Internationales Cospas-Sarsat-Programm - International Cospas-Sarsat Programme

Internationales Cospas-Sarsat-Programm
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Gegründet 1. Juli 1988 (endgültige Vereinbarung unterzeichnet; vorherige Absichtserklärungen unterzeichnet 23. November 1979 und 5. Oktober 1984)
Typ Zwischenstaatliche organisation
Hauptquartier Montreal , Quebec , Kanada
Mitgliedschaft
45 "Teilnehmer"-Staaten
und -Agenturen
Offizielle Sprachen
Englisch
Französisch
Russisch
Leiter des Sekretariats
Steven Lett
Ratsvorsitzender (rotierend)
Bruno Chazal (Frankreich)
Webseite www .cospas-Sarsat .int
Heritage-Logo
Logo wie verwendet bis 1992

Das Internationale Cospas-Sarsat-Programm ist eine satellitengestützte Such- und Rettungsinitiative (SAR). Sie ist als vertragsbasierte , gemeinnützige , zwischenstaatliche , humanitäre Genossenschaft von 45 Nationen und Organisationen organisiert (siehe Infobox). Es dient der Erkennung und Ortung von Funkbaken, die von Personen, Luftfahrzeugen oder Schiffen in Not aktiviert werden, und leitet diese Warninformationen an Behörden weiter, die Rettungsmaßnahmen ergreifen können.

Das System nutzt ein Netzwerk von Satelliten , die überall auf der Erde eine Abdeckung bieten. Notalarme werden erkannt, lokalisiert und an über 200 Länder und Territorien kostenlos für die Beacon-Besitzer oder die empfangenden Regierungsbehörden weitergeleitet. Cospas-Sarsat wurde 1979 von Kanada , Frankreich , den Vereinigten Staaten und der ehemaligen Sowjetunion konzipiert und initiiert . Die erste Rettung mit der Technologie von Cospas-Sarsat erfolgte im September 1982. Die endgültige Vereinbarung der Organisation wurde am 1. Juli unterzeichnet 1988.

Hintergrund

Cospas-Sarsat ist am besten bekannt als das System, das Notfallbaken erkennt und lokalisiert, die von Flugzeugen, Schiffen und Personen, die in Freizeitaktivitäten in abgelegenen Gebieten tätig sind, aktiviert werden, und diese Notalarme dann an die Such- und Rettungsbehörden (SAR) sendet . Notrufbaken , die vom Cospas-Sarsat-System (406-MHz-Baken) erkannt werden können, sind von mehreren Herstellern und Händlerketten erhältlich. Cospas-Sarsat produziert oder verkauft keine Beacons.

Zwischen September 1982 und Dezember 2020 leistete das Cospas-Sarsat-System Hilfestellung bei der Rettung von mindestens 51.512 Menschen bei 15.563 SAR-Ereignissen. In den Jahren 2018, 2019 und 2020 (das letzte Jahr, für das Statistiken erstellt wurden) umfasste die Cospas-Sarsat-Hilfe Folgendes:

Jahr Menschen gerettet SAR-Ereignisse → Luftfahrt Land Maritime
2020 2.774 1.032 20% 42% 38%
2019 2.691 992 19% 38% 43%
2018 2.185 904 18% 44% 38%

In diesen Statistiken wird die Anzahl der Ereignisse, bei denen Cospas-Sarsat unterstützt hat, unterschritten, da sie nur Fälle enthalten, in denen ein genauer Bericht von SAR-Personal über die Meldekanäle an das Cospas-Sarsat-Sekretariat übermittelt wird.

Cospas-Sarsat führt keine Such- und Rettungsaktionen durch. Dies liegt in der Verantwortung der nationalen Verwaltungen , die die Verantwortung für SAR in verschiedenen geografischen Regionen der Welt übernommen haben (normalerweise im gleichen geografischen Gebiet wie ihre Fluginformationsregion ). Cospas-Sarsat stellt diesen Behörden Warndaten zur Verfügung.

