Indische Lokomotive Baureihe WDP-4 - Indian locomotive class WDP-4
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| Sofern nicht anders angegeben, stammen die Daten aus RDSO-Diagrammbüchern, die in Referenzen angegeben sind. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die EMD GT46PAC oder WDP4 ist eine dieselelektrische Lokomotive für den Personentransport mit elektrischem Wechselstromgetriebe, die von General Motors Electro-Motive Division entwickelt und sowohl von GM-EMD als auch unter Lizenz von Banaras Locomotive Works (BLW) in Varanasi , Indien, für Indian Railways gebaut wurde B. die Klassen WDP4, WDP4B und WDP4D. Die GT46PAC ist eine Passagierversion der früheren Güterzuglokomotive EMD GT46MAC von Indian Railways . Die Lokomotive verfügt über einen 16-Zylinder-Dieselmotor 710G3B und ist eine der schnellsten dieselelektrischen Lokomotiven, die bei Indian Railways im Einsatz sind.
Varianten
WDP-4
Die WDP-4 war die ursprünglich von GM EMD entworfene Lokomotive, und 10 von ihnen wurden bis Juni 2001 nach Indien versandt. Später begannen die Banaras Locomotive Works , Varanasi , sie zunächst mit zerlegten Bausätzen und später mit einheimischen Bausätzen zu bauen. Ab 2003 wurden die Lokomotiven in großen Stückzahlen von DLW produziert. Die Lokomotive verfügt über eine Selbstdiagnosesteuerung mit dem integrierten Mikroprozessor EM2000, der damals eine neue Technologie für Indian Railways war.
Im Gegensatz zu der Co-Co Achsfolge der meisten Lokomotiven, einschließlich der Güterzugvariante WDG-4 , hat diese Lok eine Bo1-1Bo Achsfolge, was bedeutet, dass sie pro Drehgestell zwei angetriebene und eine nicht angetriebene Achse hat. Dies geschah, um das Gewicht der Lok für den Fahrgastbetrieb zu reduzieren und den Wartungsaufwand zu reduzieren.
Sichtbarkeitsproblem
Der Einsatz der Lokomotive mit der langen Haubenvorder-Konfiguration wurde im Hinblick auf die Sicht des Fahrers kritisiert, da sie durch den hervorstehenden Kühlerabschnitt am Haubenende beeinträchtigt wird. Diese Kritik wurde von der Bahn zurückgewiesen. Als Reaktion darauf wurde jedoch das Kabinenprofil einiger WDP-4 verbreitert, um das Sichtfeld von der Steuerkabine aus zu vergrößern, und die WDP-4B-Variante wurde auch mit dem gleichen verbreiterten Kabinenprofil hergestellt.
WDP-4B
Dies war der erste Versuch der Eisenbahn, die erfolgreiche WDP-4-Lokomotive zu verbessern. Die Bo1-Bo war aufgrund der reduzierten Zugkraft für die Beförderung von 24 Reisezugwagen nicht ausreichend. Infolgedessen konfigurierte DLW das Chassis stattdessen als Co-Co. Dies führte zu einer besseren Haftung mit den Schienen, um bei schweren Zügen eine bessere Beschleunigung zu ermöglichen. Darüber hinaus wurde der ursprüngliche EMD 710-Motor auf eine Leistung von 4.500 PS statt der ursprünglichen 4.000 PS optimiert. dieser Motor wurde als EMD 16N-710G3B-EC mit einer Drehzahl von 910 bei Notch-8 bezeichnet. Eine weitere wichtige Änderung dieser Lok war das Blended Brake System. Dies wurde hinzugefügt, um die Nutzung dynamischer Bremsen durch den Lokführer zu maximieren und somit den Verschleiß der Festbremsgestänge der Wagen und der Lokomotive zu minimieren. Der Zusatz von Blended Brake ist dafür verantwortlich, dass die Unterklasse mit 'B' gekennzeichnet wird. Weitere Merkmale sind die Verbreiterung des Kabinenprofils zur Verbesserung der Sicht, die Änderung des Traktionsmotor-Gebläses durch den Einbau eines leistungsstärkeren Motors und die Erhöhung der Achslast auf 20,2 Tonnen (19,9 Tonnen lang; 22,3 Tonnen kurz). Die Lokomotive verfügt auch über eine Selbstlasttestfunktion, mit der die Nettoleistung des Motors getestet werden kann. In Siemens- und EMD-Systemen ist die Lok mit 2 Traktionswechselrichtern (TCC-1 und TCC-2, für die jeweiligen Drehgestelle) ausgestattet, während sie im Medha-System über 6 Traktionswechselrichter, einen für jeden Fahrmotor, verfügt.
WDP-4D
Die letzten Änderungen am GT46PAC kamen in Form des WDP-4D. Die Lokomotive ist die auffälligste der drei Lokomotiven, da ein zweites Führerhaus am langen Haubenende der Lokomotive hinzugefügt wurde. Aufgrund der Wärmeentwicklung des Kühlers am zweiten Führerstandsende der Lokomotive musste DLW eine Klimaanlage installieren, um sowohl die elektrischen Komponenten als auch den Lokführer vor den hohen Temperaturen zu schützen. Die bestehenden Features des WDP-4B wurden auf diese Klasse übertragen und es kommt ausschließlich das verbreiterte Fahrerhausprofil zum Einsatz. Die Lok verfügt über einen völlig anderen Pultsteuerstand, der von Medha mit digitalen Bildschirmen geliefert wird, die eine Ferndiagnose von Fehlern ermöglichen. Viele Loks verfügen auch über GSM-R-basierte Sendeantennen, um kritische Lokinformationen zur Verwendung durch das Wartungs- und Signalisierungspersonal zu übertragen. Es verfügt über eine elektropneumatische mikroprozessorbasierte Steuerung, die an das WDP-4B angepasst ist, und eine Bremssystemausrüstung des Typs KNORR/NYAB CCB. Diese Lok wieder mit Doppelkabine, aber mit mehr Leistung und besserem Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur ALCo DL560C, zusammen mit einer klimatisierten Haubenkabine, wurde ein sehr effizienter Ersatz für die WDP-3A
Bauherren
Der erste Satz von 10 Loks ab den Betriebsnummern 20000 bis 20009 wurden von Electro Motive Diesel (EMD) von (General Motors) hergestellt, während die Nummern ab 20011 von Banaras Locomotive Works (DLW) in Varanasi in Zusammenarbeit mit GM ( General Motors). Siemens und Medha sind Teil dieser Gruppe und liefern eine Vielzahl von Komponenten der Elektronik an Bord dieser Lok wie den Steuerstand und die Traktionsumrichter. Zusätzliche Komponenten werden über Ausschreibungen und ein Bieterverfahren erworben.
Lokschuppen
| Zone | Name | Schuppencode | Menge |
|---|---|---|---|
| Zentralbahn | Pune | PA | 36 |
| Kalyan | KYN | 14 | |
| Ostbahn | Howra | HWH | 16 |
| Andal | UDL | 2 | |
| Nordbahn | Tughlakabad | TKD | 52 |
| Ludhiana | LDH | 22 | |
| Glück | LKO | 10 | |
| Nord-Zentralbahn | Jhansi | JHS | 14 |
| Nordostbahn | Gondel | GD | 7 |
| Izzatnagar | IZN | 28 | |
| Nordost-Grenzbahn | Guwahati | NGC | 10 |
| Siliguri | SGUJ | 37 | |
| Nordwestbahn | Bhagat Ki Kothi | BGKT | 75 |
| Abu-Straße | ABR | 6 | |
| Südbahn | Erodieren | ED | 19 |
| Ernakulam | ERS | 12 | |
| Goldener Felsen | GOC | 24 | |
| Südliche Zentralbahn | Gooty | GY | 40 |
| Südost-Zentralbahn | Raipur | R | 7 |
| Südwestbahn | Krishnarajapuram | KJM | 111 |
| Hubli | UBL | 48 | |
| Westbahn | Sabarmati | SBT | 29 |
| Vätva | VTA | 17 | |
| West Central Railway | Itarsi | ET | 30 |
| Total Lokomotiven aktiv ab 18.10.2021 | 710 | ||
WDAP-5 Dual-Mode-Lokomotive
Indian Railway plante ab 2015 eine Dual-Mode-Lokomotive. Im Jahr 2019 haben Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO und CLW gemeinsam den Erfolg der Produktion einer neuen Klasse von Dual-Mode-Lokomotiven namens WDAP-5 erzielt, die sowohl mit Diesel als auch mit Elektroantrieb betrieben werden kann. Das Design der Lokomotive basiert auf WDP-4D und die Drehgestelle wurden von WDG-5 übernommen. Es ist für eine Geschwindigkeit von 135 km/h ausgelegt. Es wird 4500 PS im Dieselmodus und 5500 PS im Elektromodus leisten. Kraftstofftankkapazität 3000 Liter, was aufgrund der Gewichtseinsparung die Hälfte des WDP-4 ist. Bisher wurde nur 1 Stück produziert und befindet sich im Testbetrieb bei RDSO.
Siehe auch
- Indische Lokomotive Baureihe WDG-4
- Liste der Diesellokomotiven von Indien
- indische Zugverbindung
- Bahntransport in Indien