Bahnhof Inverness - Inverness railway station
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|---|---|
 Bahnhof Inverness
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| Ort |
Inverness , Highland Schottland |
| Koordinaten | 57°28′48″N 4°13′23″W / 57.4800°N 4.2230°W Koordinaten : 57.4800°N 4.2230°W57°28′48″N 4°13′23″W / |
| Gitter Referenz | NH667454 |
| Gehört | Netzwerkschiene |
| Verwaltet von | Abellio ScotRail |
| Plattformen | 7 |
| Andere Informationen | |
| Stationscode | INV |
| Geschichte | |
| Ursprüngliches Unternehmen | Inverness und Nairn Railway |
| Vorgruppierung | Hochlandbahn |
| Nachgruppierung | LMS |
| Schlüsseldaten | |
| 5. November 1855 | Geöffnet |
| Passagiere | |
| 2015/16 |
 1,307 Millionen |
| Austausch |
 64.364 |
| 2016/17 |
1,259 Millionen |
| Austausch |
61.978 |
| 2017/18 |
1,239 Millionen |
| Austausch |
59.821 |
| 2018/19 |
1,243 Millionen |
| Austausch |
61.433 |
| 2019/20 |
1,214 Millionen |
| Austausch |
59.217 |
| Anmerkungen | |
Fahrgaststatistik des Amtes für Schiene und Straße
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Der Bahnhof Inverness ist der Bahnhof der schottischen Stadt Inverness .
Geschichte
Der Bahnhof Inverness wurde am 5. November 1855 als westlicher Endpunkt der Inverness and Nairn Railway nach Entwürfen des Architekten Joseph Mitchell eröffnet . Der Bahnhof bestand ursprünglich aus einem einzigen überdachten Personenbahnsteig (61 m) mit drei Gleisen, einer für die Ankunft, einer für die Abfahrt und einer Ersatzlinie für Wagen.
1857 errichtete die Eisenbahngesellschaft vor dem Bahnhof gegenüber der Academy Street eine Uhr. Diese Uhr von Bryson & Sons, Princes Street, Edinburgh, wurde nachts beleuchtet.
1865 wurde der Bahnhof vergrößert. Die Plattform wurde auf 300 Fuß (91 m) verlängert und ein Schuppen hinzugefügt, der 300 Fuß (91 m) lang, 51 Fuß (16 m) breit und 20 Fuß (6,1 m) hoch war. Es gab Doppellinien für den Nord- und Südverkehr.
Die Bahnsteige wurden erneut auf 500 Fuß (150 m) verlängert und die Bahnsteigdächer wurden 1876 von Murdoch Paterson verlängert . 1908 wurden die Bahnsteige erstmals elektrisch beleuchtet.
Im Jahr 1933 schloss die London and North Eastern Railway im Rahmen einer internen Reorganisation ihre Büros am Bahnhof und das Personal zog nach Aberdeen um.
Zwischen 1966 und 1968 wurden unter British Rail die Bahnhofsgebäude ersetzt, der neue Entwurf von Thomas Munro and Company.
Es ist jetzt die Endstation der Highland Main Line , der Aberdeen-Inverness Line (zu der die Inverness and Nairn Railway heute gehört), der Kyle of Lochalsh Line und der Far North Line .
Eine Überarbeitung der Fassade, des Vorplatzes und der Bahnhofshalle durch Mott Macdonald sollte bis 2018 abgeschlossen sein. Dies verzögerte sich jedoch. Das nahegelegene Royal Highland Hotel weigerte sich, die Parkplätze vor dem Bahnhof aufzugeben.
Bahnhofsvorsteher
- GH Critchley 1863 - 1888
- William Forbes 1888 - 1898 ehemals Stationsvorsteher am Bahnhof Grantown
- Colin Mackay 1898 - 1919, ehemals Stationsvorsteher am Bahnhof Grantown
- Frank MacPhail 1919 - 1931, ehemals Bahnhofsvorsteher am Bahnhof Elgin
- William Macleod 1931 - 1938
- James Donaldson 1938 - 1940
- John A. MacRae 1942 - 1956
Der Bahnhof heute
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Inverness nähert sich |
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Inverness gehört Network Rail . Es wird jedoch von Abellio ScotRail betrieben, die die meisten Dienste über den Bahnhof anbieten. Caledonian Sleeper und London North Eastern Railway betreiben die einzigen Nicht-ScotRail-Dienste.
