Ivan Capelli- Ivan Capelli

Ivan Capelli

Capelli beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 1991
Geboren	( 1963-05-24 )24. Mai 1963 (Alter 58) Mailand , Italien
Formel-1 -WM-Karriere
Staatsangehörigkeit	Italienisch
Aktive Jahre	1985 – 1993
Mannschaften	Tyrrell , AGS , März , Leyton House , Ferrari und Jordan
Einträge	98 (93 Starts)
Meisterschaften	0
Gewinnt	0
Podeste	3
Karrierepunkte	31
Pole-Positionen	0
Schnellste Runden	0
Erster Eingang	1985 Großer Preis von Europa
Letzter Eintrag	1993 Großer Preis von Brasilien

Ivan Franco Capelli (* 24. Mai 1963) ist ein ehemaliger italienischer Formel-1- Fahrer. Er nahm an 98 Grands Prix teil und debütierte am 6. Oktober 1985. Er erreichte drei Podestplätze und erzielte insgesamt 31 Meisterschaftspunkte. Von 1998 bis 2017 war er Formel-1-Kommentator beim italienischen Fernsehsender Rai 1 .

Frühe Karriere und F1-Einstieg

Capelli begann seine Karriere als Kartfahrer im Alter von 15 Jahren und wechselte nach vier Jahren in die italienische Formel-3-Meisterschaft .

1983 wurde er italienischer Formel-3-Meister, nachdem er die Serie mit neun Siegen dominierte. Danach wechselte er mit dem Team Coloni in die Formel-3-Europameisterschaft , wo er 1984 erneut Meister wurde.

1985 absolvierte er mit einem Genoa Racing March - Cosworth die Formel-3000- Europameisterschaft und gewann ein Rennen. Im selben Jahr debütierte er in der Formel 1, fuhr einen Tyrrell beim Großen Preis von Europa (obwohl er noch nie zuvor in Brands Hatch gefahren war) und wurde in Australien Vierter . Trotzdem wurde er 1986 nicht für eine Vollzeit-Formel-1-Fahrt abgeholt. Stattdessen bestritt er 1986 die Formel-3000-Meisterschaft, immer noch bei Genoa Racing, und fuhr auch einen BMW in der Tourenwagen-Europameisterschaft .

F1 mit März

Obwohl Capelli keinen Vollzeitvertrag für 1986 erhielt, startete Capelli mehrere F1-Rennen für das AGS- Team. Unterdessen arbeitete Cesare Gariboldi, Chef von Genua Racing, mit Robin Herd von March zusammen, um ein neues Formel-1-Outfit zu kreieren. Capelli war ein zentraler Bestandteil ihrer Pläne. Capelli und Gariboldi hatten mittlerweile eine fast schon Vater-Sohn-Beziehung.

Capelli fährt für März beim Großen Preis von Kanada 1988 .

Capelli fährt für Leyton House beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 1991 .

1987 war Capelli Vollzeit in der Formel 1 mit dem March-Team, angeführt von Gariboldi, und fuhr Herds neues Chassis mit einem Cosworth- V8-Saugmotor. Capelli fuhr auch mit BMW Tourenwagen für das Schnitzer- Team fort, da das März-Budget knapp war (so sehr, dass sie beim Großen Preis von Belgien mit einem verdrosselten 3,3-Liter-Sportwagenmotor statt mit dem vollen 3,5-Liter-Formel-1-Aggregat an den Start gingen) und die Schnitzer Team hatte Werksstatus bei BMW, was ihm erlaubte, auf der Gehaltsliste des deutschen Unternehmens zu stehen. Capelli holte den ersten Punkt im März mit dem sechsten Platz beim Großen Preis von Monaco und Märzs Rückkehr in die Formel 1 wurde allgemein als kompetent, professionell und zukunftsträchtig angesehen.

1988 ließ Capelli ein March-Chassis von Adrian Newey (später Gewinner mehrerer Konstrukteursmeisterschaften als Designer bei Williams , McLaren und Red Bull ) mit einem Judd- V8-Motor (abgeleitet vom Brabham-Honda CART-Motor und dem Judd/ Honda F3000-Einheit). March hatte gehofft, der bevorzugte Entwicklungspartner für diesen Motor zu sein, teilte ihn jedoch mit dem französischen Ligier- Team sowie dem amtierenden Formel-1-Konstrukteursmeister Williams, der seine Lieferung von Honda- Turbomotoren an McLaren verloren hatte. Capelli wurde vom britischen Formel-3-Meister, dem brasilianischen Rookie Maurício Gugelmin, im Team unterstützt . Sie bildeten ein starkes Team und der March 881 war die Überraschung des Jahres. In Spa-Francorchamps holte er seinen ersten Podestplatz mit einem dritten Platz hinter Ayrton Sennas und Alain Prosts McLarens (obwohl dies erst nach der Saison bekannt wurde, als die Benettons wegen Kraftstoffunregelmäßigkeiten disqualifiziert wurden). Capellis bestes Ergebnis war der zweite Platz beim Großen Preis von Portugal, wo er hinter Prost landete. Noch besser ging es für den Italiener, als er als erster Nicht-Turbo-Fahrer seit 1983 einen Weltmeisterschafts-Grand Prix anführte. Dies geschah in Runde 16 des Großen Preises von Japan in Suzuka, als Prost einen Gang aus der letzten Schikane verpasste und Capelli vor der Start-/Ziellinie in Führung gehen und die Runde offiziell anführen konnte. Allerdings nutzte Prost Hondas überlegene Leistung und lag vor Kurve 1 in Führung. Sein Judd V8 erlitt nur 3 Runden später einen elektrischen Ausfall.

Die Dynamik hielt jedoch nicht an. Der März hatte finanzielle Probleme und ein Sponsor, Leyton House , erwarb eine Mehrheitsbeteiligung. Gugelmin wurde 1989 bei seinem Heimrennen in Jacarepaguá Dritter , aber dies geschah im 1988er Auto. Der endgültige Leyton House March 1989 war eine Enttäuschung, und im Rest des Jahres kämpfte keiner der Fahrer um die Spitze. Insbesondere Capelli beendete die Saison nur einmal (12. in Belgien) und kam noch einmal weit genug, um noch einmal gewertet zu werden (Monaco, wo er gegen Ende vom 6. Platz abfiel und als 11. eingestuft wurde). Trotzdem war er einer von nur sechs Fahrern, die in allen 16 Rennen der Saison 1989 starteten (die anderen waren die McLaren-Piloten Ayrton Senna und Alain Prost, das Williams-Duo Riccardo Patrese und Thierry Boutsen und Benettons Alessandro Nannini). Der Teamgeist blieb trotz des Todes von Gariboldi bei einem Autounfall intakt und Capelli fühlte sich Mitte der Saison glücklich genug im Team, um seine Option für 1990 wahrzunehmen. Das neue Jahrzehnt begann jedoch schlecht. Neweys Auto (das zu Ehren von Gariboldi das Präfix CG erhielt) hatte eine ausgezeichnete Aerodynamik und die ausschließliche Verwendung von Judds aktualisiertem V8-Motor, aber es war intolerant gegenüber Unebenheiten. Auf der notorisch holprigen Strecke in Mexiko-Stadt war es so schlimm, dass keiner der Fahrer das Auto kontrollieren konnte und sich beide nicht qualifizieren konnten. Dennoch kam es im nächsten bei Paul Ricard in Frankreich zu einer kompletten Formumkehr. Capelli führte Gugelmin in einem Leyton House 1-2 während eines Großteils des Rennens. Gugelmin schied schließlich aus und Capelli wurde kurz vor Schluss vom Ferrari von Prost mit nur noch 3 verbleibenden Runden überholt und wurde Zweiter. Überarbeitungen am Auto hatten es wettbewerbsfähiger gemacht (ironischerweise verließ Newey das Team kurz vor dem Rennen, um sich Williams anzuschließen), aber es war die glatte Billardbahn, die das Ergebnis ermöglichte. Trotz einiger vielversprechender Auftritte in Silverstone und Hockenheim blieb es ihr bestes Rennen der Saison.

Capelli im Cockpit seines Leyton House beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 1991 .

1991 war Leyton House nicht nur für die Fahrwerksentwicklung verantwortlich, sondern finanzierte auch das ambitionierte Ilmor- V10-Motorenprogramm . Bei so vielen neuen Zutaten waren die Ergebnisse erneut spärlich, obwohl Capelli sich oft qualifiziert und gut gefahren ist. Als der Besitzer des Leyton House, Akira Akagi , im Zusammenhang mit dem Betrug der Fuji Bank festgenommen wurde, befand sich das Team in einer prekären Lage. Capelli hatte für die Saison '92 bei der Scuderia Ferrari unterschrieben, also trat er freiwillig zurück, ließ den bezahlten Fahrer Karl Wendlinger die Saison beenden und bezahlte persönlich, um an den Rennen teilzunehmen, die er verpasste, um das Team zu unterstützen und seinen Rookie-Ersatz zu beraten.

Ferrari und Jordan

In 1992 wurde Capelli die erste italienischen mit einem normalen Laufwerk mit Ferrari seit Michele Alboreto in 1988 , nachdem Gianni Morbidelli ‚s einmaligen Rennen für das Team der Saison vor. Die Scuderia hatte 1991 eine schwere Zeit hinter sich, aber mit einem neuen Auto, dem F92A, waren die Erwartungen hoch. Das neue Auto war nicht konkurrenzfähig und vor Saisonbeginn zeigte Capelli seine Enttäuschung. Als Fahrer, der die gesellige Atmosphäre eines familiären Teams genoss, hatte er Mühe, sich in die bürokratische Struktur des Ferrari der frühen 1990er Jahre zu integrieren. Die Motivation verlor das Team wiederum das Vertrauen in ihn und sein Teamkollege Jean Alesi gewann die Oberhand. Capelli wurde vor Saisonende entlassen. Es war das letzte Mal bis Felipe Massa im Jahr 2011, dass ein Ferrari-Fahrer während einer Saison nicht auf dem Podium landete.

Capelli spielt für Nazionale Piloti während eines Benefiz-Fußballspiels in Abu Dhabi

Diese Erfahrung schien seinen Geist zu brechen, aber diejenigen, die im März mit ihm zusammengearbeitet hatten, hatten immer noch Vertrauen, insbesondere Ian Phillips, der damalige Teammanager von Jordan. Als er 1993 neben dem jungen Rubens Barrichello , von dem das Team hoffte, dass er unter dem erfahreneren Fahrer erfolgreich werden würde, einen Sitz in Jordan nahm , konnte Capelli nicht den Funken wiederentdecken, der ihn vor nicht allzu langer Zeit als Champion der Zukunft gekennzeichnet hatte. Nachdem er sich für das zweite Rennen in Brasilien nicht qualifizieren konnte , verließ er das Team im gegenseitigen Einvernehmen und wurde durch Thierry Boutsen ersetzt . Er fuhr nicht mehr in der Formel 1.

Karriere nach der Formel 1

Nach seinem Ausstieg aus der Formel Eins, fuhr Capelli von 1994 zu 1996 mit einem Nissan Primera mit gemischten Ergebnissen im deutschen Super-Tourenwagen-Cup für BMS Scuderia Italia und in einigen Runden der spanischen Tourenwagen - Meisterschaft in 1995 und 1996 . Von 1998 bis 2017 war er auch Formel-1-Kommentator beim italienischen Fernsehsender Rai 1 .

Rennergebnisse

Komplette Ergebnisse der Internationalen Formel 3000

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Komplette Formel-1-Ergebnisse

( Taste ) ( Fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an, Rennen in kursiver Schrift zeigen die schnellste Runde an)

^† Fahrer beendete den Grand Prix nicht, wurde aber gewertet, da er über 90% der Renndistanz absolvierte.

Komplette Ergebnisse des Super Tourenwagen Cups

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Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab

Jahr	Mannschaft	Beifahrer	Wagen	Klasse	Runden	Pos.	Klasse Pos.
1995	Honda Motor Co. Ltd.	Armin Hahne Bertrand Gachot	Honda NSX GT1	GT1	7	DNF	DNF

Komplette Porsche Supercup Ergebnisse

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‡ – Gastfahrer – Nicht punkteberechtigt.

Externe Links

• Ivan Capelli Karrierestatistikelli
• F1 lehnt Artikel über Capellis Saison 1992 ab
• Offizielle Seite