Inmarsat - Inmarsat

Inmarsat Global Ltd.

Typ	Privatunternehmen
Industrie	Satellitenkommunikation
Gegründet	1979 ; Vor 42 Jahren ( 1979 )
Hauptquartier	London , England, Großbritannien
Schlüsselpersonen
Einnahmen	1.465,2 Millionen US-Dollar (2018)
Betriebsergebnis	288,7 Millionen US-Dollar (2018)
Nettoergebnis	125,0 Millionen US-Dollar (2018)
Anzahl der Angestellten	1.500 (2019)
Webseite	www .inmarsat .com

Inmarsat-3 Satellit

Inmarsat Satellitentelefon im Einsatz nach einer Naturkatastrophe in Nias , Indonesien. Das abgebildete Gerät wurde von Thrane & Thrane A/S aus Dänemark hergestellt. (April 2005)

Inmarsat ist ein britisches Satelliten-Telekommunikationsunternehmen , das globale Mobilfunkdienste anbietet. Es bietet Benutzern weltweit Telefon- und Datendienste über tragbare oder mobile Endgeräte, die über vierzehn geostationäre Telekommunikationssatelliten mit Bodenstationen kommunizieren . Das Netzwerk von Inmarsat bietet Kommunikationsdienste für eine Reihe von Regierungen, Hilfsorganisationen , Medien und Unternehmen (insbesondere in der Schifffahrts-, Fluglinien- und Bergbauindustrie), die in abgelegenen Regionen kommunizieren müssen oder wo es kein zuverlässiges terrestrisches Netzwerk gibt. Das Unternehmen war an der London Stock Exchange notiert, bis es im Dezember 2019 von Connect Bidco, einem Konsortium bestehend aus Apax Partners , Warburg Pincus , dem CPP Investment Board und dem Ontario Teachers' Pension Plan , übernommen wurde.

Geschichte

Ursprünge

Das heutige Unternehmen stammt aus der International Maritime Satellite Organization (INMARSAT), einer gemeinnützigen zwischenstaatlichen Organisation, die 1979 im Auftrag der International Maritime Organization (IMO) – der Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen – und gemäß dem Übereinkommen über die Internationale Maritime Satellite Organization, die 1976 von 28 Ländern unterzeichnet wurde. Die Organisation wurde gegründet, um ein Satellitenkommunikationsnetz für die maritime Gemeinschaft aufzubauen und zu betreiben. In Abstimmung mit der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation wurde in den 1980er Jahren das INMARSAT-Übereinkommen geändert, um Verbesserungen der Luftfahrtkommunikation, insbesondere für die öffentliche Sicherheit, aufzunehmen. Die Mitgliedsstaaten besaßen unterschiedliche Anteile am operativen Geschäft. Die Hauptniederlassungen befanden sich ursprünglich im Euston Tower , Euston Road, London.

Privatisierung

Mitte der 1990er Jahre waren viele Mitgliedstaaten nicht bereit, in Verbesserungen des INMARSAT-Netzes zu investieren, insbesondere aufgrund des Wettbewerbscharakters der Satellitenkommunikationsbranche, während viele die Notwendigkeit erkannten, die älteren Systeme der Organisation zu erhalten und eine zwischenstaatliche Organisation zu beaufsichtigen Aspekte der öffentlichen Sicherheit von Satellitenkommunikationsnetzen. 1998 wurde eine Vereinbarung getroffen, um die Mission von INMARSAT als zwischenstaatliche Organisation zu ändern und das operative Geschäft der Organisation zu trennen und zu privatisieren, wobei mit dem Verkauf öffentliche Sicherheitsverpflichtungen verbunden sind.

Im April 1999 wurde INMARSAT von der International Mobile Satellite Organization (IMSO) als zwischenstaatliche Regulierungsbehörde für die Satellitenkommunikation abgelöst, während die operative Einheit von INMARSAT in das britische Unternehmen Inmarsat Ltd. umgewandelt wurde. IMSO und Inmarsat Ltd. unterzeichneten eine Vereinbarung dem neuen Unternehmen Auflagen zur öffentlichen Sicherheit auferlegen. Inmarsat war die erste internationale Satellitenorganisation, die privatisiert wurde.

