das Eis zu isolieren und eine Ausrüstung, die das Beladen der Waggons ermöglichte. Im Jahr 1842 wurde eine neue Eisenbahn nach Fitchburg verwendet, um das Eis am Walden Pond zu erreichen. Eis war bei Bahnangestellten jedoch kein beliebtes Frachtgut, da es schnell bewegt werden musste, um ein Schmelzen zu vermeiden, und im Allgemeinen umständlich zu transportieren war. In den 1880er Jahren wurde Eis per Bahn über den nordamerikanischen Kontinent transportiert.

Der letzte Teil der Lieferkette für inländische und kleinere gewerbliche Kunden war die Lieferung von Eis, typischerweise mit einem Eiswagen . In den USA wurde Eis in 25-, 50- und 100-Pfund-Blöcke (11, 23 und 45 kg) geschnitten und dann mit von Pferden gezogenen Eiswagen verteilt . Ein Eismann , der den Karren fuhr, lieferte dann das Eis an den Haushalt, wobei er eine Eiszange benutzte, um die Würfel zu halten. Lieferungen können entweder täglich oder zweimal täglich erfolgen. In den 1870er Jahren gab es in den großen Städten verschiedene Fachhändler, in den kleineren Gemeinden lokale Kraftstoffhändler oder andere Geschäfte, die Eis verkauften und lieferten. In Großbritannien wurde Eis im 19. Jahrhundert selten über Fachhändler an inländische Kunden verkauft, sondern in der Regel über Fischhändler , Metzger und Apotheken , die Eis für den eigenen kommerziellen Gebrauch in ihren Räumlichkeiten aufbewahrten.

Lagerung

Ein großes, kommerzielles US- Eishaus , Anfang des 20. Jahrhunderts

Zwischen der Ernte und der endgültigen Verwendung durch einen Kunden musste Eis an mehreren Stellen gelagert werden. Eine Methode hierfür war der Bau von Eishäusern zur Lagerung des Produkts, typischerweise entweder kurz nach der ersten Ernte des Eises oder in regionalen Depots nach dem Versand. Frühe Eishäuser waren relativ klein, aber spätere Lagereinrichtungen hatten die Größe großer Lagerhallen und enthielten viel größere Mengen an Eis.

Das Verständnis der Thermodynamik war zu Beginn des 19. Eis erfolgreich lagern. Europäische Eishäuser basierten auf dieser Theorie und nutzten unterirdische Kammern, die oft mit erheblichem Aufwand gebaut wurden, um die Winterernte zu lagern. Einige Farmer in Virginia hatten jedoch viel billigere Eiskeller entwickelt, die vom Boden erhoben, aus Holz gebaut und mit Heu isoliert waren . Neben der Temperatur, auf der das Eis gehalten wurde, musste auch das geschmolzene Wasser effizient abgeleitet werden, da dieses Wasser das verbleibende Eis viel schneller weiter schmelzen würde als warme Luft.

Tudor untersuchte 1805 verschiedene Eishäuser und kam zu dem Schluss, dass sie auch oberirdisch gebaut werden konnten. Seine frühen Eishäuser in Kuba hatten innere und äußere Holzwände, die mit Torf und Sägemehl isoliert waren , mit einer Art Belüftungssystem, und diese bildeten für den Rest des Jahrhunderts die Grundkonstruktion für Eishäuser. Bis 1819 baute Tudor jedoch auch Eishäuser aus Ziegeln , die mehr als 200 Tonnen (200.000 kg) Eis aufnehmen konnten, wobei Holzkohle in den Wänden zur Isolierung verwendet wurde. In den 1840er Jahren waren die Lagerhäuser am Teich bis zu 3.300 Quadratmeter groß und wurden aus Ziegeln gebaut, um die Brandgefahr durch die neue Eisenbahnlinie zu vermeiden. Die Eishäuser blieben jedoch hochentzündlich und viele fingen Feuer, darunter Sydneys erstes Eishaus, das 1862 vollständig zerstört wurde.