Die Station selbst befindet sich an einem Scheitelpunkt einer dreieckigen Kreuzung im Zentrum von Inverness, wobei jede Hälfte der Station mit einer Linie verbunden ist. Die Highland Main und Aberdeen Lines nähern sich dem Bahnhof beide von Osten und benutzen die Bahnsteige 1–4, während die Far North Line (die auch Verkehr in Richtung Kyle Line führt) von Nordwesten anfährt und die Bahnsteige 5–7 nutzt. Gleis 5 hat auch einen Anschluss von der Ostseite, aber er ist nur mit einem zweiteiligen Zug befahrbar und darf auch dann nicht im Personenverkehr sein und Bewegungen von Gleis 5 auf die Oststrecke sind nicht erlaubt. Gleis 1 ist lang genug für einen 13-Wagen-Zug; Bahnsteig 2 bietet Platz für 15 Reisebusse; Bahnsteig 3 und 4, jeweils acht; und die Bahnsteige 5–7 bieten Platz für jeweils fünf Reisebusse.
Der dritte Akkord verläuft zwischen Rose Street Junction auf der Far North Line und Welsh's Bridge Junction auf der Aberdeen/Perth Line. Die Linien Aberdeen und Perth trennen sich an der Millburn Junction kurz hinter der Welsh's Bridge. Bahnsteige 1–4 sind 118 Meilen 3 Ketten (190,0 km) von Perth (gemessen über Carrbridge ); Millburn Junction, 117 Meilen 37 Ketten (189,0 km) von Perth, ist auch 143 Meilen 39 Ketten (230,9 km) von Perth (gemessen über Dava ). Der Bahnhof ist der Nullpunkt für die Far North Line , und die Bahnsteige 5–7 sind 2 Ketten (40 m) entlang dieser Linie; Rose Street Junction, 18 Ketten (360 m) entlang der Far North Line, ist 118 Meilen (1 Kette) (189,9 km) von Perth entfernt. Die Signalisierung für das gesamte Gebiet wird von einer Schalttafel in der Nähe der Station aus dem Jahr 1988 gesteuert. Diese überwacht den Stationsbereich und die Anflüge und beherbergt auch den Leitstand des Radio Electronic Token Block (RETB), der die gesamte Länge der Kyle- und Far North-Linien überwacht . RETB wurde von British Rail installiert .
Es sind LED- Bildschirme für den Bahnsteig sowie eine Hauptinformationstafel für Abfahrten und Ankunft installiert. Jeder der Bahnsteige 1-7 hat seinen eigenen Bildschirm, der die Abfahrten von diesem Bahnsteig anzeigt. Für alle Bahnsteige von 3–6 sind auch Bildschirme hinter der Wand vorhanden. Darüber hinaus sind auch mehrere andere Bildschirme für allgemeine Informationen sichtbar.
Anfang 2020 wurde ein massives Umbauprojekt angekündigt, das den Kauf der benachbarten Filialen Sports Direct und TK Maxx sowie des ehemaligen Sortierbüros und Parkplatzes von Royal Mail umfasste . Es ist Teil eines Plans, die CO2-Emissionen in der Innenstadt deutlich zu reduzieren, wobei die Möglichkeit, elektrische Züge zum Bahnhof fahren zu lassen, eine Elektrifizierung der Strecken nördlich des Zentralgürtels nahelegte. Es wurde auch angekündigt, dass es Tanken für Wasserstofffahrzeuge sowie E-Bike-Stationen geben wird.