2005 kauften Apax Partners und Permira Aktien des Unternehmens. In diesem Jahr wurde das Unternehmen auch erstmals an der Londoner Börse notiert . Im März 2008 wurde bekannt, dass der US- Hedgefonds Harbinger Capital 28% des Unternehmens besitzt. Im Jahr 2009 schloss Inmarsat die Übernahme des Satellitenkommunikationsanbieters Stratos Global Corporation (Stratos) ab und erwarb einen 19-prozentigen Anteil an SkyWave Mobile Communications Inc., einem Anbieter von Inmarsat D+/IsatM2M-Netzwerkdiensten, der wiederum das GlobalWave-Geschäft von TransCore erwarb. Inmarsat hat den MacRobert Award 2010 für seinen Broadband Global Area Network ( BGAN )-Dienst gewonnen.

Inmarsat erbrachte zunächst Dienste mit Marisat und MARECS , die von der US Navy bzw. der ESA gestartet wurden. In den frühen 1990er Jahren startete Inmarsat seine erste dedizierte Satellitenkonstellation, Inmarsat-2. Diese Satelliten stellten den Inmarsat-A-Dienst für maritime Anwendungen bereit. Zwischen 1996 und 1998 wurde die zweite Konstellation von Inmarsat, Inmarsat-3, gestartet. Bestehend aus 5 geostationären L-Band-Satelliten stellt die Konstellation die Inmarsat-B- und Inmarsat-C-Dienste bereit und bietet hauptsächlich Kommunikations- und Sicherheitsdienste mit geringer Bandbreite für die globale Schifffahrt. Nach der Privatisierung im Jahr 1999 entwickelte und startete Inmarsat das erste Satellitenkommunikationssystem mit globaler Abdeckung, BGAN. Dieser Dienst wurde zunächst über die drei zwischen 2005 und 2008 gestarteten Inmarsat-4-Satelliten bereitgestellt und 2013 durch Alphasat erweitert . In den 2010er Jahren begann Inmarsat mit der Entwicklung der High Throughput Satellite (HTS)-Konstellation Global Xpress , die in der K _ein Band - Bereich des Spektrums. Global Xpress wurde 2015 eingeführt und bietet weltweite Satellitenkapazität für verschiedene Märkte, darunter Schifffahrt und Luftfahrt. Global Xpress markiert auch eine bedeutende Ausweitung der kommerziellen Aktivitäten von Inmarsat auf den Luftfahrtmärkten. Im Jahr 2017 startete Inmarsat seinen ersten S-Band-Satelliten, der (in Verbindung mit einem LTE-Bodennetz) den Internetzugang an Bord in ganz Europa bereitstellen soll. Im März 2018 hat sich Inmarsat mit Isotrope Systems zusammengetan, um eine hochmoderne, vollständig elektronische Abtastantenne zu entwickeln, die mit dem Global Xpress-Netzwerk verwendet werden soll.

Am 20. September 2018 gab Inmarsat seine strategische Zusammenarbeit mit Panasonic Avionics Corporation für einen anfänglichen Zeitraum von zehn Jahren bekannt, um kommerziellen Fluggesellschaften Breitband an Bord bereitzustellen. Inmarsat wird der exklusive Anbieter von Panasonic für die Konnektivität über das Ka-Band- Satellitensignal sein. Inmarsat wird nun seinen kommerziellen Luftfahrtkunden das Service-Portfolio von Panasonic anbieten.

Malaysia Airlines-Flug 370

Im März 2014 verschwand Malaysia Airlines Flug 370 mit 239 Passagieren und Besatzungsmitgliedern auf dem Weg von Kuala Lumpur nach Peking . Nach der Abkehr von der geplanten Bahn und dem Verschwinden aus der Radarabdeckung blieb die Satellitendateneinheit des Flugzeugs über den IOR-Satelliten (Indian Ocean Region, 64° Ost) mit der Bodenstation von Inmarsat in Perth in Kontakt . Das Flugzeug nutzte den Satellitentelefondienst Classic Aero von Inmarsat . Die Analyse dieser Mitteilungen durch Inmarsat und unabhängig von anderen Behörden ergab , dass das Flugzeug in den südlichen Indischen Ozean flog und zur Führung der Suche nach dem Flugzeug diente .