Ein Eddy Darrius Kühlschrank mit Fächern für Natureis, 1881

Die Größe der Eishäuser machte es schwierig, Eis hineinzuladen; im Jahre 1827 erfunden Wyeth einen Hebel und Pferde Flaschenzug - System zu erhöhen Eisblöcke durch die Dächer der Hallen. Spätere Verbesserungen beim Laden beinhalteten die Verwendung von Liftsystemen, um die Eisblöcke auf die Spitze des Gebäudes zu heben, zuerst mit Pferdekraft, dann mit Dampfkraft; die größten Lagerhäuser führten später Förderbandsysteme ein, um das Eis einzulagern. Neben den Eishäusern wurden Krafthäuser mit der dazugehörigen Ausrüstung gebaut, und es wurde darauf geachtet, dass die Brandgefahr durch diese Maschinen vermieden wurde. Lagerhallen wurden normalerweise entweder weiß oder gelb gestrichen, um die Sonne während des Sommers zu reflektieren. Ein typisches Lager am Hudson River könnte 120 m lang, 30 m tief und drei Stockwerke hoch sein und 50.000 Tonnen (vier Millionen kg) Eis aufnehmen. Die späteren Eisenbahn-Eishäuser konnten bis zu 250.000 Tonnen (220 Millionen kg) pro Stück fassen.

Im Gegensatz dazu kam der Eishandel in Norwegen zunächst ohne Eishäuser aus und brachte das Eis im Winter und Frühjahr direkt von den Seen zu den Schiffen zum Transport; Zwischen den 1850er und 1870er Jahren wurden jedoch zahlreiche Eishäuser gebaut, die den Export auch während des restlichen Jahres ermöglichten.

Eishäuser wurden auch in den großen eisverbrauchenden Städten gebaut, um das importierte Eis vor dem endgültigen Verkauf und Verbrauch aufzubewahren, wo sie oft als Depots bezeichnet wurden. In London waren die frühen Eisdepots oft kreisförmig und wurden Brunnen oder Schatten genannt; Das 1871 erbaute Depot des New Cattle Market war 13 m breit und 22 m tief und fasste 3.000 Tonnen (drei Millionen kg) Eis. Spätere Eisdepots in Shadwell und Kings Cross in London waren noch größer und wurden zusammen mit ankommenden Lastkähnen zur Lagerung von norwegischem Eis verwendet. Die Stadt New York war ungewöhnlich und baute keine Eisdepots in der Nähe der Häfen, sondern nutzte die ankommenden Lastkähne und gelegentlich Schiffe, die das Eis als schwimmende Lagerhäuser lieferten, bis das Eis benötigt wurde.

Damit ein privater oder gewerblicher Kunde Eis verwenden kann, war es jedoch typischerweise notwendig, es für einen Zeitraum außerhalb eines Eishauses lagern zu können. Infolgedessen waren Eisboxen und Haushaltskühlschränke eine kritische Endstufe im Lagerungsprozess: Ohne sie könnten die meisten Haushalte kein Eis verwenden und verbrauchen. Bis 1816 verkaufte Tudor Boston-Kühlschränke namens "Little Ice Houses" an Haushalte in Charleston; Diese waren aus Holz, mit Eisen ausgekleidet und für 1,4 kg Eis ausgelegt. Haushaltskühlschränke wurden in den 1840er Jahren an der Ostküste hergestellt, vor allem von Darius Eddy aus Massachusetts und Winship aus Boston; viele davon wurden nach Westen verschifft. Der Grad, in dem Natureis im 19. Jahrhundert von lokalen Gemeinschaften übernommen wurde, hing stark von der Verfügbarkeit und Nutzung von Eisboxen ab.

Anwendungen

Verbrauch

Ein Eisbrecher, der speziell für Getränke aus dem 19. Jahrhundert entwickelt wurde

Der Eishandel ermöglichte im 19. Jahrhundert den Konsum einer breiten Palette neuer Produkte. Eine einfache Anwendung für Natureis war das Kühlen von Getränken, entweder direkt in das Glas oder Fass oder indirekt in einem Weinkühler oder einem ähnlichen Behälter. Eisgetränke waren eine Neuheit und wurden von den Kunden zunächst mit Sorge betrachtet, besorgt über die Gesundheitsrisiken, obwohl dies in den USA schnell verschwand. Bis Mitte des 19. Jahrhunderts wurde das Wasser in Amerika nach Möglichkeit immer gekühlt. Eisgekühlte Milch war ebenfalls beliebt, und deutsches Lagerbier, das traditionell gekühlt getrunken wurde, verwendete auch Eis. Es wurden Getränke wie Sherry- Cobbler und Mint Juleps kreiert, die nur mit Crushed Ice hergestellt werden konnten. Es gab deutliche Unterschiede in der amerikanischen und europäischen Einstellung des 19. Jahrhunderts, Eis direkt zu Getränken hinzuzufügen, wobei die Europäer dies als unangenehme Angewohnheit betrachteten; Britische Besucher in Indien waren überrascht zu sehen, wie die anglo-indische Elite bereit war, Eiswasser zu trinken. Einige Hindus in Indien betrachteten Eis aus religiösen Gründen als unrein und als solches als unangemessenes Nahrungsmittel.

