Jack Brabham- Jack Brabham
Geboren |
Hurstville, New South Wales , Australien |
2. April 1926
---|---|
Ist gestorben | 19. Mai 2014 Gold Coast , Queensland, Australien |
(im Alter von 88)
Formel-1 -WM-Karriere | |
Staatsangehörigkeit | australisch |
Aktive Jahre | 1955 – 1970 |
Mannschaften | Cooper , Rob Walker Racing Team und Brabham |
Einträge | 128 (126 Starts) |
Meisterschaften | 3 ( 1959 , 1960 , 1966 ) |
Gewinnt | 14 |
Podeste | 31 |
Karrierepunkte | 253 (261) |
Pole-Positionen | 13 |
Schnellste Runden | 12 |
Erster Eingang | 1955 Großer Preis von Großbritannien |
Erster Sieg | Großer Preis von Monaco 1959 |
Letzter Sieg | 1970 Großer Preis von Südafrika |
Letzter Eintrag | 1970 Großer Preis von Mexiko |
Sir John Arthur Brabham , AO , OBE (2. April 1926 - 19. Mai 2014) war ein australischer Rennfahrer , der war Formel Eins - Weltmeister in 1959 , 1960 und 1966 . Er war Gründer des Brabham- Rennteams und Rennwagenkonstrukteur, der seinen Namen trug.
Brabham war Flugmechaniker der Royal Australian Air Force und leitete eine kleine Ingenieurwerkstatt, bevor er 1948 mit dem Rennfahren von Kleinwagen begann. Seine Erfolge mit Kleinstwagen bei australischen und neuseeländischen Straßenrennen führten dazu, dass er nach Großbritannien ging, um seine Rennkarriere voranzutreiben. Dort wurde er Teil des Rennteams der Cooper Car Company , das sowohl Rennwagen baute als auch. Er trug zum Design der Mittelmotorwagen bei, die Cooper in der Formel 1 und dem Indianapolis 500 einführte , und gewann 1959 und 1960 die Formel-1-Weltmeisterschaft . 1962 gründete er zusammen mit seinem australischen Landsmann Ron Tauranac seine eigene Marke Brabham , die in den 1960er Jahren zum größten Hersteller von Kundenrennwagen der Welt wurde. In der Formel-1-Saison 1966 wurde Brabham der erste – und bis heute einzige – Mann, der die Formel-1-Weltmeisterschaft mit einem eigenen Auto gewann. Er war der letzte überlebende Weltmeister der 1950er Jahre.
Brabham zog sich nach der Formel-1-Saison 1970 nach Australien zurück , wo er eine Farm kaufte und Geschäftsinteressen unterhielt, zu denen der Rennmotorenhersteller Engine Developments und mehrere Werkstätten gehörten.
Frühen Lebensjahren
John Arthur 'Jack' Brabham wurde am 2. April 1926 in Hurstville, New South Wales , geboren, damals eine Pendlerstadt außerhalb von Sydney. Brabham beschäftigte sich schon früh mit Autos und Mechanikern. Im Alter von 12 Jahren lernte er das Familienauto und die Lastwagen des Lebensmittelgeschäfts seines Vaters zu fahren. Brabham besuchte die technische Hochschule, studierte Metallverarbeitung, Zimmerei und technisches Zeichnen.
Brabhams frühe Karriere setzte das Thema Ingenieurwesen fort. Im Alter von 15 Jahren verließ er die Schule, um zu arbeiten, und kombinierte einen Job in einer örtlichen Werkstatt mit einem Abendstudium in Maschinenbau. Brabham machte sich bald in sein eigenes Geschäft mit dem Verkauf von Motorrädern auf, die er zum Verkauf kaufte und reparierte, und nutzte die hintere Veranda seiner Eltern als Werkstatt.
Einen Monat nach seinem 18. Geburtstag am 19. Mai 1944 meldete sich Brabham bei der Royal Australian Air Force (RAAF). Obwohl er gerne Pilot werden wollte, gab es bereits einen Überschuss an ausgebildetem Flugpersonal und die Air Force setzte stattdessen seine mechanischen Fähigkeiten als Flugmechaniker ein, an denen es in Kriegszeiten noch Mangel gab. Er war in der RAAF Station Williamtown stationiert , wo er Bristol Beaufighters in der Nr. 5 Operational Training Unit unterhielt . An seinem 20. Geburtstag, dem 2. April 1946, wurde Brabham mit dem Rang eines führenden Fliegers aus der RAAF entlassen . Dann gründete er einen kleinen Service-, Reparatur- und Bearbeitungsbetrieb in einer Werkstatt, die sein Onkel auf einem Grundstück hinter dem Haus seines Großvaters gebaut hatte.
Rennkarriere
Australien
Brabham begann mit dem Rennen, nachdem ein amerikanischer Freund, Johnny Schonberg, ihn überredet hatte, sich ein Kleinwagenrennen anzusehen . Midget Racing war eine Kategorie für kleine Open-Wheel-Autos, die auf Dirt-Ovalen rasten. Es war in Australien beliebt und zog bis zu 40.000 Menschen an. Brabham berichtet, dass er nicht von der Idee des Fahrens angetan war, da er überzeugt war, dass die Fahrer "alle Wahnsinnige" waren, aber er stimmte zu, mit Schönberg ein Auto zu bauen.