Übernahmeangebot

Im März 2019 stimmte der Vorstand des Unternehmens zu, ein Übernahmeangebot in Höhe von 3,4 Milliarden US-Dollar von Connect Bidco, einem Konsortium bestehend aus Apax Partners , Warburg Pincus , dem CPP Investment Board und dem Ontario Teachers' Pension Plan , zu empfehlen . Am 9. Oktober 2019 berichtete Bloomberg , dass die britische Regierung der Übernahme zustimmen werde, wobei die abschließende Konsultation zum Abschluss des Deals am 24. Oktober geplant sei. Im November 2019 lehnte Inmarsat einen elfstündigen Versuch ab, seinen 6 Mrd. Oaktree argumentierte, dass das empfohlene Angebot für Inmarsat den potenziellen Wert der von Inmarsats US-Partner Ligado genutzten Spektrumsressourcen nicht berücksichtige. Inmarsat wurde am 5. Dezember 2019 von der London Stock Exchange dekotiert, da die Private-Equity-Fonds die Kontrolle über das Unternehmen übernahmen; damals betrieb Inmarsat 14 geostationäre Kommunikationssatelliten.

Betrieb

Der Hauptsitz von Inmarsat befindet sich am Old Street Roundabout im London Borough of Islington . Neben seinen kommerziellen Diensten bietet Inmarsat als öffentlicher Dienst kostenlose globale Seenot- und Sicherheitsdienste (GMDSS) für Schiffe und Flugzeuge an.

Zu den Diensten gehören traditionelle Sprachanrufe, Low-Level-Datenverfolgungssysteme und Hochgeschwindigkeits-Internet und andere Datendienste sowie Not- und Sicherheitsdienste. Das BGAN- Netzwerk bietet GPRS- artige Dienste mit bis zu 800 kbit/s bei einer Latenz von 900-1100 ms über ein IP- Satellitenmodem in der Größe eines Notebook-Computers, während das Global Xpress-Netzwerk bis zu 50 Mbit/s bei einer Latenz von . bietet 700ms über Antennen bis 60 cm. Andere Dienste bieten mobile ISDN-Dienste ( Integrated Services Digital Network ), die von den Medien für die Live-Berichterstattung über Weltereignisse per Bildtelefon und den Internetzugang an Bord über das European Aviation Network verwendet werden .

Der Preis für einen Anruf über Inmarsat ist inzwischen auf ein Niveau gesunken, das mit internationalen Roaming-Gebühren oder Hoteltelefonaten vergleichbar und in vielen Fällen niedriger ist. Die Gebühren für Sprachanrufe sind für jeden Ort der Welt, an dem der Dienst genutzt wird, gleich. Die Tarife für Anrufe zu Inmarsat-Ländercodes variieren je nach Land, in dem sie getätigt werden. Inmarsat verwendet hauptsächlich den Ländercode 870 (siehe unten). Neuere Inmarsat-Dienste verwenden eine IP-Technologie, die eine Always-On-Funktion bietet, bei der den Benutzern nur die Datenmenge berechnet wird, die sie senden und empfangen, und nicht die Dauer der Verbindung. Zusätzlich zu seinen eigenen Satelliten hat Inmarsat eine Kooperationsvereinbarung mit ACeS über Handheld-Sprachdienste.

Abdeckung

Inmarsat Global HQ in 99 City Road, London. (Januar 2006)

Für jeden Inmarsat I-4-Satelliten gibt es drei Arten der Abdeckung .

Globale Strahlabdeckung

Jeder Satellit ist mit einem einzigen globalen Strahl ausgestattet, der bis auf die Pole bis zu einem Drittel der Erdoberfläche abdeckt. Insgesamt erstreckt sich die globale Strahlabdeckung von Breitengraden von -82 bis +82 Grad unabhängig vom Längengrad.

Regionale Punktstrahlabdeckung

Jeder Regionalstrahl deckt einen Bruchteil des von einem Globalstrahl abgedeckten Bereichs ab, aber zusammengenommen bieten alle Regionalstrahler praktisch dieselbe Abdeckung wie die Globalstrahls. Die Verwendung regionaler Beams ermöglicht es Benutzerterminals (auch mobile Erdfunkstellen genannt) mit deutlich kleineren Antennen zu arbeiten. Regionale Beams wurden mit den I-3-Satelliten eingeführt. Jeder I-3 Satellit liefert vier bis sechs Punktstrahlen; jeder I-4-Satellit bietet 19 regionale Beams.

Schmaler Strahlbereich

Enge Strahlen werden von den drei Inmarsat-4-Satelliten angeboten. Schmale Balken variieren in der Größe und haben einen Durchmesser von mehreren hundert Kilometern. Die schmalen Strahlen, obwohl sie viel kleiner als die globalen oder regionalen Strahlen sind, sind viel zahlreicher und bieten daher die gleiche globale Abdeckung. Narrow Spot Beams ermöglichen noch kleinere Antennen und viel höhere Datenraten. Sie bilden das Rückgrat der Handheld- (GSPS) und Breitbanddienste ( BGAN ) von Inmarsat . Diese Abdeckung wurde mit den I-4-Satelliten eingeführt. Jeder I-4-Satellit bietet etwa 200 schmale Punktstrahlen.