Aus dem Eishandel resultierte auch die großflächige Herstellung von Speiseeis . Eiscreme wurde mindestens seit dem 17. Dies lag daran, dass die Verwendung von Eis zum Einfrieren von Eiscreme sowohl auf dem Auftragen von Salz auf eine Eismischung beruht, um einen Kühleffekt zu erzeugen, als auch auf dem ständigen Rühren der Mischung, um die mit Eiscreme verbundene leichte Textur zu erzeugen. In den 1820er und 1830er Jahren führte die Verfügbarkeit von Eis in den Städten der US-Ostküste dazu, dass Eiscreme immer beliebter wurde, aber im Wesentlichen immer noch ein Luxusprodukt war. Im Jahr 1843 wurde jedoch von Nancy Johnson eine neue Eismaschine patentiert, die viel weniger körperliche Anstrengung und Zeit erforderte; ähnliche Designs wurden auch in England und Frankreich hergestellt. In Verbindung mit dem wachsenden Eishandel wurde Eiscreme viel breiter verfügbar und in größeren Mengen konsumiert. In Großbritannien wurde norwegisches Eis ab den 1850er Jahren von der wachsenden italienischen Gemeinde in London verwendet, um Eiscreme bei der breiten Öffentlichkeit bekannt zu machen.

Kommerzielle Anwendungen

Ein Kühlwagen von 1870 , der das an beiden Enden gelagerte Eis zeigt

Der Eishandel revolutionierte die Art und Weise, wie Lebensmittel aufbewahrt und transportiert wurden. Vor dem 19. Jahrhundert hing die Konservierung von Techniken wie Pökeln oder Räuchern ab , aber große Vorräte an Natureis ermöglichten es, Lebensmittel stattdessen zu kühlen oder einzufrieren. Obwohl die Verwendung von Eis zum Kühlen von Lebensmitteln ein relativ einfacher Prozess war, waren erhebliche Experimente erforderlich, um effiziente und zuverlässige Methoden zur Steuerung des Warm- und Kaltluftstroms in verschiedenen Behältern und Transportsystemen zu entwickeln. In den frühen Stadien des Eishandels gab es auch eine Spannung zwischen der Erhaltung des begrenzten Eisvorrats durch Begrenzung des Luftstroms darüber und der Konservierung der Lebensmittel, die davon abhing, dass mehr Luft über das Eis zirkulierte, um kältere Temperaturen zu erzeugen.

Frühe Ansätze zur Konservierung von Lebensmitteln verwendeten Varianten traditioneller Kühlboxen, um das Problem zu lösen, kleine Produktmengen auf kurzen Wegen auf den Markt zu bringen. Thomas Moore, ein Ingenieur aus Maryland, erfand einen frühen Kühlschrank, den er 1803 patentieren ließ; Dabei handelte es sich um eine große, isolierte Holzkiste, in deren Deckel ein Zinnbehälter mit Eis eingelassen war. Dieser Kühlschrank stützte sich in erster Linie auf eine einfache Isolierung und nicht auf eine Belüftung, aber das Design wurde von Landwirten und Kleinhändlern weithin übernommen, und illegale Kopien gab es im Überfluss. In den 1830er Jahren wurden tragbare Kühltruhen im Fleischhandel verwendet und nutzten die wachsenden Eisvorräte, um die Belüftung zu nutzen, um die Lebensmittel besser zu konservieren. In den 1840er Jahren führten eine verbesserte Versorgung und das Verständnis für die Bedeutung der Umluft zu einer erheblichen Verbesserung der Kühlung in den USA

