Versicherungsanstalt für Straßenverkehrssicherheit - Insurance Institute for Highway Safety
Das Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ) ist eine US-amerikanische gemeinnützige Organisation, die von Autoversicherungsunternehmen finanziert wird und 1959 gegründet wurde und ihren Hauptsitz in Arlington, Virginia hat . Es funktioniert die Anzahl des Kraftfahrzeug zu reduzieren Verkehrsunfälle , und die Rate der Verletzungen und die Höhe der Sachschäden in den Abstürzen , die noch auftreten. Es forscht und erstellt Bewertungen für gängige Personenkraftwagen sowie für bestimmte Konsumgüter wie Kindersitze für Autos. Es forscht auch zu Straßengestaltung und Verkehrsregelungen und war an der Förderung politischer Entscheidungen beteiligt.
Frontalcrashtests
Das IIHS bewertet sechs einzelne Kategorien und weist jeder eine "Gut", "Akzeptabel", "Geringfügig" oder "Schlecht"-Bewertung zu, bevor die Gesamtwertung des Frontalaufpralls des Fahrzeugs bestimmt wird.
Frontaler Test mit moderater Überlappung
Der im Januar 1995 eingeführte Moderate Overlap Test (ehemals Frontal Offset Test ) unterscheidet sich von dem des New Car Assessment Program (NCAP) der US-Regierung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dadurch, dass seine Tests versetzt sind. Bei diesem Test werden 40% der Fahrzeugfront einem Aufprall mit einer verformbaren Barriere bei ungefähr 65 km/h ausgesetzt.
Wie beim Frontalaufpralltest der NHTSA können Fahrzeuge verschiedener Gewichtsklassen nicht direkt verglichen werden. Dies liegt daran, dass das schwerere Fahrzeug im Allgemeinen als im Vorteil angesehen wird, wenn es auf ein leichteres Fahrzeug trifft oder in einen Einzelfahrzeugcrash verwickelt ist. Der IIHS demonstrierte dies, indem er drei Mittelklasse-Limousinen mit drei kleineren "gut" bewerteten Minicars kollidierte. So erhielten beispielsweise 2009 drei Minicars bei diesen speziellen Offset-Frontal-Car-to-Car-Tests die Note "Schlecht", während die Mittelklassewagen mit "Gut" oder "Akzeptabel" bewertet wurden.
Frontaltest mit kleiner Überlappung
Am 14. August 2012 veröffentlichte IIHS die ersten Ergebnisse für einen neuen Test, den sogenannten "Small Overlap Front Test". Der neue Test, der zusätzlich zu dem 1995 eingeführten 40%-Offset-Test verwendet wird, unterzieht nur 25% der Fahrzeugfront einem 40 mph-Aufprall gegen eine solide, abgerundete Barriere. Dadurch stellt er deutlich höhere Anforderungen an die Fahrzeugstruktur als der 40%-Offset-Test. In der ersten Testrunde, die aus 11 mittelgroßen Luxus- und Beinahe-Luxusfahrzeugen bestand, schnitten die meisten Fahrzeuge schlecht ab; nur drei Fahrzeuge erhielten die Bewertungen „gut“ oder „annehmbar“.
Das Bewertungssystem ähnelt dem 40%-Offset, weist jedoch einige wesentliche Unterschiede auf: Hüft-/Oberschenkel- und Unterschenkel-/Fußbewertungen ersetzen die Einzelbewertungen für jedes Bein und jeden Fuß, und die volle Punktzahl kann nicht ohne Auslösung von Front- und Seitenairbags erreicht werden ( aufgrund der starken Seitenbewegung, die sich oft aus diesem Test ergibt).
Eine Studie des Medical College of Wisconsin ergab, dass Kollisionen mit kleinen Überlappungen zu vermehrten Verletzungen von Kopf, Brust, Wirbelsäule, Hüfte und Becken führen. Diese Art von Kollision kommt häufig auf zweispurigen Straßen mit Gegenverkehr vor, bei denen kein Mittelstreifen vorhanden ist. Zusammenstöße einzelner Fahrzeuge (in einen Baum oder einen Pfosten) machen 40 Prozent der Zusammenstöße mit kleiner Überlappung aus. Laut IIHS sind 25 % der Todesfälle bei Frontalcrashs auf Crashs mit kleiner Überlappung zurückzuführen, wobei das äußere Vorderrad die Aufprallkräfte zuerst aufnimmt und nicht die zentralere Crash-Dämpfungsstruktur.
Das IIHS hat seitdem Familienautos, Kompaktwagen, Minicars, kleine und mittelgroße SUVs, Minivans, Muscle-Cars und große Pickups durch den Small-Overlap-Test getestet.
2017 hat das IIHS damit begonnen, diesen Test auf der Beifahrerseite von Fahrzeugen durchzuführen.