Global Xpress (I-5)

Die Inmarsat I-5-Satelliten bieten eine globale Abdeckung mit vier geostationären Satelliten. Jeder Satellit unterstützt 89 Strahlen, was eine Gesamtabdeckung von ungefähr einem Drittel der Erdoberfläche pro Satellit ergibt. Darüber hinaus stehen pro Satellit 6 lenkbare Beams zur Verfügung, die verschoben werden können, um an ausgewählten Standorten eine höhere Kapazität bereitzustellen.

Am 26. November 2019 wurde der erste Satellit, der die ursprüngliche Global-Xpress-Konstellation der ersten Generation mit 4 Satelliten erweitert, vom Weltraumbahnhof Guayana mit einer Ariane-5- Rakete gestartet.

Satelliten

GX5-Satellit

Ländercodes

Die permanente Landesvorwahl für Anrufe von Inmarsat-Zielen lautet:

• 870 SNAC (Einzelner Netzwerkzugriffscode)

Die Nummer 870 ist ein automatischer Locator; es ist nicht notwendig zu wissen, auf welchem ​​Satelliten das Ziel-Inmarsat-Terminal eingeloggt ist. SNAC kann jetzt von allen Inmarsat-Diensten verwendet werden.

Die am 31. Dezember 2008 ausgelaufenen Ländercodes waren

• 871 Atlantikregion – Osten (AOR-E)
• 872 Pazifikregion (POR)
• 873 Indischer Ozean (IOR)
• 874 Atlantikregion – West (AOR-W)

Seit dem 18. Juli 2017 können Inmarsat-Benutzer, die den Service des China Transport Telecommunication & Information Center nutzen, 11-stellige chinesische Mobiltelefonnummern, beginnend mit 1749, beantragen . Eine internationale Anruffunktion ist nicht erforderlich, wenn diese Nummern vom chinesischen Festland aus telefoniert werden .

Netzwerke

Inmarsat-3-Satellitenstandorte

Inmarsat hat eine Reihe von Netzen entwickelt, die bestimmte Dienste anbieten (die meisten Netze unterstützen mehrere Dienste). Sie sind in zwei Gruppen unterteilt, bestehende und weiterentwickelte Dienste und erweiterte Dienste. Bestehende und weiterentwickelte Dienste werden über Land-Erdfunkstellen angeboten, die nicht im Besitz von Inmarsat sind oder von Inmarsat betrieben werden, sondern über Unternehmen, die eine Handelsvereinbarung mit Inmarsat haben. Erweiterte Dienste werden über Vertriebspartner bereitgestellt, aber die Satelliten-Gateways sind im Besitz und werden direkt von Inmarsat betrieben.

Dienste mit hohem Durchsatz

• Global Xpress : Seit 2015 bietet Inmarsat Dienstleistungen mit hohem Durchsatz über das Global Xpress-Netzwerk an. Dieser Dienst bietet einen IP-basierten globalen Dienst mit bis zu 50 Mbit/s Downlink und 5 Mbit/s Uplink bei einer Latenz von 700 ms. Es werden Dienstleistungen für die Märkte Schifffahrt, Luftfahrt, Behörden und Unternehmen bereitgestellt. Global Xpress wird vom bestehenden BGAN-L-Band-Netzwerk unterstützt, und Dienste werden unter Verwendung einer Kombination der beiden Netzwerke angeboten, um die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit zu erhöhen. Im März 2018 hat sich Inmarsat mit Isotrop Systems zusammengetan, um eine vollelektronische Abtastantenne zu entwickeln, die mit dem Global Xpress-Netzwerk verwendet werden soll.
• European Aviation Network : Inmarsat bietet Luftfahrtdienste über das European Aviation Network an , das in Zusammenarbeit mit der Deutschen Telekom entwickelt wurde . Das European Aviation Network verwendet ein bodengestütztes LTE- Netz und einen Inmarsat-S-Band-Satelliten, um Flugzeugen im europäischen Luftraum eine Kapazität von 50 Gbit/s bereitzustellen. Das Projekt sah sich einer Reihe von rechtlichen und regulatorischen Herausforderungen gegenüber. Im Oktober 2017 gab Inmarsat bekannt, dass der kommerzielle Dienst im Jahr 2018 beginnen würde. Der Bau des Bodennetzes wurde im Februar 2018 abgeschlossen und bis Mitte 2019 wurde der Dienst auf über 100 Strecken von wichtigen Zielen wie London, Madrid, Barcelona, ​​Athen angeboten , Lissabon, Prag, Rom und Wien. Seit Anfang 2021 wird der Service auf 200.000 Flügen in ganz Europa auf Flügen mit 250 Flugzeugen von British Airways, Iberia und Vueling genutzt.

Erweiterte Dienstleistungen

Die "BGAN-Familie" ist eine Reihe von IP-basierten Shared-Carrier-Diensten, wie folgt:

• BGAN : Breitband-Global-Area-Network für den Einsatz an Land. BGAN nutzt die I-4-Satelliten, um einen paketvermittelten Shared-Channel-IP-Dienst von bis zu 800 kbit/s (Uplink- und Downlink-Geschwindigkeiten können je nach Endgerätemodell unterschiedlich sein) und einen Streaming-IP-Dienst ab 32 kbit/s anzubieten zur X-Stream-Datenrate (Dienste abhängig vom Endgerätemodell). Die meisten Endgeräte bieten auch leitungsvermittelte mobile ISDN- Dienste mit 64 kbit/s und sogar Sprachdienste mit niedriger Geschwindigkeit (4,8 kbit/s) usw. an. Der BGAN-Dienst ist weltweit auf allen I4-Satelliten verfügbar.
• Fleetbroadband (FB) : Eine Seereise, Fleetbroadband basiert auf BGAN - Technologie, ähnliche Dienstleistungen und mit der gleichen Infrastruktur wie BGAN bietet. Es ist eine Reihe von Flotten-Breitband-Benutzerterminals erhältlich, die für den Einbau auf Schiffen entwickelt wurden.
• Swiftbroadband (SB) : Ein Luftfahrtdienst, Swiftbroadband basiert auf BGAN - Technologie und bietet ähnliche Dienste. SB-Terminals wurden speziell für den Einsatz an Bord von kommerziellen, privaten und militärischen Flugzeugen entwickelt.

M2M-Kommunikation

Die "BGAN M2M Family" ist eine Reihe von IP-basierten Diensten, die für das langfristige Machine-to-Machine-Management von Anlagevermögen entwickelt wurden, wie folgt:

• BGAN M2M : Das Anfang Januar 2012 auf den Markt gebrachte System wird einen globalen IP-basierten Dienst mit niedriger Datenrate für Benutzer bereitstellen, die eine hohe Datenverfügbarkeit und Leistung in permanent unbemannten Umgebungen benötigen. BGAN M2M ist ideal geeignet für die hochfrequente Datenberichterstattung mit sehr geringer Latenz und wird sich als äußerst attraktiv für die Überwachung von Anlagegütern wie Pipelines und Ölbohrlöchern oder für das Backhauling von Stromverbrauchsdaten innerhalb eines Versorgungsunternehmens erweisen.
• IsatM2M : IsatM2M ist ein globaler Short-Burst-Daten-, Store- und Forward-Dienst, der Nachrichten von 10,5 oder 25,5 Bytes in Senderichtung bis 100 Bytes in Empfangsrichtung liefert. Der Service wird über zwei Partner auf den Markt gebracht – SkyWave Mobile Communications und Honeywell Global Tracking.
• IsatData Pro : IsatData Pro ist ein globaler Satellitendatendienst, der für die bidirektionale Text- und Datenkommunikation mit Remote-Assets entwickelt wurde und die Fähigkeit hat, große Datenmengen schnell auszutauschen (auf Mobilgeräten: 10 kByte / Von Mobiltelefonen: 6,4 kByte mit typischer Lieferzeit bei 15 Sek.) Dieser Dienst wird in geschäftskritischen Anwendungen verwendet und wird für alles verwendet, von der Verwaltung von Lastwagen, Fischereifahrzeugen und Öl- und Gas- und Schwermaschinen bis hin zu SMS-Fernarbeitern und Sicherheitsanwendungen. Es wird von SkyWave Mobile Communications Inc, jetzt Teil von Orbcomm, bereitgestellt .

Globale Sprachdienste

Das Unternehmen bietet tragbare und feste Telefondienste wie folgt an:

• IsatPhone 2 : IsatPhone 2 ist das von Inmarsat selbst entwickelte und hergestellte robuste mobile Satellitentelefon , das klare Sprachtelefonie bietet. Es bietet auch eine Vielzahl von Datenfunktionen, einschließlich SMS, Kurznachrichten-E-Mail und GPS-Look-up-and-Send, sowie Unterstützung eines Datendienstes von bis zu 20 kbit/s.
• IsatPhone Link : IsatPhone Link ist ein kostengünstiger, globaler Festnetz-Telefondienst. Es bietet grundlegende Sprachkonnektivität für diejenigen, die in Gebieten ohne Mobilfunkabdeckung arbeiten oder leben, und verfügt außerdem über eine Vielzahl von Datenfunktionen.
• FleetPhone : Der FleetPhone-Dienst von Inmarsat ist ein Festnetz-Telefondienst, der sich ideal für den Einsatz auf kleineren Schiffen eignet, auf denen Sprachkommunikation die Hauptanforderung ist, oder auf Schiffen, auf denen zusätzliche Sprechleitungen benötigt werden. Es bietet eine kostengünstige, globale Satellitentelefondienstoption für diejenigen, die außerhalb der Mobilfunkabdeckung arbeiten oder segeln.

Bestehende und weiterentwickelte Dienste

Sie basieren auf älteren Technologien wie folgt:

• Luftfahrt (Classic Aero) : Bietet analoge Sprach-/Fax-/Datendienste für Flugzeuge. Drei Endgerätestufen, Aero-L (Low Gain Antenna) hauptsächlich für Paketdaten einschließlich ACARS und ADS, Aero-H (High Gain Antenna) für Sprache mittlerer Qualität und Fax/Daten mit bis zu 9600 Bit/s und Aero-I (Intermediate Gain Antenna) für Sprache und Fax/Daten geringer Qualität mit bis zu 2400 Bit/s. Beachten Sie, dass es auch flugzeugtaugliche Versionen von Inmarsat-C und Mini-M/M4 gibt. Die Flugzeugversion von GAN heißt Swift 64 (siehe unten).
• Inmarsat-B : Dienst wurde am 30. Dezember 2016 eingestellt. Er bot digitale Sprachdienste, Telexdienste, Fax-/Datendienste mit mittlerer Geschwindigkeit mit 9,6 kbit/s und Hochgeschwindigkeitsdatendienste mit 56, 64 oder 128 kbit/s. Auf den Ersatz-Inmarsat-Satelliten war auch ein „gemieteter“ Modus für Inmarsat-B verfügbar.
• Inmarsat-C : effektiv ist dies ein "Satelliten-Telex"-Terminal mit volldigitalen Niedergeschwindigkeits- (Übertragungsbitrate 1200 Bit/s und Informationsbitrate von 600 Bit/s), Speichern-und-Weiterleiten, Polling usw.-Fähigkeiten. Bestimmte Modelle von Inmarsat-C-Terminals sind auch für den Einsatz im globalen Seenot- und Sicherheitsdienstsystem (GMDSS) mit GPS zugelassen .
• Inmarsat-M : bietet Sprachdienste mit 4,8 kbit/s und mittelschnelle Fax-/Datendienste mit 2,4 kbit/s. Es ebnete den Weg in Richtung Inmarsat-Mini-M. Dienst wurde geschlossen.
• Mini-M : bietet Sprachdienste mit 4,8 kbit/s und mittelschnelle Fax-/Datendienste mit 2,4 kbit/s. Ein 2,4-kbit/s-Kanal nimmt auf dem Satelliten 4,8kbit/s auf. Service wurde Anfang Januar 2017 geschlossen
• GAN (Global Area Network) : bietet eine Auswahl an langsamen Diensten wie Sprache mit 4,8 kbit/s, Fax & Daten mit 2,4 kbit/s, ISDN-ähnliche Dienste mit 64 kbit/s (genannt Mobile ISDN ) und Shared-Channel-IP-Pakete -vermittelte Datendienste mit 64 kbit/s (genannt Mobile Packet Data Service oder MPDS, ehemals Inmarsat Packet Data Service – IPDS). GAN ist auch als "M4" bekannt. Der Service wurde Anfang Januar 2017 geschlossen.
• Flotte : eigentlich eine Familie von Netzwerken, die die Mitglieder Inmarsat-Fleet77, Inmarsat-Fleet55 und Inmarsat-Fleet33 umfasst (Die Zahlen 77, 55 und 33 ergeben sich aus dem Durchmesser der Antenne in Zentimetern). Ähnlich wie GAN bietet es eine Auswahl an langsamen Diensten wie Sprache mit 4,8 kbit/s, Fax/Daten mit 2,4 kbit/s, mittelschnelle Dienste wie Fax/Daten mit 9,6 kbit/s, ISDN- ähnliche Dienste mit 64 kbit/s (als Mobile ISDN bezeichnet ) und gemeinsam genutzte IP-paketvermittelte Datendienste mit 64 kbit/s (genannt Mobile Packet Data Service oder MPDS - siehe unten). Allerdings sind nicht alle diese Dienste für alle Familienmitglieder verfügbar. Der neueste unterstützte Dienst ist Mobile ISDN mit 128 kbit/s auf Inmarsat-Fleet77-Terminals.
• Swift 64 : Ähnlich wie GAN, bietet Sprach-, Fax-/Daten-, 64-kbit/s-ISDN- und MPDS-Dienste für Privat-, Geschäfts- und Verkehrsflugzeuge. Swift 64 wird oft in einer Multi-Channel-Version verkauft, um mehrere 64kbit/s zu unterstützen.
• Inmarsat D/D+/IsatM2M : Inmarsats Version eines Pagers, obwohl viel größer als die terrestrischen Versionen. Einige Einheiten sind mit GPS ausgestattet . Die ursprünglichen Inmarsat-D-Terminals waren Einweg-Pager (auf mobile). Die neueren Inmarsat-D+ Terminals entsprechen einem Zwei-Wege-Pager. Heutzutage wird diese Technologie hauptsächlich bei der Ortung von Lastkraftwagen und Bojen sowie bei SCADA- Anwendungen eingesetzt.
• MPDS (Mobile Packet Data Service) : Früher als IPDS bekannt, ist dies ein IP-basierter Datendienst, bei dem sich mehrere Benutzer ähnlich wie bei ADSL einen 64-kbit/s-Träger teilen . MPDS-spezifische Terminals werden nicht verkauft; Dies ist vielmehr ein Dienst, der mit den meisten Terminals geliefert wird, die für GAN, Fleet und Swift64 entwickelt wurden.
• IsatPhone : bietet Sprachdienste mit 4,8 kbit/s und mittelschnelle Fax-/Datendienste mit 2,4 kbit/s. Dieser Dienst entstand aus einer Kooperationsvereinbarung mit ACeS und ist in den Satellitenregionen EMEA und APAC verfügbar. Die Abdeckung ist in Afrika, dem Nahen Osten, Asien und Europa sowie in den Seegebieten der EMEA- und APAC-Abdeckung verfügbar.

