International 9000 - International 9000
| Internationale 9000er Serie | |
|---|---|
.jpg) 2005 International 9900ix Eagle
| |
| Überblick | |
| Hersteller |
International Harvester Navistar International |
| Produktion | 1971-2017 |
| Karosserie und Fahrgestell | |
| Klasse | Klasse 8 |
| verbunden |
International Paystar International 9000 (COE) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Internationaler Transtar 400 |
| Nachfolger |
International ProStar International LoneStar |
Die International 9000 Series ist eine Reihe von LKWs, die von Navistar International (vormals International Harvester ) hergestellt wurden. Die 1971 als Transtar 4000 eingeführte Modellreihe wurde über drei Generationen bis 2017 hergestellt. Nach der Eingliederung von Navistar wurde der Transtar in 9000-Serie umbenannt. Unterhalb der Paystar- Reihe (in Bezug auf die Größe) war die 9000-Serie ein konventioneller Lkw , der hauptsächlich für Autobahnanwendungen konfiguriert wurde.
Die Transtar 4000/9000-Serie wurde ausschließlich in einer Konfiguration der Klasse 8 hergestellt und in mehreren Ausführungen angeboten, darunter Einzel- oder Tandem-Hinterachsen, Tageskabinen oder mehrere Größen von Schlafkabinen .
In den 2000er Jahren hat International einen Großteil der Modellreihe zugunsten des neueren ProStar und LoneStar eingestellt . Nach einer 46-jährigen Produktion wurde der endgültige 9900i im Jahr 2017 produziert.
Erste Generation (Transtar; 1971-1985)
Für 1971 führte International die Transtar 4200/4300-Serie als Hochleistungskonvention ein. Der Transtar von 1971 ersetzte den Transtar 400 (ein 1961 eingeführtes Update des D-400) und führte eine brandneue Kabine ein, die die 1957 eingeführte "Emeryville" -Kabine ersetzte. Der Transtar wurde in zwei Modellreihen angeboten, der Standardhaube 4270 und der Langhaube 4370.
Die Kabine des Transtar der ersten Generation wurde für den Paystar 5000 mit schwerem Service übernommen. Die Türen wurden von den COEs der 9000er-Serie geteilt. Eine Stahlkabine war Standard; Eine Aluminiumkabine war optional.
Bei seiner Einführung wurde der Transtar 4200/4300 mit einer Reihe von Dieselmotoren angeboten, während der 4200 mit V8-Motoren und Reihenmotoren für die 4300 mit längerer Motorhaube angeboten wurde. Ein Detroit Diesel 260 PS 8V71 V8 war Standard beim 4270 mit ein 230 PS Cummins NH Inline-6 Standard auf dem 4370; Das letztere Modell wurde mit einem 434 PS starken Detroit Diesel 12V71 V12 angeboten. Die Motoren wurden mit Schaltgetrieben von 5 bis 16 Gängen (zusammen mit einem optionalen 4-Gang-Zusatzgetriebe) kombiniert. Ende der 1970er Jahre war der 4300 mit den größten Dieselmotoren ausgestattet, die jemals in ein Straßenfahrzeug eingebaut wurden, darunter der 450 PS starke Cummins KT Inline-6 (1150 Kubikzoll) und der Caterpillar 3408 V8 (1099 Kubikzoll).
Zweite Generation (1985-1999)
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Nach dem Unternehmenswechsel von International Harvester zu Navistar wurden bei der Transtar-Serie einige kleinere Änderungen an der Außenseite und am Abzeichen vorgenommen. Die Modellreihe wurde zur International 9370. Die 4270 wurde fallen gelassen, wobei die 9370 einen größeren Kühlergrill und eine größere Motorhaube erhielt (durch vertikal gekennzeichnet) gestapelte Scheinwerfer).
1989 führte Navistar mehrere Änderungen an der Modellreihe ein. In Übereinstimmung mit anderen internationalen Produktlinien wurde der 9370 in International 9300 umbenannt. Zum ersten Mal wurde eine zurückgesetzte Vorderachskonfiguration angeboten.
Für 1990 wurde der 9400 als erster aerodynamischer Konvent von International mit einer zurückgesetzten Vorderachse und einer geneigten Motorhaube eingeführt. Der 9400 war zwar weniger radikal als der Ford Aeromax oder der Kenworth T600 , bot jedoch optional umrandete Kraftstofftanks an. 1993 wurde der 9200 eingeführt (eine Version des 9400 mit kürzerer Motorhaube); Die Version der zurückgesetzten Achse des 9300 wurde fallen gelassen. Mitte 1990 wurde die luxuriös ausgestattete 9400 Super Eagle Limited Edition eingeführt. Es wurde nur mit dem Dieselmotor Caterpillar 3406 angeboten und hatte eine Lederausstattung mit Holzverkleidung und eine vollständig farblich abgestimmte Außenseite. 1997 wurde der 9100 eingeführt; größtenteils als Tageskabine hergestellt.
Für 1997 gab International der 9000-Serie (außerhalb des 9300) ein Mid-Cycle-Update mit einer Neugestaltung des Kühlergrills, der vorderen Stoßstange und der Scheinwerferumrandung.
Für 1999 wurde der 9300 (abgeleitet vom Transtar 4300 von 1971) durch den 9900 ersetzt, der ein eckiges Design mit langer Motorhaube und Scheinwerfern in den Kotflügeln kombiniert.
Dritte Generation (i-Serie; 2000-2017)
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In der Vorschau auf das 1997er Update der 9000er und der 9900er Serie für das Jahr 2000 wurde die internationale Schwerlastwagenserie seit 1971 am umfassendsten überarbeitet. Während die darunter liegende Aluminiumstruktur geteilt wurde, wurde die Firewall der Kabine nach vorne verschoben (Vergrößerung des Fahrerraums). . Anstelle des vorherigen Flachglases mit zwei Scheiben wurde eine einteilige, gebogene Windschutzscheibe sowie an der Motorhaube montierte Scheibenwischer angebracht. Um die Sicht nach außen zu verbessern, wurde die Motorhaube abgesenkt (zusammen mit der unteren Hälfte der Türfenster). Lüftungsfenster wurden gelöscht.
Die 9000-Serie der dritten Generation wurde mit dem Suffix "i" gekennzeichnet. Wie bei seinem Vorgänger teilte er seine Kabine mit den Paystar-LKWs (umbenannt in Paystar 5000i). Die Modellreihe bestand aus 9100i (112-Zoll-BBC), 9200i (112-Zoll-BBC), 9400i (120-Zoll-BBC), 9900i (120-Zoll-BBC) und 9900ix (130-Zoll-BBC). Der 9100i wurde hauptsächlich für den regionalen Gebrauch verkauft und nur als Tageskabine (ohne Schlafwagen) angeboten. Im Gegensatz zum Rest der Modellreihe mit geneigter Motorhaube wurden der 9900i und der 9900ix mit geraden Motorhauben konfiguriert, und der 9900ix wurde nur mit Premium-Eagle-Verkleidung angeboten.
In den 2000er und frühen 2010er Jahren begann International, die Modelle der 9000er-Serie zugunsten neuerer Designs auf Basis der NGV-Kabine zu reduzieren. Nach dem Modelljahr 2002 wurde der 9100i fallen gelassen (effektiv durch die 8000er-Serie ersetzt). Die Modelle 9400i und 9200i wurden nach 2007 und 2011 eingestellt (direkt durch den ProStar ersetzt). Der 9900ix war zwar im Design sehr unterschiedlich, wurde jedoch funktional durch den LoneStar als International International mit verlängerter Haube ersetzt.
Verweise
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