COSPAS-SARSAT wirkt zusammen mit der Vereinten Nationen -affiliated Agenturen, wie der Internationalen Zivilluftfahrt - Organisation (ICAO), der International Maritime Organization (IMO) und der Internationalen Fernmeldeunion (ITU), unter anderen internationalen Organisationen, die Kompatibilität des gewährleisten Cospas-Sarsat-Notrufdienste mit den Bedürfnissen, den Standards und den geltenden Empfehlungen der Weltgemeinschaft. Cospas-Sarsat ist ein Element des Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) der IMO und wird voraussichtlich eine Komponente des Global Aeronautical Distress and Safety System (GADSS) der ICAO werden. Die IMO fordert automatisch aktivierende Cospas-Sarsat-Baken ( EPIRBs , siehe unten) auf allen Schiffen, die den Anforderungen des Internationalen Übereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See unterliegen (sogenannte Schiffe der SOLAS-Klasse), kommerziellen Fischereifahrzeugen und allen Passagieren Schiffe in internationalen Gewässern. Ebenso verlangt die ICAO Cospas-Sarsat-Beacons an Bord von Flugzeugen auf internationalen Flügen. Nationale Verwaltungen stellen häufig Anforderungen zusätzlich zu den internationalen Anforderungen dieser Behörden.

Cospas-Sarsat überwacht nur Alarme von digitalen Notsendern , die auf 406 MHz senden (sogenannte 406-Beacons). Ältere Beacons, die nur ein analoges Altsignal auf 121,5 MHz oder 243 MHz senden, sind darauf angewiesen, nur von in der Nähe befindlichen Flugzeugen oder Rettungskräften empfangen zu werden. Für den Satellitenempfang von Warnungen von Cospas-Sarsat muss die Bake ein Modell sein, das mit 406 MHz sendet.

Cospas-Sarsat hat für seine humanitäre Arbeit viele Ehrungen erhalten. Eine der jüngsten Auszeichnungen war die Aufnahme in die Space Technology Hall of Fame der Space Foundation für Weltraumtechnologien, die die Lebensqualität der gesamten Menschheit verbessern.

Systembetrieb

Die Komponenten und Funktionsweise des Cospas-Sarsat-Systems

Das System besteht aus einem Bodensegment und einem Raumsegment , die Folgendes umfassen:

Beacons

Ein Cospas-Sarsat- Notsignalsender ist ein digitaler 406-MHz-Funksender, der in einem lebensbedrohlichen Notfall aktiviert werden kann, um Hilfe von Regierungsbehörden zu rufen. Beacons werden von Dutzenden von Anbietern hergestellt und verkauft. Sie werden in drei Haupttypen eingeteilt. Eine 406-MHz-Bake, die für den Einsatz in einem Flugzeug entwickelt wurde, wird als Notfallortungssender (ELT) bezeichnet. Ein für den Einsatz an Bord eines Seeschiffs konzipiertes Funkfeuer wird als Notfallpositionsanzeige-Funkfeuer ( EPIRB ) bezeichnet. Und eines, das von einer Person getragen werden soll, wird als Personal Locator Beacon (PLB) bezeichnet. Manchmal werden PLBs an Bord von Flugzeugen oder Schiffen mitgeführt, aber ob dies den Sicherheitsanforderungen entspricht, hängt von den örtlichen Vorschriften ab. Ein Cospas-Sarsat 406-MHz-Beacon sendet erst, wenn es im Notfall aktiviert wird (oder wenn bestimmte Testfunktionen vom Benutzer aktiviert werden). Einige Beacons sind so konzipiert, dass sie manuell durch eine Person aktiviert werden, die eine Taste drücken, und andere sind für die automatische Aktivierung unter bestimmten Umständen ausgelegt (z durch Kontakt mit Wasser aktiviert). Es gibt kein Abonnement oder durch COSPAS-SARSAT für Leuchtfeuer Besitz oder Gebrauch auferlegten Kosten. (Einige Länder können Lizenz- und/oder Registrierungsgebühren für den Besitz von Beacons erheben, und einige Gerichtsbarkeiten können die Kosten für Rettungsaktionen berechnen.) Siehe unten für aktuelle Beacon-Innovationen.

Raumsegment

Das Systemraumsegment Cospas-Sarsat besteht aus SARR- und/oder SARP-Instrumenten an Bord:

Ein SARR- oder SARP-Instrument ist eine sekundäre Nutzlast und zugehörige Antennen, die an diesen Satelliten als Zusatz zur primären Satellitenmission angebracht sind. Ein SARR-Instrument sendet in Echtzeit ein Baken-Notsignal an eine Satelliten-Bodenstation. Ein SARP-Instrument zeichnet die Daten aus dem Notsignal auf, damit die Informationen später von einer Bodenstation gesammelt werden können, wenn der Satellit über ihm vorbeifliegt.

Bodensegment

Die Satelliten werden von empfangenden Bodenstationen (LUTs) überwacht, die ausgestattet sind, um die Satelliten mit Hilfe von Satellitenschüsseln oder phasengesteuerten Antennenarrays zu verfolgen (auf sie zu richten und ihnen zu folgen) . LUTs werden von einzelnen nationalen Verwaltungen oder Agenturen installiert. Die Notrufe durch eine LUT empfangen werden mit einem zugeordneten Missions - Kontrollzentrum übertragen , die eine detaillierte Reihe von Computern verwendet Algorithmen zu routen , die Nachrichten zu Rettungsleitstellen weltweit.

Systemarchitektur

Wenn ein Notsignalsender aktiviert wird, führt das Cospas-Sarsat-System:

  • die dekodiert binär codierte Nachricht der Bake, die Informationen wie die Identität der Schiff / Flugzeuge und für mit der Funktion ausgestattet Baken enthält, die Position der Bake von einer lokalen Navigationsquelle abgeleitet (wie etwa ein GPS eingebauten Empfänger in die Design des Leuchtfeuers).
  • führt eine mathematische Analyse des Signals durch, um den Standort des Beacons zu berechnen, selbst wenn der Standort des Beacons nicht in der Notrufnachricht gemeldet wird.

Das Cospas-Sarsat-System ist das einzige Satelliten-Notalarmsystem, das in der Lage ist, ein aktiviertes Notsignalfeuer auf diese Weise doppelt zu orten.

Das SARR- und/oder SARP-Instrument ist typischerweise an einem Satelliten befestigt, der hauptsächlich für einen anderen Zweck gestartet wird. Die primäre Mission aller LEOSAR- und GEOSAR-Satelliten ist die meteorologische (Sammlung von Wetterdaten). Die Hauptaufgabe aller MEOSAR-Satelliten ist die Navigation .

LEOSAR

Beispiel für den Signal-Footprint von LEOSAR.

LEOSAR war die ursprüngliche Architektur des Weltraumsegments Cospas-Sarsat . Die komplementären LEOSAR-Satellitenbahnen bieten eine periodische Abdeckung der gesamten Erde. Aufgrund ihrer relativ geringen Höhe (und daher der relativ kleinen " Ausleuchtzone " der Sichtbarkeit eines bestimmten Teils der Erde zu einem bestimmten Zeitpunkt) gibt es Zeitintervalle, in denen sich ein LEOSAR-Satellit möglicherweise nicht über einem bestimmten geografischen Ort befindet. Daher kann es zu einer Verzögerung beim Empfang eines Warnsignals und bei der Weiterleitung dieses Signals an den Boden kommen. Aus diesem Grund sind LEOSAR-Satelliten zusätzlich zu den " Echtzeit "-SARR-Modulen mit den " Store-and-Forward "-SARP-Modulen ausgestattet. Der Satellit kann einen abgelegenen Bereich der Erde überfliegen und eine Notmeldung empfangen und diese Daten später weiterleiten, wenn er in Sichtweite einer Bodenstation (die sich normalerweise in weniger abgelegenen Gebieten befindet) passiert. Die fünf Satelliten in der LEOSAR-Konstellation haben etwa 100-Minuten-Umlaufbahnen. Aufgrund ihrer polaren Umlaufbahnen ist die Latenz zwischen Satellitenüberflügen an den Polen und höheren Breiten am geringsten.