Neue Projekte im Gange

Europäisches Luftfahrtnetzwerk

Am 30. Juni 2008 haben das Europäische Parlament und der Rat den Beschluss der Europäischen Union zur Einführung eines einheitlichen Auswahl- und Zulassungsverfahrens (ESAP – European S-band Application Process) zur koordinierten Einführung mobiler Satellitendienste (MSS) in Europa verabschiedet. Das Auswahlverfahren wurde im August 2008 eingeleitet und zog vier Bewerbungen von potenziellen Betreibern ( ICO , Inmarsat, Solaris Mobile (jetzt EchoStar Mobile ), TerreStar ) an.

Im Mai 2009 wählte die Europäische Kommission zwei Betreiber aus, Inmarsat Ventures und Solaris Mobile, und gab diesen Betreibern „das Recht, die in der Entscheidung der Kommission festgelegten spezifischen Funkfrequenzen zu nutzen und ihre jeweiligen mobilen Satellitensysteme zu betreiben“. Die EU-Mitgliedstaaten müssen nun sicherstellen, dass die beiden Betreiber das Recht haben, die in der Entscheidung der Kommission festgelegten spezifischen Funkfrequenzen zu nutzen und ihre jeweiligen mobilen Satellitensysteme 18 Jahre lang ab der Auswahlentscheidung zu betreiben. Die Betreiber sind verpflichtet, innerhalb von 24 Monaten (Mai 2011) nach der Auswahlentscheidung den Betrieb aufzunehmen.

Das S-Band- Satellitenprogramm von Inmarsat wird mobilen Multimedia-Rundfunk, mobile bidirektionale Breitband-Telekommunikation und MSS-Dienste der nächsten Generation in allen Mitgliedstaaten der Europäischen Union und bis nach Moskau und Ankara über ein hybrides Satellit/terrestrisches Netzwerk bereitstellen. Es wurde von Thales Alenia Space gebaut und 2017 in Betrieb genommen. Das komplementäre Bodennetz besteht aus rund 300 LTE-Basisstationen der Deutschen Telekom.

Das European Aviation Network steht vor einer Reihe von rechtlichen Herausforderungen. Dazu gehören eine Anfechtung von Viasat wegen angeblicher unlauterer Gebotspraktiken und eines Missbrauchs von Frequenzen sowie ein Urteil der belgischen Telekommunikationsregulierungsbehörde, mit dem die Genehmigung für die Nutzung des Bodennetzes in Belgien widerrufen wird.

Globale Xpress-Erweiterung

Inmarsat hat bei der Thales Group einen fünften Global Xpress - Satelliten bestellt . Der Satellit startete am 26. November 2019 vom Weltraumbahnhof Guayana an Bord einer Ariane-5- Rakete. Der Satellit wurde als „Satellit mit sehr hohem Durchsatz“ beschrieben und bietet Dienste für den Nahen Osten, Indien und Europa an. Der ehemalige CEO Rupert Pearce (neuer CEO Rajeev Suri) hat auch angedeutet, dass Inmarsat in Zukunft einen weiteren Ausbau des Global Xpress-Netzwerks plant. Versuche mit neuen Technologien haben Bandbreiten von 330 Mbit/s über das bestehende Global Xpress-Netzwerk gezeigt, weit über den derzeit vermarkteten 50 Mbit/s.

Polare Abdeckung

Um der wachsenden Zahl von Benutzern in der Arktis-Region GX-Abdeckung zu bieten, plant Inmarsat, die GlobalXpress-Konnektivität auf über 65° Nord zu verbessern.

Zwei Multi-Beam-Nutzlasten mit hoher Kapazität GX-10A und GX-10B werden in Highly Elliptical Orbits (HEO) platziert, um eine zuverlässige Abdeckung zu gewährleisten. Inmarsat arbeitet mit Space Norway HEOSAT bei der Arctic Satellite Broadband Mission zusammen. Die Satelliten mit der Inmarsat-Nutzlast sollen von Northrop Grumman Innovation Systems hergestellt werden . Die Markteinführung für GX-10A und 10B ist für 2022 geplant.

Inmarsat-6

Ende 2015 bestellte Inmarsat zwei Satelliten der sechsten Generation bei Airbus . Diese Satelliten werden sowohl Ka- als auch L-Band-Nutzlasten bieten und zusätzliche Kapazität für die bestehenden BGAN- und Global Xpress-Netzwerke bereitstellen. Im Jahr 2017 wurde bekannt gegeben, dass der erste dieser Satelliten 2020 von MHI gestartet wird .

IRIS und ICE

Inmarsat nimmt an zwei ARTES- Programmen der ESA teil, IRIS und ICE:

• IRIS ist ein Projekt zur Verbesserung der Verfolgung von Flugzeugen und zur Verbesserung der Kommunikation zwischen Flugzeugen und Fluglotsen. Inmarsat wird Satellitenkommunikationsverbindungen mit hoher Kapazität für Flugzeuge bereitstellen und die Erkennung von Flugzeugstandorten in Zeit und Raum verbessern.
• ICE (Inmarsat Communications Evolution) ist eine Partnerschaft mit Industriepartnern mit dem Ziel, innovative Technologien zu identifizieren, die die Fähigkeiten der nächsten Generation der Satellitenkommunikation erweitern und verbessern können.

Themen

INMARSAT- und Iridium- Frequenzbänder stoßen bei 1626,5 MHz aneinander, sodass jedes Satcom-Radio die Möglichkeit hat, sich gegenseitig zu stören. Normalerweise stört das weitaus leistungsstärkere INMARSAT-Radio das Iridium-Radio in einer Entfernung von 10–800 m (33–2,600 ft).

Siehe auch

• Mobiler Satellitendienst
• Satellitentelefon
• AeroMobile
• DVB-SH
• Globalstar
• Globalsat-Gruppe
• Intersputnik
• Iridium-Kommunikation
• Librestream
• Informationen zur Sicherheit auf See
• O3b-Netzwerke
• OnAir (Telekommunikation)
• Orbcomm
• Sprechfunk
• SES Breitband für die Seefahrt
• Himmel und Weltraum Global
• Thuraya
• Globales Breitband-SATCOM (WGS)

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website