Igor Spassky - Igor Spassky

Igor Spassky im Jahr 2016

Igor Dmitriyevich Spasskiy ( russisch : Игорь Дмитриевич Спасский , geboren am 2. August 1926) ist ein russischer (und ehemaliger sowjetischer ) Wissenschaftler, Ingenieur und Unternehmer, General Designer von fast 200 sowjetischen und russischen Atom-U-Booten und Leiter des Central Design Bureau für Meerestechnik Rubin .

Spasskiy wurde am 2. August 1926 in der Stadt Noginsk in der Region Moskau geboren . 1949 absolvierte er die technische Abteilung (паросиловой факультет) der Dzerzhinsky Higher Naval Engineering School , wonach er kurz als Leutnant- Ingenieur auf dem Kreuzer Frunze diente .

Held der sozialistischen Arbeit

1950 begann er als U-Boot-Designer zu arbeiten, zunächst im Construction Design Bureau-143 (derzeit Malakhit Design Bureau ). Seit 1953 arbeitet er im Construction Design Bureau-18 (derzeit Rubin Design Bureau). 1956 wurde er stellvertretender Chefingenieur von Rubin; 1968 wurde er Chefingenieur; und seit 1974 ist er der Leiter dieses Büros mit dem Positionstitel des Chefdesigners ( russisch : Главный Конструктор , nach 1983 General Designer russisch : Генеральный Конструктор ).

Als General Designer war er seit 1974 der Hauptdesigner aller Projekte von Rubin, zu denen laut Rubins Website gehören:

  • Marschflugkörper- U - Boote:
    • U-Boot-Klasse
    Oscar I (oder Project 949 Granit )
  • U-Boot-Klasse Oscar II (oder Project 949A Antey )
  • und andere U-Boote als Oberflächenschiffe.
  • Insgesamt umfasste Spasskys Projekte 187 U-Boote (91 dieselelektrische und 96 nukleare ), die den Kern der sowjetischen und russischen Marine bildeten.

    Spassky hat auch wissenschaftliche Arbeiten zur Theorie des Entwurfs und der Konstruktion von U-Booten veröffentlicht. Er ist seit 1987 Vollmitglied der Sowjetischen Akademie der Wissenschaften (korrespondierendes Mitglied seit 1983). Er ist Vorsitzender der Kommission für Hydrodynamik der Russischen Akademie der Wissenschaften . Er wurde mit dem Lenin-Preis (1965), dem UdSSR-Staatspreis (1983) ausgezeichnet, wurde ein Held der sozialistischen Arbeit (1978), erhielt zwei Lenin-Orden , den Orden der Oktoberrevolution und zwei Orden des Roten Banners der Arbeit .

    "Held der kapitalistischen Arbeit"

    Seit der Perestroika und der Auflösung der Sowjetunion sind die staatlichen Bestellungen für neue Atom-U-Boote dramatisch zurückgegangen. Trotzdem arbeitete Spassky weiter an Atom-U-Booten, einschließlich der neuen ballistischen Rakete der vierten Generation der Yuriy Dolgorukiy- Klasse (Baubeginn 1996). Er erweiterte sein Büro jedoch auf neue Gebiete, um seinen Mitarbeitern den Lebensunterhalt zu sichern.

    Ein solches Gebiet war die Planung und der Bau von Ölplattformen (zusammen mit Halliburton ), die heute für Ölbohrungen auf der Insel Sachalin , im Ochotskischen Meer und vor der Küste Südkoreas verwendet werden .

    Sea Launch Startplattform Ocean Odyssey in seinem Heimathafen in Long Beach , Kalifornien

    Ein weiteres wichtiges Projekt war Sea Launch , ein einzigartiger Startdienst für Raumfahrzeuge , der eine speziell modifizierte schwimmende Ölbohrplattform im äquatorialen Pazifik als Startplattform verwendet. Spassky war der Hauptkonstrukteur des marinen Teils des Projekts. Sea Launch bietet eine kostengünstige Möglichkeit, Satelliten in den Weltraum zu senden, fast zehnmal billiger als die NASA .

    Spassky wurde auch CEO des Konsortiums für nichtnukleare U-Boote (zu dem Rubin, Admiralitätswerften und andere Schiffbauunternehmen gehören). Das Unternehmen liefert nichtnukleare militärische U-Boote für die russische Marine (darunter dieselelektrische U-Boote der Petersburg- Klasse) und für den Export nach Indien , Polen und andere, darunter U-Boote der Amur- Klasse und der Sadko- Klasse ("Touristen-U-Boot") ). Zwei der letzteren wurden gebaut und operieren jetzt auf Zypern .

    Spasskiy auch solche exotischen Projekte als Fracht - U - Boot für die ganzjährigen Betrieb in dem vorgeschlagenen Arktischen Ozean und eine nukleare Unterwassergasübergabestation für die transozeanischen Erdgas - Pipelines sowie bescheidene Projekte wie Änderungen in der Stadt Straßenbahnen .

    Diese Projekte ermöglichten Tausenden von Rubin-Mitarbeitern einen einigermaßen reibungslosen Übergang zur Marktwirtschaft sowie Hilfe für die Stadt Sankt Petersburg und die Philanthropie. Spasskiy und seine Unternehmen finanzierten den Wiederaufbau der Nikolo-Bogoyavlensky-Kathedrale in Sankt Petersburg, der Kirche Johannes des Täufers (Ioann Pretechi) in Alt-Ladoga , dem Denkmal zum 300. Jahrestag der russischen Marine, der Feier zum 100. Geburtstag des Russischen Museums . und viele andere Projekte. Für seine Philanthropie verlieh die russisch-orthodoxe Kirche Spassky den Orden des Heiligen Prinzen Daniil von Moskau . Anatoly Sobchak verwies auf Spasskys Erfolg bei der Umwandlung in eine Marktwirtschaft, als er ihn als "Helden der kapitalistischen Arbeit" bezeichnete.

    Spassky wurde auch mit dem Staatspreis der Russischen Föderation ausgezeichnet (2006)

    Kursk U-Boot

    Spassky war der Schöpfer des K-141 Kursk- Projekts, des letzten U-Bootes der Oscar II-Klasse, das für die russische Marine gebaut wurde. Am 12. August 2000 explodierte versehentlich ein Dummy- Torpedo an Bord des U-Bootes und das U-Boot sank. Der größte Teil der Besatzung starb während der Explosion, aber 28 Besatzungsmitglieder blieben danach mindestens sechs Stunden am Leben. Leider wurden die Retter durch die langsame und geheimnisvolle Reaktion von Militär und Regierung behindert. Es dauerte eine Woche, bis sie das U-Boot erreichten, und dann verlangsamte schlechtes Wetter die Erholung weiter. Zu diesem Zeitpunkt war die überlebende Besatzung umgekommen.

    Spassky war ein Berater bei den Rettungsbemühungen und einige erkannten, dass er in den ersten Tagen nach der Explosion für die ineffektiven Aktionen des Militärs verantwortlich war. Es gab auch Vorwürfe, dass ein Fehler in der Konstruktion des U-Bootes für Schwierigkeiten bei der Rettungsaktion verantwortlich sein könnte. Einige Journalisten, wie Elena Milashina von Novaya Gazeta , fragten, warum die meisten Pannen der russischen Atom-U-Boote in den vergangenen Jahren mit von Spassky entworfenen U-Booten passiert seien. In dem offenen Brief an Novaya Gazeta antworteten der Vizepräsident von Rubin, Alexander Zavalishin, und der Generaldesigner von U-Booten mit Marschflugkörpern (wie Kursk), Angestellter von Rubin, Igor Baranov, auf die Anklage / Sie erklärten, dass kein Schiff dies könne Überleben Sie gleichzeitige Explosionen von Torpedos wie dem Kursk, als jeder Torpedo dazu bestimmt war, Kriegsschiffe zu deaktivieren oder zu zerstören. Sie stellten auch fest, dass mehr als drei Viertel der russischen Atom-U-Boote vom Spassky-Design sind, weshalb die Prozentsätze das Argument des fehlerhaften Designs stark reduzierten und keine Mängel im gesamten U-Boot-Design oder in der Integrität anzeigten. Die Ermittler waren sich einig, dass das von Spasskys Designern entwickelte automatische System zum Abschalten des Atomreaktors des U-Bootes einwandfrei funktioniert und die Barentssee vor einer nuklearen Katastrophe bewahrt hat.

    Das angehobene U-Boot anzuheben und zu einer Bergungsanlage zu transportieren, wurde zu einer weiteren Herkulesanstrengung. Mehr als fünfhundert Vorschläge zur Wiederherstellung des Kursk wurden eingereicht. Zu den Plänen des Rubin-Büros gehörte die Trennung des zerstörten Abteils des U-Bootes, das Anheben des intakten Abschnitts und der Transport zur Schiffsreparaturanlage in Roslyakovo bei Seweromorsk. Das Projekt umfasste Geräte der niederländischen Firmen Mammoet und Smit International . Innerhalb von fünf Monaten beauftragte die russische Regierung niederländische Firmen, den Kursk in einer äußerst schwierigen, groß angelegten und emotional angespannten Operation zu erheben, die von Igor Spassky koordiniert wurde. Der Transport und das Andocken wurden von einem anderen multinationalen Projektteam durchgeführt.

    Siehe auch

    Verweise

    1. ^ Президент России Archiviert am 28.05.2008 auf der Wayback-Maschine
    2. ^ "Stille" (auf Russisch).

    Externe Links