Das Cospas-Sarsat LEOSAR-System wurde durch Doppler- Verarbeitung ermöglicht. LUTs, die Notsignale erkennen, die von LEOSAR-Satelliten übertragen werden, führen mathematische Berechnungen durch, die auf der Doppler- induzierten Frequenzverschiebung basieren , die von den Satelliten empfangen wird, wenn sie über eine Bake laufen, die mit einer festen Frequenz sendet. Aus den mathematischen Berechnungen können sowohl Peilung als auch Entfernung zum Satelliten bestimmt werden. Die Entfernung und die Peilung werden anhand der Änderungsrate der empfangenen Frequenz gemessen, die sowohl von der Bahn des Satelliten im Weltraum als auch von der Erdrotation abhängt. Dies ermöglicht einen Computer - Algorithmus auf Trilateration die Position der Bake. Eine schnellere Änderung der Empfangsfrequenz zeigt an, dass die Bake näher an die Satellitenbodenspur . Wenn sich die Bake aufgrund der Erdrotation auf die Satellitenspur zu oder von ihr weg bewegt, kann die durch diese Bewegung induzierte Dopplerverschiebung auch in der Berechnung verwendet werden.

GEOSAR

Da ihre geostationäre Umlaufbahn keine Relativbewegung zwischen einem Notfunkfeuer und einem GEOSAR-Satelliten (Geostationary Search And Rescue) ermöglicht, gibt es keine Möglichkeit, den Doppler-Effekt zu verwenden, um den Standort eines Funkfeuers zu berechnen. Daher können die GEOSAR-Satelliten nur die Notrufnachricht einer Bake weiterleiten. Wenn die Bake ein Modell mit einer Funktion ist, um seinen Standort zu melden (z. B. von einem Bord- GPS- Empfänger), wird dieser Standort an die SAR-Behörden weitergeleitet. Während die Unfähigkeit, eine Bake unabhängig zu lokalisieren, ein Nachteil von GEOSAR-Satelliten ist, haben diese Satelliten den Vorteil, dass die gegenwärtige Konstellation die gesamte Erde in Echtzeit mit Ausnahme der Polarregionen gut abdeckt.

MEOSAR

Die jüngste Erweiterung des Weltraumsegments für Cospas-Sarsat ist MEOSAR (Medium Earth Orbiting Search and Rescue). MEOSAR vereint die Vorteile der LEOSAR- und GEOSAR-Systeme, vermeidet aber die Nachteile. Im Laufe der Zeit wird es mehr als 70 MEOSAR-Satelliten geben, und das MEOSAR-System wird die dominierende Weltraumsegmentfähigkeit von Cospas-Sarsat werden. Neben der großen Anzahl von Satelliten profitiert das MEOSAR-System von relativ großen Satelliten- Footprints und ausreichender Satellitenbewegung relativ zu einem Punkt auf dem Boden, um Doppler-Messungen als Teil der Methode zur Berechnung des Standorts eines Notsenders zu ermöglichen. MEOSAR besteht aus SARR Transpondern an Bord der folgenden Navigationssatellitenkonstellationen: Die Europäische Union ist Galileo , Russland ‚s Glonass und die Vereinigten StaatenGlobal Positioning System (GPS). In Bezug auf GPS werden experimentelle S-Band- Nutzlasten an Bord von 19 GPS Block IIR- und GPS Block IIF- Satelliten vom Cospas-Sarsat-System operativ verwendet. Die Raumsonde GPS Block IIIA mit SAR-Nutzlasten (auch S-Band) wurde am 23. Dezember 2018, 22. August 2019 und 30. Juni 2020 gestartet. Die SAR-Nutzlasten von GPS Block IIIA werden derzeit getestet. GPS Block IIIF- Satelliten sollen über dedizierte, betriebsfähige L-Band- SAR-Nutzlasten verfügen , mit Starts etwa 2025. Das GPS-SAR-System ist von der NASA als Distress Alerting Satellite System (DASS) bekannt.

China hat angeboten, Cospas-Sarsat SAR-Nutzlasten an Bord von sechs seiner Navigationsraumsonden BeiDou (BDS) zur Verfügung zu stellen . Das erste mit SAR ausgestattete BDS-Raumfahrzeug wurde am 19. September 2018 und das letzte am 23. November 2019 gestartet. Die Arbeiten zur Integration der SAR-Nutzlasten des BDS-Raumfahrzeugs in das Cospas-Sarsat-System werden voraussichtlich bis 2020 andauern.

