Illinois Central Railroad - Illinois Central Railroad

Illinois Central Railroad
Illinois Central Diamond Herald.png
Chicago Central und Illinois Central Streckenkarte 1996.png
Kombinierte Streckenkarte der Eisenbahnen Chicago Central and Pacific (rot) und Illinois Central (blau) im Jahr 1996.
IC1004 EMD SD70.jpg
Zwei Illinois Central EMD SD70s führen einen Zug in Homewood, Illinois
Überblick
Hauptquartier Chicago, Illinois
Meldemarke NS
Gebietsschema Mittlerer Westen bis Golfküste , USA
Betriebsdaten 1851-1999
Nachfolger Canadian National Railway
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+12  in(1.435 mm) Normalspur
Vorherige Spur 5 Fuß ( 1.524 mm )
Länge 5.037,58 km

Die Illinois Central Railroad ( Berichtszeichen IC ), manchmal auch Main Line of Mid-America genannt , war eine Eisenbahn in den zentralen Vereinigten Staaten , deren Hauptstrecken Chicago, Illinois , mit New Orleans, Louisiana , und Mobile, Alabama verbanden . Eine Linie verband auch Chicago mit Sioux City, Iowa (1870). Es gab einen bedeutenden Zweig nach Omaha, Nebraska (1899), westlich von Fort Dodge, Iowa , und einen weiteren Zweig, der Sioux Falls, South Dakota (1877), ausgehend von Cherokee, Iowa, erreichte . Die Filiale in Sioux Falls wurde komplett aufgegeben.

1998 übernahm die Canadian National Railway die Kontrolle über den IC.

Geschichte

Fahrt auf der City of New Orleans
Illinois Central Montagmorgen-Schiene
Fünfzehn Autos und fünfzehn rastlose Fahrer
Drei Schaffner und 25 Säcke Post...
Guten Morgen Amerika, wie geht es dir?
Sag, kennst du mich nicht? Ich bin dein gebürtiger Sohn.
 – Steve Goodman , „Stadt New Orleans“ , 1970

Die IC war eine der ältesten Eisenbahnen der Klasse I in den Vereinigten Staaten. Das Unternehmen wurde am 16. Januar 1836 von der Generalversammlung von Illinois gegründet. Innerhalb weniger Monate legte der Abgeordnete Zadok Casey (D-Illinois) im US-Repräsentantenhaus einen Gesetzentwurf vor, der dem Unternehmen eine Landbewilligung zum Bau einer Strecke von der Mündung des Ohio River nach Chicago und weiter nach Galena . Die Unterstützung des Bundes wurde jedoch erst 1850 genehmigt, als US-Präsident Millard Fillmore eine Landbewilligung für den Bau der Eisenbahn unterzeichnete. Die Illinois Central war die erste Land-Grant-Eisenbahn in den Vereinigten Staaten.

Illinois Central Anzeige (1870)
Illinois Central Rail Road-Aktie, ausgegeben 1899

Die Illinois Central wurde am 10. Februar 1851 von der Illinois-Generalversammlung gechartert. Senator Stephen A. Douglas und der spätere Präsident Abraham Lincoln waren beide Illinois Central-Männer, die sich dafür einsetzten. Douglas besaß Land in der Nähe des Terminals in Chicago. Lincoln war Anwalt bei der Eisenbahn. Die Gesetzgeber von Illinois ernannten Samuel D. Lockwood , der vor kurzem vom Obersten Gerichtshof von Illinois in den Ruhestand trat (der möglicherweise beiden Anwälten die mündliche Prüfung vor der Zulassung zur Anwaltskammer von Illinois gegeben hat), als Treuhänder im Vorstand der neuen Eisenbahn, um die Interessen der Öffentlichkeit zu wahren. Lockwood, der bis zu seinem Tod mehr als zwei Jahrzehnte im Amt war, hatte kurz nach der Staatsgründung von Illinois die Bundeslandgelder beaufsichtigt und dann den frühen Bau des kürzlich fertiggestellten Illinois- und Michigan-Kanals unterstützt .

