International Maritime Organization - International Maritime Organization

International Maritime Organization
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Abkürzung IMO, OMI
Formation 17. März 1948 ; Vor 73 Jahren ( 1948-03-17 )
Typ Sonderorganisation der Vereinten Nationen
Rechtsstellung Aktiv
Hauptquartier London , Vereinigtes Königreich
Kopf
Generalsekretär Kitack Lim
Elternorganisation
Wirtschafts- und Sozialrat der Vereinten Nationen
Webseite www.imo.org
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Die International Maritime Organization ( IMO , französisch : Organization Maritime Internationale ; bis 1982 als Inter-Governmental Maritime Consultative Organization bekannt ) ist eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen, die für die Regulierung der Schifffahrt zuständig ist . Die IMO wurde nach einer Vereinbarung auf einer UN-Konferenz in Genf im Jahr 1948 gegründet, und die IMO entstand zehn Jahre später und trat 1959 zum ersten Mal zusammen. Mit Hauptsitz in London, Großbritannien, hat die IMO derzeit 174 Mitgliedstaaten und drei assoziierte Mitglieder.

Der Hauptzweck der IMO besteht darin, einen umfassenden Regulierungsrahmen für die Schifffahrt zu entwickeln und aufrechtzuerhalten, und ihr Aufgabenbereich umfasst heute die Sicherheit im Seeverkehr , Umweltbelange, Rechtsangelegenheiten , technische Zusammenarbeit, Sicherheit im Seeverkehr und die Effizienz der Schifffahrt. IMO wird von einer Mitgliederversammlung geleitet und wird von einem von der Versammlung gewählten Mitgliederrat finanziell verwaltet. Die Arbeit der IMO wird in fünf Ausschüssen durchgeführt, die von technischen Unterausschüssen unterstützt werden. Andere UN-Organisationen können die Verfahren der IMO beobachten. Der Beobachterstatus wird qualifizierten Nichtregierungsorganisationen zuerkannt.

IMO wird von einem ständigen Sekretariat von Mitarbeitern unterstützt, die die Mitglieder der Organisation vertreten. Das Sekretariat besteht aus einem Generalsekretär, der periodisch von der Versammlung gewählt wird, und verschiedenen Abteilungen wie denen für Schiffssicherheit, Umweltschutz und einer Konferenzsektion.

Geschichte

Der Hauptsitz der IMO befindet sich am Albert Embankment, Lambeth , London.

SOLAS

Die Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (IMCO) wurde gegründet, um die Regulierung der Schifffahrtssicherheit in einen internationalen Rahmen zu bringen, wofür die Schaffung der Vereinten Nationen eine Gelegenheit bot. Bislang waren solche internationalen Konventionen stückweise initiiert worden, insbesondere die Safety of Life at Sea Convention (SOLAS), die erstmals 1914 nach der Titanic- Katastrophe verabschiedet wurde . Die erste Aufgabe von IMCO bestand darin, diese Konvention zu aktualisieren; die daraus resultierende Konvention aus dem Jahr 1960 wurde 1974 neu gefasst und aktualisiert, und es ist diese Konvention, die anschließend modifiziert und aktualisiert wurde, um sich an Änderungen der Sicherheitsanforderungen und der Technologie anzupassen.

Als die IMCO 1959 ihre Tätigkeit aufnahm, wurden bestimmte andere bereits bestehende Konventionen unter ihre Ägide gebracht, vor allem die Internationale Konvention zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Öl (OILPOL) 1954. Die ersten Sitzungen der neu gegründeten IMCO fanden in London im Jahr 1959. IMCO, später 1982 in IMO umbenannt, hat während seiner gesamten Existenz immer wieder neue und aktualisierte Übereinkommen zu einer Vielzahl von maritimen Themen erstellt, die nicht nur die Sicherheit von Leben und Meeresverschmutzung, sondern auch die sichere Navigation, Suche und Rettung, Wrackbeseitigung, Tonnagemessung, Haftung und Entschädigung, Schiffsrecycling, Ausbildung und Zertifizierung von Seeleuten und Piraterie. Vor kurzem wurde SOLAS geändert, um durch den Internationalen Code für die Sicherheit von Schiffen und Hafenanlagen (ISPS) einen stärkeren Schwerpunkt auf die Sicherheit im Seeverkehr zu legen . Auch die Rauchentwicklung von Schiffen hat die IMO verstärkt in den Fokus gerückt.