Die operative Verteilung der MEOSAR-Warndaten begann am 13. Dezember 2016 um 1300 UTC . Diese Betriebsphase von MEOSAR wird als Early Operational Capability (EOC) bezeichnet und wird parallel zu fortlaufenden Tests und Anpassungen durch die gleichzeitige Demonstration und Bewertung durchgeführt ( D&E)-Phase. Letztendlich wird das MEOSAR-System in der Lage sein, eine nahezu sofortige Erkennung, Identifizierung und Standortbestimmung von 406-MHz-Baken zu ermöglichen. Vor der operativen Einführung von MEOSAR wurden MEOSAR-Daten erfolgreich zur Bestimmung des Absturzortes von EgyptAir-Flug 804 im Mittelmeer verwendet. Der Standort eines Notsenders wird von der empfangenden LUT berechnet, indem die Ankunftsfrequenzdifferenz (bezogen auf Doppler- induzierte Variationen) und/oder die Ankunftszeitdifferenz des Funksignals eines Senders aufgrund der Unterschiede in der Entfernung zwischen der Bake und jedem MEOSAR-Satelliten, der möglicherweise in Sicht ist.

Darüber hinaus wird die Galileo - Komponente des MEOSAR Systems in der Lage sein , um Download - Informationen zurück in die Not Radio-Bake durch Codierung „Return Link Service“ -Nachrichten in den Navigationsdatenstrom Galileo. Derzeit ist geplant, dass diese Fähigkeit dazu verwendet wird, einen Indikator auf der Bake zu aktivieren, um den Empfang der Notrufmeldung zu bestätigen.

Bodensegment

Mit Stand Dezember 2019 werden die LEOSAR-Satelliten von 60 in Betrieb genommenen LEOLUT-Antennen (Low Altitude Earth-orbit Local User Terminals) verfolgt und überwacht, die GEOSAR-Satelliten von 25 in Betrieb genommenen GEOLUT-Antennen [2] und die MEOSAR-Satelliten von jeweils 24 in Betrieb genommenen MEOLUT-Stationen mit mehreren Antennen. Die Daten dieser Erdfunkstellen werden an 32 weltweit etablierte MCCs übertragen und verteilt , von denen 3 noch in Entwicklung sind. (Siehe Kasten für die Länder und Agenturen, die Bodensegmentanbieter sind.)

Beacons

Es wird eine Übertragung gewesen Modulationsverfahren durch Cospas-Sarsat 406-MHz - Beacons seit ihrer Einführung mehr als 30 Jahre verwendet , vor, binäre Phasenumtastung (BPSK), mit zwei erlaubten Bitzeichenfolge Längen: 112 (mit 87 Bits von Nachrichteninformationen ) und 144 (mit 119 Bit Nachrichteninformationen). In der verfügbaren Nachrichtenbitfolge sind mehrere Nachrichtenprotokolle zulässig, um unterschiedliche Arten von Beacons (ELTs, EPIRBs und PLBs), unterschiedliche Schiffs-/Flugzeugkennungen und unterschiedliche nationale Anforderungen zu berücksichtigen. Die Zeitdauer dieser Übertragungen beträgt ungefähr eine halbe Sekunde. Diese Schmalbandübertragungen belegen ungefähr 3 kHz Bandbreite in einem kanalisierten Schema über das zugewiesene Band von 406,0 bis 406,1 MHz.

Cospas-Sarsat ist dabei, ein neues, zusätzliches Beacon-Modulations- und Nachrichtenschema basierend auf Spread-Spectrum- Technologie mit Quadratur -Phasenumtastung (QPSK) zu spezifizieren . Gegenwärtig werden Beacons, die dieses Schema verwenden, als "Beacons der zweiten Generation" bezeichnet. Diese Technologie ermöglicht die Verwendung von batteriesparenden Übertragungen mit geringerer Leistung, verbessert die Genauigkeit der Bestimmung des Bakenstandorts durch das Cospas-Sarsat-System und vermeidet die Notwendigkeit einer diskreten Kanalisierung im zugewiesenen 406,0 bis 406,1 MHz-Band (z. Vermeidung der Notwendigkeit des periodischen Schließens und Öffnens von Kanälen durch Cospas-Sarsat zur Verwendung durch Beacon-Hersteller basierend auf Schmalband-Kanalbelastung). Beacons der zweiten Generation haben eine längere Übertragungsperiode von einer Sekunde mit 250 übertragenen Bits, von denen 202 Nachrichtenbits sind. Darüber hinaus können die in den Nachrichtenbits von einer Übertragung zur nächsten gesendeten Informationen nach einem rotierenden Übertragungsplan ("rotierende Nachrichtenfelder") geändert werden, um zu ermöglichen, dass im Verlauf einer Reihe von Übertragungsbursts wesentlich mehr Informationen übertragen werden.

