Iljuschin Il-18 - Ilyushin Il-18

Il-18 / Il-20 / Il-22
Iljuschin Il-18D, Aeroflot (Russland - Luftwaffe) AN1093449.jpg
IL-18D von Aeroflot , 1992
Rolle Turboprop - Verkehrsflugzeug und Aufklärer
nationale Herkunft Sovietunion
Hersteller Moskauer Maschinenwerk Nr. 30
Designer Iljuschin
Erster Flug 4. Juli 1957
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Aeroflot Soviet Airlines (Historisch)
Rossiya (Historisch)
Air Koryo
Produziert 1957–1985
Anzahl gebaut mindestens 678
Entwickelt zu Iljuschin Il-38

Die Iljuschin Il-18 ( russisch : Илью́шин Ил-18 ; NATO-Berichtsname : Coot ) ist ein großes Turboprop- Flugzeug , das 1957 erstmals flog und zu einem der bekanntesten und langlebigsten sowjetischen Flugzeuge seiner Zeit wurde. Die Il-18 war mehrere Jahrzehnte lang eines der wichtigsten Verkehrsflugzeuge der Welt und wurde weithin exportiert. Aufgrund der Haltbarkeit des Flugzeugs erreichten viele Exemplare über 45.000 Flugstunden und der Typ bleibt sowohl in militärischen als auch in (in geringerem Maße) zivilen Kapazitäten einsatzbereit. Der Nachfolger der Il-18 war das Langstreckenflugzeug Il-62 .

Design und Entwicklung

Zwei sowjetische Flugzeuge teilten sich die Bezeichnung Iljuschin Il-18. Die erste Il-18 war ein Propellerflugzeug von 1946, aber nach einem Jahr Testflügen wurde dieses Programm aufgegeben.

In den frühen 1950er Jahren, um ältere Konstruktionen zu ersetzen und die sowjetische Ziviltransportflotte zu vergrößern, wurde am 30 Antonov, ein Flugzeug zu entwickeln, das diese Motoren verwendet. Die beiden Flugzeugdesigns wurden als Iljuschin Il-18 und Antonov An-10 entwickelt und der gewählte Motor war der Kuznetsov NK-4 und nicht der Ivchenko AI-20 .

Aeroflot Il-18V am Flughafen Prestwick , 1960er Jahre

Das Design der Il-18 hatte 1954 begonnen, bevor die Richtlinie erlassen wurde, und es wurden Erfahrungen mit der kolbenmotorisierten Il-18 verwendet, obwohl das Flugzeug ein neues Design war. Der Entwurf war für einen viermotorigen Tiefdecker mit einem kreisförmigen Druckrumpf und einem konventionellen Leitwerk. Das nach vorne einziehbare Dreiradfahrwerk hatte vier Räder an den Hauptdrehgestellen, die Hauptdrehgestelle wurden um 90 Grad gedreht und in das Heck der Innenbordmotoren eingezogen. Neu war damals der Einbau eines Wetterradars in der Nase und es war das erste sowjetische Verkehrsflugzeug mit einem automatischen Anflugsystem. Das Flugzeug hat auf der Backbordseite vor und nach der Tragfläche zwei Einstiegstüren und auf jeder Seite zwei Notausgänge über den Flügeln.

Der Prototyp SSSR-L5811 wurde im Juni 1957 ausgerollt und begann nach Bodenerprobungen am 1. Juli 1957 mit Taxitests und Hochgeschwindigkeitsfahrten. Am 4. Juli 1957 flog der Prototyp erstmals von Khodynka aus . Am 10. Juli 1957 wurde das Flugzeug zum Flughafen Moskau-Wnukowo geflogen , um dort einer sowjetischen Regierungskommission vorgestellt zu werden; ebenfalls anwesend war der Prototyp Antonov An-10 und der Tupolev Tu-114 . Der Il-18-Typ wurde offiziell Moskva genannt und auf den Rumpf gemalt, obwohl der Name nicht verwendet wurde, als das Flugzeug in die Produktion ging.

Für die Herstellung des Flugzeugs wurde das Moskauer Maschinenwerk Nr. 30 in Chodynka ausgewählt, in der Nähe des Konstruktionsbüros von Iljuschin und des Prototyps. Im Jahr 1957 begann das Werk, die Produktion der Iljuschin Il-14 zu reduzieren und den Bau des Produktionsflugzeugs mit der Bezeichnung IL-18A vorzubereiten . Die Il-18A unterschied sich nur in kleinen Details vom Prototyp, hauptsächlich in der internen Konfiguration, um die Sitzplätze von 75 auf 89 zu erhöhen.

Malev Il-18 in Schweden, 1972

Die ersten Serienflugzeuge wurden von der Kuznetsov NK-4 angetrieben, aber die Triebwerke waren von Problemen geplagt, so dass der Ministerrat im Juli 1958 erließ, dass die gesamte Produktion ab November 1958 die Ivchenko AI-20 verwenden und die frühere Produktion umgerüstet werden sollte. Nur 20 IL-18As wurden gebaut, bevor die Produktion auf die verbesserte Il-18B umgestellt wurde , diese neue Variante hatte ein höheres Gesamtgewicht und die Nase wurde mit einem größeren Radom um 20 cm verlängert. Die erste Il-18B flog am 30. September 1958 mit der AI-20; eine VIP-Variante wurde auch als IL-18S für die sowjetische Luftwaffe gebaut. Ab April 1961 wurde anstelle der Blei-Säure-Batteriebank ein TG-18- Hilfsstromaggregat für den Bodenstart eingebaut. Einige Flugzeuge wurden modifiziert, damit die APU im Flug betrieben werden kann.

Mit den Erfahrungen der früheren Flugzeuge war eine weitere Verbesserung die Variante Il-18V. Die Il-18V war strukturell gleich, aber der Innenraum wurde neu gestaltet, einschließlich des Verschiebens der Kombüse und einiger kleinerer Systemänderungen. Die erste Il-18V erschien im Dezember 1959 und sollte nach dem Bau von 334 bis 1965 in Produktion gehen. Es erschienen auch spezialisierte Varianten des Flugzeugs, darunter Flugzeuge, die für die Flugkalibrierung modifiziert wurden, und eine Langstrecken-Polarvariante. Es erschienen auch militärische Varianten, darunter das Anti-U-Boot Iljuschin Il-38 .

Betriebshistorie

Iljuschin Il-18D von TAROM am Flughafen Manchester im Jahr 1988

Die erste Il-18, zunächst mit Kuznetsov NK-4-Triebwerken ausgestattet , flog am 4. Juli 1957. Am 17. September 1958 flog das Flugzeug erstmals mit den neuen Ivchenko AI-20- Triebwerken. Vladimir Kokkinaki war der Testpilot. Zwischen 1958 und 1960 wurden mit diesem Flugzeug 25 Weltrekorde aufgestellt, darunter Reichweiten- und Höhenrekorde mit verschiedenen Nutzlasten. 1958 wurde das Flugzeug mit dem Grand Prix der Brüsseler Weltausstellung ausgezeichnet . Im April 1979 wurde am Flughafen Scheremetjewo ein Denkmal zum Gedenken an dieses bemerkenswerte Flugzeug enthüllt .

Siebzehn ausländische Fluggesellschaften erwarben rund 125 Il-18-Flugzeuge mit 100-120 Sitzplätzen. Il-18 sind noch in Sibirien , Nordkorea und im Nahen Osten im Einsatz , während einige Exemplare, die Mitte der 1960er Jahre hergestellt wurden, ab 2014 noch in Afrika und Südasien im zivilen Einsatz waren. Der Typ ist in verschiedenen militärischen Funktionen im Einsatz. einschließlich des elektronischen Kampf- und Aufklärungsflugzeugs Il-22PP, das im Oktober 2016 in Dienst gestellt wurde. Eine modernisierte Il-20M mit verbesserter Radar-, Funk- und optisch-elektronischer Aufklärungsausrüstung wurde im Juli 2020 in Dienst gestellt, um das Raketensystem Kh-47M2 Kinzhal sicher zu zielen .

Eine Il-18 (Zulassung DDR-STD) von Interflug, die von DDR-Führern, darunter Erich Honecker , als Transportmittel verwendet wurde , wurde in den Niederlanden zu einer statischen Hotelsuite umgebaut.

Ab Juli 2018 befinden sich 7 Flugzeuge im Liniendienst mit 6 Betreibern.

Varianten

Ein Beispiel in einem Museum in Borkheide , Deutschland
Eine Il-20M im Jahr 2009
Malev Il-18 in einem Open-Air-Flugzeugmuseum am internationalen Flughafen Budapest Ferihegy
Iljuschin Il-18D im China Aviation Museum, Peking

Daten von:OKB Iljuschin

Il-18
Bezeichnung des einzigen Prototyps der Il-18-Familie.
Il-18A
Das ursprüngliche Serienmodell, das der Vorproduktion entspricht, wird entweder von Kuznetsov NK-4- oder Ivchenko AI-20- Turboprop-Triebwerken angetrieben. Etwa 20 gebaut.
Il-18B
Erstes Großserienmodell, ein Mittelstreckenflugzeug mit Platz für 84 Passagiere.
Il-18 Kombi
Il-18-Flugzeuge, die auf eine gemischte Passagier- / Frachtkonfiguration geändert wurden
Il-18D
Ähnlich wie Il-18I, jedoch mit einem zusätzlichen Kraftstofftank in der Mitte für mehr Reichweite ausgestattet. Die Il-18D ist mit vier 3.169 kW (4.250 PS) starken Ivchenko AI-20M Turboprop-Triebwerken ausgestattet.
Il-18D Kommunikationsrelais
Drei Flugzeuge, die modifiziert wurden, um ein Kommunikationsrelais zwischen VIP-Flugzeugen und Regierungsbehörden bereitzustellen.
Il-18D Pomor
Eine einzelne Il-18D, die zu einem Fischereiaufklärungsflugzeug umgebaut wurde ( Pomor = Person, die am Meer lebt)
Il-18D Salon
VIP-Version der Il-18D
Il-18DORR
Zwei Il-18Ds, die als Fischereiaufklärungsflugzeug für das Polar Institute of Oceanic Fishery and Oceanography modifiziert wurden, betrafen hauptsächlich den Einbau von spezialisierter Missionsausrüstung. 1985 zum ersten Mal geflogen, wurden sie später wieder als Standard-Il-18D modifiziert.
Il-18E
Ähnlich wie die Il-18I, jedoch ohne die erhöhte Treibstoffkapazität.
Il-18E Salon
VIP-Transportversion der Il-18E.
Il-18Gr
In Frachtkonfiguration umgebautes Flugzeug (Gr - Gruzovoy - Fracht).
Il-18GrM
Mehrere Il-18-Flugzeuge wurden auf den Gr-Standard umgerüstet und mit einer druckbeaufschlagten seitlichen Frachttür versehen.
Il-18I
Ausgestattet mit stärkeren Ivchenko AI-20M Turboprop-Triebwerken mit 3.169 kW (4.250 PS). In einer vergrößerten Kabine, die durch das Verschieben des hinteren Druckschotts um 1,64 m (5 ft) nach hinten gewonnen wurde, wurde die Sitzplatzkapazität auf 122 Passagiere erhöht.
Il-18LL
( Letayuschchaya Laboratoriya - fliegendes Labor), ein Flugzeug, das von einer Il-18A zu einem Anti-Icing-Teststand und einer Il-18V, die vom tschechoslowakischen Flugtestzentrum als Triebwerksprüfstand verwendet wurde, modifiziert wurde.
Il-18RT
Zwei Il-18Vs wurden als Telemetrie-Relaisflugzeug für Raketen- und unbemannte Luftfahrzeugversuche modifiziert.
Il-18RTL
Prototyp für Il-20RT, umgebaut von Il-18A c/n 188000401.
Il-18S
VIP-Variante von Il-18B
Il-18SL
Bezeichnung für eine Reihe verschiedener Test- und Forschungsflugzeuge, die normalerweise ein Buchstabensuffix wie SL-18D für Avionikversuche hatten.
Il-18T
Diese Bezeichnung wurde zivilen und militärischen Frachttransportflugzeugen verliehen, die aus Il-18A/B/V-Flugzeugen umgebaut wurden.
Il-18AT: Militärische Transport-/Medevac-Version basierend auf der Il-18A
Il-18BT: Militärische Transport-/Medevac-Version basierend auf der Il-18B
Il-18VT: Militärische Transport-/Medevac-Version basierend auf der Il-18V
Il-18TD
Eine Il-18T wurde als militärische Transportvariante modifiziert, um entweder 69 Tragekoffer oder 118 Fallschirmjäger aufzunehmen. Vom Militär nicht gewollt, wurde es auf den Il-18D-Standard umgebaut.
Il-18USh
Eine Il-18V wurde als Navigator-Trainer mit zwei dorsalen Astrosextanten-Fenstern modifiziert. Obwohl es getestet und für akzeptabel befunden wurde, verwendete die sowjetische Luftwaffe stattdessen eine Variante der zweistrahligen Tupolev Tu-124 .
Il-18V
Standard-Aeroflot-Version, die 1961 in Dienst gestellt wurde. Die Il-18V wurde von vier Ivchenko AI-20K- Turboprop-Triebwerken angetrieben und bot Platz für 90-100 Passagiere.
Il-18V Salon
VIP-Version der Il-18V
Il-18V/polar
eine einzelne Il-18V, die für die Verwendung von Polyarnaya Aviatsiya - Polar Aviation modifiziert wurde .
Il-18V-26A
eine einzelne Il-18V modifiziert für Polyarnaya Aviatsiya - Polar Aviation mit einem zusätzlichen Kraftstofftank in der Kabine, überarbeiteter Fensteranordnung und vergrößerten Öltanks an den Triebwerken, bedeckt von hervorstehenden Verkleidungen an den Triebwerksgondeln (manchmal als Il-18D bezeichnet) , bevor das reale D-Modell entstand).
Il-18V-Kalibrator
eine einzelne Il-18V, die von Interflug für die Seefahrtskalibrierung betrieben wird .
Russische Luftwaffe Iljuschin Il-20M
Il-20M (NATO-Berichtsname: Coot-A)
COMINT / ELINT- Aufklärungsflugzeug-Version.
Il-20RT, Telemetrieflugzeug
Il-20RT
Vier Telemetrieflugzeuge dienten zur Unterstützung der sowjetischen Raumfahrtaktivitäten, die später durch eine Variante der Il-76 ersetzt wurden.
Il-22 (NATO-Berichtsname: Coot-B)
Version des Kommandopostens in der Luft. (Nicht zu verwechseln mit dem Prototyp eines sowjetischen Düsenbombers von 1947, Il-22 .)
Il-22M, Airborne Command Post modernisierte Version
Il-22M
Wie Il-22, aber mit neuer Missionsausrüstung.
Il-22PP "Porubshchik", EW, ECM-Flugzeug
Il-22PP
Elektronische Kriegsführung und Aufklärungsflugzeuge
Il-24N
Zwei Il-18Ds, die für die Eisaufklärung modifiziert wurden, ähnlich der Il-20M, aber mit ziviler Aufklärungsausrüstung, beide später wieder in die Standardkonfiguration zurückgebaut und verkauft.
Il-38
Seeaufklärung, Anti-U-Boot-Kriegsversion .
Il-118
Ein vorgeschlagenes Upgrade, das von zwei Lotarev D-236-T Propfan-Triebwerken angetrieben wird.

Betreiber

Il-18 der nordkoreanischen Fluggesellschaft Air Koryo .
Il-18 von Rossiya Airlines .

Zivile Betreiber

Aktuelle Betreiber

 Russland
 Nord Korea
  • Air Koryo - 1 Il-18D im Einsatz, 1 Il-18V gelagert

Ehemalige Betreiber

Il-18E von LOT Polish Airlines in Warschau . (1990)

Militärische Betreiber

Aktuelle Betreiber:

 Russland

Ehemalige Betreiber:

 Afghanistan
 Algerien
 Bulgarien
  • Regierung von Bulgarien
 Tschechoslowakei
 Ost-Deutschland
 Georgia
 Indonesien
  • Regierung von Indonesien (Präsidentenflugzeug)
 Nordjemen
  • Nordjemen-Luftwaffe
 Polen
 Rumänien
  • Regierung von Rumänien
 Sovietunion
 Vietnam
 Jugoslawien

Unfälle und Zwischenfälle

Spezifikationen (Il-18D)

Grundriss der Il-18
Cockpit der Il-18
Kabine der Il-18 (Interflug)

Daten von OKB Iljuschin

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 9
  • Kapazität: 65-120 Passagiere
  • Länge: 35,9 m (117 Fuß 9 Zoll)
  • Spannweite: 37,4 m (122 Fuß 8 Zoll)
  • Höhe: 10,165 m (33 Fuß 4 Zoll)
  • Flügelfläche: 140 m 2 (1.500 sq ft)
  • Leergewicht: 35.000 kg (77.162 lb)
  • Max. Startgewicht: 64.000 kg (141.096 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 30.000 l (6.599 imp gal)
  • Rumpfdurchmesser: 3,5 m (11 ft)
  • max. Landegewicht: 52.600 kg (115.963 lb)
  • max. Nullkraftstoffgewicht: 48.800 kg (107.586 lb)
  • max. Taxigewicht : 64.500 kg (142.198 lb)
  • Triebwerk: 4 × Ivchenko AI-20M Axial-Turboprop-Triebwerke mit je 3.170 kW (4.250 PS)
  • Propeller: 4-Blatt AW-68 I Konstantgeschwindigkeits-Flügelpropeller, 4,5 m (14 ft 9 in) Durchmesser
    • Hilfsnetzteil: TG-16M (28 Volt DC)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 675 km/h (419 mph, 364 kn)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,65
  • Reisegeschwindigkeit: 625 km/h (388 mph, 337 kn) auf 8.000 m (26.247 ft)
  • Reichweite: 6.500 km (4.000 mi, 3.500 sm) bei 6.500 kg (14.330 lb) Nutzlast, maximalem Kraftstoffverbrauch und Reserven für eine Stunde.
    • 3.700 km (2.299 mi) mit 13.500 kg (29.762 lb) maximaler Nutzlast, bei 84 - 85 % der maximalen Dauerleistung.
  • Diensthöhe: 11.800 m (38.700 ft)
  • Anflugminima: ICAO CAT 1 Entscheidungshöhe 60 m (200 ft) / 800 m (Sicht) oder 550 m RVR
  • Startstrecke : 1.350 m (4.429 ft)
  • Landestrecke: 850 m (2.789 ft)

Avionik

    • RPSN-2AMG: oder RPSN-2N Emblema Wetterradar
    • NAS-1B: autonomes Navigationssystem
      • DISS-1: Doppler-Geschwindigkeits-/Driftsensor
      • ANU-1: autonomer Navigationscomputer
    • Put'-4M: Navigationssystem
    • KS-6G: Kompasssystem
    • DAK-DB: ferngesteuerter Himmelskompass
    • RSBN-2S Svod: SHORAN ( Svod - Kuppel)
    • SP-50 Material: ILS
    • RV-UM: Funkhöhenmesser
    • NI-50BM-1: Navigationsdisplay
    • ARK-11: Haupt- und Backup- ADF (automatischer Peiler)
    • RSB-5/1230: Kommunikationsfunk
    • RSIU-5 (R802G): Befehlsverbindungsfunk, 2 von.
    • SR-2M Khrom: IFF-Transponder ( Khrom - Chrom)
    • MSRP-12-96: Flugdatenschreiber

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Vergleichbare Flugzeuge

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Gordon, Yefim und Komissarov, Dmitry. Iljuschin Il-18/-20/-22 - Ein vielseitiger Turboprop-Transporter . Hinckley, Leicestershire, Großbritannien: Midland Publishing, 2004, ISBN  1-85780-157-1
  • Gordon, Yefim; Dmitri Komissarow (2004). OKB Iljuschin . Sergey Komissarov (1. Aufl.). Hinkley: Midland-Publishing. S. 193–251. ISBN 1-85780-187-3.

Externe Links