Im Januar 1959 begann die IMO, das ÖLPOL-Übereinkommen von 1954 aufrechtzuerhalten und zu fördern. Unter der Leitung der IMO wurde die Konvention 1962, 1969 und 1971 geändert.

Torrey-Schlucht

Mit der Entwicklung des Ölhandels und der Ölindustrie erkannten viele in der Branche die Notwendigkeit weiterer Verbesserungen in Bezug auf die Vermeidung von Ölverschmutzung auf See. Dies wurde 1967 immer deutlicher, als der Tanker Torrey Canyon 120.000 Tonnen Rohöl verschüttete , als er beim Einlaufen in den Ärmelkanal auf Grund lief

Die Erdung im Torrey Canyon war der größte Vorfall durch Ölverschmutzung, der bis zu diesem Zeitpunkt registriert wurde. Dieser Vorfall führte zu einer Reihe neuer Konventionen.

Übereinkommen über die Meeresverschmutzung

Aktueller Generalsekretär Kitack Lim (links), mit den Vorgänger-Generalsekretären O'Neill, Mitropoulos und Sekimizu

Die IMO hielt eine Dringlichkeitssitzung ihres Rates ab, um sich mit der Notwendigkeit zu befassen, die Vorschriften zur Meeresverschmutzung neu zu behandeln. 1969 beschloss die IMO-Versammlung, 1973 ein internationales Treffen zu diesem Thema auszurichten. Ziel war es, ein internationales Abkommen zur Kontrolle der allgemeinen Umweltverschmutzung durch Schiffe auf hoher See zu entwickeln.

In den nächsten Jahren hat die IMO eine Reihe von Maßnahmen in den Vordergrund gerückt, um große Schiffsunfälle zu verhindern und deren Auswirkungen zu minimieren. Außerdem wurde beschrieben, wie mit der Umweltbedrohung durch routinemäßige Schiffsaufgaben wie die Reinigung von Öltanks oder die Entsorgung von Maschinenraumabfällen umzugehen ist. In Bezug auf die Tonnage war das oben genannte Problem ein größeres Problem als die unfallbedingte Verschmutzung.

Das wichtigste Ergebnis dieser Konferenz war das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe von 1973 . Sie deckt nicht nur die unfallbedingte und betriebsbedingte Ölverschmutzung ab, sondern auch verschiedene Arten der Verschmutzung durch Chemikalien, Waren in verpackter Form, Abwasser, Müll und Luftverschmutzung.

Das ursprüngliche MARPOL wurde am 17. Februar 1973 unterzeichnet, trat aber mangels Ratifizierungen nicht in Kraft. Das gegenwärtige Übereinkommen ist eine Kombination aus dem Übereinkommen von 1973 und dem Protokoll von 1978. Es trat am 2. Oktober 1983 in Kraft. Mit Stand Mai 2013 sind 152 Staaten, die 99,2 Prozent der weltweiten Schiffstonnage repräsentieren, an der Konvention beteiligt.

1983 gründete die IMO die World Maritime University in Malmö, Schweden.