Als Reaktion auf die jüngsten Katastrophen in der kommerziellen Luftfahrt und die neuen ICAO-Anforderungen für die autonome Verfolgung von Flugzeugen in Seenot finalisiert Cospas-Sarsat die Spezifikationen für ELTs für die Notfallverfolgung (ELT(DTs)), um die ICAO-Anforderungen zu erfüllen. Während gegenwärtige ELTs so ausgelegt sind, dass sie beim Aufprall oder durch manuelle Aktivierung durch die Flugbesatzung aktiviert werden, werden ELT(DT)s autonom aktiviert, wenn ein Flugzeug in bedrohliche Flugkonfigurationen eintritt, die von Expertenbehörden vorherbestimmt wurden. Auf diese Weise ermöglichen ELT(DT)s die Verfolgung eines Flugzeugs in Not während des Fluges vor einem Absturz ohne menschliches Eingreifen an Bord des Flugzeugs. ELT(DT)s werden unter Verwendung sowohl des bestehenden Beacon-Übertragungsverfahrens (Schmalband-BPSK) als auch der Modulationsverfahren der zweiten Generation (Spread-Spectrum-QPSK) spezifiziert.

Geschichte

Internationales Satellitensystem COSPAS-SARSAT, Suche nach Schiffen und Flugzeugen in Seenot. Briefmarke der UdSSR, 1987.

Am 23. November 1979 wurde in Leningrad, UdSSR, zwischen der US-amerikanischen Nationalen Luft- und Raumfahrtbehörde, dem Ministerium für Handelsmarine der UdSSR, dem französischen Centre National d'Etudes Spatiales of France und dem Department of Communications of Canada eine "Vereinbarung" unterzeichnet. zur "Zusammenarbeit in einem gemeinsamen experimentellen satellitengestützten Such- und Rettungsprojekt". Gemäß Artikel 3 der Vereinbarung wurde Folgendes festgestellt:

„Die Zusammenarbeit wird erreicht durch die Herstellung der Interoperabilität zwischen dem SARSAT-Projekt und dem COSPAS-Projekt bei 121,5 MHz und im Bereich 406,0 – 406,1 MHz und die Durchführung von Tests, den gegenseitigen Austausch von Testergebnissen und die Erstellung eines gemeinsamen Berichts. Ziel dieser Zusammenarbeit ist zu demonstrieren, dass Ausrüstung, die auf Satelliten in geringer Höhe in der Nähe der Polarumlaufbahn transportiert wird, die Erkennung und Ortung von Notsignalen erleichtern kann, indem Informationen von in Not geratenen Flugzeugen und Schiffen an Bodenstationen weitergeleitet werden, wo die Informationsverarbeitung abgeschlossen und an Rettungsdienste weitergegeben wird.

"Dieses gemeinsame Projekt wird es den Vertragsparteien ermöglichen, Empfehlungen für globale Folgeanträge zu geben."

Der erste Systemsatellit "COSPAS-1" ( Kosmos 1383 ) wurde am 29. Juni 1982 vom Kosmodrom Plesetsk gestartet . Cospas-Sarsat begann im September 1982 mit der Verfolgung der beiden ursprünglichen Arten von Notsendern, EPIRBs und ELTs Personen wurden mit Hilfe von Cospas-Sarsat gerettet, als das Notsignal eines kleinen Flugzeugs vom COSPAS-1-Satelliten an eine damals experimentelle Bodenstation in Ottawa, Ontario, Kanada, weitergeleitet wurde. Die Geschichte wurde vom Piloten des Flugzeugs, Jonathan Ziegelheim, erzählt, der nach Einschätzung der Rettungskräfte wahrscheinlich an seinen Verletzungen gestorben wäre, wenn Cospas-Sarsat nicht gewesen wäre.

