Interstate 575 - Interstate 575

Interstate 575
	Phillip M. Landrum Memorial Highway
	I-575 rot hervorgehoben
Routeninformationen
	Hilfsroute der I-75
	Gepflegt von GDOT
Länge	49,84 km
Existiert	16. Oktober 1980 - heute
Wichtige Kreuzungen
Südende	I-75 / SR 5 in Kennesaw
Nordende	SR 5 / SR 372 / SR 515 in der Nähe von Nelson und Ball Ground
Ort
Grafschaften	Cobb , Cherokee , Pickens
Autobahnsystem

Die Interstate 575 ( I-575 ) ist eine Interstate Highway- Stichleitung in den USA , die von der Interstate 75 in Kennesaw abzweigt und das U-Bahn- Gebiet Atlanta mit den Bergen in Nordgeorgien verbindet und sich über 49,84 km erstreckt. I-575 ist auch die nicht signierte State Route 417 und wird als SR 5 cosigniert . Die I-575 beginnt im nördlichen Cobb County in der Nähe von Kennesaw und führt hauptsächlich durch den Cherokee County und endet an der nördlichen Grenze zum Pickens County , wo sie als SR 515 weiterführt . Es ist auch der Phillip M. Landrum Memorial Highway zu Ehren von Phillip M. Landrum (1907–1990), einem US-Vertreter aus Georgia .

Routenbeschreibung

I-575 in Woodstock

Auf fast der gesamten Länge hat die I-575 zwei Fahrspuren in jede Richtung mit einem Straßenmittelwert aus Gras sowie Kreppmyrte (ein lokal verbreiteter Landschaftsbaum) oder Wildblumen , die beide im Sommer blühen. Jede Richtung verfügt über eine LKW-Spur zum Bergauffahren (12 bis 13 Meilen in Richtung Norden, 10 bis 9 Meilen in Richtung Süden), zwei erweiterte Beschleunigungsspuren (nördlich vom Towne Lake Parkway und südlich vom Marietta Highway) und zwei Hilfsspuren (Verbindung zwischen Bells Ferry und Chastain) Straßen).

Die Stadt Holly Springs vor kurzem im Anhang Land Sixes Straße. Andere Städte, die die I-575 annektiert haben, sind Canton und Ball Ground .

Die I-575 überquert den Little River zwischen Woodstock und Holly Springs und verfügt über vier Brücken über den Etowah River im Nordosten des Kantons, der unter der südlichen Hälfte des Ausgangs des Riverstone Parkway (ehemals SR 5) fließt. Es überquert auch den Noonday Creek zwischen dem Barrett Parkway und der Chastain Road an der nordöstlichen Ecke des Stadtzentrums im Cobb Regional Mall . Dieser Strom folgt ungefähr der Autobahn nach Norden auf der Ostseite der Straße, verläuft entlang der Rampe in Richtung Norden zur SR 92 und kreuzt dann kurz vor dem Towne Lake Parkway wieder nach Nordwesten.

An der Ausfahrt Canton und Holly Springs treffen sich die beiden Stadtgrenzen . Hier wurde die Straße (alte SR 5) neu ausgerichtet, um 575 in einem senkrechten Winkel zu überqueren, als die I-575 gebaut wurde. Dies hinterließ zwei Sackgassen : Hiram Way in Holly Springs und Travis Tritt Lane in Canton. Nördlich von hier überquert die I-575 die Univeter Road.

Die gesamte Länge der I-575 ist Teil des National Highway Systems , eines Streckensystems, das als das wichtigste für die Wirtschaft, Mobilität und Verteidigung des Landes gilt.

Geschichte

Wie die I-985 wurde die I-575 größtenteils als vorstädtische Stichstraße gebaut, die als unbebautes Gebiet für künftige Siedlungen dienen sollte, anstatt den Verkehr zu entlasten oder die I-75 mit einer bestehenden Stadt oder Großstadt zu verbinden. Seitdem hat es die Landentwicklung und das Bevölkerungswachstum in der Region weit über das hinaus beschleunigt, was GDOT vorhergesagt hatte, und im Wesentlichen seinen eigenen Verkehr verursacht . (Nach nur 20 Jahren beförderte es so viele Autos pro Tag, wie in 40 Jahren erwartet wurde.)