Hauptquartier

Die IMO-Zentrale befindet sich in einem großen, speziell gebauten Gebäude mit Blick auf die Themse am Albert Embankment in Lambeth , London. Ende 1982 bezog die Organisation ihren neuen Hauptsitz, am 17. Mai 1983 wurde das Gebäude offiziell von Königin Elizabeth II. eröffnet . Die Architekten des Gebäudes waren Douglass Marriott, Worby & Robinson. Die Vorderseite des Gebäudes wird von einer sieben Meter hohen, zehn Tonnen schweren Bronzeskulptur eines Schiffsbugs dominiert, aus der ein einzelner Seemann Ausschau hält. Der bisherige Hauptsitz der IMO befand sich in Piccadilly 101 (heute Sitz der japanischen Botschaft ), davor in der Berners Street 22 in Fitzrovia und ursprünglich in der Chancery Lane .

Mitgliedschaft

Internationale Seeschifffahrtsorganisation ab 2014:
  Mitgliedsstaaten
  assoziierte Mitglieder

Um Mitglied der IMO zu werden, ratifiziert ein Staat einen multilateralen Vertrag, der als Übereinkommen über die Internationale Seeschifffahrtsorganisation bekannt ist. Ab 2020 gibt es 174 Mitgliedsstaaten der IMO, darunter 173 der UN-Mitgliedstaaten sowie die Cookinseln . Der erste Staat, der die Konvention ratifizierte, war 1948 Kanada. Die jüngsten Beitrittsländer waren Armenien und Nauru , die im Januar bzw. Mai 2018 IMO-Mitglieder wurden.

Dies sind die aktuellen Mitglieder mit dem Jahr, in dem sie beigetreten sind:

Albanien (1993)
Algerien (1963)
Angola (1977)
Antigua und Barbuda (1986)
Argentinien (1953)
Armenien (2018)
Australien (1952)
Österreich (1975)
Aserbaidschan (1995)
Bahamas (1976)
Bahrain (1976)
Bangladesch (1976)
Barbados (1970)
Weißrussland (2016)
Belgien (1951)
Belize (1990)
Benin (1980)
Bolivien (1987)
Bosnien und Herzegowina (1993)
Brasilien (1963)
Brunei Darussalam (1984)
Bulgarien (1960)
Cabo Verde (1976)
Kambodscha ( 1961)
Kamerun (1961)
Kanada (1948)
Chile (1972)
China (1973)
Kolumbien (1974)
Komoren (2001)
Kongo (1975)
Cookinseln (2008)
Costa Rica (1981)
Elfenbeinküste (1960)
Kroatien (1992 .) )
Kuba (1966)
Zypern (1973)
Tschechien (1993)
Demokratische Volksrepublik Korea (1986)
Demokratische Republik Kongo (1973)
Dänemark (1959)
Dschibuti (1979)
Dominica (1979)
Dominikanische Republik (1953)
Ecuador (1956)
Ägypten (1958)
El Salvador (1981)
Äquatorialguinea (1972)
Eritrea (1993)
Estland (1992)
Äthiopien (1975)
Fidschi (1983)
Finnland (1959)
Frankreich (1952)
Gabun (1976)
Gambia (1979)
Georgien (1993)
Deutschland (1959)
Gha na (1959)
Griechenland (1958)
Grenada (1998)
Guatemala (1983)
Guinea (1975)
Guinea-Bissau (1977)
Guyana (1980)
Haiti (1953)
Honduras (1954)
Ungarn (1970)
Island (1960)
Indien (1959)
Indonesien (1961)
Iran (1958)
Irak (1973)
Irland (1951)
Israel (1952)
Italien (1957)
Jamaika (1976)
Japan (1958)
Jordanien (1973)
Kasachstan (1994)
Kenia (1973)
Kiribati (2003)
Kuwait ( 1960)
Lettland (1993)
Libanon (1966)
Liberia (1959)
Libyen (1970)
Litauen (1995)
Luxemburg (1991)
Madagaskar (1961)
Malawi (1989)
Malaysia (1971)
Malediven (1967)
Malta (1966)
Marshallinseln (1998 .) )
Mauretanien (1961)
Mauritius (1978)
Mexiko (1954)
Monaco (1989)
Mongolei (1996)
Montenegro (2006)
Marokko (1962)
Mosambik (1979)
Myanmar (1951)
Namibia (1994)
Nauru (2018)
Nepal (1979)
Niederlande (1949)
Neuseeland (1960)
Nicaragua (1982)
Nigeria (1962)
Nordmazedonien (1993)
Norwegen (1958)
Oman (1974)
Pakistan (1958)
Palau (2011)
Panama (1958)
Papua-Neuguinea (1976)
Paraguay (1993 .) )
Peru (1968)
Philippinen (1964)
Polen (1960)
Portugal (1 976)
Katar (1977)
Republik Korea (1962)
Republik Moldau (2001)
Rumänien (1965)
Russische Föderation (1958)
St. Kitts und Nevis (2001)
St. Lucia (1980)
St. Vincent und die Grenadinen (1981)
Samoa (1996 )
San Marino (2002)
São Tomé und Príncipe (1990)
Saudi-Arabien (1969)
Senegal (1960)
Serbien (2000)
Seychellen (1978)
Sierra Leone (1973)
Singapur (1966)
Slowakei (1993)
Slowenien (1993)
Salomonen ( 1988)
Somalia (1978)
Südafrika (1995)
Spanien (1962)
Sri Lanka (1972)
Sudan (1974)
Suriname (1976)
Schweden (1959)
Schweiz (1955)
Syrien (1963)
Tansania (1974)
Thailand (1973)
Timor- Leste (2005)
Togo (1983)
Tonga (2000)
Trinidad und Tobago (1965)
Tunesien (1963)
Türkei (1958)
Turkmenistan (1993)
Tuvalu (2004)
Uganda (2009)
Ukraine (1994)
Vereinigte Arabische Emirate (1980)
Vereinigtes Königreich (1949)
Vereinigte Staaten von Amerika (1950)
Uruguay (1968)
Vanuatu (1986)
Venezuela (1975)
Vietnam (1984)
Jemen (1979)
Sambia (2014)
Simbabwe (2005)