In den frühen 2000er Jahren (im Jahr 2003 in den USA) eine neue Art von Notsignal wurde die Notfunkgerät (PLB), erhältlich [3] für die Nutzung durch Personen , die nicht können Kontakt Notdienste über die normale Telefon herrührenden Dienste wie 1 -1-2 oder 9-1-1 . Typischerweise werden PLBs von Personen verwendet, die Freizeitaktivitäten in abgelegenen Gebieten ausüben, sowie von Kleinflugzeugpiloten und Seefahrern als Ergänzung (oder, wenn zulässig, als Ersatz) für ein ELT oder EPIRB.

Die vier Gründungsparteistaaten leiteten die Entwicklung der 406-MHz-See- EPIRB zur Erkennung durch das System. Die EPIRB wurde als wichtiger Fortschritt in der SAR-Technologie in der gefährlichen maritimen Umgebung angesehen. Vor der Gründung von Cospas-Sarsat nutzte die zivile Luftfahrt bereits die 121,5 MHz-Frequenz für Notfälle, während die militärische Luftfahrtgemeinschaft 243,0 MHz als primäre Notfrequenz mit der Frequenz 121,5 MHz als Alternative nutzte. ELTs für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt wurden konstruiert, um auf 121,5 MHz zu senden, einer Frequenz, die von Verkehrsflugzeugen und anderen Flugzeugen überwacht wird. Baken für Militärflugzeuge wurden hergestellt, um mit 243,0 MHz zu senden, in dem Band, das üblicherweise von der Militärluftfahrt verwendet wird. Zu Beginn seiner Geschichte wurde das Cospas-Sarsat-System entwickelt, um Beacon-Alarme zu erkennen, die bei 406 MHz, 121,5 MHz und 243,0 MHz gesendet werden. Aufgrund einer großen Anzahl von Fehlalarmen und der Unfähigkeit, solche Beacons aufgrund ihrer alten, analogen Technologie eindeutig zu identifizieren, erhielt das Cospas-Sarsat-System ab 2009 keine Warnungen mehr von Beacons, die mit 121,5 MHz und 243,0 MHz betrieben wurden, und empfängt jetzt nur noch und verarbeitet Warnungen von modernen, digitalen 406-MHz-Baken. Viele ELTs enthalten sowohl einen 406-MHz-Sender für die Satellitenerkennung als auch einen 121,5-MHz-Sender, der von lokalen Suchmannschaften mit Peilgeräten empfangen werden kann.

Das Design von Notrufbaken insgesamt hat sich seit 1982 erheblich weiterentwickelt. Die neuesten 406-MHz-Baken enthalten GPS- Empfänger. Solche Baken übermitteln in ihrer Notmeldung hochgenaue Positionsmeldungen. Der Notalarm und der Standort werden über Cospas-Sarsat-Satelliten fast sofort an SAR-Agenturen weitergeleitet. Dies bietet Cospas-Sarsat eine zweite Methode, um den Ort des Notfalls zu erfahren, zusätzlich zu den Berechnungen, die von den Cospas-Sarsat-LUTs unabhängig durchgeführt werden, um den Ort zu bestimmen. Diese zweistufige Zuverlässigkeit und globale Abdeckung des Systems hat das aktuelle Motto der SAR-Agenturen inspiriert: "Die Suche nach der Suche und Rettung nehmen". [4]

COSPAS (КОСПАС) ist ein Akronym für die russischen Wörter „ Co smicheskaya S istema P oiska A variynyh S udov“ (Космическая Система Поиска Аварийных Судов), was übersetzt „Raumsystem für die Suche nach Schiffen“ bedeutet. SARSAT ist ein Akronym für S earch A nd R Escue S atellite- A ided T Abstich.

Verweise

Externe Links

Koordinaten : 41°08′04″N 16°50′04″E / 41.13444°N 16.83444°E / 41.13444; 16.83444