Zunächst fuhr Schönberg das selbstgebaute Gerät, angetrieben von einem modifizierten JAP- Motorradmotor, der von Brabham in seiner Werkstatt gebaut wurde. 1948 überredete Schönbergs Frau ihn, mit dem Rennsport aufzuhören, und auf seinen Vorschlag hin übernahm Brabham die Leitung. Er stellte fast sofort fest, dass er ein Händchen für den Sport hatte und gewann in seiner dritten Nacht das Rennen. Von dort war er an Wettkämpfen teil und Sieger in Midgets (als Speedcars in Australien bekannt) auf Strecken wie zum Sydneys Cumberland Speedway , der Sydney Showground und Sydney Sportplatz , sowie zwischenstaatlichen Tracks wie Adelaide ‚s Kilburn und Rowley Park Speedways und das Ekka in Brisbane . Brabham hat seitdem gesagt, dass es "ein großartiges Fahrertraining war. Man musste schnelle Reflexe haben: In der Tat lebte - oder möglicherweise starb - von ihnen." Durch den Zeitaufwand für die Vorbereitung des Autos wurde der Sport auch zu seinem Lebensunterhalt. Brabham gewann die australische Speedcar-Meisterschaft 1948 , die australischen und südaustralischen Speedcar-Meisterschaften 1949 und die australische Meisterschaft 1950–1951 mit dem Auto.
Nach einer erfolgreich verlaufenen midget bei einigen laufenden Hillclimbing Ereignisse im Jahr 1951, wurde Brabham in interessierte Straßenrennen . Er kaufte und modifizierte eine Reihe von Rennwagen des britischen Konstrukteurs Cooper Car Company und konzentrierte sich ab 1953 auf diese Form des Rennsports, bei der Fahrer auf geschlossenen Asphaltkursen gegeneinander antreten. Er wurde von seinem Vater und der Firma Redex für Kraftstoffzusätze unterstützt, obwohl sein kommerziell bewusster Ansatz – einschließlich des Titels RedeX Special auf der Seite seines Cooper-Bristol – bei der Confederation of Australian Motor Sport (CAMS) nicht gut ankam. , die die Werbung verboten. Brabham trat bis Anfang 1955 in Australien und Neuseeland an und holte „eine lange Siegesserie“, darunter 1953 die Queensland Road Racing-Meisterschaft. Während dieser Zeit erhielt er den Spitznamen "Black Jack", der seinen dunklen Haaren und Stoppeln, seinem "rücksichtslosen" Vorgehen auf der Strecke und seiner "Neigung zum schattenhaften Schweigen" zugeschrieben wurde. Nach dem Großen Preis von Neuseeland 1954 wurde Brabham von Dean Delamont, dem Wettbewerbsmanager des Royal Automobile Club im Vereinigten Königreich, überredet , eine Rennsaison in Europa, dem damaligen internationalen Zentrum des Straßenrennsports, zu versuchen.
Europa
Cooper
Als er Anfang 1955 alleine in Europa ankam, ließ sich Brabham in Großbritannien nieder, wo er einen weiteren Cooper kaufte, um bei nationalen Veranstaltungen anzutreten. Sein publikumsattraktiver Fahrstil verriet zunächst seine Dirt-Track-Herkunft: Kurven fuhr er, wie er sagte, "mit vollem [Lenk-]Einschlag und viel Gas". Besuche in der Cooper-Fabrik für Teile führten zu einer Freundschaft mit Charlie und John Cooper , die die Geschichte erzählten, dass Brabham nach vielen Anfragen nach einer Fahrt mit dem Werksteam die Schlüssel für den Transporter erhielt, der die Autos zu einem Rennen brachte. Brabham schien bald "mit Cooper Cars zu verschmelzen ": Er war kein Angestellter, aber er begann ab Mitte der Saison 1955 täglich bei Cooper zu arbeiten und baute einen Bobtail-Mittelmotor- Sportwagen , der für die Formel 1 bestimmt war , die oberste Kategorie der Einzelwagen Sitzer Rennen. Sein Grand-Prix-Debüt gab er im Alter von 29 Jahren, als er den Wagen 1955 beim Großen Preis von Großbritannien fuhr . Er hatte einen 2-Liter-Motor, einen halben Liter weniger als erlaubt, und lief langsam mit gebrochener Kupplung, bevor er in Rente ging. Später im Jahr kämpfte Brabham, der wieder den Bobtail fuhr, mit Stirling Moss um den dritten Platz in einem Formel-1-Rennen ohne Meisterschaft in Snetterton . Obwohl Moss die Nase vorn hatte, sah Brabham das Rennen als Wendepunkt und bewies, dass er auf diesem Niveau mithalten kann. Er schickte die Bobtail zurück nach Australien, wo er 1955 den Großen Preis von Australien gewann, bevor er sie verkaufte, um im folgenden Jahr mit seiner Frau Betty und ihrem Sohn Geoff einen dauerhaften Umzug nach Großbritannien zu finanzieren .
Brabham setzte 1956 kurz und erfolglos seinen eigenen gebrauchten Formel-1- Maserati 250F ein, aber seine Saison wurde durch Einsätze für Cooper in Sportwagen und in der Formel 2 , der Junior-Kategorie der Formel 1, gerettet . Zu dieser Zeit hatten fast alle Rennwagen ihre Motoren vorne montiert, aber Coopers waren anders, da der Motor hinter dem Fahrer platziert war, was ihr Handling verbesserte. 1957 fuhr Brabham beim Großen Preis von Monaco einen weiteren Cooper mit Mittelmotor, der wiederum nur mit einem 2-Liter-Motor ausgestattet war . Er vermied einen großen Sturz in der ersten Kurve und lag gegen Ende des Rennens auf Platz drei, als die Benzinpumpenhalterung versagte. Nach mehr als drei Rennstunden schob der erschöpfte Brabham, der es hasste, geschlagen zu werden, das Auto an die Ziellinie und wurde Sechster. Im folgenden Jahr wurde er Autocar-Formel-2-Meister auf einem Cooper, während er mit den kleinmotorigen Coopers in der Fahrer-Weltmeisterschaft und für Aston Martin in Sportwagen weiterhin kleine Punkte sammelte . Sein Zeitplan erforderte eine beträchtliche Anzahl von Reisen auf den Straßen Europas. Brabhams Fahren auf öffentlichen Straßen wurde im Gegensatz zu vielen seiner Zeitgenossen als "sicher wie Häuser" beschrieben - auf dem Rückweg vom Grand Prix von Pescara 1957 übernahm der Beifahrer Tony Brooks das Fahren, nachdem Brabham sich weigerte, eine lange Reihe von Lastwagen zu überholen. Ende 1958 entfachte Brabham sein Interesse am Fliegen wieder und begann, Unterricht zu nehmen. Er kaufte sein eigenes Flugzeug und begann nach Erhalt seiner Lizenz , es intensiv zu nutzen, um sich selbst, seine Familie und Mitglieder seines Teams zu Rennen in ganz Europa zu fliegen.
In 1959 erhielt Cooper 2,5-Liter - Motoren zum ersten Mal und Brabham setzte die zusätzliche Leistung für einen guten Zweck von seinem ersten WM - Rennen in der Saison-Eröffnung gewinnt Grand Prix von Monaco nach Jean Behra ‚s Ferrari und Stirling Moss ‘ s Cooper gescheitert . Auf weitere Podestplätze folgte ein Sieg beim Großen Preis von Großbritannien in Aintree, nachdem Brabham seine Reifen bis zum Ende des Rennens konserviert hatte, sodass er vor Moss ins Ziel kam, der an die Box musste, um abgenutzte Reifen zu ersetzen. Damit hatte er vier Rennen vor Schluss einen Vorsprung von 13 Punkten in der Meisterschaft. Beim Großen Preis von Portugal im Monsanto Park verfolgte Brabham den Führenden Moss, als ein Backmarker auf ihn zukam und den Cooper in die Luft schleuderte. Das fliegende Auto prallte gegen einen Telegrafenmast und schleuderte Brabham auf die Strecke, wo er nur knapp entkam, von einem seiner Teamkollegen getroffen zu werden, aber ohne ernsthafte Verletzungen davonkam. Mit jeweils zwei Siegen waren Brabham, Moss und Ferraris Tony Brooks alle in der Lage, die Meisterschaft beim letzten Event der Saison, dem Großen Preis der Vereinigten Staaten in Sebring, zu gewinnen. Brabham war unter denen, die bis 1 Uhr morgens vor dem Rennen an den Fahrzeugen des Cooper-Teams arbeiteten. Am nächsten Tag, nachdem er Moss hinter sich gelassen hatte, der bald mit einem Getriebeschaden ausschied, führte er fast bis zum Ende des Rennens, bevor ihm in der letzten Runde der Sprit ausging. Er schob das Auto erneut bis ins Ziel auf den vierten Platz, obwohl dies im Rennen unnötig war, da sein anderer Titelrivale Brooks nur Dritter wurde. Seine Meisterschaftsgewinnspanne gegenüber Brooks betrug vier Punkte. Laut Gerald Donaldson dachten einige, dass [sein Titel] mehr der Heimlichkeit als dem Können zu verdanken ist, eine Meinung, die zumindest teilweise auf Brabhams zurückhaltender Präsenz basiert.
Trotz seines Erfolgs mit Cooper war sich Brabham sicher, dass er es besser machen könnte. Er überlegte, Cooper in Partnerschaft mit Roy Salvadori zu kaufen und bat dann Ende 1959 seinen Freund Ron Tauranac , nach Großbritannien zu kommen und mit ihm zusammenzuarbeiten, um Upgrade-Kits für Sunbeam Rapier und Triumph Herald Straßenautos in seinem Autohaus Jack Brabham Motors herzustellen. aber mit dem langfristigen Ziel, Rennwagen zu konstruieren. Brabham fuhr weiterhin für Cooper, aber auf dem langen Rückflug vom Saisoneröffnungs- Grand Prix von Argentinien 1960 hatte er ein Herz-zu-Herz mit John Cooper. Johns Vater Charlie und der Designer Owen Maddock hatten sich geweigert, ihr Auto zu aktualisieren, aber obwohl ein Cooper in Argentinien gewonnen hatte, waren andere Autos schneller gewesen, bevor sie eine Panne hatten. Brabham half bei der Entwicklung des fortschrittlicheren Cooper T53 , einschließlich der Ratschläge von Tauranac. Brabham drehte das neue Auto aus dem nächsten Meisterschaftsrennen, dem Grand Prix von Monaco , startete dann aber eine Serie von fünf Siegen in Folge. Er gewann von vorne beim Großen Preis von Holland , Frankreich und Belgien , wo Titelrivale Moss bei einem Trainingsunfall schwer verletzt wurde, der ihn zwei Monate lang ausfallen ließ. Zwei weitere Fahrer wurden während des Rennens getötet. Beim britischen Grand Prix war Brabham dem BRM von Graham Hill nahe, bevor Hill sich abdrehte und Brabham den Sieg überließ. Beim Großen Preis von Portugal kehrte er dann vom achten Platz auf den zweiten zurück, nachdem er auf der Fahrgasse abgerutscht war und gewann, nachdem der Führende John Surtees gestürzt war. Brabhams Gesamtpunktzahl wurde außer Reichweite gebracht, als sich die britischen Teams aus Sicherheitsgründen vom italienischen GP zurückzogen. Mike Lawrence schreibt, dass Brabhams Expertise beim Einrichten der Autos ein wichtiger Faktor bei Coopers Fahrer- und Konstrukteurstiteln im Jahr 1960 war.
Coventry Climax produzierte erst spät den kleineren 1,5-Liter-Motor, der für die Saison 1961 erforderlich war, und die Cooper-Climaxe wurden von neuen Mittelmotorautos von Porsche , Lotus und den Meisterschaftsgewinnern Ferrari deklassiert . Brabham erzielte nur drei Punkte und wurde 11. in der Meisterschaft. Etwas mehr Erfolg hatte er bei den Nicht-Meisterschafts-Formel-1-Rennen, wo er seine eigenen privaten Coopers fuhr und in Snetterton (26. März), Brüssel (9. April) und Aintree (22. April) drei Siege holte .
Im selben Jahr nahm Brabham zum ersten Mal in einer modifizierten Version des Formel-1-Coopers am berühmten Indianapolis 500- Ovalrennen teil. Er hatte einen 2,7-Liter-Climax-Motor mit 268 PS (200 kW; 272 PS) im Vergleich zu den 4,4-Liter- Offenhauser- Motoren mit 430 PS (321 kW; 436 PS) , die von den Frontmotor- Roadstern aller anderen Teilnehmer verwendet wurden. Jack qualifizierte sich mit 145.144 mp/h auf einem respektablen 17. Platz (Pole-Sieger Eddie Sachs qualifizierte sich mit 147.481 mp/h). Wendungen und die kürzeren Nord- und Südabschnitte hielten den amtierenden Weltmeister konkurrenzfähig. Brabham lief bis auf den dritten Platz, bevor er neunter wurde und alle 200 Runden absolvierte. Obwohl die meisten Zweifler in der amerikanischen Indycar-Szene behaupteten, Heckmotor-Autos seien für Fahrer, die gerne herumgeschubst würden, wie Brabham es ausdrückte, "löste es die Heckmotor-Revolution bei Indy aus" und innerhalb von fünf Jahren die meisten Autos der in Indianapolis gefahren wurde, würde einen Heckmotor haben.
Brabham
Brabham und Tauranac gründeten eine Firma namens Motor Racing Developments (MRD), die Kundenrennwagen produzierte, während Brabham selbst weiterhin für Cooper fuhr. MRD produzierte Autos für die Formel Junior , das erste erschien Mitte 1961. Brabham verließ Cooper 1962, um für sein eigenes Team zu fahren: die Brabham Racing Organisation, mit Autos von Motor Racing Developments. Ein in der Formel 1 neu eingeführtes Motorlimit von 1500 ccm passte Brabham nicht und er gewann kein einziges Rennen mit einem 1500 ccm Auto. Sein Team litt in dieser Zeit unter einer schlechten Zuverlässigkeit und die Motorsportautoren Mike Lawrence und David Hodges haben gesagt, dass Brabhams Zurückhaltung, Geld auszugeben, möglicherweise die Teamergebnisse gekostet hat, eine Ansicht, die von Tauranac wiederholt wurde. Während der Saison 1965 begann Brabham darüber nachzudenken, sich zurückzuziehen, um sein Team zu leiten. Dan Gurney übernahm die Hauptfahrerrolle und den ersten Weltmeistertitel des Teams, während Brabham sein Auto gegen Ende der Saison mehreren anderen Fahrern überließ. Am Ende der Saison kündigte Gurney seine Absicht an zu gehen und gründete sein eigenes Team und Brabham beschloss, weiterzumachen.
1966 wurde eine neue 3-Liter-Formel für die Formel 1 entwickelt. Die neuen Motoren, die von anderen Anbietern entwickelt wurden, hatten alle mindestens 12 Zylinder und erwiesen sich als schwierig zu entwickeln, da sie schwer und unzuverlässig waren. Brabham ging das Problem, einen geeigneten Motor zu finden, anders an: Er überredete das australische Maschinenbauunternehmen Repco , für ihn einen neuen 3-Liter-Achtzylinder-Motor zu entwickeln. Repco hatte keine Erfahrung mit der Konstruktion kompletter Motoren. Brabham hatte einen Vorrat an geeigneten Motorblöcken aus Oldsmobiles 215- Aluminiumlegierung identifiziert und das Unternehmen davon überzeugt, dass ein Motor um den Block herum konstruiert werden konnte, wobei weitgehend vorhandene Komponenten verwendet wurden. Brabham und Repco waren sich bewusst, dass der Motor in Bezug auf die Gesamtleistung nicht mithalten würde, waren jedoch der Meinung, dass ein leichter, zuverlässiger Motor gute Meisterschaftsergebnisse erzielen könnte, während andere Teams ihre neuen Designs noch zuverlässig machten.
Die Kombination aus dem Repco-Motor und dem von Tauranac entworfenen Brabham BT19- Chassis funktionierte. Beim Großen Preis von Frankreich in Reims-Gueux holte Jack Brabham seinen ersten Formel-1-Weltmeistertitel seit 1960 und gewann als erster Mensch ein solches Rennen in einem eigenen Auto. Nur seine beiden ehemaligen Teamkollegen Bruce McLaren und Dan Gurney haben diese Leistung seitdem erreicht. Es war der erste in einer Serie von vier Siegen in Folge für den australischen Veteranen. Der 40-jährige Brabham ärgerte sich über Presseberichte über sein Alter und humpelte in einem höchst ungewöhnlichen Stunt beim Großen Preis von Holland in der Startaufstellung vor dem Rennen mit langem falschem Bart und auf einen Stock gestützt zu seinem Auto bevor er das Rennen gewinnt. Brabham bestätigte seine dritte Meisterschaft beim Großen Preis von Italien und gewann als einziger Fahrer die Formel-1-Weltmeisterschaft in einem Auto, das seinen eigenen Namen trug.
In der Saison kam auch Brabhams Beziehung zum japanischen Motorenhersteller Honda in der Formel 2 zum Tragen . Nach einer insgesamt erfolglosen Saison 1965 überarbeitet Honda seinen 1-Liter-Motor komplett. Brabham gewann in seinem Brabham-Honda zehn der 16 europäischen Formel-2-Rennen des Jahres. In diesem Jahr gab es keine europäische Formel-2-Meisterschaft, aber Brabham gewann die Trophées de France , eine Meisterschaft, die aus sechs der französischen Formel-2-Rennen besteht.
1967 ging der Formel-1-Titel an Brabhams Teamkollegen Denny Hulme . Hulme hatte im Laufe des Jahres eine bessere Zuverlässigkeit, möglicherweise aufgrund von Brabhams Wunsch, zuerst neue Teile auszuprobieren.
Obwohl er in den ersten beiden Runden die Pole-Position geholt hatte, stoppten mechanische Probleme seine Siegchancen. In Südafrika drehte er sich viele Male , und in Monaco ging sein Motor beim Start kaputt und der Sieg ging an seinen Teamkollegen Denny Hulme . Beim Großen Preis von Holland holte er mit Platz zwei hinter dem Schotten Jim Clark seinen ersten Podestplatz der Saison . Beim Großen Preis von Belgien schied er mit einem weiteren defekten Motor aus. Abhilfe schaffte er, indem er den Großen Preis von Frankreich auf dem Bugatti Circuit in Le Mans gewann . Beim Großen Preis von Großbritannien wurde er Vierter , hinter Chris Amon , seinem Teamkollegen Hulme und Clark. Beim Großen Preis von Deutschland hatte er einen großen Kampf mit Amon, und Brabham beendete den Neuseeländer schließlich mit nur einer halben Sekunde Vorsprung. Hulme war der Gewinner. Beim allerersten Großen Preis von Kanada in Mosport Park holte er bei kalten und regnerischen Bedingungen einen großen Sieg vor Hulme. Beim Großen Preis von Italien in Monza musste Brabham den zweiten Platz belegen, nur wenige Autolängen hinter John Surtees , der seinen letzten GP-Sieg holte. Hulme zog sich aus dem Rennen zurück und verkürzte den Abstand auf 3 Punkte zwischen den beiden, als der Zirkus in die Vereinigten Staaten in Watkins Glen zum Grand Prix der Vereinigten Staaten aufbrach . Brabham übertraf seinen Teamkollegen und wurde Fünfter im Rennen, und mit Hulme auf dem Podium bedeutete dies, dass die Meisterschaftschancen für Black Jack gering aussahen, als der Zirkus zum entscheidenden und letzten Rennen der Meisterschaft nach Mexiko fuhr. Erneut übertraf er seinen Teamkollegen und musste gewinnen, wobei Hulme Fünfter oder niedriger war. Aber Jim Clark war während des gesamten Wochenendes einfach zu schnell und dominierte das Rennen von der Pole bis zum Sieg, wobei Brabham mit über 1 Minute und 25 Sekunden Rückstand ins Ziel kam. Hulme wurde Dritter und damit gewann der Neuseeländer die Meisterschaft, während Brabham sich mit dem zweiten Platz zufrieden gab. Das Team sicherte sich die Konstrukteursmeisterschaft mit 67 Gesamtpunkten und 23 Punkten vor Lotus mit insgesamt 44 Punkten.
Brabham fuhr in der Saison 1968 an der Seite seines Teamkollegen Jochen Rindt . Es war keine gute Saison für ihn. Er schied aus den ersten sieben Rennen aus, bevor er beim Großen Preis von Deutschland zwei Punkte für den fünften Platz holte . Von den restlichen vier Rennen schied er aus. Ende des Jahres erfüllte er sich den Wunsch, mit einer kleinen zweimotorigen Beechcraft Queen Air von Großbritannien nach Australien zu fliegen . Mitten in der Saison 1969 erlitt Brabham bei einem Testunfall schwere Fußverletzungen. Noch vor Jahresende kehrte er zum Rennsport zurück, versprach aber seiner Frau, dass er sich nach Saisonende zurückziehen würde und verkaufte seinen Anteil am Team an Tauranac.
"Ich war sehr traurig, [...] Ich hatte nicht das Gefühl, dass ich das Rennen aufgeben würde, weil ich den Job nicht machen konnte. Ich hatte das Gefühl, dass ich damals genauso konkurrenzfähig war wie zu jeder anderen Zeit, und ich hätte wirklich gewinnen sollen." die Meisterschaft 1970. [...] Ich wäre viel besser dran gewesen, wenn ich geblieben wäre, aber manchmal erlaubt es der familiäre Druck nicht, die Entscheidungen zu treffen, die man gerne hätte."
Die Welt nach Jack , Motorsport (Mai 1999) S.36
Da Brabham keine Top-Fahrer zur Verfügung fand, obwohl er Rindt fast zurück ins Team geholt hatte, entschied er sich, noch ein Jahr Rennen zu fahren. Er begann vielversprechend, gewann das erste Rennen der Saison, den Großen Preis von Südafrika, und führte dann das dritte Rennen, den Großen Preis von Monaco, bis zur letzten Kurve der letzten Runde an. Brabham wollte den heranstürmenden Rindt (den späteren F1-Champion von 1970) aufhalten, als seine Vorderräder in der scharfen Rechtskurve nur wenige Meter vor dem Ziel in einem Schleudergang blockierten und er Zweiter wurde. Während er beim Großen Preis von Großbritannien in Brands Hatch in Führung lag, ging ihm in Clearways der Treibstoff aus und Rindt überholte ihn, um den Sieg zu holen, während Brabham als Zweiter ins Ziel fuhr. Nach dem 13. und letzten Saisonrennen, dem Großen Preis von Mexiko, schied Brabham aus. Er hatte Jackie Stewart in der Saison, die er im Alter von 44 Jahren fuhr, den fünften Platz in der Punktewertung geholt . Brabham fuhr auch während der Sportwagen-Weltmeisterschaftssaison 1970 für das Werksteam von Matra und gewann das letzte Rennen der Saison und sein letztes Spitzenniveau Rennen bei den Paris 1000 km im Oktober dieses Jahres. Dann machte er eine komplette Rennpause und kehrte nach Australien zurück, zur Erleichterung seiner Frau, die jedes Mal "stark erschrocken" war, wenn er fuhr.
Ruhestand
Nach seiner Pensionierung zogen Brabham und seine Familie auf eine Farm zwischen Sydney und Melbourne. Brabham sagt, dass er den Umzug "nie wirklich gewollt" habe, aber seine Frau hoffte, dass ihre Söhne außerhalb des Motorsports aufwachsen könnten. Neben der Leitung des neuen Unternehmens setzte er sein Interesse an Unternehmen in Großbritannien und Australien fort, darunter ein kleines Luftfahrtunternehmen sowie Werkstätten und Autohäuser. 1971 gründete er zusammen mit John Judd , der Mitte der 1960er Jahre für Brabham am Repco-Motorenprojekt gearbeitet hatte , Engine Developments Ltd. Das Unternehmen baut Motoren für den Rennsport. Brabham war auch Aktionär von Jack Brabham Engines Pty Ltd., einem australischen Unternehmen, das Jack Brabham-Erinnerungsstücke vertreibt.
Das Brabham-Team fuhr in der Formel 1 fort und gewann in den frühen 1980er Jahren unter Bernie Ecclestones Besitz zwei weitere Fahrermeisterschaften . Obwohl die ursprüngliche Organisation 1992 in die Verwaltung ging, wurde der Name 2008 an ein deutsches Unternehmen für den Verkauf von Autos und Zubehör geknüpft und im folgenden Jahr an einen erfolglosen Versuch, ein neues Formel-1-Team zu gründen. Bei beiden Gelegenheiten kündigte die Familie Brabham, die mit den Unternehmungen nichts zu tun hatte, ihre Absicht an, Rechtsberatung in Anspruch zu nehmen. Im September 2014, Brabham jüngste Sohn David angekündigt Projekt Brabham , eine neues Team bei der Planung ein verwenden Crowdsourcing- Geschäftsmodell eingeben , um das 2015 FIA World Endurance Championship in der LMP2 - Kategorie.
Trotz seiner drei Titel und obwohl John Cooper ihn für "den Größten" hielt, schrieb der Formel-1-Journalist Adam Cooper 1999, dass Brabham nie unter den Top 10 aller Zeiten aufgeführt wird, und bemerkte, dass "Stirling Moss und Jim Clark die Schlagzeilen dominierten, als Jack war Rennen, und sie tun es immer noch". Brabham war der erste Nachkriegsrennfahrer, der 1978 zum Ritter geschlagen wurde, als er die Ehre für Verdienste um den Motorsport erhielt. Er erhielt mehrere weitere Ehrungen und 2011 wurde der Vorort Brabham in Perth , Western Australia, nach ihm benannt. Auch eine Rennstrecke und eine Kfz-Ausbildungsschule wurden Anfang der 2010er Jahre nach ihm benannt.
Im Ruhestand war Brabham weiterhin an Motorsportveranstaltungen beteiligt und trat bei zeitgenössischen und historischen Motorsportveranstaltungen auf der ganzen Welt auf, wo er bis Anfang der 2000er Jahre oft seine ehemaligen Cooper- und Brabham-Autos fuhr. Im Jahr 1999, nachdem er im Alter von 73 Jahren beim Goodwood Revival angetreten war, sagte er, dass das Fahren ihn daran hinderte, alt zu werden. Trotz eines großen Unfalls beim Revival 2000, dem ersten Rennunfall, der ihn über Nacht ins Krankenhaus brachte, fuhr er mindestens bis 2004 weiter. Ende der 2000er Jahre hinderte ihn eine Krankheit daran, an Wettkämpfen teilzunehmen. Zusätzlich zu dem von Jahren Renn ohne ausreichenden Gehörschutz verursacht Taubheit, wurde sein Augenlicht durch reduzierten Makula - Degeneration , und er hatte eine Nierenerkrankung , für die bis zum Jahr 2009 wurde er empfängt Dialyse dreimal pro Woche. Nichtsdestotrotz nahm er in diesem Jahr an einer Feier zum 50 die Formel-1-Weltmeisterschaft. Brabham war der älteste noch lebende F1-Champion.
Brabham und Betty hatten zusammen drei Söhne: Geoff , Gary und David . Alle drei engagierten sich in den ersten Jahren mit Unterstützung von Brabham im Motorsport. Zusammen haben sie Sportwagen- und Einsitzerrennen sowie Meisterschaften gewonnen. Geoff war ein Indycar- und Sportwagen-Rennfahrer, der fünf nordamerikanische Sportwagen-Meisterschaften sowie die 24 Stunden von Le Mans gewann , während David in der Formel 1 für das Brabham-Team antrat und auch das Le Mans-Rennen sowie drei japanische und nordamerikanische gewonnen hat Sportwagen-Titel. Gary fuhr auch kurz in der Formel 1, obwohl seine F1-Karriere aus zwei DNPQs für das Life- Team bestand. Brabham und Betty ließen sich 1994 nach 43 Jahren scheiden. Brabham heiratete 1995 seine zweite Frau Margaret und sie lebten an der Gold Coast, Queensland . Brabhams Enkel Matthew (Sohn von Geoff) absolvierte 2010 den Kartsport und gewann zwei Leitern der Mazda Road nach Indy , fuhr schließlich 2016 in den Indianapolis 500 und gewann zwei Stadium Super Trucks- Meisterschaften. Ein weiterer Enkel, Sam , der Sohn von David und Lisa , deren Bruder Mike ebenfalls F1-Fahrer war, stieg 2013 mit seinem Debüt in der britischen Formel-Ford-Meisterschaft vom Kart zum Autorennen auf . Die Familie Brabham engagiert sich seit über 60 Jahren im Weltklasse-Motorsport.
Tod
Brabham hatte seinen letzten öffentlichen Auftritt am 18. Mai 2014 mit einem der von ihm gebauten Autos. Er starb am 19. Mai 2014 im Alter von 88 Jahren in seinem Haus an der Gold Coast nach einem langen Kampf mit einer Lebererkrankung. Er war mit seiner Frau Margaret beim Frühstück, als er starb. In einer Erklärung auf der Website der Familie bestätigte Brabhams Sohn David den Tod seines Vaters.
"Es ist ein sehr trauriger Tag für uns alle", sagte David Brabham. "Mein Vater ist heute Morgen im Alter von 88 Jahren friedlich zu Hause gestorben. Er hat ein unglaubliches Leben geführt und mehr erreicht, als sich irgendjemand jemals erträumen würde, und er wird durch das erstaunliche Erbe, das er hinterlassen hat, weiterleben."
Zum Zeitpunkt seines Todes war Brabham der letzte noch lebende Weltmeister aus den 1950er Jahren.
Auf seinen Wunsch hin wurde seine Asche am 4. September 2014 von seiner Frau, Lady Margaret Brabham, auf dem Tamborine Mountain Skywalk in Queensland Australien verstreut. Brabham war ein häufiger Besucher des Skywalk.
Ehrungen und Auszeichnungen
- Offizier des Order of the British Empire (OBE; 1966)
- Australier des Jahres (1966)
- Ritter Bachelor (1979)
- Aufnahme in die Sport Australia Hall of Fame (1985, 2003 zum Legendenstatus erhoben)
- Australische Sportmedaille (2000)
- Hundertjahrfeier (2001)
- Offizier des australischen Ordens (AO; 2008)
- Aufnahme in die Australian Speedway Hall of Fame (2011)
- Benannt als nationaler lebender Schatz (2012)
Rennrekord
Karrierezusammenfassung
Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)
- * Zeigt eine geteilte Ablage mit Mike MacDowel an
- † Zeigt Formel-2- Auto an
Nicht-Meisterschaftsergebnisse
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Vollständige Ergebnisse der Tasman-Serie
Jahr | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Rang | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1964 | Brabham BT7A | LEV |
PUK Ret |
Perücke 2 |
TER |
SAN 1 |
KRIEG 1 |
LAK 1 |
LON Ret |
2. | 33 |
1965 | Brabham BT11A | PUK | LEV | PERÜCKE | TER |
KRIEG 2 |
SAN 1 |
LON 2 |
3. | 21 | |
1966 | Brabham BT19 | PUK | LEV | PERÜCKE | TER | KRIEG | LAK |
SAN Ret |
LON 3 |
10 | 4 |
1967 | Brabham BT23A |
PUK Ret |
Perücke 13 |
LAK 2 |
KRIEG 4 |
SAN NC |
LON 1 |
3. | 18 | ||
1968 | Brabham BT21E | PUK | LEV | PERÜCKE | TER |
SUR 7 |
WAR Ret |
SAN | LON | NC | 0 |
1969 | Brabham BT31B | PUK | LEV | PERÜCKE | TER | LAK | KRIEG |
SAN 3 |
8. | 4 |
Komplette Ergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Mannschaft | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | DC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Cooper-Autos | Cooper T39 | BUE | SEB | TEER | NUR |
LMS 15 |
SW | VEN | NC | 0 | |||||||
1958 | David Brown, Aston Martin Ltd. | Aston Martin DBR1 /300 | BUE | SEB | TEER | NUR |
LMS Ret |
RAC 2 |
NC | 0 | ||||||||
1959 | John Coombs Racing Organisation | Cooper-Climax Monaco T49 | SEB | TEER | NUR | LMS |
RAC Ret |
NC | 0 | |||||||||
1967 | Sidney Taylor | Lola T70 Chevrolet | TAG | SEB | MNZ | SPA | TEER | NUR | LMS | HOC | BECHER |
BH Ret |
PRO | ZEL | VIL | NUR | NC | 0 |
1968 | Alan Mann Racing Limited | Ford F3L | TAG | SEB |
BH- DNS |
MNZ | TEER | NUR | SPA | WAT | ZEL | LMS | NC | 0 | ||||
1969 | Alan Mann Racing Ltd. | Ford F3L | TAG | SEB |
BH- DNS |
MNZ | TEER | SPA | NUR | LMS | WAT | ZEL | NC | 0 | ||||
1970 | Matra Sports / Matra-Elf ausrüsten | Matra MS650 |
TAG 10 |
SEB |
BH 12 |
MNZ 5 |
TEER | SPA | NUR |
LMS Ret |
WAT | ZEL | NC | 0 | ||||
1984 |
Rothmans Porsche GTi Engineering |
Porsche 956 B | MNZ | SIL | LMS | NUR | BH | MOS | SPA | IMO | FJI | KYL |
SAN NC |
NC | 0 |
Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Cooper-Autos | Ian Raby | Cooper T39 | S 1.1 |
254 | 15. | 3. |
1958 | David Brown Racing Abteilung | Stirlingmoos | Aston Martin DBR1 /300 | S3.0 | 30 | DNF (Pleuel) |
|
1970 | Equipe Matra -Simca | François Cevert | Matra-Simca MS650 | P 3.0 |
76 | DNF |
Indy 500 Ergebnisse
|
|
Komplette Bathurst 1000 Ergebnisse
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Esmonds-Motoren | Stirlingmoos | Holden LH Torana SL/R 5000 L34 | 3001cc – 6000cc | 37 | DNF | |
1977 | John Goss Racing Pty Limited | Geoff Brabham | Ford XC Falcon GS500 Hardtop | 3001cc – 6000cc | 141 | 18. | 9. |
1978 | Jack Brabham Holdings Pty Ltd | Brian Muir | Holden LX Torana SS A9X 4 Tür | EIN | 153 | 6. | 6. |
Anmerkungen
Verweise
Zitate
Quellen
- Brabham, Jack (1971). Wenn die Flagge fällt . London: Kimber. ISBN 978-7-183-00920-4.
- Brabham, Jack; Nye, Doug (2004). Die Jack-Brabham-Geschichte . Motorbooks International. ISBN 0-7603-1590-6.
- Davis, Tony; Armont, Akos (2019). Brabham: Die unerzählte Geschichte der Formel 1 . Sydney: HarperCollins-Verleger. ISBN 9781460757475.
- Drackett, Phil (1985). Brabham – Geschichte eines Rennteams . Arthur Baker Ltd. ISBN 0-213-16915-0.
- Henry, Alan (1985). Brabham, die Grand-Prix-Autos . Fischadler. ISBN 0-905138-36-8.
- Lawrence, Mike (1998). Grand-Prix-Autos 1945–1965 . Motorsport-Publikationen. ISBN 1-899870-39-3.
- Lawrence, Mike (1999). Brabham+Ralt+Honda: Die Ron Tauranac-Geschichte . Motorsport-Publikationen. ISBN 1-899870-35-0.
- Einzigartig, (Verschiedene) (Januar 2009). Brabham – der Mensch und die Maschinen . Einzigartige Motorbücher. ISBN 978-1-84155-619-2.
Externe Links
- Jack Brabham bei IMDb
- Jack Brabham Karrierezusammenfassung bei DriverDB.com
- Jack Brabham Fahrerstatistik bei Racing-Reference
- Jack Brabham-Statistiken
- Interaktive Jack Brabham Statistiken – vergleichen Sie Jack mit anderen F1-Fahrern
- Offizielle australische Website
- Offizielle US-Website
- Clip zum Auftritt von Desert Island Discs 19. Dezember 1966