Bahnhof Ipoh - Ipoh railway station
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| Andere Namen | 怡保火车站( Chinesisch ) イポー駅( Japanisch ) | ||||||||||
| Standort | 30100 Ipoh, Perak , Malaysia | ||||||||||
| Koordinaten | 4°35′50″N 101°04′24″E / 4.59722°N 101.07333°E Koordinaten: 4°35′50″N 101°04′24″E / 4.59722°N 101.07333°E | ||||||||||
| Gehört | Keretapi Tanah Melayu | ||||||||||
| Linien) | KTM ETS | ||||||||||
| Plattformen | 4 Seitenplattform | ||||||||||
| Spuren | 9 | ||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||
| Parken | Zur Verfügung, zwei Zonen von KTMB Parksystem im Besitz der Stadt Ipoh Rat bzw. | ||||||||||
| Zugang für Behinderte | Jawohl | ||||||||||
| Geschichte | |||||||||||
| Geöffnet | 1917 | ||||||||||
| Wieder aufgebaut | 2007 | ||||||||||
| Elektrifiziert | 2008 | ||||||||||
| Passagiere | |||||||||||
| 240 pro Zug (40 x 6 Abschnitte) (Ticket pro Fahrt gekauft) | |||||||||||
| Dienstleistungen | |||||||||||
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Der Bahnhof von Ipoh ist ein malaysischer Bahnhof, der sich an der Südwestseite von Ipoh befindet und nach der Hauptstadt von Ipoh, Perak, benannt ist . Es dient als Hauptbahnhof für den Staat unter Keretapi Tanah Melayu und bietet KTM ETS- Dienste sowie die Abfertigung von Güterzügen an. Obwohl es neun Gleise gibt, sind nur vier elektrifiziert und drei der elektrifizierten Gleise werden für den ETS-Dienst genutzt. Die restlichen sechs weiteren Gleise werden für Güterzüge genutzt.
Der von Arthur Benison Hubback entworfene Bahnhof wurde 1917 offiziell eröffnet. Von den Einheimischen liebevoll Taj Mahal von Ipoh genannt, beherbergt das Gebäude auch ein Bahnhofshotel namens Majestic Hotel.
Frühe Geschichte
Der erste Bahnhof in Ipoh wurde 1894 gebaut, als Eisenbahnschienen für die Perak Railway (PR) entlang von Ipoh verlegt wurden und die Stadt 20 Jahre lang bis zu den letzten Jahren der PR und ihrer Zusammenlegung in die Federated Malay States Railways (FMSR) bedienten.
1914 begann der Bau einer zweiten Station und eines Hotels, um die erste Station zu ersetzen; verbiss durch Materialknappheit und steigend Kosten der Arbeit während des Großen Krieges , wurde die Station nur im Jahr 1917. Das neue zweistöckige abgeschlossenen Bahnhofsgebäude wurde mit weitaus größerem Raum nicht nur Haus Eisenbahnbüros, sondern auch Majestic Hotel, ein enclose Hotel gebaut das auch ein Restaurant und eine Bar aufwies. Ursprünglich 17 Zimmer mit direktem Zugang zur Loggia im zweiten Stock bietet das Hotel 1936 auf 21 Zimmer.
Seit über 80 Jahren, während der Betriebsjahre der FMSR und ihres späteren Nachfolgers, der Malayan Railways , ist der Gesamtplan der Station seit ihrem Bau aufgrund minimaler Modernisierungsmaßnahmen im gesamten malaysischen Eisenbahnnetz der Halbinsel weitgehend unverändert geblieben.
Die Architektur
Wie viele frühe Bahnhöfe, die unter der Perak-Eisenbahn gebaut wurden, war der Bau des Bahnhofs von 1894 rudimentär, bestehend aus einer einstöckigen Holzkonstruktion mit massiven geneigten Ziegeldächern und einer gesamten Freiluftanlage.
Das Design der Station von 1917 wurde von Arthur Benison Hubback entworfen , einem britischen Architekturassistenten des Direktors für öffentliche Arbeiten, der für die Gestaltung verschiedener öffentlicher Gebäude in Britisch-Malaya in verschiedenen volkssprachlichen kolonialen westlichen Stilen sowie " Neo-Maurisch / Mogulisch / Indo-Sarazenisch / Neosarazenische" Stile, die Einflüsse aus der britisch-indischen Kolonialarchitektur ziehen. Im Gegensatz zum Bahnhof von Kuala Lumpur ist das Äußere des Bahnhofs in Ipoh stärker westlich im Design, zeichnet Elemente der spät- edwardianischen Barockarchitektur und enthält eine moderate Rustikation am Sockel des Erdgeschosses, geöffnete spitze und gewölbte Giebel , umfangreiche Verwendung von engagierten Säulen und eine große zentrale Kuppel über der Porte-Cochère , während im Erdgeschoss und Obergeschoss des Gebäudes volkstümliche Elemente wie tiefe Open-Air-Loggien integriert wurden (die Loggia des Erdgeschosses misst 183 Meter, die Länge der Bahnhofsfront ). Trotz seiner Gesamtästhetik finden sich Elemente der indo-sarazenischen Architektur in Form von Miniatur- Chhatris, die auf beiden Seiten des Bauwerks über Eckstützen ragen.
Der Bahnhof von 1917 hatte ursprünglich drei Bahnsteige; ein Seitenbahnsteig und zwei Bahnsteige auf einer durch Tunnel verbundenen Insel, mit Stahl-und-Holz-Überdachungen als Unterstand.
Elektrifizierung und Wiederaufbau
Im Rahmen des Doppelgleis- und Elektrifizierungsprojekts von KTM zwischen Ipoh und Rawang wurde der Bahnhof Ipoh im Laufe der 2000er Jahre grundlegend saniert. Die dramatischste Veränderung ist der Totalumbau des Bahnsteigbereichs, bestehend aus neuen Bahnsteigen, die auf die Höhe der Waggoneinfahrten nivelliert wurden, sowie Unterbringungen für neu verlegte Doppelgleise und Oberleitungen; das Upgrade ersetzte auch die ursprünglichen Tunnel zwischen Bahnsteigen und Vordächern durch eine Hängebrücke und einen geschwungenen Bahnschuppen mit Stahlrahmen ; nur die originalen Holzbänke der Bahnsteige blieben erhalten. Obwohl auch einige Innenrenovierungen im Erdgeschoss des Hauptgebäudes durchgeführt wurden, blieben die restlichen Elemente des Bahnhofsgebäudes, einschließlich des Majestic Hotels des Bahnhofs, erhalten. Die Überholung wurde im Oktober 2007, drei Monate vor Abschluss der Bahnelektrifizierung zwischen Ipoh und Rawang, abgeschlossen.
Ipoh Station Square und Ipoh Kenotaph
Der Bahnhof Ipoh wird von einem großen Platz umgeben, der als Ipoh Station Square bekannt ist . Für einen Großteil seiner frühen Geschichte war der Platz ein spärlich von Bäumen gesäumter Rasen; Im Laufe der 1970er und 1980er Jahre wurde schließlich ein Gartenpark über dem Gelände angelegt, der eine stärkere Vegetation, geflieste und gepflasterte Wege und einen Platz mit Skulpturen und Springbrunnen umfasste. Zwischen 2011 und 2013 wurde der gesamte Platz stark entkernt und zu einem offenen Platz mit minimalistischen Terrassen und breiteren Rasenflächen umgebaut. Der rekonstruierte Platz wird in "Ipoh Heritage Square" umbenannt und dient als Ausgangspunkt des Ipoh Heritage Trail.
Der Platz ist auch für einen in der Mitte errichteten Kenotaph prominent . Das steinerne Kenotaph wurde während des Waffenstillstandstages 1927 enthüllt und wurde zu Ehren der im Ersten Weltkrieg gefallenen Männer aus Perak errichtet . Der Kenotaph wurde anschließend mit neuen Plaketten modifiziert, um die gefallenen Soldaten von Perak im Zweiten Weltkrieg , dem malaiischen Notfall , der indonesischen Konfrontation und der „ Wiederaufstandszeit “ zu ehren . Aufgrund der Lage des Kenotaphs war der Platz seit langem ein lokaler Veranstaltungsort für den Gedenktag und den Anzac-Tag . Einige frühere Plaques wurden entfernt und in einer dazwischenliegenden Änderung ersetzt; die originale Messingtafel für die Toten des Ersten Weltkriegs wurde restauriert, obwohl sie auf einer anderen Seite des Kenotaphs wieder angebracht ist, während mehrere dekorative Messingteile fehlen; Um weiterem Vandalismus entgegenzuwirken, wurde die Messingplakette mit einer schützenden Kunststoffabschirmung versehen. Eine neuere Ergänzung ist eine Gedenktafel, die an kämpfende und nicht kämpfende Kriegsgefangene erinnert, die beim Bau der Thailand-Burma-Eisenbahn gestorben sind .
Das Kenotaph ist zusammen mit einem 1980 gepflanzten ausgewachsenen Ipoh- Baum einige der wenigen Elemente des Ipoh Station Square, die während des Wiederaufbaus 2011-2013 erhalten blieben.
In der Populärkultur
- Das Äußere und die ursprüngliche Bahnsteigebene des Bahnhofs von 1917 werden als Kulisse für den letzten Akt von Town Boy (1981) dargestellt.
- Der Bahnhof Ipoh diente als Drehort für den Film Anna und der König (1999).