Die drei assoziierten Mitglieder der IMO sind die Färöer , Hongkong und Macau .

1961 wurden die Territorien von Sabah und Sarawak , die durch die Beteiligung des Vereinigten Königreichs aufgenommen worden waren, gemeinsame assoziierte Mitglieder. 1963 wurden sie Teil von Malaysia.

Die meisten UN-Mitgliedstaaten, die nicht Mitglied der IMO sind, sind Binnenstaaten. Dazu gehören Afghanistan, Andorra, Bhutan, Botswana, Burkina Faso, Burundi, Zentralafrikanische Republik, Tschad, Kirgisistan, Laos, Lesotho, Liechtenstein, Mali, Niger, Ruanda, Südsudan, Swasiland, Tadschikistan und Usbekistan. Aber auch die Föderierten Staaten von Mikronesien, ein Inselstaat im Pazifischen Ozean, sind nicht Mitglied, ebenso wie Taiwan, das selbst kein Mitglied der UN ist.

Struktur

Die IMO besteht aus einer Versammlung, einem Rat und fünf Hauptausschüssen: dem Ausschuss für die Sicherheit des Seeverkehrs; der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt; der Rechtsausschuss; dem Ausschuss für technische Zusammenarbeit und dem Ausschuss für Erleichterungen. Eine Reihe von Unterausschüssen unterstützt die Arbeit der wichtigsten technischen Ausschüsse.

Rechtsinstrumente

Die IMO ist die Quelle von etwa 60 Rechtsinstrumenten, die die regulatorische Entwicklung ihrer Mitgliedstaaten leiten, um die Sicherheit auf See zu verbessern, den Handel zwischen Seefahrerstaaten zu erleichtern und die maritime Umwelt zu schützen. Die bekanntesten sind das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) sowie das Internationale Übereinkommen über die Vorbereitung, Reaktion und Zusammenarbeit bei Ölverschmutzungen (OPRC). Andere schließen die International Oil Pollution Compensation Funds (IOPC) ein. Es fungiert auch als Verwahrer von noch zu ratifizierenden Verträgen, wie dem Internationalen Übereinkommen über die Haftung und Entschädigung für Schäden im Zusammenhang mit der Beförderung gefährlicher und schädlicher Stoffe auf See von 1996 ( HNS-Übereinkommen ) und das Internationale Übereinkommen von Nairobi zur Beseitigung von Wracks (2007).

Die IMO erlässt regelmäßig Vorschriften, die von den nationalen und lokalen Schifffahrtsbehörden in den Mitgliedsländern weitgehend durchgesetzt werden, wie zum Beispiel die International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREG). Die IMO hat auch eine Port State Control (PSC) -Behörde erlassen , die es inländischen Seebehörden wie der Küstenwache ermöglicht , Schiffe unter ausländischer Flagge zu inspizieren, die Häfen der vielen Hafenstaaten anlaufen. Memoranda of Understanding (Protokolle) wurden von einigen Ländern unterzeichnet, um die Verfahren zur Hafenstaatkontrolle unter den Unterzeichnern zu vereinheitlichen.

Konventionen, Codes und Vorschriften:

Aktuelle Probleme

Zu den jüngsten Initiativen der IMO gehörten Änderungen an SOLAS , die die Brandschutznormen auf Fahrgastschiffen verbesserten , das Internationale Übereinkommen über Standards für Ausbildung, Zertifizierung und Wachdienst für Seeleute (STCW), das grundlegende Anforderungen an Ausbildung, Zertifizierung und Wachdienst für Seeleute festlegt und das Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung ( MARPOL 73/78 ) , das Doppelhüllen auf allen Tankschiffen vorschreibt .

Im Dezember 2002 wurden neue Änderungen des SOLAS-Übereinkommens von 1974 erlassen. Diese Änderungen führten zum Internationalen Code für die Sicherheit von Schiffen und Hafenanlagen (ISPS) , der am 1. Juli 2004 in Kraft trat. Das Konzept des Codes besteht darin, mehrschichtige und redundante Abwehrmaßnahmen gegen Schmuggel, Terrorismus, Piraterie, blinde Passagiere usw. bereitzustellen Der ISPS-Code verlangt von den meisten Schiffen und Hafenanlagen, die im internationalen Handel tätig sind, strenge Sicherheitsverfahren einzuführen und aufrechtzuerhalten, die in schiffs- und hafenspezifischen Schiffssicherheitsplänen und Hafenanlagensicherheitsplänen festgelegt sind.

Die IMO spielt eine Rolle bei der Bekämpfung des internationalen Klimawandels . Das erste Intersessional Meeting der IMO-Arbeitsgruppe zu Treibhausgasemissionen von Schiffen fand in Oslo, Norwegen (23.–27. Juni 2008), mit der Aufgabe, die technischen Grundlagen für die Reduktionsmechanismen zu entwickeln, die Teil eines zukünftigen IMO-Regimes zur Kontrolle von Treibhausgasen sein könnten Gasemissionen aus der internationalen Schifffahrt und einen Entwurf der eigentlichen Reduktionsmechanismen selbst zur weiteren Prüfung durch das Marine Environment Protection Committee (MEPC) der IMO. Die IMO nahm an der Klimakonferenz der Vereinten Nationen 2015 in Paris teil, um sich als "geeignete internationale Einrichtung zur Bekämpfung der Treibhausgasemissionen von Schiffen im internationalen Handel" zu etablieren. Nichtsdestotrotz gab es seit dem Abschluss der Pariser Konferenz weit verbreitete Kritik an der relativen Untätigkeit der IMO, wobei der erste Schritt der Datenerhebung eines dreistufigen Prozesses zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen im Meer voraussichtlich bis 2020 andauern wird Eine Strategie zur Verringerung der Treibhausgasemissionen von Schiffen wurde angenommen. 2021 schrieb die New York Times , die IMO habe „die Klimavorschriften wiederholt verzögert und verwässert“.

Die IMO hat auch Maßnahmen ergriffen, um die globalen Auswirkungen von Ballastwasser- und Sedimentableitungen durch das Ballastwasser-Management-Übereinkommen von 2004 zu mildern , das im September 2017 in Kraft trat.

Die IMO ist auch für die Veröffentlichung des Internationalen Signalcodes zur Verwendung zwischen Handels- und Marineschiffen verantwortlich. Die IMO verfügt über harmonisierte Informationen, die Seeleuten und landseitigen Verkehrsdiensten mit der Bezeichnung e-Navigation zur Verfügung stehen . 2005 wurde eine e-Navigationsstrategie ratifiziert, und ein Umsetzungsplan wurde von drei IMO-Unterausschüssen entwickelt. Der Plan wurde 2014 fertiggestellt und im November desselben Jahres umgesetzt. IMO hat auch als wichtiger Partner und Wegbereiter der internationalen und behördenübergreifenden Bemühungen der USA zur Etablierung von Maritime Domain Awareness gedient .

Leitung der IMO

Das Leitungsgremium der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation ist die Versammlung, die alle zwei Jahre zusammentritt. Zwischen den Sitzungen der Versammlung fungiert ein Rat, der aus 40 von der Versammlung gewählten Mitgliedstaaten besteht, als Leitungsorgan. Die fachliche Arbeit der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation wird von einer Reihe von Ausschüssen durchgeführt. Das Sekretariat besteht aus etwa 300 internationalen Beamten, die von einem Generalsekretär geleitet werden.

Generalsekretär

Der derzeitige Generalsekretär ist Kitack Lim (Südkorea), der auf der 114. Tagung des IMO-Rates im Juni 2015 und der 29. Tagung der IMO-Versammlung im November 2015 für eine vierjährige Amtszeit gewählt wurde. Sein Mandat begann am 1. Januar 2016. Auf der 31. Sitzung der Versammlung im Jahr 2019 wurde er für eine zweite Amtszeit bis zum 31. Dezember 2023 wiederernannt.

Name Land Begriff
Ove Nielsen Dänemark Dänemark 1959-1961
William Graham Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich 1961-1963
Jean Roullier Frankreich Frankreich 1964-1967
Colin Goad Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich 1968-1973
Chandrika Prasad Srivastava Indien Indien 1974-1989
William O'Neil Kanada Kanada 1990-2003
Efthymios Mitropoulos Griechenland Griechenland 2004-2011
Koji Sekimizu Japan Japan 2012-2015
Kitack Lim Südkorea Südkorea 2016–heute

Fachausschüsse

Ein Bild der Versammlungskammer der Haupthalle, in der sich jedes Jahr die MSC- und MEPC-Komitees der International Maritime Organization treffen.

Die fachliche Arbeit der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation wird von einer Reihe von Ausschüssen durchgeführt. Diese beinhalten:

Ausschuss für maritime Sicherheit

Sie ist in Artikel 28(a) des IMO-Übereinkommens geregelt:

ARTIKEL 28

(a) Der Ausschuss für die Sicherheit des Seeverkehrs prüft alle Angelegenheiten, die in den Zuständigkeitsbereich der Organisation fallen und sich auf Navigationshilfen, den Bau und die Ausrüstung von Schiffen, die Besatzung unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit, Vorschriften zur Verhütung von Kollisionen, den Umgang mit gefährlichen Ladungen, Verfahren zur Sicherheit im Seeverkehr beziehen und Anforderungen, hydrographische Informationen, Logbücher und Navigationsaufzeichnungen, Untersuchung von Seeunfällen, Bergung und Rettung und alle anderen Angelegenheiten, die die Sicherheit auf See direkt betreffen.

