Autobahn 95 in Maryland - Interstate 95 in Maryland

Autobahn 95
I-95 rot markiert
Routeninformationen
Verwaltet von MDSHA und MDTA
Länge	175,43 km
Vorhanden	1963–heute
Touristische Routen	Sternenbanner Scenic Byway
Einschränkungen	Im Fort McHenry Tunnel sind keine Gefahrgüter erlaubt
Wichtige Kreuzungen
Südende	I-95  / I-495 an der Grenze zum District of Columbia in der Nähe von Oxon Hill
Nordende	I-95 an der Grenze zu Delaware in der Nähe von Elkton
Standort
Landkreise	Prinz Georges , Howard , Baltimore , Stadt Baltimore , Harford , Cecil
Autobahnsystem
Interstate Highway System Hauptsächlich Hilfs Suffix Unternehmen Zukunft Autobahnsystem von Maryland Autobahn uns Bundesland Malerische Nebenstraßen ← MD 94 → I-97

Die Interstate 95 ( I-95 ) in Maryland ist eine wichtige Autobahn, die 175,43 km diagonal von Südwesten nach Nordosten verläuft und vom District of Columbia und Virginia an der Woodrow Wilson Bridge zur Grenze von Maryland zu Delaware führt . Es ist auch die längste Autobahn in Maryland. Die Route ist eine der am meisten befahrenen Interstate Highways in Maryland, insbesondere zwischen Baltimore und Washington, DC , trotz alternativer Routen entlang des Korridors, wie dem Baltimore-Washington Parkway , der US Route 1 (US 1) und der US 29 . Teile der Autobahn, darunter der Fort McHenry Tunnel und die Millard E. Tydings Memorial Bridge , sind mautpflichtig .

Zwischen der Baltimore City Line und der Delaware State Line ist die I-95 als John F. Kennedy Memorial Highway bekannt (ehemals Northeast Expressway , wurde aber 1964 nach Präsident John F. Kennedy umbenannt), der parallel zur US 40 verläuft .

Routenbeschreibung

Medien abspielen

Zeitraffer-Video einer Fahrt in Richtung Norden auf der Interstate 95 in Maryland

Hauptstadtgürtel

Die I-95/I-495 teilte sich im College Park

Die Interstate 95 führt gleichzeitig mit der Interstate 495 , dem Capital Beltway, in den Bundesstaat Maryland . Von Alexandria, Virginia , fahren die Straßen, fünfspurig in beide Richtungen, gemeinsam über die Woodrow Wilson Memorial Bridge , überqueren kurz die Südspitze des District of Columbia (über Wasser) und landen in Prince George's County westlich von Forest Heights . Die I-95/I-495 treffen sofort auf die südliche Endstation der Interstate 295 , bekannt als Anacostia Freeway, eine Route, die die Innenstadt von Washington, DC bedient und an die ursprünglich geplante Linie der I-95 durch DC, die Interstate 395, anschließt . Direkt hinter der I-295 kreuzen sich die beiden Routen mit der MD 210 , einer wichtigen Nord-Süd-Route in den Süden von DC

Die beiden Interstates führen weiter entlang des Capital Beltway und kreuzen sich mit verschiedenen lokalen Autobahnen wie der MD 5 (Branch Avenue) und der MD 4 ( Pennsylvania Avenue ) auf beiden Seiten der Andrews Air Force Base , die der Beltway in der Nähe seines nördlichen Randes sehr nahe fährt. Der Beltway biegt nach Norden hinter dem Autobahnkreuz MD 4 ab und führt durch Glenarden , der sich mit der MD 202 , der US 50 / unsigned I-595 und der MD 450 kreuzt , wobei die letztgenannte Route Zugang zur U-Bahn-Station New Carrollton und dem Gebiet von New Carrollton bietet.

Nach Nordwesten biegt der Beltway in den Greenbelt Park ein und kreuzt den Baltimore-Washington Parkway am nordöstlichen Rand des Parks. Unmittelbar nach dem Baltimore-Washington Parkway kreuzen sich die beiden Routen mit der MD 201 , die an die südliche Endstation des Baltimore-Washington Parkway an der US 50 (New York Avenue) in der Nähe der DC-Linie anschließt. Der Beltway verläuft nun vollständig nach Westen und verläuft durch den nördlichen Rand des College Parks und kreuzt sich mit der Zufahrtsstraße der Metrostation Greenbelt und der US 1 .

Jenseits des US 1-Kreuzes trifft die I-95 auf ihre eigene Route am College Park Interchange und trennt sich von der I-495 innerhalb dieser Kreuzung. Die I-495 führt allein auf dem Capital Beltway nach Westen zur Interstate 270 , während die I-95 nach Norden auf ihre eigene geplante Linie abbiegt. Der Austausch beinhaltet den Zugang zu einem Park & ​​Ride . Sie ist auf beiden Interstates als Ausfahrt 27 gekennzeichnet.

Zwischen den Umgehungsstraßen

Blick nach Norden entlang der I-95, vorbei an der MD 216 in Howard County

Nach Nordosten verläuft die I-95, die immer noch acht Fahrspuren breit ist, durch Beltsville und wechselt mit der MD 212 in der Nähe der Gemeinde. Die 1971 fertiggestellte Autobahn führt durch unbebautes Land bis zum Anschluss an die Mautstraße Intercounty Connector ( MD 200 ), bevor sie westlich von Laurel in die MD 198 übergeht . Über den Patuxent River südlich des Rocky Gorge Dam führt die Route in Howard County und kreuzt sich sofort mit der MD 216 . Nördlich des MD 216-Kreuzes trifft die Route auf ihren ersten Rastplatz im Bundesstaat Maryland, wobei jede Fahrbahn von einer eigenen Anlage bedient wird. Weiter nordöstlich schneidet die I-95 die MD 32 an einem modifizierten Richtungskleeblatt. Innerhalb dieses Autobahnkreuzes trennt sich die I-95 gradlinig, wobei die Fahrbahn in Richtung Norden über die MD 32 und die Fahrbahn in Richtung Süden unter der MD 32 verläuft, sodass linke Ausfahrten von beiden Fahrbahnen der letzteren ohne Konflikte in die linken Fahrspuren der I-95 übergehen können.

Stau auf der I-95 in Richtung Süden in Baltimore

Nördlich dieser ungewöhnlichen Kreuzung trifft die I-95 an einer weniger radikalen Richtungs-Kleeblatt-Kreuzung auf die MD 175 , die Hauptzugangsroute nach Columbia . Nach der MD 175-Kreuzung kommt die MD 100- Kreuzung, die Zugang zu Ellicott City , US 29 und Interstate 70 im Westen und zum Baltimore-Washington Parkway und zur Interstate 97 im Osten bietet . Gleich hinter dieser Kreuzung trifft die I-95 auf drei weitere Nebenstraßen in Maryland: die Interstate 895 , die sich von der I-95 im Patapsco Valley State Park trennt , südlich des Patapsco River (und an dieser Stelle mündet die Straße in den Südwesten von Baltimore). Landkreis ); Interstate 195 und MD 166 in der Nähe von Catonsville , eine kurze Abzweigung zum internationalen Flughafen Baltimore-Washington , und die Interstate 695 in der Nähe von Halethorpe , der Baltimore Beltway , eine Ringstraße um Baltimore herum , die eine vollständige Autobahnumgehung der Stadt bietet und an die Interstate 70 anschließt , Zwischenstaatlich 83 und Zwischenstaatlich 97 . Verkehr, der keine der direkten (Tunnel-) Routen durch Baltimore benutzen darf , wird ermutigt, die östliche Hälfte der I-695 zu benutzen , die den Patapsco River über die Francis Scott Key Bridge überquert .