Die erste Etappe der I-575 wurde 1979 von der I-75 bis zur SR 92 in der Nähe von Woodstock gebaut und am 16. Oktober 1980 für den Verkehr freigegeben. Der nächste Abschnitt der Georgia 20 begann 1981 mit dem Bau und wurde am 29. März 1985 eröffnet so weit nördlich wie die Ausfahrt 11 (jetzt Meile 20). Der Abschnitt zwischen der ursprünglichen Ausfahrt 8 (jetzt 16A) und der Ausfahrt 10 (jetzt 19) war ursprünglich Teil der Canton Bypass (SR 20), die 1978 gebaut wurde. Der letzte Teil der I-575 führt an der Howell Bridge Road und der SR vorbei 372 wurde später eröffnet, und das verlängerte die Autobahn auf ihre derzeitige Länge von 50 km (31 Meilen), obwohl die in dieser Länge angegebene 1,6 km (nördlichste Meile) nicht den Standards der Interstate Highway entsprach, da sie sich über eine Oberfläche erstreckt ( Kreuzung "at-grade"). Dieser letzte Teil nördlich des Kantons wurde konstruierter Beton statt Asphalt , und auf beiden Seiten der weißen schwarze Linien laufen verengen Spurmarkierungen .

Im Jahr 2000 wechselte Georgia von einem sequentiellen Exit-Nummerierungssystem zu einem auf Meilen basierenden Exit-Nummerierungssystem.

Die Straße wurde zuletzt im Sommer 2009 mit Mitteln aus dem American Recovery and Reinvestment Act saniert .

Hilfsspuren

Im Februar 2006 ließ GDOT zwei Gebote für das Hinzufügen von Hilfsspuren in beide Richtungen auf der Straßenschulter zwischen zwei Paaren von Ausgängen mit geringem Abstand zu. Das größere Projekt befand sich in Woodstock zwischen Georgia 92 und Towne Lake Parkway, wo fast zwei Millionen Dollar ausgegeben wurden. Dies war in einer hauptsächlich grasbewachsenen Gegend neben einem Freizeitfahrzeughändler auf der Ostseite (Richtung Norden). Auf der gegenüberliegenden Seite war aufgrund der Nähe zu bestehenden Häusern eine Lärmschutzwand nördlich der Dupree Road erforderlich . Das andere Angebot betraf eine viel kürzere Entfernung von nur wenigen Metern oder Metern auf der Nordostseite von Canton zwischen SR 20 ( Cumming Highway) und SR 5 Business (Riverstone Parkway).

Verlegung der Staatsstraße 5

Die I-575 ist jetzt über ihre gesamte Länge mit der SR 5 co-signiert, die 1985–86 über eine fast 110 km lange Strecke von Marietta bis nördlich von Ellijay - weit darüber hinaus - vollständig aus ihrer früheren Ausrichtung entfernt wurde der I-575-Endpunkt. SR 205 wurde ebenfalls gelöscht, als die I-575 1985 in Cherokee County eröffnet wurde und der heutige nördlichste Teil der Bells Ferry Road wieder in die lokale Verantwortung überging. Ein Teil der alten Route wurde kurz durch eine staatliche Projektroutennummer gekennzeichnet, die auf den Karten als SR 754 angegeben war. Diese bestand hauptsächlich aus einem auf der Route geplanten Erweiterungsprojekt. Die Grafschaften auf dem Weg wollten es nicht finanzieren, da die Route staatlich instand gehalten worden war, und kehrten 1986 zur Instandhaltung des Landkreises zurück. Als Woodstock, Georgia , dieses Erweiterungsprojekt ablehnte (da es seine Innenstadt zerstört hätte ), SR 754 wurde südlich von SR 92 abgeschnitten und 2001, als das gesamte Projekt abgeschlossen war, vollständig zurückgedreht. Die Staatsroute 754 wurde nicht unterzeichnet. Ab 2009 wird es jedoch weiterhin in Google Maps und anderen Web-Mapping- Diensten angezeigt.

Die meisten der früheren SR 5 erhielten keine solche Behandlung, und alles wurde ursprünglich gelöscht, mit Ausnahme eines Teils in Canton, Georgia , der als SR 5 Business bezeichnet wurde, und eines anderen Teils, der die SR 372 über einen Teil der alten Route mit der neuen Route verband. Ein weiteres solches SR 5-Geschäft wurde 1989 aus dem alten Georgia 5 in Ball Ground hinzugefügt und schloss eine Geschäftsschleife durch Ball Ground ab, die noch weitgehend von Georgia 372 abgedeckt wird. Georgia SR 5 wird in nördlicher Richtung gemeinsam mit SR 515, Korridor A des Appalachian, unterzeichnet Entwicklung Autobahnsystem. Entlang dieser Route wurden SR 5 und SR 5 Alternate vom Staat aufgegeben und den Landkreisen und Städten zur Wartung überlassen. Die Georgia Northeastern Railroad folgt noch immer einem Großteil der alten Strecke.

SR 20 Ausfahrt

Der Austausch zwischen I-575 und SR 20 war ursprünglich ein Austausch zwischen Halbtrompete und Halbdiamant. Da die SR 20 schon immer eine stark befahrene Ost-West-Autobahn war, kam es häufig zu Verkehrsstaus. Als Sembler Properties Pläne zum Bau des Canton Marketplace in Verbindung mit einem viel größeren Mischnutzungsplan (Canton Place) initiierte, versuchten die Entwickler, den Austausch für ein effektiveres Design neu zu gestalten. Im Jahr 2009 wurden die Arbeiten an der neuen Kreuzung abgeschlossen und es gibt eine vollständige Diamantenkreuzung mit einer Trompete zur I-575 South von der SR 20 West und zur Main Street von der I-575 North. Dies ist effektiv, da keine Verkehrssignale für zwei links abbiegende Fahrspuren verwendet werden müssen, wodurch der Verkehrsaufbau auf der zweispurigen Straße vor dem Canton Place verringert wird.

Zukunft

Erweiterung

Der südliche Teil der I-575 sollte im Rahmen des HOV / BRT- Plans für den Nordwestkorridor der Georgia Regional Transportation Authority (GRTA) in den nächsten Jahren auf insgesamt sechs Durchgangsspuren erweitert werden . Die zusätzliche Fahrspur in jede Richtung würde sich bis zur Sixes Road erstrecken und sollte eine HOV / HOT-Fahrspur sein , mit speziellen Ausfahrten auf kleineren Straßen, die derzeit keinen direkten Zugang haben. GRTA schlägt einen schnellen Busverkehr entlang der Strecke vor.

Es würde auch separate neue HOV-Rampen geben, die nach Süden und von der I-75 nach Norden gebaut würden. Es wurde vorgeschlagen, dieser Autobahn acht Fahrspuren hinzuzufügen, wobei ein Paar direkt zur I-575 führt. Alle Erweiterungen auf der I-575 würden im Median erfolgen.

Im Jahr 2009 wurde der Plan auf zwei umkehrbare Fahrspuren auf der I-75 zurückgefahren, von denen sich eine bis zur I-575 erstreckt.

Ridgewalk Parkway / Rope Mill Road

Eine neue Ausfahrt (mit der Bezeichnung "9" bezeichnet) wurde im Oktober 2005 von GDOT am Ridgewalk Parkway (ehemals Rope Mill Road) zwischen dem Towne Lake Parkway und der Sixes Road genehmigt. Der neue Ausgang wird voraussichtlich 22 Millionen US-Dollar kosten und aus einem vollständigen Diamantenaustausch und einer verbreiterten Überführung bestehen, um die kommerzielle Entwicklung von Ridgewalk auf privatem Land neben dem neuen Ausgang zu fördern . Darüber hinaus ist das Projekt Teil eines größeren Plans zur Schaffung einer nördlichen Umgehungsstraße von Woodstock, die nördlich der Innenstadt mit der Arnold Mill Road verbunden ist und theoretisch dazu beiträgt, die Überlastung der verkehrsgefährdeten Innenstadt zu verringern. Die derzeitige Ost / West-Verbindung durch die Innenstadt ist auf zwei Fahrspuren beschränkt, da die jüngste Entwicklung die Verlängerung der Einbahnstraße nach Osten verhinderte (wodurch die Arnold Mill Road / der Towne Lake Parkway nur den Verkehr in Richtung Westen durch die Innenstadt befördern konnten). .

Während des Baus dieses Abschnitts der I-575 in den frühen 1980er Jahren wurde die derzeitige Überführung gebaut, um den Zugang zu Privateigentum und dem heute nicht mehr existierenden Little River Wildlife Management Area zu ermöglichen, das später vom Staat aufgegeben wurde. Die Brücke war auch eine Verbindung zu einer abgetrennten Ausrichtung der "neuen" Rope Mill Road westlich der I-575, die ursprünglich auf einer Nord / Süd-Ausrichtung von Woodstock zum Libanon (lokal bekannt als Toonigh) verlief, bevor sich die Brücke über den Little River befand in den frühen 1990er Jahren entfernt. Der südlichste Teil dieser Ausrichtung der Rope Mill Road wurde durch Waldland nach Osten ausgerichtet , um den Ridgewalk Parkway gegenüber dem nördlichen Ende des Woodstock Parkway zu treffen. Dies geschah, um die neue Eingangsrampe in Richtung Norden aufzunehmen, und wurde Anfang Oktober 2011 eröffnet.

Beamte der Federal Highway Administration (FHWA) hatten den Plan zuvor wegen seiner Nähe zu zwei anderen Ausgängen abgelehnt. Die FHWA genehmigte später den neuen Ausgang, nachdem sie GDOT gezwungen hatte, zusätzliche Fahrspuren bis zum und vom nächsten Ausgang in beide Richtungen hinzuzufügen, einschließlich der Kosten für die Verbreiterung der Little River-Brücken und die Entfernung von Hängen sowie Metallwänden, die zum Blockieren bestimmt waren Lärm eher als für ihr Aussehen . Es war auch geplant gewesen, nur einen halben Diamantenausgang an der Nordseite der Straße anzubringen, wobei der Woodstock Parkway an der Ostseite und eine neue Zufahrtsstraße an der Westseite verwendet wurden, um ihn mit dem Towne Lake zu verbinden, der dann seinen haben würde Rampen an der Nordseite entfernt. Der Woodstock Parkway wäre nur in Richtung Norden verlaufen, die neue Straße nur in Richtung Süden. Dies wurde von Anwohnern beanstandet, die an die neue Straße angrenzten.

Verbreiterung der Sixes Road

Die Sixes Road wurde von einer zweispurigen Straße auf eine vierspurige, geteilte Autobahn westlich der I-575 zur Bells Ferry Road erweitert, wo sie in die BridgeMill-Entwicklung übergeht. Der kurze Abschnitt östlich der I-575, bis er an der alten SR 5 endet, wurde ebenfalls auf vier Fahrspuren erweitert. Im Jahr 2013 wurde die Brücke über die I-575 verbreitert, um sie auf vier Fahrspuren zu bringen. Die Rampen der I-575 wurden ebenfalls erweitert. Außerdem wurde eine größere Schulter gebaut, die vom neuen Ausgang der Seilmühle nach Norden führt.

Liste beenden

Bezirk	Ort	mi	km	Alter Ausgang	Neuer Ausgang	Ziele	Anmerkungen
Cobb		0,00	0,00			I-75 Süd ( SR 401 ) / SR 5 Süd - Marietta , Atlanta	Südlicher Endpunkt; Ausgang nach Süden und Eingang nach Norden; I-75 Ausfahrt 268, zuvor Ausfahrt 115; südliches Ende von SR 5 Parallelität
		1,02	1,64	1	1	SR 5 Conn. ( Barrett Parkway ) zur I-75 North / US 41 / SR 3 (Cobb Parkway) - Marietta , Kennesaw
		2.67	4.30	2	3	Chastain Road	Zugang von der I-575 nach Süden zur I-75 nach Norden, von der I-75 nach Süden zur I-575 nach Norden
		3.86	6.21	3	4	SR 205 (Bells Ferry Road) - Marietta , Kennesaw
Cherokee	Holzlager	6.70	10.78	4	7	SR 92 (Alabama Road) - Woodstock , Roswell , Acworth
		7.92	12.75	5	8	Towne Lake Parkway - Woodstock
		9.57	15.40		9	Ridgewalk Parkway	Ende 2012 eröffnet
	Holly Springs	11.22	18.06	6	11	Sixes Road - Holly Springs
	Holly Springs - Canton Linie	14.37	23.13	7	14	Alte SR 5 (Canton Road) - Holly Springs	Die Straße heißt "Marietta Highway" nördlich des Autobahnkreuzes und wird im Allgemeinen immer noch als "Highway 5" bezeichnet, der auf den meisten Straßennamenschildern erscheint.
	Kanton	16.73	26,92	8	16A	SR 5 Bus. Nord / SR 20 West / SR 140 West - Kanton	Südliches Ende der Parallelen SR 20 und SR 140; Die Ausfahrt 16A ist nur auf der I-575 in Richtung Süden vorhanden. Wenn Sie auf der I-575 nach Norden fahren, werden die Ausfahrten 16A und 16B zu einer einzigen Ausfahrt 16 zusammengeführt. Die Ausfahrt ist die südlichste Ausdehnung der alten Umgehungsstraße des Kantons, die vor der Fertigstellung der I-575 als neue Ausrichtung von SR 20 und Formen eröffnet wurde eine kurze Autobahnstrecke zum Marietta Highway; ehemaliger SR 5
		17.13	27.57	9	16B	SR 140 Ost (Hickory Flat Highway) - Kanton	Nördliches Ende der SR 140-Parallelität; Die Ausfahrt 16B ist nur auf der I-575 in Richtung Süden vorhanden. Wenn Sie auf der I-575 nach Norden fahren, werden die Ausfahrten 16A und 16B zu einer einzigartigen Ausfahrt 16 zusammengeführt.
		18.75	30.18	10	19	SR 20 Ost (Cumming Highway (Ost), Hauptstraße (West)) - Kanton , Cumming	Nördliches Ende der SR 20-Parallelität
		19.86	31,96	11	20	SR 5 Bus. (Riverstone Parkway, Ball Ground Highway) - Kanton , Ball Ground
		24.20	38,95	12	24	Airport Drive - Flughafen Cherokee County , Ball Ground
	Ball Ground	26.74	43.03	13	27	SR 5 Bus. (Howell Bridge Road) - Ballplatz
Pickens		30.47- 30.79	49.04- 49.55			SR 5 Nord / SR 5 Bus. Süd / SR 372 Süd / SR 515 Nord	Nördlicher Endpunkt der I-575 / SR 5 Bus./SR 372; südlicher Endpunkt der SR 515; nördliches Ende der SR 5-Parallelität; kein Austausch, es ist eine Kreuzung; SR 5 Bus. und SR 372 in Richtung Norden hat keinen Zugang zu I-575 und SR 5 in Richtung Süden
1.000 Meilen = 1,609 km; 1.000 km = 0,621 mi Parallelitäts- Terminus Unvollständiger Zugriff