(b) Der Ausschuss für die Sicherheit des Seeverkehrs stellt Mechanismen zur Verfügung, um alle ihm durch dieses Übereinkommen, die Versammlung oder den Rat übertragenen Aufgaben oder alle Aufgaben im Anwendungsbereich dieses Artikels zu erfüllen, die ihm durch oder nach einer anderen internationalen Übereinkunft übertragen werden können, und von der Organisation akzeptiert.

(c) Unter Berücksichtigung der Bestimmungen des Artikels 25 unterhält der Ausschuss für die Sicherheit des Seeverkehrs auf Ersuchen der Versammlung oder des Rates oder, wenn er dies im Interesse seiner eigenen Arbeit für nützlich hält, so enge Beziehungen zu anderen Gremien wie kann die Zwecke der Organisation fördern

Der Seesicherheitsausschuss ist der ranghöchste von diesen und der wichtigste technische Ausschuss; es überwacht die Arbeit seiner neun Unterausschüsse und initiiert neue Themen. Ein breites Thema, mit dem es behandelt wird, ist die Auswirkung des menschlichen Elements auf die Opfer ; diese Arbeit wurde allen Unterausschüssen übertragen, aber inzwischen hat der Seesicherheitsausschuss einen Kodex für das Management von Schiffen entwickelt, der sicherstellt, dass vereinbarte Betriebsverfahren eingeführt und vom Schiffs- und Landpersonal befolgt werden.

Unterausschüsse

Der MSC und der MEPC werden bei ihrer Arbeit von einer Reihe von Unterausschüssen unterstützt, die allen Mitgliedstaaten offenstehen. Die Ausschüsse sind:

  • Unterausschuss Mensch, Ausbildung und Wachdienst (HTW)
  • Unterausschuss zur Umsetzung der IMO-Instrumente (III)
  • Unterausschuss für Navigation, Kommunikation und Suche und Rettung (NCSR)
  • Unterausschuss für Umweltverschmutzungsprävention und -reaktion (PPR)
  • Unterausschuss Schiffsentwurf und -bau (DEZA)
  • Unterausschuss für Schiffssysteme und -ausrüstung (SSE)
  • Unterausschuss für die Beförderung von Ladungen und Containern (CCC)

Die Namen der IMO-Unterausschüsse wurden 2013 geändert. Vor 2013 gab es neun Unterausschüsse wie folgt:

  • Schüttgüter und Gase (BLG)
  • Beförderung gefährlicher Güter, fester Ladungen und Container (DSC)
  • Brandschutz (FP)
  • Funkkommunikation und Suche und Rettung (COMSAR)
  • Sicherheit der Navigation (NAV)
  • Schiffsdesign und -ausrüstung (DE)
  • Stabilität und Freibord- und Fischereifahrzeugsicherheit (SLF)
  • Standards für Ausbildung und Wachdienst (STW)
  • Flaggenstaat-Implementierung (FSI)

Auflösungen

Die Resolution MSC.255(84) vom 16. Mai 2008 übernimmt den Code of the International Standards and Recommended Practices for a Safety Investigation into a Seeunfall or Marine Incident . Es wird auch als Unfalluntersuchungsgesetz bezeichnet .

Verwendung des Internationalen Einheitensystems

Der Seetransport ist einer der wenigen Industriebereiche, in dem noch immer nicht- metrische Einheiten wie die nautische Meile (nmi) für Entfernung und Knoten (kn) für Geschwindigkeit oder Geschwindigkeit verwendet werden. Eine nautische Meile ist etwa eine Bogenminute der Breite entlang einer beliebigen Meridianbogen , und ist heute genau 1852 Meter definiert (etwa 1,151 Statut Meilen ).

1975 beschloss die Versammlung der IMO, dass künftige Übereinkommen des Internationalen Übereinkommens zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS) und andere IMO-Instrumente nur SI-Einheiten verwenden sollten.

Siehe auch

Hinweise und Referenzen

Weiterlesen

Externe Links