Als dieser Teil der I-95 1971 für den Verkehr freigegeben wurde, erhielten alle Anschlussstellen des Abschnitts eine Hochmastbeleuchtung , die jedoch ab 2010 durch niedriger montierte konventionelle Straßenlaternen ersetzt wurde. Allerdings haben die MD 200 und die südlichen I-895-Kreuzungen (die 1973 als Teil einer Erweiterung von ihrer ursprünglichen Endstation bei US 1 eröffnet wurden) jetzt Hochmastlichter.

Innerhalb von Baltimore

I-95 Richtung Norden am Key Highway in Baltimore

I-95 Richtung Norden durch den Fort McHenry Tunnel in Baltimore

Südlich von Baltimore wird die I-95 von der Maryland State Highway Administration unterhalten ; nördlich der südlichen Stadtlinie von Baltimore ändert die I-95 die Zuständigkeit an die Maryland Transportation Authority . Weiter auf seiner nordöstlichen Spur kreuzt die Route US 1 Alt. kurz hinter der Stadtgrenze. Austausch der I-95 mit US 1 Alt. enthält Stichleitungen und ungenutzte Böschungen, die für die geplante östliche Endstation der I-70 in Baltimore verwendet worden wären (später als südliche Endstation der I-595 geplant, obwohl die Autobahn später abgebrochen und diese Bezeichnung auf die US 50 östlich von Washington verlegt wurde). ). Hinter dieser unbebauten Kreuzung kreuzt die I-95 den Washington Boulevard, eine lokale Stadtstraße (mit Rampen in Richtung Süden und in Richtung Norden), bevor sie auf die Hauptzufahrtsstraße zum zentralen Geschäftsviertel, die Interstate 395 , trifft . Die I-95 kreuzt auch mit der nördlichen Endstation des Baltimore-Washington Parkway (und der südlichen Endstation der Russell Street, mit Auffahrten zu den Übergangsstraßen und von den Endstraßen) innerhalb der I-395-Kreuzung, die fast vollständig über die Mittlerer Zweig des Patapsco-Flusses . Nach dem Austausch mit beiden Routen, I-95 Kreuzungen mit MD 2 und Key Highway, letztere Route bietet Zugang zu Fort McHenry und einen Fluchtweg für Gefahrgutverkehr.

I-95 trifft auf den Fort McHenry Tunnel südlich von Fort McHenry . Der achtspurige Tunnel führt unter dem Northwest Harbour hindurch und mündet im Canton-Viertel von Baltimore, wo er schnell auf die Mautstelle trifft. Nach der Mautstelle trifft die I-95 auf das Boston St.-O'Donnell St.-Kreuz, das auch Stichleitungen und andere ungenutzte Infrastruktur enthält, die für die südliche Endstation der Interstate 83 geplant ist ; Die I-95 überquert auch die I-895 innerhalb des Umsteigebereichs, ohne Zugang zwischen den beiden Strecken, führt dann nach East Baltimore und bietet einen lokalen Zugang zu verschiedenen Straßen der Stadt (eine Ausfahrt nur in Richtung Norden zur Dundalk Avenue und eine 3/4-Ausfahrt). mit Eastern Avenue, die südliche Zufahrtsrampen über die Kane Street teilen) anstelle der I-895. Es kreuzt sich mit dem Autobahnausläufer der Moravia Road neben der Stadtlinie Baltimore (wo einst für einen unbebauten Teil des Windlass Freeway Rampenstummel geplant waren), verbindet sich dann mit der US 40, bevor sie sich auf sechs Spuren verengt und kurz nach der Ausfahrt in die I-895 übergeht Baltimore in den nordöstlichen Baltimore County.

Von 2009 bis 2015 wurden neue graue Portale installiert, die Schilder in der landesweit übernommenen Schriftart Clearview anzeigten und die alten braunen Portale und Highway Gothic- Schilder (von denen einige mit Schaltflächen kopiert wurden ) ersetzten . 2017 wurden die ebenfalls braunen Hochmastmasten abgebaut und durch neue graue ersetzt.

John F. Kennedy Memorial Highway

I-95 Richtung Norden an der Einfahrt zu den Express-Mautspuren in Baltimore

Der John F. Kennedy Memorial Highway-Teil der I-95, eine von der Maryland Transportation Authority (MDTA) betriebene Mautanlage, beginnt am Ende des Harbour Tunnel Thruway (I-895) (ebenfalls von MDTA betrieben) in der Stadt Baltimore Leitung. Ausgehend von acht Fahrspuren an der Kreuzung mit der I-895 kreuzt sich die I-95 nach 3 km erneut mit der I-695 in Rosedale an einem einzigartigen Doppelkreuzungskreuz. Innerhalb dieses Autobahnkreuzes verengen sich die Fahrbahnen der I-95 auf sechs Fahrspuren und kreuzten sich, wodurch der Durchgangsverkehr auf der linken Seite innerhalb des Autobahnkreuzes geführt wurde, sodass linke Ausfahrtsrampen und linke Einfahrtsrampen vier der acht Bewegungen aufnehmen können Überflüge. Hinter der Anschlussstelle kreuzten sich die beiden Fahrbahnen wieder und nahmen wieder den Rechtsverkehr auf. Als Teil der Upgrades zur I-95, um Express-Mautspuren in diesem Bereich unterzubringen, wurde diese Kreuzung durch einen konventionelleren vierstöckigen Stapel ersetzt; alle Ausfahrten befinden sich jetzt auf der rechten Seite und die Fahrbahnen der I-95 kreuzen sich nicht mehr; ein ähnliches Projekt eliminierte auch die Frequenzweichen auf der I-695.

Weiter nach Nordosten, parallel zur Chesapeake Bay , trifft die Route auf die MD 43 in der Nähe von White Marsh . Nach dem Passieren des Gunpowder Falls State Park und in Harford County kreuzt sich die Route mit der MD 152 nördlich von Joppatowne , dann mit der MD 24 und bietet Zugang zu Bel Air und Edgewood . Innerhalb des Autobahnkreuzes MD 24 verengt sich die I-95 auf sechs Fahrspuren und bleibt bis zur Grenze von Delaware so breit .

Schild am Maryland House, das die Straße als John F. Kennedy Memorial Highway identifiziert

I-95 über den Susquehanna River über die Millard E. Tydings Memorial Bridge

Direkt hinter der MD 543 teilen sich die Fahrbahnen der I-95 auf, um Platz für die Raststätte Maryland House zu schaffen. Jenseits von Maryland House trifft die Route auf das Autobahnkreuz MD 22 in Aberdeen , das Zugang zum Aberdeen Proving Ground bietet . Südlich des Susquehanna State Parks trifft die I-95 auf das südliche Ende des verbleibenden mautpflichtigen Teils der Autobahn am Autobahnkreuz MD 155 , das Zugang zu Havre de Grace und US 40 bietet . (Bis in die 1980er Jahre war die Einfahrt auf die I-95 in Richtung Süden und die Ausfahrt in Richtung Norden in Harford County mautpflichtig.)

Nördlich dieser Anschlussstelle wird die I-95 zu einer echten Mautstraße, die durch den Susquehanna State Park führt, bevor sie den Susquehanna River auf der Millard E. Tydings Memorial Bridge überquert . Die Brücke überquert zwischen Klippen hoch über dem Flusstal und ist mit Warnschildern versehen: "Vorbehaltlich Seitenwind". Die Autobahn führt jetzt in Cecil County . Gleich hinter der Brücke befindet sich die Mautstelle des JFK Highway in Perryville , wo Mautgebühren nur in Richtung Norden erhoben werden (ursprünglich in beide Richtungen). Auf der Autobahn gibt es keine Mautgebühren in Richtung Süden, aber der Lkw-Verkehr in Richtung Süden muss möglicherweise an einer nahegelegenen Wiegestation angehalten werden. Am nördlichen Ende des Platzes befindet sich die Ausfahrt 93 für die MD 222 in Perryville, bevor Sie durch Cecil County in Richtung Delaware State Line weiterfahren. (Bis in die 1980er Jahre gab es an den Ausfahrten in Richtung Süden und in Richtung Norden, an den Kreuzungen Perryville und North East Mautgebühren.)

I-95 in südlicher Richtung hinter dem MD 279-Kreuz in der Nähe von Elkton

Immer noch parallel zum Nordufer der Chesapeake Bay, teilen sich die Fahrbahnen der I-95 wieder auf, um auf einen anderen Rastplatz, das Chesapeake House , zu treffen . Hinter der Nordspitze der Bucht, nördlich des Elk Neck State Parks , trifft die Route auf die MD 272 , die Zugang zu den Städten North East und Rising Sun bietet . Die Ausfahrt "North East Rising Sun" von der I-95 wurde von einigen Fahrern, einschließlich der Kinderschriftstellerin Katherine Paterson , als Hinweis auf einen einzigen exotisch benannten Ort gelesen. Nachdem sie nach Osten abgebogen ist, verläuft die Route nun direkt in Richtung der Staatsgrenze von Delaware, unterquert die MD 213 nördlich von Elkton ohne Zugang und erreicht dann die Ausfahrt 109 mit der MD 279 , die eine direkte Route nach Elkton und Newark, Delaware , bietet . Die Fahrt auf der I-95 durch Maryland endet schnell nach dieser Ausfahrt, überquert die Staatsgrenze von Delaware, wird zum Delaware Turnpike und erreicht bald die Mautstelle von Newark (im Jahr 2012 installierte die MDTA Schilder vor und an der MD 279 Verkehrsknotenpunkt, der Autofahrer über die vor ihnen liegende Mautstelle von Delaware informiert).

Ähnlich wie im Abschnitt zwischen den Beltways wurden bei neuen Beleuchtungsprojekten die ursprünglichen Hochmastlichter an den Kreuzungen MD 152 und MD 155 durch konventionelle Straßenlaternen ersetzt, aber von der Mautstelle Perryville bis zur MD 222 wurden neue Hochmasten installiert Darüber hinaus gibt es jetzt am nördlichen Autobahnkreuz der I-695 in Rosedale Hochmastfeuer, die ihrem südlichen Gegenstück in Halethorpe entsprechen (obwohl die in Halethorpe bis 2018 entfernt wurden); diese ersetzten die herkömmlichen Straßenlaternen, die in der Gegend existiert hatten.

Expressspuren

Melden Sie die Listenpreise für die Express-Mautspuren entlang der I-95 in Baltimore . an

I-95 hat Express-Mautspuren im Median zwischen der I-895 Merge im Norden von Baltimore bis nördlich der MD 43 in White Marsh, mit zwei Express-Mautspuren in jede Richtung. Neben der Zufahrt zur und von der I-95 an beiden Enden haben die Express-Mautspuren eine Ausfahrt in Richtung Süden und eine Einfahrt in Richtung Norden mit der I-895, eine Ausfahrt in Richtung Süden und eine Einfahrt in Richtung Norden mit der Moravia Road über die I-895 sowie eine Ausfahrt in Richtung Norden und in Richtung Süden Einfahrt mit MD 43. Auf den Express-Mautspuren erfolgt die vollelektronische Maut ; Die Maut wird per E-ZPass oder Video Tolling erhoben , das eine automatische Kennzeichenerkennung nutzt und eine Rechnung per Post an den Fahrzeughalter sendet. Nutzer von Video-Maut zahlen einen zusätzlichen Zuschlag von 50 % auf ihre Mautgebühren. Die Mautgebühren auf den Express-Mautspuren variieren je nach Tageszeit und Wochentag. Zu den Hauptverkehrszeiten, die unter der Woche morgens in Richtung Süden, abends unter der Woche in Richtung Norden und am Wochenende in beide Richtungen nachmittags verkehren, werden die höchsten Tarife berechnet. Fahrzeiten außerhalb der Hauptverkehrszeiten, die tagsüber außerhalb der Hauptreisezeiten auftreten, haben niedrigere Tarife, wobei die Nachtstunden die niedrigsten Tarife haben.

Servicebereiche

Genau wie in Delaware hat der nördliche Abschnitt der I-95 in Maryland Servicebereiche im Mittelstreifen, die beide Verkehrsrichtungen bedienen. Diese stammt aus der Zeit als zweistaatliche Mautautobahn. Zwischen der Delaware Line und der Baltimore City Line stehen zwei Raststätten zur Verfügung, die der Maryland Transportation Authority gehören und von Areas USA betrieben werden (beide bieten Busparkplätze, kostenloses WLAN, einen Kids Korner-Sitzbereich, einen Sitzbereich im Freien, mehrere Fastfood-Restaurants Restaurants , Einzelhandelsgeschäfte und Sunoco als Kraftstoffangebot):

Maryland-Haus

Das 1963 eröffnete Maryland House befindet sich am Meilenpfosten 81,9 in Harford County. Es wurde später im Jahr 1987 umgebaut und in den Jahren 1989-1990 wurden Flügelanbauten hinzugefügt. Es wurde am 15. September 2012 geschlossen und für den Wiederaufbau abgerissen und am 16. Januar 2014 wiedereröffnet.

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  Außenansicht des Maryland House, wenige Tage nach der Eröffnung, Januar 2014

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  Maryland House Hauptatrium, dekoriert für Weihnachten 2010

Chesapeake-Haus

Das Chesapeake House , das 1975 eröffnet wurde (nachdem die Autobahn 1972 von vier auf sechs Fahrspuren erweitert wurde), befindet sich am Meilenposten 97 in Cecil County. Es wurde im Januar 2014 nach der Wiedereröffnung des Maryland House geschlossen und abgerissen und am 5. August 2014 wiedereröffnet.

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  Umgebautes Chesapeake House, vom neuen Parkplatz aus gesehen, 2014

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  Umgebautes Chesapeake House, Innenansicht, 2014

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  Chesapeake House, gesehen bei Nacht vom Parkplatz in Richtung Süden, 2011

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  Innenraum des Chesapeake House, 2011

Rastplatz Howard County

Howard County Rastplatz befindet sich in Howard County , zwischen Baltimore und Washington, DC Im Gegensatz zu den beiden Full-Service Rastplätzen, die sich im Mittelstreifen befinden, befindet sich dieser Rastplatz auf den Schultern, mit separaten Einrichtungen für jede Fahrtrichtung. Auch dieser Rastplatz verfügt nur über Toiletten, eine Touristeninformation und Verkaufsautomaten, im Gegensatz zu den vollen Verpflegungs- und Tankmöglichkeiten an den beiden Raststätten weiter nördlich.

Geschichte

Eine ältere Version des I-95-Schildes, wie es in Maryland verwendet wird

Nordostautobahn

Nach den ursprünglichen Plänen für die Interstate 95 in Maryland wäre die Route nicht der östlichen Hälfte des Capital Beltway von der Woodrow Wilson Bridge bis zum College Park Interchange gefolgt . Stattdessen hätte es den Bezirk an der New Hampshire Avenue ( MD 650 ) verlassen, dem Northeast Freeway folgend , und nach dem Durchqueren des Northwest Branch Park die I-495 am College Park Interchange erreicht , die sich nahtlos in das bestehende Segment der I-95 einfügte an diesem Wechsel. Diese Route wurde 1977 gestrichen und die I-95 umgeleitet, nachdem die Bezirksregierung den North Central Freeway abgesagt hatte, der an seinem südlichen Ende mit dem Northeast Freeway verbunden gewesen wäre und die I-95 tiefer in den Distrikt geführt hätte, um eine Verbindung zum Inner Loop . herzustellen . Der Teil der I-95, der von der Innenstadt von Washington bis zum Springfield Interchange in Springfield, Virginia , fertiggestellt wurde, wurde dann als I-395 umbenannt .

I-95 in Baltimore

I-95 in nördlicher Richtung, die sich der Innenstadt von Baltimore an der Ausfahrt Washington Boulevard nähert, mit neueren Schildern und Beleuchtung

Planung

In den 1940er und 1950er Jahren wurden mehrere Vorschläge für einen Ost-West-Expressway durch Baltimore gemacht. Nachdem neun verschiedene Vorschläge vorgelegt wurden, veröffentlichte das Planungsministerium der Stadt 1960 einen eigenen Vorschlag. Die Route in dem Vorschlag hätte als Interstate 70N (wie sie damals bekannt war) begonnen und vor der Kommissionierung in östlicher Richtung durch eine riesige Stadtparklandschaft geführt das kleine Stück Freeway hinauf, das innerhalb des Franklin St.-Mulberry St.-Korridors gebaut wurde, und dann die Stadt nördlich des Inner Harbour auf einem erhöhten Viadukt im Central Business District (CBD) durchqueren . Die Route hätte zwei andere Autobahnen getroffen – den Jones Falls Expressway und den Southwest Expressway – an einem Vier-Wege-Kreuz am südöstlichen Rand des CBD; Die I-95 wäre dem Southwest Expressway gefolgt und traf an dieser Kreuzung sowohl auf die I-70N als auch auf die I-83 (auf dem Jones Falls Expressway). Die I-70N und die I-83 hätten am Autobahnkreuz enden müssen, während die I-95 nach Osten abgebogen und dem East-West Expressway aus dem CBD gefolgt wäre, entlang des Boston Street-Korridors und hinaus in Richtung East Baltimore, wo sie den Harbour Tunnel Thruway kreuzt in der Nähe der heutigen Ausfahrt 62. Der Southwest Expressway hätte Federal Hill durchquert und den Inner Harbor auf einer festen Brücke mit 15 m vertikaler Navigationsfreiheit überquert. Alle diese vorgeschlagenen Strecken hätten einen umfassenden Erwerb und eine Freigabe von Wegerechten erfordert.

Die oben genannten Strecken wurden schließlich weiter verfeinert und modifiziert und wurden schließlich Teil des Baltimore 10-D Interstate Systems , das 1962 genehmigt wurde. In diesem Plan würde die I-95 von Ost nach West nördlich von Fort McHenry verlaufen , ähnlich dem obigen Vorschlag , wäre aber am südlichen Rand des CBD entlang verlaufen, nördlich von Federal Hill und durch das historische Fells Point- Viertel verlaufen. Nachdem sie den Inner Harbor auf einer anderen niedrigen Brücke überquert hatte, wäre sie dem Boston Street-Korridor gefolgt, hätte den Harbour Tunnel Thruway in der Nähe der heutigen Stelle überquert und dann der bestehenden I-95-Linie aus der Stadt heraus gefolgt. Die Autobahn wäre eine Meile nordwestlich des Inner Harbor , in der Nähe der östlichen Endstation der inzwischen nicht mehr existierenden Interstate 170 , auf die Interstate 70N abgezweigt worden ; es hätte Interstate 83 in der nordöstlichen Ecke des zentralen Geschäftsviertels getroffen. Dieses Routing unterschied sich kaum von den 1960 vorgeschlagenen Routings und wurde auch allgemein nicht gemocht.

I-95 bei I-395 in Baltimore

Bis 1969 wurde das Design Concept Team, eine multidisziplinäre Gruppe, die 1966 von der Stadtregierung zusammengebaut wurde, um bei der Gestaltung von Autobahnrouten zu helfen, die das Stadtgefüge nicht stören würden, das 10-D-System durch die Baltimore 3-A Interstate and Boulevard ersetzt System . Im 3-A-System wurde die I-95 nach Süden auf die Halbinsel Locust Point verlegt und dort schließlich gebaut. Ursprünglich war die I-95 geplant, den Patapsco River auf einer 55 m hohen Brücke zu überqueren, aber der Widerstand gegen diese Überquerung brachte den Fort McHenry Tunnel hervor, der den letzten Teil der I-95 bildete, der innerhalb von fertiggestellt werden sollte die Stadtgrenze. Die I-70N wäre durch Leakin Park und Gwynns Falls Park verlaufen, um an der I-95 in der Nähe von Alt US 1 zu enden (wobei die I-170 die Gebiete unmittelbar westlich des CBD bedient, wo sie enden würde), während ich- 83 wurde auf eine neue Ausrichtung verschoben und sollte an der I-95 nördlich des Patapsco River enden . Im Rahmen dieses Plans wurde auch die Interstate 395 ins Leben gerufen; Es war als Autobahnausfahrt von der I-95 zum Südrand des zentralen Geschäftsviertels geplant, um eine neue Route namens City Boulevard (jetzt bekannt als Martin Luther King Jr. Boulevard ) zu verbinden. Das Ergebnis des 3-A-Systems war, dass die I-95 als Umgehung des zentralen Geschäftsviertels fungieren würde, wobei die I-395 einen direkten Zugang bietet.

Konstruktion

Der erste Abschnitt der I-95 in Baltimore war der südliche 0,6 Meilen (0,97 km) des John F. Kennedy Memorial Highway, der 1963 fertiggestellt wurde. 1971 erreichte die I-95 das eigentliche Baltimore, als sie zwischen dem Capital Beltway und der Baltimore Beltway ; hinter dem südlichen Autobahnkreuz I-695 kam die Autobahn bei Alt US 1 zum Stillstand . Bis 1974 wurde die I-95 in East Baltimore zwischen ihrer aktuellen Verschmelzung mit der I-895 South zu einem Teil-Kleeblatt-Austausch mit der MD 150 Eastern Avenue im Bau . 1976 wurde die I-95 östlich von Alt US 1 und südlich der MD 150 gebaut. 1981 wurde die I-95 bis zur I-395 fertiggestellt und 1984 mit dem Bau des Fort McHenry Tunnels ziemlich weit fortgeschritten. die Route war bis MD 2 westlich des Patapsco und Boston St.-O'Donnell St. östlich des Patapsco offen . Mit der endgültigen Eröffnung des Tunnels am 23. November 1985 wurde die I-95 innerhalb der Stadt Baltimore endgültig fertiggestellt.

Maut

I-95 in nördlicher Richtung hinter dem MD 222-Kreuz in Perryville

Ursprünglich sollte die Mautstelle am nördlichen Ende des Fort McHenry Tunnels abgetragen werden, nachdem die Stadt Baltimore ihren Anteil an den Baukosten des Tunnels zurückgezahlt hatte. Die Maryland Transportation Authority setzte sich jedoch erfolgreich dafür ein, die Mautstelle an Ort und Stelle zu halten, um ein Verkehrsproblem auf der I-95 in Baltimore zu verhindern.

John F. Kennedy Memorial Highway

Trotz der Aufnahme der Strecke in das Interstate Highway System Mitte der 1950er Jahre hatte der Bau der Ringautobahnen von Baltimore und Washington, DC die meisten staatlichen Mittel, die für den Bau verwendet worden wären, umgeleitet. Um den Verkehr auf der US Route 40 zu entlasten , wurde beschlossen, den Bau über eine Anleihe zu finanzieren. Die Maryland State Roads Kommission, der Vorgänger des Maryland Transportation Authority (MDTA), schwebte $ 73 Millionen in Einnahmen Anleihen Mittel bereitzustellen Bau der Strecke zu starten, die im Januar 1962 begannen.

Der im Jahr 1963 fertiggestellte 48 Meilen lange Northeast Expressway und der angrenzende 11 Meilen lange Delaware Turnpike wurden am 14. November von Präsident John F. Kennedy , dem Gouverneur von Delaware, Elbert N. Carvel , und dem Gouverneur von Maryland, J. Millard Tawes, in einer Zeremonie an der Staatsgrenze eingeweiht. 1963. Acht Tage nach der Einweihung der Mautstraße wird Präsident Kennedy in Dallas ermordet . Infolgedessen wurden ihm zu Ehren im Dezember 1963 sowohl der Northeast Expressway als auch der Delaware Turnpike in John F. Kennedy Memorial Highway umbenannt.

I-95 Richtung Norden an der Ausfahrt MD 43 in White Marsh

Zwischen 1963 und 1993 war der John F. Kennedy Memorial Highway auf der gesamten Länge der Fahrbahn in beide Richtungen mautpflichtig . Die Hauptmautstelle befindet sich nördlich der Tydings Bridge in Perryville . Die Mautstelle in Richtung Süden wurde 1991 entfernt, aber für den Verkehr in Richtung Norden über die Tydings Bridge werden an dieser Stelle noch Mautgebühren erhoben. Darüber hinaus wurden an vielen Autobahnkreuzen Zufahrtsgebühren erhoben, bis sie 1981 durch einen Gesetzgeber abgeschafft wurden. Die Autobahn und die Brücke werden von der MDTA unterhalten.

Die Ausfahrten auf dem John F. Kennedy Memorial Highway waren ursprünglich fortlaufend nummeriert, beginnend mit Ausfahrt 1. Infolgedessen hatte die Interstate 95 in Maryland mehrere widersprüchliche Folgen von Ausfahrtsnummern. Mitte der 1980er Jahre wurden die Ausfahrten nach einem landesweiten, kilometerbasierten Nummerierungssystem neu nummeriert, so dass sie nun von der Ausfahrt 2 ( I-295 Nord) am Capital Beltway bis zur Ausfahrt 109 ( MD 279 ) an der John F. Kennedy Memorial Highway.

Um eine nahtlose Verbindung zwischen dem John F. Kennedy Memorial Highway und dem damals noch nicht nummerierten Harbour Tunnel Thruway zu ermöglichen, wurde ein Teilübergang für die I-95 gebaut, um nach Süden in Baltimore City zu gelangen. Dies bedeutete jedoch, dass die I-95 nach rechts ein- und ausfahren musste, wie durch eine Überführungsrampe in Richtung Süden belegt; 2009 wurde das Problem durch ein Bauprojekt behoben, sodass die I-95 direkt durch das Autobahnkreuz führen würde.

Express-Mautspuren wurden von der I-895 Merge im Norden von Baltimore bis nördlich der MD 43 gebaut. Die ETLs wurden am Samstag, den 6. Dezember 2014, nach mehr als 8 Jahren Bauzeit eröffnet. Der Bau der I-95 ETLs war Teil des 1,1 Mrd 43) im Nordosten von Baltimore.

Änderungen der Zuständigkeit

Ursprünglich gab es mehrere Änderungen in der Zuständigkeit für die Wartung des Baltimore-Segments der I-95. Nördlich der Baltimore City Line bis zur Ausfahrt 55 (Key Highway) wurde die Strecke von der Stadt Baltimore unterhalten. Zwischen der Ausfahrt 55 und der Ausfahrt 57 (Boston Street/O'Donnell Street) wurde die Route, die den Fort McHenry Tunnel durchquert , von der Maryland Transportation Authority unterhalten . Zwischen der Ausfahrt 57 und der Baltimore City Line wurde die Strecke wieder von der Stadt Baltimore unterhalten.

Jetzt, zwischen der südlichen Baltimore-Stadtlinie (in der Nähe der Ausfahrt 49, dem südlichen I-695- Kreuz) und der nördlichen Baltimore-Stadtlinie, wird die Strecke vollständig von der Maryland Transportation Authority unterhalten. Die Polizei der Maryland State Highway und die eigene Polizei der Behörde teilen sich die Polizeiaufgaben in diesem Segment. Darüber hinaus zahlt die Stadt Baltimore die MdTA, um die I-95 innerhalb der Stadtgrenzen aufrechtzuerhalten.

Unvollständige Austausche

Die I-95 hat mindestens vier unvollständige Anschlussstellen entlang ihrer Route, von denen drei innerhalb der Stadt Baltimore liegen . In Richtung Norden reisend, ist die erste Kreuzung die College Park Interchange , Ausfahrt 27. Dies war der beabsichtigte Ort der nördlichen Kreuzung der I-95 und der I-495 und des nördlichen Endes des Northeast Freeway . Südlich von hier sollte die I-95 auf dem Northeast Freeway in den District einfahren, auf dem North Central Freeway weiterfahren und nahtlos an den Abschnitt der I-95 in der Innenstadt von Washington anschließen, der von dort bis zum Springfield Interchange in Virginia fertiggestellt worden war. Während das Autobahnkreuz College Park fertiggestellt wurde, wurde der Northeast Freeway nie gebaut, was dazu führte, dass die Autobahnspuren am südlichen Ende des Autobahnkreuzes abrupt endeten. Nachdem das Projekt zur Fertigstellung der I-95 durch den District of Columbia abgebrochen wurde, wurde die I-95 1977 auf den Capital Beltway umgeleitet. Der Teil der I-95 innerhalb der Umgehungsstraße in Nord-Virginia und dem District of Columbia wurde als Interstate 395 bezeichnet . Die östliche Hälfte des Capital Beltway wurde von I-495 zu I-95 umnummeriert. Im Jahr 1991 wurde die Bezeichnung I-495 auf der östlichen Hälfte der Umgehungsstraße wiederhergestellt, die gleichzeitig mit I-95 nummeriert wurde, um eine einheitlichere Nummerierung und Richtungsanzeiger auf der Hauptstadtumgehungsstraße bereitzustellen. Der College Park Interchange wurde Ende 1986 umgebaut, um eine freie Bewegung entlang des Übergangs vom I-95-Korridor und dem Capital Beltway zu ermöglichen, ohne die Verwendung von Ausfahrtsrampen zu erfordern. Heute sind alle Teile des Verkehrsknotenpunkts regelmäßig im Einsatz. Das südliche Ende des Autobahnkreuzes dient heute als Park-and-Ride-Pendlerparkplatz.

Die anderen drei Anschlussstellen befinden sich in der Stadt Baltimore, ein Zeichen für die vielen erfolgreichen Autobahnrevolten , die den Bau des 3-A-Systems begleiteten: die geplante östliche Endstation der Interstate 70 ; die geplante südliche Endstation der Interstate 83 ; und die geplante südliche Endstation des Windlass Freeway . Alle drei nicht gebauten Anschlussstellen umfassen Anschlussstellen mit lokalen Straßen. Der erste befindet sich in der Nähe der Ausfahrt 50 in Baltimore ; es ist der Standort der geplanten östlichen Endstation der Interstate 70 innerhalb der Stadt. Die einzigen Überreste der Anschlussstelle, die heute an Ort und Stelle verbleiben, sind die Hauptbahnbrücken, die zur I-95 gebaut wurden, und die Ausfahrtsrampen zur und von der I-70, mehrere Rampenstummel, einige grasbewachsene Widerlager. Einst existierte auch eine unvollständige Überführungsbrücke, die jedoch später abgerissen wurde. Schmale Seitenstreifen durch den Kreuzungsbereich zeigen, dass die I-95 auf sechs Fahrspuren verengt, aber zur Verbreiterung der Autobahn eingeschränkt wurde. Während diese Anschlussstelle unvollständig belassen wurde, steht die bestehende Ausfahrt 50, die aufgrund ihrer Nähe zu der unbebauten Anschlussstelle mit ausgedehnten Sammler-Verteiler- Spuren gebaut wurde, als sichtbareres Zeichen für das, was geplant war. Heute verbindet Exit 50 Alt US 1 mit I-95.

Der zweite befindet sich in der Nähe der Ausfahrt 57, direkt nördlich des Fort McHenry Tunnels , und ist der Standort der geplanten südlichen Endstation der Interstate 83 . Wie die Endstation der I-70 bestehen die Reste hier hauptsächlich aus Rampenstummeln und ungenutzten Brücken. Diese Anschlussstelle bedient ebenso wie die Ausfahrt 50 auch die Boston Street und die O'Donnell Street und wurde bis 2018 auf sechs Spuren innerhalb des Kreuzungsbereichs verengt, als zwei neue Spuren von den linken Seitenstreifen genommen wurden. Die Kreuzung wäre eine 3-Wege-Autobahn-zu-Autobahn-Kreuzung gewesen, mit einer vollständigen Ergänzung von Rampen für den lokalen Zugang zu und von der Boston Street und der O'Donnell Street zu und von beiden Interstates. Von den beiden geplanten Interstate-Endstationen war die Endstation der I-83 die erste, die aufgegeben wurde, wobei das verbindende Autobahnsegment im September 1982 abgesagt wurde; I-70 des Terminus, später umbenannt als eine neue Route, wurde im Juli 1983 abgebrochen.

Die dritte wird an der Ausfahrt 60 angetroffen und ist die Stelle der südwestlichen Endstation des Windlass Freeway , einer Entlastungsroute für die US 40 (ein Teil der Route wurde schließlich gebaut und ist heute Teil der I-695 ). Die an dieser Stelle vorhandene Anschlussstelle wird teilweise genutzt und bedient den Autobahnausläufer der Mährischen Straße; Rampenstummel markieren wie die beiden anderen innerstädtischen Standorte den Ort der Auf- und Abfahrrampen zur unbebauten Autobahn.

Große Ereignisse

• Am 13. Januar 2004 stürzte ein Tanklastwagen mit brennbarer Flüssigkeit von der südlichen Rampe des Harbour Tunnel Thruway zur I-95, landete auf den Fahrspuren und verursachte eine massive Explosion, bei der mehrere Fahrzeuge zerquetscht und vier getötet wurden. Trotzdem wurde keine der beiden Autobahnen beschädigt und beide wurden am frühen Morgen des 14. Januar 2004 wieder geöffnet.
• Am 16. Oktober 2004 verursachte ein plötzlicher Hagelschlag nördlich von Baltimore auf einer 18 km langen Strecke der I-95 eine Reihe von 33 Unfällen mit mindestens 130 Fahrzeugen. Sowohl die Fahrstreifen in Richtung Norden als auch in Richtung Süden wurden gesperrt. Die Fahrspuren in Richtung Norden wurden sieben Stunden später wieder freigegeben, und die Fahrspuren in Richtung Süden benötigten weitere 12 Stunden für die Reinigung.
• Am 16. Januar 2007 verlor ein erschöpfter Lkw-Fahrer die Kontrolle über seinen Tanklastwagen, wodurch dieser auf der Fahrbahn in Richtung Norden in der Nähe von Maryland House in Harford County umkippte . Die Strecke war zeitweise gesperrt, als Lecks im Tank entdeckt wurden, der ein ätzendes alkalisches Material enthielt ; der äußerste rechte Fahrstreifen blieb an diesem Tag bis 15:00 Uhr gesperrt.
• Am 4. Oktober 2008 gegen 2:00 Uhr morgens überschlug sich ein mit Aceton beladener Tanker auf den Fahrspuren in Richtung Süden südlich der Ausfahrt 85 und sperrte sowohl die Fahrspuren in Richtung Norden als auch in Richtung Süden für mehr als acht Stunden. Nach Angaben der Staatspolizei trat aus dem Tanker nach dem Umkippen Aceton und andere brennbare Flüssigkeiten aus. Vier weitere waren ebenfalls an dem Absturz beteiligt und wurden in das Schocktraumazentrum der University of Maryland in Baltimore gebracht . Sowohl die Fahrspuren in Richtung Norden als auch in Richtung Süden wurden am selben Tag gegen 11:00 Uhr wieder freigegeben.

Verbesserungen

Aufgrund der starken Nutzung dieser Strecke durch Pendler und Durchgangsverkehr hat die Maryland Transportation Authority damit begonnen, die Autobahn deutlich auszubauen, um ihre Kapazität zu erhöhen. Die Ausbaupläne sind in kurze, einzelne Abschnitte gegliedert; 2001 begann die MDTA mit öffentlichen Studien, um den besten Weg für den Ausbau der Autobahn zu ermitteln, um den aktuellen und zukünftigen Anforderungen gerecht zu werden. Nach vierjähriger Studienzeit veröffentlichte das MDTA seine Ergebnisse für den Abschnitt 100, den südlichsten Abschnitt.

Abschnitt 100

Bau des östlichen Autobahnkreuzes der I-95 und der I-695

Abschnitt 100 ist ein 13 km langer Abschnitt des JFK Highway, der zwischen der Ausfahrt 62 ( I-895 ) und dem Meilenpfosten 70 verläuft. Dieser Abschnitt war früher nur acht Fahrspuren breit (eine 4-4-Konfiguration) und trägt etwa 165.000 Fahrzeuge pro Tag (voraussichtlicher Anstieg auf 225.000 Fahrzeuge pro Tag bis 2025). Dieses Segment wurde auf zwölf Fahrspuren (eine 4-2-2-4-Konfiguration) erweitert, wobei die mittleren Fahrspuren als Express- Mautspuren bezeichnet werden . Darüber hinaus wurde die Kreuzung zwischen dem JFK Highway und dem Baltimore Beltway an der Ausfahrt 64 in eine orthodoxere Kreuzung umgebaut , wobei die linken Ein- und Ausfahrten sowie die einzigartigen Fahrbahnübergänge auf der I-95 (die Fahrbahnübergänge auf der I-95) entfernt wurden. 695 blieben übrig, aber auch diese wurden inzwischen entfernt). Die Anschlussstelle an der Ausfahrt 67 ( MD 43 ) wurde von ihrer früheren Kleeblattkonfiguration erheblich modifiziert, und die Anschlussstelle an der Ausfahrt 62 wurde ebenfalls umgestaltet, sodass die I-95 jetzt die geradeaus fahrende Route anstelle der I-895 ist, wodurch die Notwendigkeit entfällt für den südwärtsgehenden I-95-Verkehr nach rechts abbiegen und überqueren.

Das Projekt kostete 1,1 Milliarden US-Dollar. Es begann 2006 und wurde 2014 abgeschlossen.

Abschnitt 200

Abschnitt 200 ist ein 15 Meilen (24 km) langes Segment vom Meilenpfosten 70 bis zur Ausfahrt 85 ( MD 22 ). Dieses Segment ist derzeit ebenfalls acht Fahrspuren breit (eine 4–4-Konfiguration) bis zur Ausfahrt 77 ( MD 24 ) und ist derzeit sechs Fahrspuren breit (eine 3–3-Konfiguration) zwischen der Ausfahrt 77 und der Ausfahrt 85. Wie Abschnitt 100 ist dies Segment wird wahrscheinlich in eine 4-2-2-4-Konfiguration bis zum Ausgang 80 ( MD 543 ) erweitert. Zwischen Exit 80 und Exit 85 wird der Rest wahrscheinlich von einer 3–3-Konfiguration auf eine 4–4-Konfiguration erweitert. Während die MdTA die Pläne für dieses Segment noch nicht fertig gestellt hat, wurde die Anschlussstelle MD 24 verbessert, wobei das Projekt zur Verbesserung der Anschlussstelle 2009 abgeschlossen wurde.

Abschnitt 300

Abschnitt 300 ist ein 5 km langer Abschnitt von der Ausfahrt 77 bis zur Ausfahrt 80. Pläne für die Erweiterung sind oben beschrieben.

Abschnitt 400

Abschnitt 400, der längste Abschnitt, ist 48 km lang und erstreckt sich von der Ausfahrt 80 bis zur Grenze zu Delaware. Dieses Segment ist sechs Fahrspuren breit (eine 3–3-Konfiguration) und wird wahrscheinlich auf eine 4–4-Konfiguration erweitert. Dieser Abschnitt erfordert eine umfassende Rekonstruktion der Millard E. Tydings Memorial Bridge .

Zwischen den Umgehungsstraßen

Eine Studie ist derzeit im Gange, um das Hinzufügen einer neuen Fahrspur auf jeder Seite zwischen I-495 und I-695 zu erwägen . Dies würde durch den Bau neuer Innenstreifen auf dem Mittelstreifen und die Umwandlung der bestehenden Innenstreifen in Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Auslastung erfolgen , die für Fahrzeuge mit drei oder mehr Insassen, Hybrid- und Elektrofahrzeuge , Einsatzfahrzeuge und andere offizielle Regierungsfahrzeuge offen wären .

Vorgeschlagene Verlegung der Mautstelle

Die MDTA schloss auf Ersuchen einer Reihe gewählter Beamter eine Studie ab, in der eine Verlegung der Mautschranke in nördlicher Richtung untersucht wurde, die sich derzeit nördlich der Tydings Bridge, die den Susquehanna River bei Perryville überquert, befindet . Die Studie kam zu dem Schluss, dass die Schranke dort bleiben sollte, wo sie ist, da "die Verlegung der Mautstelle vom aktuellen Standort zu einer erheblichen Umleitung von der I-95 auf die örtlichen Straßen von Cecil County führen würde" und "je näher die Mautstelle an Delaware liegt, desto größer ist die Umleitung". auf den lokalen Straßen, desto größer ist der Einnahmeverlust des staatlichen Mautbetreibers MDTA und desto mehr Fahrten werden auf langsameren, weniger sicheren Straßen durchgeführt."

Ausstiegsliste

Bezirk	Standort	mi	km	Ausgang	Reiseziele	Anmerkungen
der Potomac		0,00	0,00		I-95 Süd / I-495 West (Hauptstadtgürtel) – Richmond	Fortsetzung über Maryland hinaus
		0,00 – 1,16	0,00 – 1,87	Woodrow Wilson Memorial Bridge Virginia – District of Columbia und District of Columbia – Maryland Grenzen
Prinz Georges	Oxon Hill	1,73	2,78	2	I-295 Nord – Washington , National Harbor	Ausgeschildert als Ausfahrten 2A (National Harbor) und 2B (I-295); Ausfahrt 1A-C auf der I-295
		2,77	4.46	3	MD 210  – Indian Head , Forest Heights	Ausgeschildert als Ausfahrten 3A (Süden) und 3B (Norden) in Richtung Norden
					MD 210 Süd – Forest Heights , Indian Head	Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden für Thru Lanes
		3.50	5,63	—	I-95 Süd / I-495 West	Nördliches Ende der Thru Lanes
		4.33	6.97	4	MD 414 (St. Barnabas Road) – Oxon Hill , Marlow Heights	Aufgeteilt in Ausgänge 4A (West) und 4B (Ost)
	Tempelberge	7.30	11,75	7	MD 5 (Branch Avenue) – Waldorf , Silver Hill	Aufgeteilt in Ausgänge 7A (Süden) und 7B (Norden); Zugang zur Station Branch Avenue und U-Bahn zum Nationals Park über Ausgang 7B
	Morgenseite	9,07– 9,69	14.60- 15.59	9	MD 337 (Allentown Road) – Andrews AFB , Morningside	Aufgeteilt in ein Paar Halbdiamant-Austausche
	Forestville	10,78	17.35	11	MD 4 ( Pennsylvania Avenue ) – Upper Marlboro , Washington	Aufteilung in Ausgänge 11A (Süd/Ost) und 11B (Nord/West)
	Largo	13.14	21.15	13	Ritchie–Marlboro Road ( MD 221A ) – Upper Marlboro , Capitol Heights
		14.78	23.79	fünfzehn	MD 214 (Central Avenue) – Largo , Seat Pleasant	Aufgeteilt in die Ausfahrten 15A (Osten) und 15B (Westen) in Richtung Süden; Zugang zu FedExField
		15.83	25,48	16	Arena-Laufwerk ( MD 202F )	Zugriff auf FedExField
	Landover	16.56	26.65	17	MD 202 (Landover Road) – Upper Marlboro , Bladensburg	Aufgeteilt in die Ausfahrten 17A (Süden) und 17B (Norden) in Richtung Süden; Zugang zu FedExField , Largo Town Center Station und Nationals Park mit der Metro
	Glenarden	18.54	29,84	19	US 50 ( I-595 East / John Hanson Highway) – Annapolis , Washington , New Carrollton Station	Aufgeteilt in die Ausgänge 19A (Osten) und 19B (Westen); US 50 ist gleichzeitig mit I-595 ohne Vorzeichen ; Zugang zur New Carrollton Station und zum Nationals Park mit der U-Bahn von der Rampe in Richtung Süden zur US 50 . in Richtung Westen
	New Carrollton	19.59	31.53	20	MD 450 (Annapolis Road) – Lanham , Bladensburg	Aufgeteilt in die Ausfahrten 20A (Ost) und 20B (West)
	Grüngürtel	22.12	35,60	22	Baltimore–Washington Parkway ( MD 295 ) – Baltimore , Washington	Aufgeteilt in Ausgänge 22A (Norden) und 22B (Süden); Keine Nutzfahrzeuge; Zugang zum Nationals Park mit der Metro
		23.04	37.08	23	MD 201 (Kenilworth Avenue) – Greenbelt , Bladensburg	Zugang zu MD 193 , Goddard Space Flight Center , University of Maryland , Maryland Stadium und Xfinity Center
		24,25	39.03	24	Bahnhof Grüngürtel	Ausgang in Richtung Süden und Eingang in Richtung Norden; Keine Nutzfahrzeuge
	Hochschulpark	25.19	40,54	25	US 1 (Baltimore Avenue) – Laurel , College Park	Aufgeteilt in die Ausfahrten 25A (Norden) und 25B (Süden) in Richtung Süden
		26.11	42.02	27	I-495 West (Hauptstadtgürtel) / Park and Ride  – Silver Spring	College Park-Austausch ; nördliches Ende der Parallelität mit I-495; Richtung Süden nutzt die I-95 die Ausfahrt 27, um die Ausfahrt 25 und das Park and Ride zu erreichen; Die Zufahrtsstraße zum Park and Ride ist die I-95X
	Beltsville	28.54	45,93	29	MD 212  – Beltsville , Calverton	Aufgeteilt in die Ausfahrten 29A (Ost) und 29B (West)
	Lorbeer	30,66	49,34	31-32	MD 200 Maut nach US 29  / I-270  / US 1  / Konterra Drive ( MD 206 )	Aufgeteilt in Ausgänge 31A (Osten) und 31B (Westen); Konterra-Laufwerk (Ausfahrt 32). Zugang zum Bahnhof Muirkirk MARC über den Ausgang 31A. E-ZPass oder Video-Maut auf MD 200.
		32,70	52,63	33	MD 198  – Laurel , Burtonsville	Aufgeteilt in die Ausfahrten 33A (Ost) und 33B (West)
Howard	Nordlorbeer	35,26	56,75	35	MD 216  – Laurel , Scaggsville	Aufgeteilt in die Ausfahrten 35A (Ost) und 35B (West)
	wild	38,18	61,44	38	MD 32  – Fort Meade , Kolumbien	Aufgeteilt in die Ausfahrten 38A (Ost) und 38B (West)
	Columbia	40.49	65,16	41	MD 175  – Jessup , Kolumbien	Aufgeteilt in Ausgänge 41A (Ost) und 41B (West)
	Elkridge	42,37	68,19	43	MD 100  – Glen Burnie , Ellicott City	Aufgeteilt in die Ausfahrten 43A (Ost) und 43B (West)
		45,26	72,84	46	I-895 Nord (Baltimore Harbour Tunnel Thruway)	Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden; keine Ausfahrt vor der Mautstelle auf der I-895
Baltimore	Erdbeerbaum	46,50	74,83	47	I-195 Ost / MD 166 Nord – BWI Airport , Catonsville	Aufgeteilt in die Ausfahrten 47A (Ost) und 47B (Nord)
		48,47	78.00	49	I-695 bis I-70  – Glen Burnie , Key Bridge , Annapolis , Towson	Aufgeteilt in die Ausfahrten 49A (Ost) und 49B (West)
Baltimore-Stadt		49,76	80.08	50	Caton Avenue	Aufgeteilt in Ausgänge 50A (Süden) und 50B (Norden); Caton Avenue ist unsigned US 1 Alternative
		50,89	81,90	51	Washington Boulevard	Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
		51,67	83,15	52	Russell Street Nord	Unsigniertes MD 295; Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden zur und von der Russell Street
		51,67	83,15	52	MD 295 Süd (Baltimore-Washington Parkway)	Ausfahrt in Richtung Süden und Einfahrt in Richtung Norden zur und von der MD 295
		52.09	83,83	53	I-395 Nord – Innenstadt , Inner Harbor	Südlicher Terminus von I-395; Zugang zum Oriole Park in Camden Yards , zum M&T Bank Stadium und zum Baltimore Convention Center
		52,69	84,80	54	MD 2 Süd (Hannoverstraße)	Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
		53.45	86.02	55	Key Highway – Fort McHenry National Monument	Letzte Ausfahrt Richtung Norden vor der Mautstelle
		54,07– 55,44	87,02– 89,22	Fort McHenry Tunnel unter dem Patapsco River
		55,75	89,72	Fort McHenry Tunnel Toll Plaza ( E-ZPass oder Video-Maut )
		55,96	90.06	56	Keith Avenue	Letzte Ausfahrt Richtung Süden vor der Mautstelle
		56,76	91,35	57	Boston-Straße	Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
		56,99	91,72	57	O'Donnell Street	Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
		57,73	92,91	58	Dundalk Avenue Süd	Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
		58,17	93,62	59	MD 150 (östliche Allee)
		59,42	95,63	60	Mährische Straße	Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
		59,84	96.30	61	US 40 Ost (Pulaski Highway)	Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
		60.40	97,20		I-95 Express Nord – Kein Zugang zur I-695	Südliches Ende der Express Lanes; Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden, E-ZPass oder Video Tolling
		60,50	97,37	62	I-895 Süd (Baltimore Harbour Tunnel Thruway) – Annapolis	Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
Baltimore	Rosedale				I-895 Süd (Baltimore Harbour Tunnel Thruway) – Annapolis	Ausgang in Richtung Süden und Eingang in Richtung Norden nur für Express Lanes
		63,38	102.00	64	I-695  – Essex , Towson
	Weißmarsch	66,60	107.18	67	MD 43  – Weißmarsch , Mittlerer Fluss
					MD 43  – Weißmarsch , Mittlerer Fluss	Ausfahrt Richtung Norden und Eingang Richtung Süden nur für Express Lanes
		68,10	109,60		I-95 Express Süd – Kein Zugang zu MD 43  / I-695	Nordende der Express Lanes; Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden, E-ZPass oder Video Tolling
Harford	Joppatowne	73,86	118,87	74	MD 152  – Joppa , Fallsston
	Kantenholz	76,19	122,62	77	MD 24  / MD 924 (Emmorton Road) / Tollgate Road – Edgewood , Bel Air	Aufgeteilt in die Ausfahrten 77A (MD 24) und 77B (MD 924 und Tollgate Road)
	Flussufer	79,90	128.59	80	MD 543  – Belcamp
	Aberdeen	84,33	135,72	85	MD 22  – Aberdeen , Churchville	Die Ausfahrt in Richtung Norden beinhaltet eine direkte Ausfahrt zur MD 132  – Aberdeen Town Center
	Havre de Grace	88,67	142,70	89	MD 155  – Havre de Grace	Letzte Ausfahrt Richtung Norden vor der Mautstelle
Susquehanna-Fluss		90,13– 91,10	145,05– 146,61	Millard E. Tydings Memorial Bridge
Cecil	Perryville	92,51	148.88	John F. Kennedy Memorial Highway Toll Plaza (in Richtung Norden, E-ZPass oder Video-Maut )
		92,95	149.59	93	MD 222  – Perryville , Hafeneinlagerung
	Nordosten	99,55	160,21	100	MD 272  – Nordosten , aufgehende Sonne	Aufgeteilt in die Ausfahrten 100A (Süden) und 100B (Norden) in Richtung Süden
	Elkton	108,27	174,24	109	MD 279  – Elkton , Newark DE	Aufgeteilt in die Ausfahrten 109A (Süden) und 109B (Norden); letzte Ausfahrt in Richtung Norden vor der Mautstelle in Delaware
		109.01	175.43		I-95 Maut Nord (Delaware Turnpike) – Wilmington	Fortsetzung nach Delaware
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen       Concurrency Terminus       Elektronische Mauterhebung       Unvollständiger Zugriff

Nebenstrecken

Die I-95 in Maryland hat acht Hilfsrouten, mehr als jeder andere Bundesstaat entlang des I-95-Korridors:

• I-195 , eine Abzweigung zum internationalen Flughafen Baltimore-Washington
• I-295 , eine südliche Route nach Washington DC
• I-395 , ein Ausläufer in die Innenstadt von Baltimore
• I-495 , der Hauptstadtgürtel
• I-595 , die unsignierte Bezeichnung für ein Segment der US 50 zwischen dem Capital Beltway und Annapolis
• I-695 , der Baltimore Beltway
• I-795 , eine Umgehungsstraße der MD 140 in Reisterstown und Owings Mills
• I-895 , die Hafentunneldurchfahrt

Siehe auch

•  Maryland Roads-Portal

Verweise

Anmerkungen

Externe Links

Streckenplan :

• Exitlists.com (I-95)
• I-95 @ MDRoads.com
• Steve Andersons DCRoads.net: Capital Beltway (I-495 und I-95)
• Steve Andersons DCRoads.net: Interstate 95-Maryland ("Between the Beltways")
• Steve Andersons DCRoads.net: Interstate 95-Maryland (Baltimore City Section)
• Steve Andersons DCRoads.net: John F. Kennedy Memorial Highway (I-95)
• Maryland Transportation Authority: John F. Kennedy Memorial Highway Webseite
• MdTA I-95 Masterplan Studie
• I-95 Abschnitt 100 Erweiterung
• Steve Andersons DCroads.net: John F. Kennedy Memorial Highway (I-95)
• Scott M. Kozels Artikel Roads to the Future über den JFK Highway
• Maryland I-95 Travel Plazas Sanierung
• I-95 JFK Highway Toll Plaza Planungsstudie
• Straßen in die Zukunft: Baltimore 10-D Interstate System Map
• Straßen in die Zukunft: Baltimore Harbour Interstate Map
• Straßen in die Zukunft: Baltimore History of Expressway Planning, 1970

Autobahn 95
Vorheriger Bundesstaat: District of Columbia	Maryland	Nächster Bundesstaat: Delaware