Seitenaufpralltest
Das IIHS begann 2003 mit der Durchführung des Seitenaufpralltests. Bei diesem Test bleibt das Testfahrzeug stehen, während ein vierrädriger Schlitten mit einer daran befestigten verformbaren Barriere mit 50 km/h auf die Seite des Fahrzeugs aufprallt. Dieser Test wird verwendet, um den Aufprall eines hochfahrenden Pickups oder SUV auf das betreffende Fahrzeug zu simulieren.
Im Jahr 2019 begann das IIHS, den Test zu modifizieren, indem ein schwererer Schlitten verwendet, das Design der Barriere geändert und die Aufprallgeschwindigkeit von 31 auf 60 km/h erhöht wurde. Als Hauptgrund für die Änderung nannte das IIHS den aktuellen Test als unrealistisch. Der modifizierte Test muss noch offiziell durchgeführt werden.
Dachfestigkeitsprüfung
In den Vereinigten Staaten machten Überschläge fast 25 % der Pkw-Todesfälle aus. Funktionen wie die elektronische Stabilitätskontrolle reduzieren nachweislich Überschläge deutlich und Spurhalteassistenten können ebenfalls helfen. Seitenairbags mit Rollover-Erkennung tragen ebenfalls dazu bei, Verletzungen bei einem Überschlag zu minimieren.
Bei dem 2009 eingeführten Test ruht das Fahrzeug auf einer Plattform, während eine abgewinkelte Metall-Hydraulikplatte im Bereich knapp über den Fenstern auf das Dach drückt. Um die höchste Bewertung zu erhalten, muss das Fahrzeug einer Kraft widerstehen, die mindestens dem Vierfachen seines Leergewichts entspricht, bevor es um 5 Zoll (130 mm) zusammenbricht.
Crashtest zum 50-jährigen Jubiläum
2009 feierte das IIHS sein 50-jähriges Bestehen. Um zu veranschaulichen, wie viel Automobilsicherheit in fünf Jahrzehnten vorangekommen ist, testete IIHS einen Chevrolet Bel Air von 1959 , der frontal aufprallte, 40 % versetzt mit einem Chevrolet Malibu von 2009 bei 40 Meilen pro Stunde. Es stellte das Video des Unfalls ins Internet und "die Ergebnisse waren für niemanden überraschend, der nur vorübergehend mit Autos vertraut ist". Der Insassenraum der Bel Air wurde durch den Crash stark beschädigt. Gepaart mit dem Fehlen moderner Sicherheitsfeatures wie Airbags und Sicherheitsgurten führte dies dazu, dass der Crashtest-Dummy in der Bel Air Kräfte aufzeichnete, die einem echten Fahrer wahrscheinlich tödliche Verletzungen zugefügt hätten. Sie "würden nicht nur das Innere des Autos treffen und eine große (und schädliche Beschleunigung) erfahren, sondern das Auto würde Sie auch von innen zertrümmern." Ausgeklügelte Technik und hochfester Stahl verleihen modernen Fahrzeugen einen enormen Vorteil.
Kopfstützenbewertung
Dabei wird der Fahrersitz des Fahrzeugs getestet, um die Wirksamkeit der Kopfstützen zu bestimmen. Der Fahrersitz ist auf einem Schlitten platziert, um Auffahrunfälle bei 32 km/h zu imitieren. Auffahrunfälle bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten führen in der Regel nicht zu ernsthaften Verletzungen, sind jedoch häufig. Im Jahr 2005 schätzte das IIHS, dass 25 % der medizinischen Kosten auf Schleudertrauma zurückzuführen waren.
Bewertung der Vermeidung von Frontalkollisionen
Fahrzeug-zu-Fahrzeug
Bei diesem Test fährt ein Ingenieur den Testwagen auf eine rollende, gepolsterte Kiste zu, mit der ein reales Auto simuliert wird. Die Einstufungen "Basic", "Advanced" und "Superior" werden abhängig davon vergeben, ob das Frontcrash-Prevention-System die staatlichen Kriterien erfüllt und ob das System die Geschwindigkeit reduzieren oder die Kollision sowohl bei 12 als auch 25 mph (19 .) vermeiden kann und 40.km/h).
Fahrzeug-zu-Fußgänger
Das IIHS führt diesen Test in drei verschiedenen Szenarien durch, wobei jedes Szenario zwei verschiedene Geschwindigkeiten für das getestete Fahrzeug hat.
- 1. Szenario : Ein 180 cm großer erwachsener Fußgänger geht senkrecht zum entgegenkommenden Verkehr, und das getestete Fahrzeug muss erfolgreich genug automatisch bremsen, um den Fußgänger bei 19 und 40 km/h (12 und 25 mph) nicht zu treffen.
- 2. Szenario : Ein 110 cm (45 Zoll) großes Kind (durchschnittliche Größe eines 7-jährigen Kindes) springt hinter zwei geparkten Fahrzeugen hervor (das näher am Kind ist eine Limousine, das weiter entfernt ein SUV), und das getestete Fahrzeug muss bei 19 und 40 km/h (12 und 25 mph) erfolgreich automatisch genug bremsen, um zu vermeiden, dass das herausspringende Kind getroffen wird.
- 3. Szenario : Derselbe 180 cm (6 ft) große erwachsene Fußgänger läuft parallel zum Verkehr, und das getestete Fahrzeug muss erfolgreich automatisch genug bremsen, um ein Aufprallen des Fußgängers bei 40 und 60 km/h (25 und 37 mph) zu vermeiden.
Scheinwerferbewertung
Im März 2016 veröffentlichte das IIHS Bewertungen für die Scheinwerferleistung. Ihr erster Test umfasste Familienautos und die meisten erhielten marginale oder schlechte Bewertungen. Nur ein Fahrzeug, der Toyota Prius V , erhielt eine gute Bewertung, wenn er mit speziellen Scheinwerfern ausgestattet war. 4 Monate später bewertete das Institut Scheinwerfer für kleine SUVs, und keines der getesteten Fahrzeuge erhält eine gute Bewertung. Im Oktober 2016 veröffentlichten sie Bewertungen für Pickup-Trucks, und der Honda Ridgeline war der einzige Pickup, der beim Scheinwerfertest eine gute Bewertung erhielt, wenn er mit bestimmten Scheinwerfern ausgestattet war.
Auszeichnungen
Der Top Safety Pick ist eine jährliche Auszeichnung für die leistungsstärksten Autos des Jahres. Um einen Top Safety Pick zu erhalten , muss das Fahrzeug die Gesamtnote "Gut" in den Tests mit moderater Überlappung vorne, Fahrerseite mit kleiner Überlappung vorne, Seite, Dachfestigkeit und Sitzkopfstützen erhalten. Fahrzeuge müssen auch mit Scheinwerfern, die als akzeptabel oder gut bewertet werden, mit einem Frontaufprallschutzsystem, das als überlegen oder fortgeschritten bewertet wird, erhältlich sein und eine akzeptable oder gute Bewertung im Small Overlap-Test auf der Beifahrerseite erhalten. Die Auszeichnung Top Safety Pick+ erhalten Fahrzeuge, die alle Kriterien für einen Top Safety Pick erfüllen , aber auch mit gut bewerteten Scheinwerfern erhältlich sind und im Small Overlap Test auf der Beifahrerseite die Note gut erhalten.
In den Medien
Nach einem kleinen Abschnitt auf der MotorWeek '91, in dem der ehemalige Präsident Brian O'Neill das Stoßfänger-Crash-Testsystem des Instituts demonstrierte, begann das IIHS, nationale Medienberichterstattung zu erhalten. Wenn die IIHS beginnt sein moderates Überlappung Frontaltestprogramm 1995 Dateline NBC wurde Lea Korrespondent Thompson aufgefordert , seine Crash - Tests zu beobachten, und die Segmente über das Crashtest - Programme des Instituts wurden eine reguläre Funktion auf Dateline während der Mitte der 1990er Jahre und die 2000er Jahre. Später wurden weitere IIHS-Tests behandelt, darunter Stoßfänger-Crashtests, Seitenaufprall-Crashtests und Kopfstützen-Bewertungstests. Einigen dieser Segmente wird zugeschrieben, dass sie die Autohersteller dazu gebracht haben, sicherere Autos zu entwickeln, wie zum Beispiel als das IIHS die Minivans der GM-U-Plattform von 1997 bis 2005 testete . Sie wurden als die Fahrzeuge mit der schlechtesten Leistung bezeichnet, die sie je getestet hatte, mit potenziell tödlichen Verletzungen für den Fahrer. Ihre Nachfolger, die von 2005 bis 2009 angeboten wurden, wurden deutlich verbessert und erhielten vom Institut die Note „Gut“. Der Ford F-150 von 1997-2003 wurde später als das zweitschlechteste Fahrzeug bezeichnet, auch mit potenziell tödlichen Verletzungen für den Fahrer. Der überarbeitete Ford F-150 von 2004 erhielt vom Institut die Bewertung "Gut". Als Brian O'Neill 2006 als IIHS-Präsident zurücktrat, waren die IIHS-Segmente viel kürzer und seltener, bis sie Ende 2006 endeten, als Korrespondentin Lea Thompson Dateline NBC verließ . Viele dieser Dateline- Segmente können auf YouTube angesehen werden .
Siehe auch
- Euro-NCAP
- BeSeatSmart Kindersicherheitsprogramm für Passagiere
- Kriterium für Kopfverletzungen
- Nationale Verwaltung für Straßenverkehrssicherheit
- Neuwagenbewertungsprogramm