Eine Vereisung und Laden Bahnsteig, Norfolk , Virginia , c. 1900

Mit der Entwicklung des US-Eisenbahnsystems wurde Natureis durch die Erfindung des Kühlwagens zum Transport größerer Gütermengen über viel längere Distanzen genutzt . Die ersten Kühlwagen kamen in den späten 1850er und frühen 1860er Jahren auf und waren grobe Konstruktionen, die bis zu 3.000 lbs (1.360 kg) Eis fassten, auf dem die Lebensmittel platziert wurden. Es stellte sich schnell heraus, dass das Fleisch direkt auf Eisblöcken in Autos vernichtet wurde; spätere Designs hingen das Fleisch an Haken , sodass das Fleisch atmen konnte, während die schwingenden Kadaver die Durchblutung im Auto verbesserten. Nach dem Bürgerkrieg patentierten J. B. Sutherland, John Bate und William Davis verbesserte Kühlwagen, die an beiden Enden Eisstapel und verbesserte Luftzirkulation verwendeten, um ihren Inhalt kühl zu halten. Diese verbesserte Belüftung war unabdingbar, um zu vermeiden, dass sich warme Luft im Auto ansammelt und die Ware beschädigt wird. Dem Eis könnte Salz zugesetzt werden, um die Kühlwirkung zu erhöhen, um einen vereisten Kühlwagen herzustellen, der Lebensmittel noch besser haltbar macht. Während eines Großteils des 19. Jahrhunderts machten es die unterschiedlichen Spurweiten der Bahnlinien schwierig und zeitaufwendig, gekühlte Fracht zwischen den Linien zu bewegen, was ein Problem darstellte, wenn das Eis ständig schmolz; in den 1860er Jahren wurden Kühlwagen mit verstellbaren Achsen entwickelt, um diesen Prozess zu beschleunigen.

Natureis wurde für den Transport verderblicher Lebensmittel über die Eisenbahn unverzichtbar; das Schlachten und Anrichten von Fleisch und der anschließende Transport war in Bezug auf die Frachtkosten viel effizienter und öffnete die Industrien des Mittleren Westens, während, wie der Industrielle Jonathan Armor argumentierte, Eis- und Kühlwagen "den Obst- und Beerenanbau veränderten". von einem Glücksspiel ... zu einer nationalen Industrie".

Durch den Eishandel wurden auch Kühlschiffe ermöglicht, die den internationalen Export verderblicher Waren zunächst aus den USA und dann aus Ländern wie Argentinien und Australien ermöglichten. Frühe Schiffe hatten ihre Kühlgüter zusammen mit der Hauptladung Eis gelagert; Die ersten Schiffe, die gekühltes Fleisch nach Großbritannien transportieren, wurden von Bate entworfen und adaptierten die Kühlwagen der Eisenbahn, indem sie Eis an beiden Enden des Laderaums und ein Lüftungsgebläse verwendeten, um das Fleisch kühl zu halten. Eine verbesserte Version, erfunden von James Craven, verrohrt eine Sole Eis Lösung durch und dann die halten das Fleisch kühl zu halten, und erstellt im Laderaum eine trockenere Atmosphäre, besser das Fleisch zu erhalten. Natureis wurde auch in der Fischerei verwendet, um die Fänge zu erhalten, zunächst in der ostamerikanischen Fischerei. Im Jahr 1858 begann die Fischereiflotte von Grimsby, Eis mit aufs Meer zu nehmen, um ihre Fänge zu sichern. Dies ermöglichte längere Reisen und größere Fänge, und die Fischerei wurde zum größten Einzelnutzer von Eis in Großbritannien.

Natureis wurde vielfältig genutzt. Der Eishandel ermöglichte seinen weit verbreiteten Einsatz in der Medizin, um Krankheiten zu behandeln und deren Symptome zu lindern sowie Tropenkrankenhäuser erträglicher zu machen. In Kalkutta zum Beispiel wurde ein Teil jeder Eislieferung speziell im Eishaus der Stadt für die örtlichen Ärzte reserviert. Mitte des 19. Jahrhunderts verwendete die britische Royal Navy importiertes Eis, um das Innere der Geschütztürme ihrer Schiffe zu kühlen . Im Jahr 1864 und nach mehreren Versuchen wurden Lachseier schließlich erfolgreich von Großbritannien nach Australien verschifft, wobei Natureis verwendet wurde, um sie unterwegs gekühlt zu halten, was die Gründung der tasmanischen Lachsfischerei ermöglichte.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis