Entwicklungsgesellschaft für indische Bahnhöfe - Indian Railway Stations Development Corporation

Indian Railway Stations Development Corporation

Typ	Sondereinsatzfahrzeug
Industrie	Bahninfrastruktur
Gegründet	12. April 2012
Hauptquartier	Neu-Delhi , Indien
Schlüsselpersonen	Pradeep Kumar ( Vorsitzender ) SK Lohia ( CEO & MD )
Einnahmen	₹ 2.612,41 Lakh (3,7 Millionen US-Dollar) (2019)
Betriebsergebnis	₹ 1.380,76 Lakh (1,9 Millionen US-Dollar) (2019)
Nettoergebnis	₹ 1.005,55 Lakh (1,4 Millionen US-Dollar) (2019)
Bilanzsumme	₹ 9.373,78 Lakh (13 Millionen US-Dollar) (2019)
Gesamtkapital	₹ 7.729,08 Lakh (11 Millionen US-Dollar) (2019)
Eigentümer	Indische Regierung
Anzahl der Angestellten	25 (März 2019)
Elternteil	IRCON (51 %) RLDA (49 %)
Webseite	irsdc.in

Indian Railway Stations Development Corporation Ltd. (IRSDC) ist ein Spezialfahrzeug. IRSDC ist ein Joint Venture-Unternehmen der Rail Land Development Authority (RLDA), RITES und Ircon International Limited (IRCON). IRSDC wurde am 12. April 2012 nach dem Companies Act 1956 gegründet. Der Aktienanteil von RLDA, RITES und IRCON beträgt 50:24:26.

'Besondere Kraft'

Gemäß Abschnitt 11, Kapitel 4, The Railways Act, 1989 , hat das IRSDC die Befugnis, Bahnhöfe für die in seinem Zuständigkeitsbereich vorgesehenen Zwecke zu entwickeln, ohne dass die Genehmigung der örtlichen Behörden eingeholt werden muss. Der oben genannte Abschnitt enthält eine nicht zwingende Klausel, ein gesetzgeberisches Instrument, das alle bestehenden Gesetze ausschließt und sie ersetzt. Daher bleiben kraft dieses Gesetzes die Bestimmungen aller anderen Gesetze mit Ausnahme des Gesetzes über den „Grunderwerb“ in Bezug auf die Absicht und den Zweck der genannten Klausel stumm. Diese Rechtsposition hat sich in mehreren Fällen bewährt ( Subhash Dutta vs. Union of India and Ors. 2001 , Goa Foundation and other vs. Konkan Railway Corporation 1992 , RE Marriott vs Gemeinde Howrah, 1940 , The Municipal Corporation of Bombay vs. Great Indian Peninsular Railways , UOI vs. UPSEB, 2001 usw.).

Gemäß dem Original Indian Railways Permanent Way Manual (IRPWM) -

„Section 11 des Indian Railways Act Nr. 24 von 1989 und der Government Buildings Act Nr. IV von 1899 in Verbindung mit Sec. 291 des Cantonments Act Nr. II von 1924 sehen das Recht vor, Gebäude auf eigenem Land zu errichten durch die Eisenbahnen, ohne die Genehmigung der Gemeinde- oder Kantonsbehörden einholen zu müssen, in deren Gebiet sich das Gelände befindet ."

Diese dem IRSDC rechtlich zur Verfügung stehende Möglichkeit ist von großer Bedeutung, da ihr Fehlen die Fähigkeit der privaten Entwickler beeinträchtigt, Genehmigungen einzuholen und die Sanierungsbemühungen innerhalb strenger Fristen durchzuführen, um die IRR des Projekts aufrechtzuerhalten. Der Fairness halber stellt die IRPWM jedoch auch fest, dass -

"In städtischen Gebieten ist die Stadtentwicklungsbehörde zu konsultieren und die von ihr erlassenen Regeln zu befolgen. Kommunale oder lokale Behörden können jedoch gegebenenfalls zu Wasseranschlüssen, Abwasserleitungen und Abwasserentsorgung und ähnlichen Angelegenheiten konsultiert werden."

Projekte

Bahnhof Anand Vihar

Als Teil des Mandats, sucht IRSDC die Beteiligung einer privaten Einrichtung für die Sanierung von Anand Vihar Bahnhof einschließlich Interalia aller Arbeiten im Zusammenhang mit oder zufällig erfolgen, oder erforderlich , um mit den Bestimmungen des in Übereinstimmung auf der Website des Projektes durchgeführt werden Entwicklungsvertrag und anwendbare Gesetze, einschließlich der kommerziellen Entwicklung, Neuentwicklung und Stationsentwicklung, wie sie erforderlich sind (das " Projekt ") auf der Grundlage von Entwurf, Bau, Finanzierung, Betrieb und Übertragung (das " DBFOT ") und hat beschlossen, Durchführung des Bieterverfahrens zur Auswahl einer privaten Einrichtung als Bieter, an den das Projekt vergeben werden kann. Kurze Einzelheiten des Projekts sind wie folgt:

Name des Projekts	Indikative Projektkosten (INR. Mrd.) (Kosten ohne kommerzielle Entwicklung)
Sanierung des Bahnhofs Anand Vihar	2 Mrd.

Anand Vihar RFQ

Am 22. Februar 2016 berichteten die offizielle Twitter-Seite , die LinkedIn-Seite und die Facebook-Seite des IRSDC in einer offiziellen Pressemitteilung, dass die RFQ-Anträge für Anand Vihar eingegangen sind. Die Antwort, die 13 Anträge gegenüber 3 Anträgen für Habibganj umfasste, wurde als "ausgezeichnet" bezeichnet. Es wurde weiter berichtet, dass die interessierten Parteien Unternehmen wie Shapoorji Pallonji, L&T, Tata-Gruppe, GMR, IL&FS, Mcnally Bharat, Bharti Realty, Essel-Gruppe, Ahluwalia, IRB Infra, Supreme Infrastructure, Oriental Structure, Bhartiya-Gruppe, MBL Infrastructure, ASF Infrastructure, Bansal Constructions etc. Darüber hinaus wurde durch die Tweets und den Facebook-Post darauf hingewiesen, dass der Ausschreibungstermin für Bijwasan auf Wunsch der Bieter auf den 1. März 2016 verschoben wurde. die Resonanz für diesen Sender wurde als "riesig" bezeichnet.

Bahnhof Bijwasan

Bijwasan ist ein bestehender Bahnhof auf der Delhi-Rewari-Linie des Indian Railways-Netzes, der als Weltklasse-Bahnhof in der Hauptstadtregion von Delhi in der Nähe von Dwarka umgebaut werden soll. Das Antragsformular für die Qualifizierung zur Auswahl der Durchführungsstelle wurde vom IRSDC für die Entwicklung der Bijwasan-Station auf DBFOT-Basis gemäß den Bestimmungen des Entwicklungsvertrags und den lokal geltenden Gesetzen für kommerzielle Entwicklung, Sanierung und Stationsentwicklung ausgestellt. Für die Entwicklung des Bahnhofs Bijwasan wurden eine Machbarkeitsstudie und eine Masterplanung durchgeführt, zusammen mit den dazugehörigen Einrichtungen und der kommerziellen Entwicklung. Verschiedene im Rahmen der Masterplanung erhaltene Genehmigungen werden vom IRSDC in der zweiten Phase, dh der RFP-Phase, an die in die engere Wahl gezogenen Bieter geteilt.

Der Entwickler entwickelt das gesamte Projekt einschließlich des Bahnhofsumbaus und der kommerziellen Entwicklung vorzugsweise im DBFOT-Format. Der Bauträger ist für den Betrieb der Stationsanlage während der Entwicklung/Sanierung und für einen festen Zeitraum nach dem Bau verantwortlich. Danach geht der Bahnhofsbetrieb an Indian Railways über. Das Gewerbegebiet soll vom Bauträger für eine Konzessionsdauer von 45 Jahren (inklusive Bauzeit) betrieben werden.

Andere Stationen, die in Kürze online gehen würden, sind wie folgt:

Bahnhof Habibganj

Bahnhof Chandigarh

Bahnhof Gwalior

Bahnhof Shivajinagar

Bahnhof Surat / Surat Multi Modal Transportation Hub (MMTH)

Am 16. November 2018 berichtete das Presseinformationsbüro der indischen Regierung in einer Pressemitteilung über die getroffenen Entscheidungen zur Planung der Sanierung des Surat MMTH:

Am Bahnhof Surat soll ein wirklich nahtloser Verkehrsknotenpunkt mit mehreren Modellen entwickelt werden, in dem alle drei Regierungsebenen, nämlich die Zentralregierung (Eisenbahn), die Staatsregierung (Gujarat State Road Transport Corporation) und die Kommunalverwaltung (Surat Municipal .) Corporation) haben sich zusammengeschlossen, um ihre Ländereien zu bündeln und eine SPV namens SITCO zu gründen. Diese einzigartige Initiative wird von der Indian Railways Station Development Corporation angeführt, die mit der Umsetzung der Bahnhofsentwicklungs- / -sanierungsprojekte des Eisenbahnministeriums beauftragt wurde. Dieses Projekt wird, sobald es abgeschlossen ist, das Gesicht von Surat verändern. Request for Qualification cum Request for Proposal (RFQ cum RFP) zur Ernennung eines Entwicklers zur Aufnahme der Entwicklung des Multi-Modal Transportation Hub (MMTH) zusammen mit der kommerziellen Entwicklung im DBFOT-PPP-Modus wurde am 17. April 2018 eingeladen, so dass zusätzlich zu den ursprünglich qualifizierten Entwicklern können neben den bereits qualifizierten Entwicklern auch neue Entwickler teilnehmen. Nach der Interaktion mit den wahrscheinlichen Bietern auf GOG-Ebene wurde eine Reihe von Schritten unternommen, um dieses einzigartige Projekt für die Entwickler attraktiver und risikofreier zu machen. Die verschiedenen Schritte, die bereits unternommen und als Korrigendum in die Angebotsunterlage aufgenommen wurden, lauten wie folgt:

1. Steigerung der Projektdurchführbarkeit:
   1. Erhöhte bebaute Fläche (BUA) - Vorgeschlagene kommerzielle Entwicklung BUA von 5,07 lakh m² erhöht. bis 8,40 lakh qm
   2. BUA-Definition geändert , um Keller oder Obergeschosse auszuschließen, um die Park-/Brandanforderungen gemäß den örtlichen Vorschriften zu erfüllen.
   3. Reduzierte obligatorische Kosten - Die geschätzten Kosten des obligatorischen Projekts wurden von INR 1.008 Cr reduziert. bis INR 895 Cr.
   4. Erhöhte Gewerbefläche im Erdgeschoss - Gewerbefläche im Erdgeschoss von 3.54.864 m² erhöht. bis 7.84.596 qm unter Berücksichtigung der lokalen Nachfrage in Surat.
   5. Verstärkte kommerzielle Entwicklung auf der Westseite entlang der Ringstraße - Das Gewerbegebiet wurde auf der Westseite durch die Verlegung der geplanten Eisenbahnquartiere nach Udhna erweitert.
   6. Flexibilität für die explizite Planung – Dem Entwickler wurde die Flexibilität gegeben, den kommerziellen Entwicklungsplan zu ändern, ohne die Flächenanforderungen und die Absicht des obligatorischen Projekts zu beeinträchtigen. Der Masterplan wurde überarbeitet, um mehr Gewerbeflächen vor Ort bereitzustellen.
   7. IRSDC wird vom Unionskabinett für die Sanierung von Bahnhöfen zum Knotenpunkt erklärt und erhält volle Befugnisse für Plangenehmigungen für Eisenbahnland und keine Änderung der Landnutzung erforderlich .
   8. MoU zwischen Railways, Surat Municipal Corporation (SMC) und Gujarat State Road Transport Corporation (GSRTC) zur gemeinsamen Entwicklung unterzeichnet am 17.08.2016
2. Behobene regulatorische Probleme:
   1. Besondere Entwicklungskontrollvorschriften - Govt. of Gujarat hat eine Mitteilung über eine Lockerung der Comprehensive General Development Control Regulations (CGDCR) – 2017 herausgegeben, die MMTH Surat als Sonderprojekt betrachtet.
   2. FSI von 4 ist gemäß Transit Oriented Zone (TOZ) ohne Gebühren erhältlich .
   3. Die Genehmigung des Masterplans durch die Interessengruppen war erfolgt.
      1. Masterplan unterzeichnet von DRM Office, WR am 12.09.2018
      2. Masterplan vom GSRTC am 20.09.2018 unterzeichnet
      3. Masterplan von SMC am 26.09.2018 unterzeichnet
      4. Der gleiche Plan wurde durch Corrigendum-7 zu RFQ cum RFP herausgegeben
   4. Landvertrauen von Interessengruppen ist vorhanden.
      1. Beauftragung von Eisenbahnland vom DRM-Büro bestätigt. Voraussichtliche Genehmigung in Kürze vom Hauptquartier der Western Railway
      2. Grundsätzlich Genehmigung zur Landvergabe durch SMC & GSRTC für ihr jeweiliges Land.
   5. Die Genehmigung der Airport Authority of India (AAI) wurde eingeholt – die maximal zulässige Höhe wurde auf 121 m gelockert. AMSL gemäß NOC
   6. Umweltfreigabe ist in Bearbeitung - Antrag eingereicht am 07.09.2018 und erste Sitzung für TOR der UVP mit dem State Environment Appraisal Committee (SEAC) am 14.11.2018.
3. Andere wichtige Entspannungen:
   1. Flexibilität bei der kommerziellen Entwicklung - Nur 40% des kommerziellen Entwicklungsprojekts sollen in 8 Jahren ab dem Datum des Inkrafttretens abgeschlossen sein. Der Restbetrag von 60 % kann in 15 Jahren ab dem Datum des Inkrafttretens (verlängerbar um weitere 5 Jahre ohne Erhebung von pauschalierten Schadensersatz) vervollständigt werden.
   2. Die Leistungsgarantie für das kommerzielle Entwicklungsprojekt wurde von 100 % auf 40 % der kommerziellen Entwicklungskosten reduziert.
   3. Meilensteine ​​der Projektentwicklungsgebühren Die vom Entwickler zu zahlenden Raten wurden neu ausgerichtet, um die Vorabausgaben des Entwicklers zu reduzieren.
   4. Der Zinssatz für die vom Bauträger zu zahlende Leasingprämie wurde von 15 % pa auf 12 % pa gesenkt
   5. Der vom Entwickler an SITCO zu zahlende Stationsumsatzanteil wurde von 50 % auf 35 % reduziert.
   6. Die maximale Laufzeit einer Unterlizenz wurde von 3 Jahren auf 9 Jahre erhöht.