Dienstleistungen
Schiene
Ab 2020 bietet Inverness von Montag bis Samstag folgende Dienstleistungen an:
- 8 Züge pro Tag nach Edinburgh Waverley (7 über Aviemore und 1 über Aberdeen)
- 4 Züge pro Tag nach Glasgow Queen Street über Perth
- 12 Züge pro Tag (13 am Freitag und Samstag) nach Aberdeen (einer davon reicht bis Stonehaven und einige Extrazüge fahren nur bis Elgin)
- 4 Züge pro Tag nach Wick über Thurso
- 4 Züge pro Tag nach Kyle of Lochalsh
- 1 Zug pro Stunde nach Dingwall (einige fahren jedoch zu bestimmten Tageszeiten nach Alness, Invergordon, Tain und Adgay)
- 1 Zug pro Tag nach London Kings Cross über Falkirk Grahamston, Edinburgh Waverley, Newcastle und York ("Highland Chieftain")
- 1 Nachtzug pro Tag nach London Euston über Preston und Crewe ( Highland Caledonian Sleeper - fährt nicht an Samstagabenden)
Sonntags verkehrt auf allen Strecken ein reduzierter Service, und zwar:
- 4 Züge pro Tag nach Edinburgh Waverley über Perth
- 2 Züge pro Tag nach Glasgow Queen Street
- 1 Zug pro Tag nach Wick
- 1 Zug pro Tag nach Kyle of Lochalsh (2 Züge pro Tag verkehren in den Sommermonaten)
- 4 Züge pro Tag nach Invergordon (3 davon bis Tain)
- 1 Zug pro Tag nach London Kings Cross ("Highland Chieftain")
- 1 Nachtzug pro Tag nach London Euston über Preston und Crewe ( Highland Caledonian Sleeper )
| Vorhergehende Station |
 Nationale Eisenbahn
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Folgende Station | ||
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Aviemore oder Carrbridge (nur Sonntag in Richtung Süden) |
London North Eastern Railway London–Inverness ( Highland Chieftain ) |
Endstation | ||
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Carrbridge oder Aviemore |
Abellio ScotRail Highland Main Line |
Endstation | ||
| Nairn |
Abellio ScotRail Linie Aberdeen–Inverness |
Endstation | ||
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Beauly oder Muir von Ord |
Abellio ScotRail Far North Line Kyle of Lochalsh Line |
Endstation | ||
| Aviemore |
Caledonian Sleeper Highland Caledonian Sleeper |
Endstation | ||
| Historische Eisenbahnen | ||||
|
Culloden Moor Line geöffnet; Bahnhof geschlossen |
Highland Railway Inverness und Aviemore Direct Railway |
Endstation | ||
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Allanfearn- Linie geöffnet; Bahnhof geschlossen |
Highland Railway Inverness und Nairn Railway |
Endstation | ||
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Clachnahary- Linie geöffnet; Bahnhof geschlossen |
Highland Railway Inverness und Ross-shire Railway |
Endstation | ||
Zukünftig geplante Verbesserungen
Ab 2018 wird dieser Bahnhof einer von denen sein, die von einem Paket von Fahrplanverbesserungen profitieren, die von Transport Scotland und Scotrail eingeführt werden. Der aktuelle Fahrplan von Perth nach Inverness wird auf stündlich pro Strecke erhöht, wobei die Züge südlich von dort im Wechsel nach Edinburgh und Glasgow verkehren. Die Fahrzeiten in beide Städte werden um 10 Minuten verkürzt. Der Service nach Nairn, Forres & Elgin wird ebenfalls auf Stunden erweitert und einige Aberdeen-Züge bis nach Dundee und darüber hinaus verlängert.
Bus
Der Hauptbusbahnhof befindet sich in der Margaret Street, 150 m nordwestlich und gleich um die Ecke vom Bahnhof. Viele Dienstleistungen können auch an der Haltestelle Millburn Road außerhalb von Marks and Spencer, näher am Bahnhof, angefahren werden.
Neben den Nahverkehrsbussen gibt es auch Fernbusdienste, die es Bahnreisenden ermöglichen, ihre Reise in Gebiete der Highlands außerhalb des Schienennetzes fortzusetzen:
- Die schottische Citylink- Route 961 verkehrt zweimal täglich nach Ullapool , um eine Verbindung mit der Caledonian MacBrayne- Fähre nach Stornoway auf der Isle of Lewis herzustellen . Bahnreisende können diesen Bus auch in Garve auf der Kyle-of-Lochalsh-Linie nutzen, aber die Zeiten sind nicht so günstig.
- Die schottische Citylink-Route 919 bietet sechs tägliche Hin- und Rückflüge entlang des Great Glen nach Fort William an , die Urquhart Castle , Fort Augustus und Zwischenstationen anlaufen. Zwei dieser Dienste ermöglichen Weiterverbindungen mit der Citylink-Route 918 von Fort William nach Oban .
Die Route 11 von Stagecoach North Scotland verkehrt alle 30 Minuten zwischen dem Stadtzentrum von Inverness und dem Flughafen Inverness . Der Bus fährt von Strothers Lane ab, gleich um die Ecke vom Bahnhof. Die Fahrtzeit zum Flughafen beträgt 25 Minuten.
Verweise
Quellen
- Brailsford, Martyn, Hrsg. (Dezember 2017) [1987]. Gleispläne 1: Schottland & Isle of Man (6. Aufl.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, RVJ (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe: beschreibt alle öffentlichen und privaten Personenbahnhöfe, Haltestellen, Bahnsteige und Haltestellen in Vergangenheit und Gegenwart (1. Aufl.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC- 60251199 .
- Jowett, Alan (März 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (1. Aufl.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Jowett, Alan (2000). Jowetts verstaatlichter Eisenbahnatlas (1. Aufl.). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .