Jæren Line - Jæren Line

Jæren Line
Jæren Line
	Gausel Station
Überblick
Einheimischer Name	Jærbanen
Inhaber	Norwegische Eisenbahndirektion
Gebietsschema	Jæren , Norwegen
Termini	Stavanger ; Egersund
Stationen	18
Bedienung
Art	Eisenbahn
System	Norwegisches Eisenbahnnetz
Betreiber	CargoNet ; Vy
Geschichte
Geöffnet	27. Februar 1878
Technisch
Linienlänge	74,71 km
Anzahl der Titel	Doppel (Stavanger - Sandnes) ; Einzel (Sandnes - Egersund)
Charakter	Intercity, Pendler und Fracht
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß 8) 1 ⁄ 2 in )
Elektrifizierung	15 kV 16,7 Hz AC
Straßenkarte

Die 74,7 Kilometer lange Eisenbahnlinie Jæren ( norwegisch : Jærbanen ) zwischen Stavanger und Egersund in Jæren , Norwegen . Der Name wird nicht mehr offiziell verwendet und der Abschnitt gilt als der westlichste Teil der Sørlandet-Linie . Im Besitz der norwegischen Eisenbahndirektion , hat die Linie zweigleisigen von Stavanger Bahnhof zu Sandnes Bahnhof und einzelne Spur von Sandnes nach Egersund Bahnhof . Die Linie wird elektrifiziert bei 15 kV 16,7 Hz AC und ausgestattet mit Verkehrsüberwachungs und GSM-R . Die Strecke wird von der Jæren Commuter Rail und Intercity-Zügen entlang der Sørlandet-Linie bedient, die beide von der Vy betrieben werden . CargoNet betreibt Containergüterzüge auf der Strecke, die am Ganddal Freight Terminal enden .

Die Leitung geöffnet als 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) Schmalspur Stand-alone - Linie am 27. Februar 1878. Die Eisenbahn von Egersund nach erweitert wurde Flekkefjord als Flekkefjordbanen in 1904. Die Jærbanen einzigen Zweig, die Ålgård Linie von Ganddal nach Ålgård , eröffnet 1924. 1944 wurde die Sørlandet-Linie auf der Flekkefjord-Linie nach Sira verlängert und die Jæren-Linie in das Hauptbahnnetz integriert. Aus diesem Grund wurde die Linie auf Normalspur umgestellt .

Route

Karte der Jæren-Linie und der Ålgård-Linie

Die Jæren-Linie bildet den Abschnitt der Sørlandet-Linie zwischen Stavanger und Egersund. Zum Zeitpunkt der Eröffnung der Linie war sie 76,3 Kilometer lang, seit den 1950er Jahren jedoch 73,1 Kilometer lang. Die Bahn ist zweigleisig auf dem 14,5 Kilometer lange (9,0 Meilen) Abschnitt von Bahnhof Stavanger zu Sandnes Bahnhof und einzelne Spur von dort nach Egersund Bahnhof . Die Linie wird elektrifiziert bei 15 kV 16,7 Hz AC und mit ausgestattet zentraler Verkehrsregelung , automatischer Bahnhaltestelle und GSM-R . Die Eisenbahnlinie gehört und wird von der norwegischen National Rail Administration , einer Regierungsbehörde, unterhalten .

Die Nullmarkierung für die Linie befindet sich am Bahnhof Stavanger , 598,70 Kilometer vom Hauptbahnhof Oslo entfernt und 5,3 Meter über dem mittleren Meeresspiegel (AMSL). Zuvor gab es südlich der Station eine Abzweigung, die durch einen 334 Meter langen Tunnel führte, bevor sie den Hafen erreichte. Südlich von Stavanger verläuft die Route größtenteils entlang der Uferpromenade und umarmt den Gandsfjord . Die erste Station nach Stavanger ist die Paradis Station (1,4 km von der Stavanger Station entfernt). Die Linie führt an der geschlossenen Station Hillevåg und einem geschlossenen Sporn vorbei zu einem Industriegebiet in Mariero, bevor sie die Station Mariero (4,13 km) erreicht. Die Linie führt weiter an der geschlossenen Lyngnes Station vorbei , einem geschlossenen Sporn zum Sørbø Trelast und der geschlossenen Vaulen Station . Nach dem Passieren der geschlossenen Hinna-Station und der geschlossenen Jåttå-Station , die ausschließlich für Spiele und Konzerte im Viking Stadion genutzt wurde , erreicht die Linie unmittelbar danach die Jåttåvågen-Station (7,2 km), die auch das Stadion und das neu entwickelte Gebiet bedient von Jåtten .

Die Linie führt weiter am Bahnhof Gausel (9 km) vorbei, der nicht nur ein saniertes Gebiet bedient, sondern auch als wichtiger Verkehrsknotenpunkt für Busse in Richtung Forus und Sola dient . Als nächstes passiert die Linie die geschlossene Forus Station, bevor sie durch den 117 Meter langen Lurahammer Tunnel fährt und die geschlossene Luravika Station und Lura Station passiert . Durch das Stadtzentrum von Sandnes verläuft die Strecke als Hochbahn , zu der zuvor auch eine Abzweigung zum Hafen in Sandnes gehörte. Die Sandnes Sentrum Station (14,82 m) ist der Hauptbahnhof der Stadt. Die Linie führt weiter an der Sandnes Station (15,36 m) vorbei, die das Ende der zweigleisigen Strecke darstellt.

Nach dem Passieren der geschlossenen Brualand Station und der offenen Ganddal Station (18,49 m) zweigt die geschlossene Ålgård Linie ab. Das Ganddal Freight Terminal ist das einzige Frachtterminal in Jæren. Es hat eine jährliche Kapazität von 80.000 Containern und kann 600 Meter lange Züge abfertigen. Die nächste Station auf der Hauptstrecke sind die geschlossenen Stationen Skjæveland und Orstad , gefolgt von der in Betrieb befindlichen Station Øksnevadporten (22,42 m). Südlich von dort liegen Sporen, nach Øksnevad , Kvarnaland und Block Watne . Die Linie fährt am geschlossenen Bahnhof Engjelsvåg vorbei, bevor Sie den Bahnhof Klepp (24,84 m) erreichen. Die Linie führt weiter an der geschlossenen Leland Station und der geschlossenen Tumarki Station vorbei, bevor sie einen geschlossenen Sporn nach Varheia hat . Nach dem Passieren der geschlossenen Vardheia Station erreicht die Linie die Bryne Station (29,58 m).

Als nächstes führt die Linie einen Sporn nach Hetland und dann an vier geschlossenen Stationen, Kjelsholen , Hognestad , Gjerdo und Tårland . Nach Erreichen der Station Nærbø (37,68 m) fährt die Linie an der geschlossenen Kvia-Station und der geschlossenen Dysjaland-Station vorbei, bevor sie die Varhaug-Station (43,11 m) erreicht. Mit 44,3 Metern über dem Meeresspiegel ist es die am höchsten gelegene Station der Linie. Nach dem Passieren der geschlossenen Odland Station fährt die Linie an der geschlossenen Stavnheim Station vorbei und erreicht die Vigrestad Station (49,22 m). Die Linie fährt weiter an der geschlossenen Hogstad Station und der geschlossenen Stokkaland Station vorbei, bevor sie die Brusand Station (54,17 m) erreicht. Danach überquert es Vauleelva und läuft dann durch den 199 Meter langen Varden-Tunnel, bevor es die geschlossene Varden-Station passiert und die Ogna-Station (58,41 m) erreicht.

In Ogna ändert sich die Landschaft deutlich, da sie sich von flach zu hügelig ändert. Insbesondere zwischen Bryne und Ogna hat die Linie einen großen Kurvenradius, aber zwischen Ogna und Egersund ändert sich dies zu einer viel engeren Krümmung. Nach Ogna überquert die Linie Ognaelv und führt durch den 222 Meter langen Sirevåg-Tunnel, bevor sie die Sirevåg-Station (60,36 m) erreicht. Die Linie verläuft dann durch zwei Tunnel, bevor sie die geschlossene Vatnamot-Station passiert und die Hellvik-Station (66,79 m) erreicht. Die Linie führt weiter durch sechs Tunnel, von denen der längste 596 Meter lang ist, bevor sie die geschlossene Maurholen Station passiert . Es passiert dann vier weitere Tunnel und zwei Brücken, bevor es die Egersund Station (74,71 m) erreicht. In Egersund wird die Linie als Sørlandet-Linie fortgesetzt. Ursprünglich fuhr die Jæren-Linie zum alten Bahnhof in Egersund, der bis 1952 als 1,29 Kilometer lange Abzweigung vom Bahnhof Egersund unterhalten wurde. Dies beinhaltete Brücken über Eieelva und Lundeelva .

Geschichte

Die eng bemessene Jæren-Linie und eine Windmühle in Hå im Jahr 1912

Konstruktion

Während des 19. Jahrhunderts wurde der Transport entlang der Küste von Jæren von Schiffen dominiert. Es wurden einige einfache Straßen gebaut, die jedoch für einen schnellen und effizienten Transport nicht ausreichten. Mitte des 19. Jahrhunderts wurden die Straßen verbessert und Ideen für den Start eines Traktionsmotordienstes entlang der Küste auf den Weg gebracht. Bei einem Treffen 1866 im Büro des Sheriffs in kam der Forstverwalter Andreas Tanberg Gløersen auf die Idee, eine Eisenbahnverbindung zwischen Stavanger und Egersund zu bauen. Gløersen war in den Niederlanden gewesen, wo er den Zugbetrieb genommen und beobachtet hatte. Später im selben Jahr fand ein Treffen mit Vertretern der Gemeinden Hå, Klepp und Time statt.

Das Treffen kam zu dem Schluss, dass eine Eisenbahn gebaut werden sollte, und die Verantwortung für die Vorbereitungsarbeiten wurde dem Gouverneur des Landkreises, Vilhelm Ludvig Hermann von Munthe af Morgenstierne, übertragen . Er begann mit der Verkehrszählung im gesamten Distrikt. Dies führte zu einer Schätzung für einen Umsatz von 215.000 NOK und Kosten von 153.000 NOK pro Jahr. Ursprünglich war der Vorschlag, die verschiedenen Dörfer in Jæren miteinander zu verbinden. Während der Planung gaben die nationalen Behörden jedoch an, dass die Strecke Teil einer transnationalen Eisenbahn sein würde, die Rogaland mit Ostnorwegen verbinden würde . Dies führte dazu, dass die Eisenbahn mit einem geraden Profil geplant wurde und über weniger Gemeinden fuhr.

Die eng bemessene Jæren-Linie bei Ogna im Jahr 1908

Der Vorschlag wurde dem geschickt Ministerium des Innern , der die Leitung empfohlen und präsentierte es das Parlament am 6. Mai 1874. Das Parlament ein Gesetz verabschiedet , die Linie am 3. Juni 1874. Während der Feierlichkeiten in Stavanger an diesem Abend zu bauen, verlor ein Schütze seine Hand nach der Explosion einer Kanone. Besonders in Sandnes führte die Wahl der Route zu vielen Debatten. Das Parlament hatte in seinem Vorschlag für die Strecke festgelegt, dass die Eisenbahn einen guten Hafenzugang in Sandnes haben sollte. Der Vorschlag für die "Blaue Linie" lief entlang der Uferpromenade, würde jedoch zwei verschiedene Stationen in Sandnes erfordern. Der Vorschlag der "Roten Linie" lief auf halbem Weg durch das Stadtzentrum und teilte ihn in zwei Teile. Es gab jedoch nur eine einzige Station und wurde schließlich ausgewählt, nachdem der Gemeinderat die Blaue Linie ursprünglich unterstützt hatte.

Der Bau des Abschnitts zwischen Forus und Gausel begann im Oktober 1874. Die Gleise wurden nach Norestraen verschifft , dem südlichsten Hafen , der tief genug war, um die Schiffe zuzulassen. Als die Eisenbahn passiert wurde, erlebte das Land gute Zeiten, aber in den 1870er Jahren geriet das Land in schwierigere Zeiten. Dies führte zu einer Reduzierung der Ausgaben auf der Strecke, insbesondere bei Investitionen in Bahnhöfe. Ein standardisiertes kleines Bahnhofsgebäude wurde ausgewählt und in Egersund ein bestehendes Haus gekauft. Die Linie wurde am 27. Februar 1878 eröffnet und war zum Zeitpunkt der Eröffnung 76,3 Kilometer lang. Als die Linie eröffnet wurde, gab es keine Tunnel und nur zwölf Stationen. Bereits im folgenden Jahr wurden weitere Stationen in Sirevåg, Brusand und Hognestad eröffnet. Hillevåg wurde 1880 und Mariero in den 1880er Jahren eröffnet.

Zweige und Messgeräteumwandlung

Der Hof in Brueland

Am 5. Februar 1875 veröffentlichte der Ständige Parlamentsausschuss für Eisenbahnen einen Bericht, in dem empfohlen wurde, vier transnationale Eisenbahnen zu bauen, um West- und Mittelnorwegen mit Ostnorwegen zu verbinden. Die Sørlandet-Linie war Teil dieses Plans und sollte zwischen 1876 und 1888 gebaut werden. Die Linie sollte über die Vestfold-Linie nach Skien und weiter entlang der Südküste gebaut werden, bevor sie mit der Jæren-Linie in Egersund verbunden wird. Norwegen war jedoch von der Depression von 1882 bis 1885 betroffen , die den Eisenbahnbau auf ein Minimum reduzierte. Darüber hinaus kam es zu Kontroversen darüber, welche Route durch Agder gewählt werden sollte : entlang der besiedelten Küste oder durch das dünn besiedelte Innere. Dieses Problem hielt die Linie in Schach, und erst 1908 wurde eine Entscheidung zugunsten der inneren Route getroffen.

1894 empfahl das Eisenbahnkomitee dem Parlament, drei neue Linien, die Bergen-Linie , die Rauma-Linie und die Gjøvik-Linie, zu priorisieren . Dies stieß jedoch auf Proteste von Vertretern von Agder, und es wurde klar, dass es keine Mehrheit für den Bau der Bergen-Linie geben würde, wenn nicht ein Teil der Sørlandet-Linie gebaut würde. Jørgen Løvland schlug einen Kompromiss vor, bei dem die Flekkefjordlinie von Egersund nach Flekkefjord als erster Teil der Sørlandet-Linie sowie die Treungen-Linie gebaut werden sollten . Die Flekkefjordlinie wurde am 31. Oktober 1904 eröffnet. Im selben Jahr wurden Stationen in Forus und Gausel eröffnet.

Die Ålgård-Linie wurde ursprünglich als alternative Route für die Sørlandet-Linie eingeführt. 1910 wurde ein Komitee zur Durchführung der Vorplanung ernannt. Obwohl der Vorstand von NSB die Linie unterstützte, wurde der Bau auf Eis gelegt. 1919 schlugen lokale Politiker vor, die Linie als Teil der Jæren-Linie administrativ zu bauen, was jedoch von der Regierung abgelehnt wurde. Stattdessen wollte das Ministerium die Ålgård-Linie erneut als Teil der Sørlandet-Linie betrachten und schlug vor, die Ålgård-Linie mit einer Normalspur zu bauen, die für die Sørlandet-Linie anstelle der von der Jæren-Linie verwendeten Schmalspur verwendet wird. Bis zur Verlängerung der Sørlandet-Linie nach Rogaland wäre jedoch keine Normalspur erforderlich. Daher sollte die Linie mit einer Schmalspur gebaut werden, alle anderen Installationen würden jedoch für die Normalspur vorbereitet. Der erste Zug, der auf der Strecke verkehrte, fuhr am 20. Dezember 1924 von Stavanger ab, und die Ålgård-Linie war die letzte staatliche Eisenbahn in Norwegen, die mit Schmalspur eröffnet wurde. Erst 1930 wurde eine Niederlassung vom Bahnhof in Sandnes zum Hafen gebaut.

Die Sørlandsbanen wurde in Normalspur gebaut, und wenn die Leitung zum Flekkefjordbanen an verbinden war Moi - Station würde die Jærbanen haben auf Normalspur umgebaut werden , um eine zu vermeiden Bruch-of-Gauge . Vorarbeiten zur Erleichterung des Umbaus wurden in den 1920er Jahren durchgeführt. Der Umbau selbst dauerte nur zwei Tage, in denen die Leitung geschlossen war. Am 29. April 1944 wurde ein Testzug von Sira nach Stavanger gefahren . Das Upgrade wurde am 1. Mai offiziell eröffnet. Danach wurde die Jæren-Linie mit Oslo verbunden und als Teil der Sørlandet-Linie betrachtet. Als die Jæren-Linie gebaut wurde, befand sich der Bahnhof in Egersund im Stadtzentrum. Mit der Eröffnung der Sørlandet-Linie wurde 1 km nördlich des Stadtzentrums eine neue Station gebaut. Der alte Bahnhof blieb in Betrieb, obwohl er sich in einer Sackgasse befand, da er von Zügen bedient wurde, die in Egersund endeten. Dieser Streckenabschnitt wurde jedoch erst 1948 auf Normalspur umgestellt. Der Personenverkehr wurde ab dem 25. September 1952 eingestellt, obwohl der Sporn bis 1986 als Hafenstrecke genutzt wurde.

Mit dem Spurwechsel nutzte NSB die Gelegenheit, die Route an mehreren Stellen zu ändern. Nach diesen Änderungen, einschließlich des Umzugs des Bahnhofs in Egersund, wurde die Jæren-Linie auf eine Länge von 73,1 Kilometern reduziert. Die Änderungen umfassten den Bau von zwölf neuen Tunneln auf dem Abschnitt zwischen Brusand und Egersund, von denen neun zwischen Hellvik und Egersund lagen. Ein weiterer Tunnel wurde in Lurahammer in Sandnes gebaut. Die Tunnel wurden zwischen 1947 und 1950 eröffnet.

Sandnes wurde nach Drammen Station und Kristiansand Station die drittgrößte Zwischenstation auf der Sørlandet Line . Um die Einrichtungen für Sandnes zu verbessern, wurde die Strecke durch die Innenstadt zu einer Hochbahn umgebaut . Unter dem inoffiziellen Namen The High Line ( norwegisch : Høybanen ) befand sich die neue Sandnes Station weiter südlich des Zentrums von Sandnes in Skeiene . Die neue Station und der erhöhte Abschnitt wurden am 1. Oktober 1955 eröffnet. Auch eine Reihe anderer Stationen wurden umgebaut, zum Teil, weil sie zu klein geworden waren, und zum Teil, weil sie wegen der Neuausrichtung der Leitungen während der Spurweitenumstellung verschoben werden mussten. Neue Bahnhofsgebäude wurden 1954 in Vigrestad, 1955 in Nærbø, 1956 in Sirevåg, 1958 in Bryne und 1959 in Klepp und Varhaug eröffnet. In den 1950er Jahren wurde auch ein neues Depot in Kvaleberget eingerichtet. Neue Stationen wurden 1956 in Varden und Vardheia, 1957 in Lyngnes und 1959 in Luravika eingerichtet. Die Tumarki-Station wurde 1957 geschlossen.

1955 wurde der Personenverkehr auf der Ålgård-Linie eingestellt, obwohl der sporadische Güterverkehr bis 1988 andauerte. Am 3. Juni 1956 erhielt die Jæren-Linie elektrische Traktion. Mit der Elektrifizierung führte NSB drei wöchentliche Dienste mit mehreren Einheiten der Klasse 66 ein, die 120 Stundenkilometer erreichen konnten. Der Dienst erzeugte jedoch keine ausreichende Schirmherrschaft und wurde 1958 eingestellt. Die verbleibenden Langstreckenzüge wurden gezogen mit El 11 Lokomotiven. Sie wurden ab den 1960er Jahren mit El 13- Lokomotiven ergänzt. Mit der Elektrifizierung wurden auch elektrische Triebzüge für Nahverkehrszüge eingeführt. Ursprünglich bestand dies aus Klasse 65 und fünf Klasse 67 . 1960 wurden die Anteile der Klasse 67 gegen Anteile der Klasse 68 getauscht .

Nach der Ofoten-Linie war die Jæren-Linie die erste Linie in Norwegen, die eine zentrale Verkehrskontrolle erhielt , die am 20. März 1964 in Betrieb genommen wurde. Der Abschnitt von Sandnes nach Egersund folgte am 7. Juli. 1966 wurden 18 Stationen geschlossen, darunter Maurholen, Vatnanot, Stokkaland, Hogstad, Stavnheim, Odland, Dysjaland, Kvia, Tårland, Gjerdo, Vardheia, Laland, Engjelsvåg, Orstad, Skjæveland, Lura, Luravika und Vaulen. In den 1970er Jahren wurden nach und nach El 14- Lokomotiven sowohl in Güter- als auch in Personenzügen eingeführt.

Die automatische Haltestelle wurde am 30. Dezember 1986 eingeführt. In den späten 1980er Jahren wurden El 17- Lokomotiven eingeführt, die sich jedoch als unzuverlässig erwiesen und nach 1998 mit der Einführung von El 18 außer Betrieb genommen wurden . 1991 wurden vier Einheiten der Klasse 69 in Zügen zwischen Egersund und Stavanger eingeführt, und 1994 wurden zwei renovierte Einheiten der Klasse 69 aus Ostnorwegen verlegt und zwischen Kristiansand und Stavanger in Dienst gestellt. Das Scanet- Zugfunksystem wurde zwischen 1993 und 1996 installiert.

S-Bahn und zweigleisig

Hellvik Station

Das Nahverkehrssystem wurde ab dem 1. Januar 1992 nach einer Vereinbarung zwischen NSB, Rogaland County Municipality und den sechs Gemeinden entlang der Strecke eingeführt. NSB führte neue Mehrfacheinheiten der Klasse 69 ein, während die Bezirksgemeinde eine Tarifkoordination mit den entsprechenden Busverbindungen einführte. Die Erhöhung des Dienstes umfasste 15 Abfahrten pro Richtung und Tag, und die Reisezeit von Stavanger nach Egersund wurde von 80 auf 55 Minuten reduziert. Darüber hinaus führte NSB eine halbe Stunde voran zwischen Stavanger und Sandnes. Die Stationen wurden modernisiert, einschließlich neuer Schuppen. Eine neue Station, Sandnes Sentrum, wurde im Stadtzentrum von Sandnes eröffnet. Gleichzeitig wurden die Stationen mit der geringsten Schirmherrschaft, Hognestad und Lyngnes, geschlossen. NSB erklärte, das Ziel sei es, die tägliche Fahrerzahl bis 1994 von 2.900 auf 5.000 Passagiere zu erhöhen.

Der Pendlerdienst war ein Erfolg. NSB verzeichnete im ersten Jahr einen Anstieg der Fahrerzahlen um 112 Prozent. 1993 gewann NSB Statens Byggeskikkpris , unter anderem für die neuen Schuppen auf der Jæren-Linie. Bis 1995 stieg die Zahl der Fahrer um 150 Prozent gegenüber dem Start der S-Bahn. 1997 kündigte NSB an, 36 neue elektrische Triebzüge zu bestellen, die unter anderem die alternden Züge der Jæren-Linie ersetzen würden. Die neuen Züge der Klasse 72 wurden am 8. August 2002 einige Jahre nach dem Zeitplan in Betrieb genommen. Im April 2004 eröffnete die Bahnverwaltung Jatta - Station , die in der Nähe befand Viking Stadion , das neuen Stadion des norwegischen Premier League Seite Viking FK . Der transportierte Zug erzielte einen Marktanteil von einem Sechstel der Zuschauer. Am 2. Januar 2007 wurde das Zugfunksystem Scanet durch GSM-R ersetzt .

Um die Kapazität und Regelmäßigkeit weiter zu erhöhen, beschloss die norwegische nationale Eisenbahnverwaltung, den Abschnitt von Stavanger nach Sandnes zweigleisig umzubauen. Das Upgrade umfasste die Schließung des Bahnhofs Hillevåg und den Bau von drei neuen Bahnhöfen: Paradis, Jåttåvågen und Gausel. Der Bau wurde auf 2,2 Milliarden norwegische Kronen geschätzt . Das Hauptziel des Projekts war die Erhöhung der Kapazität und der Bau von Stationen in Gebieten mit durchgangsorientierter Entwicklung . Die Reisezeit zwischen Stavanger und Sandnes wurde nur um vier Minuten verkürzt. Der Bau erfolgte durch Hinzufügen eines weiteren Tacks neben dem bestehenden, anstatt ein neues Vorfahrtsrecht zu errichten. Die Upgrades umfassten den Bau von 6,3 Kilometer (3,9 Meilen) geräuscharmen Barrieren und 3,5 Kilometer (2,2 Meilen) konventioneller Lärmschutzwände. Die Upgrades wurden so vorgenommen, dass ein zukünftiger Straßenbahnzug auf der Strecke fahren kann. Alle Zwischenstationen wurden so gebaut, dass sie später auch für den Stadtbahnverkehr angepasst werden konnten . Die Strecke ist so angelegt, dass die Stadtbahn in Lura, Gausel, Hinna und Stavager in die Jæren-Linie ein- und ausfahren kann.

Der Bahnhof Jåttåvågen wurde 2008 eröffnet

Der Bau des 14,5 Kilometer langen Abschnitts wurde in vier Aufträge aufgeteilt: Stavanger - Hinna, Jåttåvågen, Jåttåvågen - Lurahammaren und Lurahammaren - Sandnes. Der Abschnitt nach Jåttåvågen war der erste, der im Oktober 2006 begann. Die ursprünglichen Pläne sahen vor, dass dieser Abschnitt zuletzt gebaut werden sollte. Die Gemeinde Stavanger wollte jedoch der durchgangsorientierten Entwicklung in Verbindung mit neuen Großbauprojekten Priorität einräumen , weshalb die Gemeinde NOK vorantrieb 90 Millionen für die Station. Neben dem Bahnhof Jåttåvågen wurden mehrere Brücken gebaut. Das Gebiet ist ein Wachstumsgebiet für Stavanger. Der Bahnhof befindet sich neben dem Viking Stadion, der Jåttå Upper Secondary School und mehreren großen Arbeitsplätzen. Der Bahnhof Jåttåvågen wurde am 6. Januar 2008 eröffnet.

Der Bau des Abschnitts von Jåttåvågen nach Lurahammaren begann im März 2007, während der Abschnitt von Lurahammaren nach Sandnes im September 2007 begann. Letzterer ist der engste Teil der Strecke und erforderte den Bau mehrerer neuer Brücken. Der Lurahammaren-Tunnel wurde verbreitert, um eine zweigleisige Brücke zu ermöglichen, eine neue Brücke über die Kreuzung Langgaten - Strandgaten wurde gebaut, eine neue Brücke über die County Road 44 in Lura wurde gebaut, die technischen Einrichtungen am Bahnhof Sandnes wurden ausgebaut und die Gleise zum Hafen in Sandnes wurden entfernt. Der Bau des Abschnitts zwischen Stavanger und Hinna begann im April 2008. Da es zwischen Kvaleberg und Stavanger Station bereits eine zweigleisige Strecke gab, erhielt nur der südliche Teil der Strecke eine neue Strecke. Der bestehende Teil wurde jedoch technisch modernisiert, und in Paradis wurde eine neue Station gebaut, um den südlichen Teil der Innenstadt zu bedienen. Von April bis November 2009 wurde der Abschnitt von Ganddal nach Stavanger geschlossen, während der letzte Teil des Upgrades abgeschlossen war. Die neue Linie wurde am 16. November 2009 eröffnet und ab dem 14. Dezember wurde der 15-minütige Abstand zwischen Stavanger und Sandnes eingeführt.

Der Bau eines neuen Frachtterminals in Ganddal begann im Jahr 2005. Das Terminal kostete 500 Mio. NOK und ersetzte das Terminal am Bahnhof Stavanger. Der Bau 0 wurde 2007 abgeschlossen und das Terminal am 21. Januar 2008 eröffnet. Sowohl das Terminal als auch die zweigleisige Anlage sollten das neu entwickelte Signalisierungssystem Merkur verwenden , aber die norwegische Eisenbahninspektion würde die Installation des Systems nicht genehmigen. Aus diesem Grund wird das Signalisierungssystem am Terminal manuell bedient und kann daher nicht mit voller Kapazität verwendet werden.

Bedienung

Zwei Züge der Klasse 72 der Jæren Commuter Rail am Bahnhof Sandnes Sentrum

Die Jæren Commuter Rail ist eine lokale Verbindung der NSB zwischen Stavanger und Egersund. Der Service zwischen Stavanger und Sandnes verkehrt alle 15 Minuten nach einem festen Zeitplan. Von den Zügen nach Sandnes fährt die Hälfte weiter nach Nærbø, 30 Minuten vor dem Ziel. Ein Zug pro Stunde fährt bis nach Egersund. An Wochenenden und späten Abenden gibt es einen reduzierten Service. Die Reisezeit von Stavanger nach Sandnes beträgt 19 Minuten, von Stavanger nach Nærbø 37 Minuten und von Stavanger nach Egersund 1 Stunde und 7 Minuten. Die Betriebsdefizite werden durch Subventionen des norwegischen Ministeriums für Verkehr und Kommunikation gedeckt . NSB verwendet für diesen Service elektrische Mehrfacheinheiten der NSB-Klasse 72 mit vier Fahrzeugen . Ab 2011 hat der Dienst eine wöchentliche Fahrerzahl von 74.000.

NSB betreibt außerdem bis zu acht tägliche Intercity-Dienste für Kristiansand . Bis zu fünf dieser Dienste fahren weiter nach Oslo . Die Reisezeit von Stavanger nach Kristiansand beträgt 3 Stunden, während die Reisezeit bis nach Oslo siebeneinhalb Stunden beträgt. Eine der Verbindungen nach Oslo ist ein Nachtzug . Intercity-Züge entlang der Jæren-Linie verkehren nur in Egersund, Bryne, Sandnes Sentrum und Stavanger. Die Reisezeit von Stavanger nach Egersund beträgt etwas weniger als eine Stunde. CargoNet betreibt bis zu fünf Containergüterzüge von Oslo pro Tag und einen von Drammen pro Tag zum Ganddal Freight Terminal.

Zukunft

Es wurden Pläne gemacht, die eine Verdoppelung oder Verdreifachung der Frequenz aller Dienste auf dem bestehenden Nahverkehrsnetz vorsehen. Eine erhöhte Frequenz südlich von Sandnes erfordert jedoch eine Doppelspur. Sollte die Frequenz verdoppelt werden, müsste eine zweigleisige Strecke gebaut werden, an der der derzeitige Dienst nach Nærbø endet. Geplant ist, diese Züge möglicherweise auf Varhaug oder Vigrestad auszudehnen. Sollte sich die Frequenz verdreifachen, wäre eine Doppelspur bis nach Egersund erforderlich. Teile der Jæren-Linie sind gerade genug, um Geschwindigkeiten zwischen 200 und 250 Stundenkilometern zu ermöglichen. Dazu müssen jedoch einige kürzere Teile umgebaut werden, insbesondere zwischen Egersund und Ogna sowie von Bryne nach Ganddal. Insbesondere der Abschnitt von Ogna nach Egersund müsste wahrscheinlich einer völlig neuen Route folgen, sollte er zweigleisig umgebaut werden. Der Effekt höherer Höchstgeschwindigkeiten ist bei Intercity-Zügen am größten, da die Nahverkehrszüge so häufig anhalten, dass sie bei maximaler Geschwindigkeit wenig Zeit verbringen.

Es wurde vorgeschlagen, den Bahnhof Egersund für die S-Bahn wieder an seinen alten Standort zu verlegen, wodurch Egersund zwei Stationen erhält: eine für S-Bahnen und eine für Regionalzüge. Für diese Route besteht noch Vorfahrt, was den Bau erleichtert. Es wurde auch eine neue Sørlandet-Linie vorgeschlagen, die von Egersund nach Süden statt nach Norden verlaufen würde. Dies würde bedeuten, dass eine Innenstadtlage für den Bahnhof Egersund auch für Intercity-Züge besser wäre.

Ganddal Freight Terminal während des Baus

Die Wiedereröffnung der Ålgård-Linie im Rahmen des Nahverkehrs wurde ebenfalls vorgeschlagen. Die ersten 3 Kilometer der Strecke bleiben in Betrieb und ermöglichen Güterzügen den Zugang zu einer Zementfabrik. Die Linie wurde offiziell geschlossen, aber nicht aufgegeben. Die National Rail Administration behält das Eigentum und kann die Strecke in Zukunft für den Betrieb renovieren. Das jährliche Verkehrspotential für die Ålgård-Linie beträgt 600.000 Passagiere. Geplant sind Stationen in Vagle , Figgjo , Kongeparken und Ålgård . Es ist möglich, die Züge, die derzeit in Sandnes nach Ålgård enden, ohne neue Infrastrukturinvestitionen in die Sørlandet-Linie fortzusetzen. Die Ålgård-Linie müsste jedoch vollständig aufgerüstet werden, einschließlich neuer Gleise, elektrischer Systeme und Signalanlagen. Ålgård ist auch ein guter Ort für einen Park and Ride für die European Road E39 .

Eine Abzweigung nach Sola wurde in Betracht gezogen, damit die Züge nach Sola und zum Flughafen Stavanger in Sola fahren können . Die Linie würde von der Sørlandet-Linie südlich von Gausel abzweigen und so gebaut werden, dass Züge von der Abzweigung sowohl nach Norden als auch nach Süden fahren könnten. Vorgeschlagene Stationen sind der Flughafen, Solakrossen , Forus West, der Hauptsitz von Statoil und möglicherweise das Einkaufszentrum Kvadrat . Dies würde eine Reisezeit von 17 Minuten vom Flughafen in die Innenstadt und 10 Minuten vom Flughafen nach Sandnes ergeben. Diese Strecke wurde jedoch auch als Teil des Stadtbahnsystems vorgeschlagen. Es wird geschätzt, dass jährlich 2,5 Millionen Passagiere generiert werden.

Die Gemeinde Rogaland County plant eine Stadtbahn für Greater Stavanger. Die ersten Pläne sehen einen Y-förmigen Dienst vor, der bis 2018 betriebsbereit sein könnte und weitere Erweiterungsmöglichkeiten bietet. Ab 2010 sehen die Pläne eine 16,2 Kilometer lange Strecke von Stavanger nach Sandnes und eine 7,7 oder 8,8 Kilometer lange Abzweigung zum Flughafen vor. Die Fahrzeit von Sandnes nach Stavanger beträgt 29 Minuten und ist daher eine Ergänzung zur S-Bahn. Die Stadtbahn würde mit der Jæren-Linie in Stavanger, Paradis, Jåttåvågen, Gausel und Sandnes Sentrum verkehren. Für den späteren Bau wurden mehrere neue Zweige der Stadtbahn vorgeschlagen.

Am 15. Dezember 2019 wird der Betrieb der Linie von Vy nach Go-Ahead Norge übergehen .

Siehe auch

Schmalspurbahnen in Norwegen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

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Koordinaten : 58 ° 34'12 '' N 5 ° 41'18 '' E. /. 58,5700 ° N 5,6882 ° O. / 58.5700; 5.6882

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