Bahnhof Mohali

Bahnhof Gandhinagar

Schlüsselpersonen

Vishvesh Chaube, Vorsitzender

Sanjeev Kumar Lohia, MD & CEO

BB Sood, CFO

Frau Sudha Venkata Varadan, CS

RK Singh, Direktor (Projekte & Planung)

VB Sood, Chief General Manager (Projekte & Planung)

Finanzen

Derzeit beträgt das genehmigte Aktienkapital von IRSDC Rs. 100 crores und das eingezahlte Aktienkapital beträgt Rs. 40 Millionen. IRSDC generiert derzeit keine Cashflows aufgrund seiner kurzen Geschichte und der langen Entwicklung des Geschäftsmodells. IRSDC hat vernachlässigbare, praktisch keine Schulden in seiner Bilanz. Die wichtigsten Finanzkennzahlen des IRSDC des letzten Geschäftsjahres, dh 2014–2015, lauten wie folgt:

Einnahmen: INR 29,26 Mio. (Sonstige Einnahmen in Form von Zinsen auf Festgelder)

Nettogewinn: INR 19,77 Mio

Wichtige Ereignisse in den Nachrichten

Auszüge aus Nachrichtenberichten

"Beginnend mit fünf Stationen, darunter zwei in Delhi, wird die Neuentwicklung und Modernisierung von Bahnhöfen im ganzen Land im Rahmen einer Vereinbarung zwischen der Railway Land Development Authority (RLDA) und der Indian Railway Station Development Corporation (IRSDC) durchgeführt."

"Die Regierung von Chandigarh hat am Donnerstag den Entwicklungsplänen der Indian Railway Station Development Corporation (IRSDC) grünes Signal gegeben, den Bahnhof von Chandigarh in eine erstklassige Anlage umzuwandeln."

"Ein hochrangiger Beamter des Eisenbahnministeriums sagte, dass der Modernisierungsplan für die Eisenbahninfrastruktur in Höhe von 8,5 lakh-crore eine Reihe von Privatunternehmen angezogen hat. IRSDC hat eines der weltweit führenden Beratungsunternehmen mit der Ausarbeitung eines Geschäftsplans für die Bahnhofsmodernisierung beauftragt."

„Die Bahn hat die Parameter für die Auswahl der Entwickler mit Kreide angegeben und auch die Aufgaben und Verantwortlichkeiten der Entwickler erläutert. Die Entwickler wurden nun gebeten, ihren Vorschlag bis zum 15. Januar 2016 einzureichen, woraufhin die Bahnen ein Finale vorlegen würden.“ dokumentieren."

Verweise