Nach ihrer Fertigstellung im Jahr 1856 war die IC die längste Eisenbahn der Welt. Seine Hauptlinie führte von Kairo, Illinois , an der Südspitze des Staates, nach Galena , in der nordwestlichen Ecke. Eine Nebenstrecke führte von Centralia (benannt nach der Eisenbahn) in die schnell wachsende Stadt Chicago . In Chicago wurden seine Spuren entlang des Ufers des Michigansees und auf einem vorgelagerten Damm in der Innenstadt gelegt, aber Deponien und natürliche Ablagerungen haben das heutige Ufer nach Osten verschoben. Gleis von Centralia, Il Nord nach Freeport, Il wurde in den 90er Jahren aufgegeben, da der Verkehr nach Galena über Chicago, dann nach Galena und umgekehrt geleitet wurde.

Im Jahr 1867 erweiterte die Illinois Central ihre Strecke nach Iowa , und in den 1870er und 1880er Jahren erwarb und erweiterte die IC Eisenbahnen im Süden der Vereinigten Staaten. IC-Linien durchquerten den Bundesstaat Mississippi und führten bis nach New Orleans, Louisiana , im Süden und Louisville, Kentucky , im Osten. In den 1880er Jahren wurden nördliche Linien nach Dodgeville, Wisconsin , Sioux Falls, South Dakota und Omaha, Nebraska gebaut . Die weitere Expansion setzte sich bis Anfang des 20. Jahrhunderts fort.

Die Illinois Central, und die anderen „Harriman Linien“ im Besitz von EH Harriman vom 20. Jahrhundert wurden das Ziel der Streiks der Illinois Central shopmen von 1911 . Obwohl der Streik im Süden, Mittleren Westen und den westlichen Bundesstaaten von Gewalt und Sabotage geprägt war, war er in wenigen Monaten effektiv beendet. Die Eisenbahnen stellten einfach Ersatz ein, darunter afroamerikanische Streikbrecher, und hielten dem nachlassenden Gewerkschaftsdruck stand. Der Streik wurde schließlich 1915 abgebrochen.

Umsatz Frachttonnenmeilen (Millionen)
IC (inkl. Y&MV, G&SI) Vicksburg, Shreveport und Pazifik Alabama und Vicksburg
1925 15.050 239 159
1933 7.776 (in Y&MV) (in Y&MV)
1944 24.012
1960 17.171
1970 22.902
Umsatz Passagiermeilen (Millionen)
IC (inkl. Y&MV, G&SI) Vicksburg Shreveport & Pazifik Alabama und Vicksburg
1925 982 22 20
1933 547 (in Y&MV) (in Y&MV)
1944 2225
1960 848
1970 764

Die oben genannten Summen beinhalten nicht die Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line oder CofG und ihre Tochtergesellschaften. Am 31. Dezember 1925 betrieb IC/Y&MV/G&SI 6.562 Streckenmeilen auf 11.030 Meilen Gleis; A&V und VS&P fügten 330 Streckenmeilen und 491 Streckenmeilen hinzu. Ende 1970 betrieb IC 6.761 Meilen Straße und 11.159 Gleise.

1960 stellte die Bahn ihre letzte Dampflokomotive, 2-8-2 Mikado #1518, aus dem Dienst. Am 31. August 1962 wurde die Eisenbahn als Illinois Central Industries, Inc. gegründet. Mit dieser Diversifizierung erwarb ICI 1968 sein erstes Unternehmen Abex (ehemals American Brake Shoe and Foundry) Corporation.

Illinois Central Gulf Railroad (1972–1988)

ICG-Logo
ICG-Trichter mit ACI-Platte

Am 10. August 1972 fusionierte die Illinois Central Railroad mit der Gulf, Mobile and Ohio Railroad zur Illinois Central Gulf Railroad ( Meldezeichen ICG ). Am 30. Oktober desselben Jahres ereignete sich der S-Bahn-Unfall im Central Gulf von Illinois , der tödlichste des Unternehmens.

Ende 1980 betrieb ICG 8.366 Meilen Eisenbahn auf 13.532 Meilen Gleis; in diesem Jahr verzeichnete es 33.276 Millionen Tonnen-Meilen an Frachteinnahmen und 323 Millionen Passagiermeilen. Später in diesem Jahrzehnt spaltete die Eisenbahn die meisten ihrer Ost-West-Linien und viele ihrer redundanten Nord-Süd-Linien ab, einschließlich eines Großteils der ehemaligen GM&O. Die meisten dieser Strecken wurden von anderen Eisenbahnen gekauft, darunter völlig neue Eisenbahnen wie die Chicago, Missouri and Western Railway , die Paducah and Louisville Railway , die Chicago Central and Pacific Railroad und die MidSouth Rail Corporation .

1988 gliederte die damalige Muttergesellschaft der Eisenbahn, IC Industries, ihre verbleibenden Bahnanlagen aus und änderte ihren Namen in Whitman Corporation. Whitman ist derzeit in den Bereichen Abfüllung von Pepsi-Produkten, Hussman gewerblicher Kühlung, Midas-Autoreparatur und Pet Co.-Hersteller von Old El Paso, Progresso und Whitman Chocolates-Nahrungsmittelprodukten tätig. Whitman verkaufte Pet Co.

Mit der Abfüllung von Pepsi- Produkten kaufte Whitman im Jahr 2000 einen konkurrierenden Abfüller von PepsiAmericas Inc. mit Sitz in Minnesota. Am 29. Februar 1988 ließ die neu getrennte ICG den "Gulf" aus ihrem Namen fallen und wurde wieder zur Illinois Central Railroad.

Canadian National Railway (1998-heute)

Am 11. Februar 1998 wurde das IC von der Canadian National Railway (CN) für rund 2,4 Milliarden US-Dollar in bar und in Aktien gekauft . Die Integration des Betriebs begann am 1. Juli 1999.

Lokomotiven

Personenzugdienst

Illinois Central 1850 geplante Streckenkarte
Streckenplan Illinois Central 1892

Illinois Central war der größte Passagierbeförderer auf seiner Hauptstrecke von Chicago nach New Orleans und zwischen Chicago und St. Louis. IC beförderte auch Passagiere auf seiner Strecke von Chicago nach Omaha, obwohl es auf dieser Strecke nie zu den Top-Performern gehörte. Der größte Passagierterminal von Illinois Central, Central Station , stand an der 12th Street östlich der Michigan Avenue in Chicago. Aufgrund der Nord-Süd-Route der Eisenbahn vom Golf von Mexiko zu den Großen Seen waren die Personenzüge von Illinois Central ein Transportmittel während der afroamerikanischen Großen Migration der 1920er Jahre.

Der berühmteste Zug von Illinois Central war der Panama Limited , ein erstklassiger All-Pullman-Autoservice zwischen Chicago und New Orleans, mit einem Abschnitt, der in Carbondale abbricht, um St. Louis zu bedienen. Im Jahr 1949 fügte es einen Tages-All-Coach-Begleiter hinzu, die City of New Orleans , die mit einem Abschnitt in St. Louis, der bei Carbondale abbrach, und einem Abschnitt nach Louisville , der bei Fulton, Kentucky, abbrach , operierte . Im Jahr 1967, aufgrund von Verlusten durch den Betrieb des Zuges, kombinierte die Illinois Central die Panama Limited mit einem Nur-Wagen-Zug namens Magnolia Star .

Am 1. Mai 1971 übernahm Amtrak den Fernverkehr. Es behielt den Dienst über die IC-Hauptstrecke bei, ließ jedoch die Panama Limited zugunsten der City of New Orleans fallen. Da es jedoch weder in New Orleans noch in Chicago mit anderen Zügen verbunden war, verlegte Amtrak die Strecke auf einen Nachtfahrplan und brachte den Namen Panama Limited zurück . 1981 wurde jedoch der Name City of New Orleans wiederhergestellt , während der Übernachtungsplan beibehalten wurde. Dies sollte aus der Popularität eines von Steve Goodman geschriebenen und von Arlo Guthrie gespielten Liedes über den Zug Kapital schlagen . Willie Nelsons Aufnahme des Liedes war 1984 die Nummer 1.

Illinois Central fuhr mehrere andere Züge entlang der Hauptstrecke, darunter The Creole und The Louisiane .

Der Green Diamond war der wichtigste Zug des Illinois Central zwischen Chicago, Springfield und St. Louis. Andere wichtige Züge waren der Hawkeye, der täglich zwischen Chicago und Sioux City verkehrte, und der City of Miami, der schließlich jeden zweiten Tag zwischen Chicago und Miami über die Atlantic Coast Line , die Central of Georgia Railroad und die Florida East Coast Railway verkehrte .

Die Illinois Central war auch ein wichtiger Betreiber von S-Bahnen in der Gegend von Chicago und betrieb die spätere "IC Electric" -Linie vom Randolph Street Terminal in der Innenstadt von Chicago zu den südöstlichen Vororten. 1987 verkaufte IC diese Linie an Metra , die sie als Metra Electric District betreibt . Es operiert immer noch von der heutigen Millennium Station aus , die von vielen langjährigen Einwohnern der Gegend von Chicago immer noch "Randolph Street Terminal" genannt wird. Zu Ehren der Panama Limited erscheint der Electric District als "Panama Orange" auf den Karten und Fahrplänen des Metra-Systems. Darüber hinaus betrieb der IC eine zweite Pendlerlinie von Chicago (die West Line ), die die westlichen Vororte von Chicago bediente. Im Gegensatz zum elektrifizierten Pendlerverkehr erzeugte die West Line nicht viel Verkehr und wurde 1931 eingestellt.

Amtrak fährt derzeit täglich drei Züge über diese Strecke, die City of New Orleans und die Illini und Saluki zwischen Chicago und Carbondale. Ein weiterer Illinois-Korridor-Service ist für die ehemalige Black-Hawk- Route zwischen Chicago, Rockford und Dubuque geplant. Amtrak führte auf Wunsch des Bundesstaates Illinois eine Machbarkeitsstudie durch, um die Black-Hawk- Route nach Rockford und Dubuque wiederherzustellen . Die anfänglichen Kapitalkosten liegen je nach Route zwischen 32 und 55 Millionen US-Dollar. Einmal in Betrieb genommen, würde der Dienst jährlich rund 5 Millionen US-Dollar an Subventionen vom Staat erfordern.

Am 10. Dezember 2010 kündigte IDOT die Streckenwahl für die Wiederaufnahme des Betriebs im Jahr 2014 an, die hauptsächlich über die CN- Bahn führt.

Illinois Central benannte Züge

Die Stadt New Orleans am Bahnhof Champaign, IL am 27. Oktober 1962.
Bahn Endpunkt Endpunkt
Kanonenkugel-Express
Chickasaw St. Louis New Orleans
Stadt Miami Chicago Miami
Stadt New Orleans Chicago New Orleans
Kreolisch Chicago , Louisville und St. Louis New Orleans
Tageslicht Chicago St. Louis
Delta-Express Memphis, Tennessee Greenville, Mississippi
Floridan Chicago und St. Louis Miami
Grüner Diamant Chicago St. Louis
Gouverneurs-Special Chicago Springfield, Illinois
Falkenauge Chicago Sioux City, Iowa / Sioux Falls, South Dakota
Illinois Chicago Champaign, Illinois
Iowan Chicago Sioux City, Iowa
Irvin S. Cobb Louisville, Kentucky Memphis, Tennessee
Kentucky Cardinal Louisville, Kentucky Memphis, Tennessee
Land O'Corn Chicago Waterloo, Iowa
Louisiane Chicago und Louisville New Orleans
Magnolienstern Chicago New Orleans
Mittelamerikanisch Chicago St. Louis / Memphis, Tennessee
Fräulein Lou Jackson, Mississippi New Orleans
Nachtdiamant Chicago St. Louis
Nordexpress Chicago New Orleans
Nordosten Limited Shreveport, Louisiana Meridian, Mississippi mit weiterführenden Schlafwagen nach New York City auf dem Pelican . der Southern Railway
Panama Limited Chicago New Orleans
Pflanzer Memphis, Tennessee New Orleans
Seminolen Chicago und St. Louis Jacksonville, Florida
Shawnee Chicago Carbondale, Illinois
Sinnissippi Chicago Freeport, Iowa
Südexpress Chicago New Orleans
Südwesten Limited Meridian, Mississippi mit weiterführenden Schwellen aus New York City auf dem Pelican . der Southern Railway Shreveport, Louisiana
Sonnenjäger (nur Winter) Chicago und St. Louis Miami, Florida

Führungskräfte des Unternehmens

Zu den Präsidenten der Illinois Central Railroad gehörten:

Erhaltung

Einige historische Geräte, die sich im Besitz von Illinois Central befinden und von ihm verwendet werden, sind in Museen in den Vereinigten Staaten zu finden, darunter:

Mississippi Zentrum (1852–1878)

Die ursprüngliche Mississippi Central Line wurde 1852 gechartert. Der Bau der 255 Meilen (410 km) 5 ft ( 1.524 mm ) Spurweite begann 1853 und wurde 1860 kurz vor dem Bürgerkrieg von Canton, Mississippi nach Jackson abgeschlossen. Tennessee . Die südliche Endstation der Linie, die in Canton mit der New Orleans, Jackson and Great Northern Railroad verbunden ist . Es verband auch die Memphis and Charleston Railroad in Grand Junction, Tennessee und die Mobile and Ohio Railroad in Jackson, Tennessee. Der Mississippi Central war von 1862 bis 1863 Schauplatz mehrerer Militäraktionen und wurde während der Kämpfe schwer beschädigt. Dem Firmenpräsidenten Absolom M. West gelang es, den Schaden bald nach Kriegsende zu reparieren und wieder in den Betriebszustand zu versetzen.

Bis 1874 war der Umsteigeverkehr mit der Illinois Central Railroad so wichtig, dass der IC in Kairo, Illinois , eine Nutter-Hebebühne installierte , um zwischen den von der Mississippi Central verwendeten Standardspurgeräten auszutauschen . So konnten die Lkw auf 16-18 Güterwagen pro Stunde und ein Pullman-Wagen in 15 Minuten getauscht werden. Die ursprüngliche Mississippi Central-Linie wurde in mehreren Transaktionen, die schließlich 1878 abgeschlossen wurden, mit der Illinois Central Railroad-Tochtergesellschaft Chicago, St. Louis und New Orleans Railroad zusammengeführt .

Mississippi Zentrum (1897–1967)

Personenzug Mississippi Central Railroad in Sumrall, Mississippi , Anfang 1900.

Eine Strecke, die 1897 als "Pearl and Leaf Rivers Railroad" begann, wurde von der JJ Newman Lumber Company von Hattiesburg nach Sumrall gebaut . 1904 wurde der Name in Mississippi Central Railroad ( Meldezeichen MSC ) geändert . 1906 wurde die Natchez and Eastern Railway gegründet, um eine Bahnstrecke von Natchez nach Brookhaven zu bauen . 1909 wurde diese Linie von der Mississippi Central übernommen.

Während der 1920er Jahre betrieb die Linie für kurze Zeit einen Dienst namens "The Natchez Route", der Züge von Natchez nach Mobile, Alabama, durch Gleisvereinbarungen mit der Gulf, Mobile and Northern Railroad betrieb . Bei Natchez wurden Güterwagen über den Mississippi River gebracht , um eine Verbindung mit der Louisiana and Arkansas Railway herzustellen , um den Durchgangsverkehr nach Shreveport, Louisiana, einzurichten . 1967 wurde das Grundstück der Mississippi Central an die Illinois Central Railroad verkauft.

Siehe auch

Verweise

Externe Links