Jacksonville Skyway - Jacksonville Skyway

Jacksonville Skyway
Jacksonville Skyway
Überblick
Status	Betriebsbereit
Gebietsschema	Jacksonville, Florida
Termini	LaVilla Station (Westen) ; Kings Avenue (Süden) ; Rosa Parks Transit Station (Norden)
Stationen	8
Service
Typ	Automatisierter Peoplemover
Betreiber	JTA
Tägliche Fahrgastzahlen	5.000 Passagiere ; (Schätzung 2015)
Geschichte
Geöffnet	1989
Technisch
Linienlänge	4,0 km
Anzahl der Spuren	2
Charakter	Erhöht
Spurweite	Einschienenbahn
Elektrifizierung	Dritte Schiene
Arbeitsgeschwindigkeit	35 mph (56 km/h)
Straßenkarte
	Legende
	Alle Stationen sind zugänglich
	Dieses Diagramm: Aussicht; sprechen; bearbeiten;

Der Jacksonville Skyway ist ein Peoplemover in Jacksonville, Florida , USA. Es handelt sich um ein automatisiertes Peoplemover- System, das von der Jacksonville Transportation Authority (JTA) betrieben wird. Der Skyway wurde 1989 mit drei Stationen in Downtown Jacksonville eröffnet und 1996 nach einer Umstellung von seiner ursprünglichen Technologie auf Bombardier Transportation- Geräte erweitert. Es wurde 1998 und 2000 erneut erweitert. Das System umfasst derzeit zwei Strecken über 4,0 km Gleis, bedient acht Stationen und überquert den St. Johns River auf der Acosta Bridge . Derzeit gibt es keinen Tarif für den Skyway, der 2014 1,2 Millionen Passagiere hatte.

Beschreibung

Skyway-Gleiskurve zwischen den Stationen Central und Hemming Park in der Hogan Street

Der Skyway verläuft auf einer erhöhten Einschienenbahn in beide Richtungen . Das 4,0 km lange System bedient acht Stationen in Downtown Jacksonville : fünf in den Gebieten Downtown Core und LaVilla und drei über den St. Johns River auf der Southbank . Es gibt zwei Routen, die von der Rosa Parks Transit Station nach Süden führen und an der Central Station abzweigen : eine nach Westen und bis zur LaVilla Station , und die andere nach Süden über den Fluss und bis zur Kings Avenue Station an der Southbank.

Das System hat seit seiner Entstehung zwei Auto- und Kontrollsysteme verwendet. Von 1989 bis 1996 verfügte er über ein von Matra entwickeltes System, das seine Gummiradtechnologie vom Typ VAL 256 verwendete. Dies lief nur auf dem 1,1 km langen, drei Stationen Abschnitt der Phase IA. 1997 wurde dies durch das aktuelle von Bombardier Transportation entworfene System ersetzt , eine Version seiner UM III- Einschienenbahn- Technologie und 2 VAL-Wagen wurden an das O'Hare International Airport Transit System verkauft . Im aktuellen System fahren die Fahrzeuge auf 34 Zoll (86 cm) breiten und 28 Zoll (71 cm) tiefen Trägern, die auf einer 11 Fuß (3,4 m) breiten Führungsbahn mit Brüstungswänden befestigt sind. Jeder Zug wird durch Automatic Train Control (ATC) automatisiert , kann zwei bis sechs Wagen haben (obwohl alle aktuellen Züge zwei haben) und mit bis zu 56 km/h fahren.

Geschichte

Planung und Entwicklung

Ein automatisierter People Mover für Downtown Jacksonville wurde erstmals 1972 vorgeschlagen, um Verkehrs- und Parkprobleme im Stadtkern zu lösen. 1976 nahm die Stadt das System in ihren Mobilitätsplan auf, in der Hoffnung, das Interesse des Downtown Peoplemover-Programms der Urban Mass Transit Administration zu wecken. Die erste Studie wurde vom Florida Department of Transportation und der Planungsabteilung von Jacksonville durchgeführt, die das Skyway-Projekt 1977 zur weiteren Entwicklung an die Jacksonville Transportation Authority (JTA) brachten . Frühe Vorschläge empfahlen ein umfassendes System mit einer Länge von über 4 Meilen (6,4 km), das mit angrenzenden Nachbarschaften verbunden werden sollte, aber die Route und der Umfang des Projekts wurden im Laufe der Jahre stark reduziert, um Budgetbeschränkungen und UMTA-Parameter zu erfüllen.

Im Jahr 1985. Zwei weitere ähnliche Projekte sind nach mehreren Stopps und Starts, ausgewählt UMTA Jacksonville als eine der sieben Städte Bundesmittel für die „Automatische Skyway Express“ erhalten Miami ‚s Metromover und Detroit ‘ s People Mover . Der von UMTA genehmigte Plan sah den Bau eines 2,5 Meilen (4,0 km) langen Phase-I-Systems vor, das in drei Segmenten gebaut werden sollte; die Agentur gewährte JTA 23,5 Millionen US-Dollar für das erste 1,1 km lange Phase-IA-Segment.

Implementierung und Erweiterung

Im Juli 1987 beauftragte JTA das französische Unternehmen Matra mit dem Aufbau des Phase-IA-Segments. Die Arbeiten wurden im Mai 1989 zu einem Preis von 34,6 Millionen US-Dollar abgeschlossen und der Umsatzdienst begann am 5. Juni. Bei seiner Eröffnung bediente der Skyway drei Stationen auf seiner Ost-West-Route: Central , Jefferson und Terminal Station and Convention Center (jetzt LaVilla Station) auf die Northbank von Downtown Jacksonville. Nachfolgende Erweiterungen waren geplant, um den Skyway nach Norden zum Florida Community College in Jacksonville (FCCJ) und dann nach Süden über den St. Johns River über die Acosta Bridge zu führen . Die Entwicklung dieser Strecken begann 1992 bzw. 1995, doch die Verhandlungen über einen neuen Vertrag mit Matra scheiterten, als der vorherige auslief. Im Oktober 1994 erhielt Bombardier Transportation einen neuen Auftrag zur Modernisierung des bestehenden Ost-West-Segments mit neuer Technologie und zur Fertigstellung der restlichen Phase-I-Erweiterungen.

Das System wurde am 15. Dezember 1996 abgeschaltet, um die frühere Matra-Technologie durch Bombardier-Geräte zu ersetzen; die älteren Autos wurden an den O'Hare International Airport in Chicago verkauft . Die Verlängerung in Richtung Norden wurde fertiggestellt, indem die Haltestellen Hemming Plaza und Rosa Parks Transit Station hinzugefügt wurden , und der Skyway wurde am 15. Dezember 1997 mit Verbindungen vom Prime F. Osborn III Convention Center zum FSCJ wiedereröffnet . Das südliche Segment eröffnete am 30. Oktober 1998 und fügte der San Marco Station auf Jacksonvilles Southbank einen Service hinzu . Am 1. November 2000 wurden die Stationen Riverplace und Kings Avenue eröffnet und damit das Southbank-Segment und die Phase I des Skyway abgeschlossen.

Verwenden

Die Fahrgastzahlen auf dem Skyway liegen weit unter den ursprünglichen Prognosen; Während JTA ursprünglich 100.000 Fahrgäste pro Monat erwartete, war es 2009 durchschnittlich weniger als ein Drittel davon. Die Hauptgründe sind der Rückgang der Beschäftigten in der Innenstadt und der Mangel an Verbindungen zu anderen Stadtteilen und Verkehrsmitteln. Das System wurde zu einem wichtigen Streitpunkt in Jacksonville, wobei Kritiker es als "Fahrt ins Nirgendwo" und als Verschwendung von Ressourcen betrachteten. Im Jahr 2010 nannte es die Florida Times-Union nach über zwanzig Jahren unterdurchschnittlicher Leistung "einen Jacksonville-Witz für eine Generation". Andere argumentierten jedoch, dass die Erweiterung des Systems und die Wiederbelebung der Innenstadt zu einem Erfolg werden könnten.

Im Februar 2012 wurde der Skyway bis zur Installation eines neuen Bezahlsystems vorübergehend fahrfrei gemacht. Die Zahl der Fahrgäste stieg um 61 % – auf 481.000 jährlich. Im Jahr 2013 wurden durchschnittlich fast 4.000 Fahrgäste an Wochentagen (das System ist an Wochenenden außer bei Sonderveranstaltungen geschlossen) und JTA erneuerte die Fahrpreisfreiheit bis Ende 2016. Ab Juni 2019 ist die Fahrt weiterhin kostenlos. Angesichts dieser Dynamik hat JTA-Direktor Nat Ford angekündigt, dass die Agentur Zuschüsse beantragen wird, um das System um eine neue Station im schnell wachsenden Stadtteil Brooklyn zu erweitern .

Der Skyway jetzt und zukünftige Pläne

Im Dezember 2015 kündigte die Jacksonville Transit Authority Pläne an, die Installation und den Betrieb zu überprüfen, unter Berufung auf Probleme, dass „die aktuellen Fahrzeuge von Skyway so alt sind, dass die Teile nicht mehr ersetzt werden können – vier von 10 Fahrzeugen sind außer Betrieb – und JTA-Mitarbeiter sagten, Branchenexperten hätten dies nicht getan positiv auf die Möglichkeit einer Überholung reagieren". Bei der Überprüfung wurden Optionen zur Modernisierung des bestehenden Rollmaterials, zum Kauf von Ersatzfahrzeugen, zur Erweiterung des Systems, zum Abriss des Bauwerks oder zum Umbau auf eine alternative Nutzung wie einen Gehweg geprüft. JTA sagte im Januar 2017, dass sie "versuchen, den Skyway für weitere fünf Jahre in Betrieb zu halten, da er die Zukunft des Systems bestimmt".

Im Rahmen des Baus des Jacksonville Regional Transportation Center (JRTC) der Agentur wurde der Bahnhof Convention Center für eine gewisse Zeit geschlossen, um den Rückbau der ursprünglichen Bahnhofselemente (wie die Überdachung des Bahnhofs) zu ermöglichen und die neue Anlage teilweise überbauen zu können die vorhandenen Spuren. Die bestehende Plattform wurde beibehalten, aber modifiziert, um alles in die neue Anlage einzubinden. Während das neue JRTC am 4. Mai 2020 eröffnet wurde, nahm der Skyway aufgrund einer durch COVID-19 verursachten vorübergehenden Unterbrechung des Skyway-Dienstes erst im Juli dieses Jahres den Betrieb auf.

Am 3. März 2021 gab JTA bekannt, dass es Pläne zur Umwandlung eines Teils seiner Skyway-Wartungsanlage in der Nähe der Leila St in der Nachbarschaft von Brooklyn in den geplanten Brooklyn-Bahnhof genehmigt hat, wobei der Bau im September 2021 beginnen und die Fertigstellung für einige Zeit geplant ist Anfang 2022.

Ultimativer städtischer Umwälzthermostat (U²C)-Vorschlag

Ultimative städtische Umwälzpumpe (U²C) Vorgeschlagene Karte

Im Dezember 2016 wurde der Ersatz der Einschienenbahn durch gemeinsam genutzte autonome Fahrzeuge bevorzugt, bei denen die Fahrzeuge auf der derzeit von der Einschienenbahn genutzten Hochstrecke, aber auch auf einem erweiterten Netz auf Straßenniveau fahren würden. Das System würde eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Personenschnellverkehr oder dem Gruppenschnellverkehr aufweisen, außer dass es auf Bodenniveau entweder im gemischten Verkehr verkehrt oder seine Fahrspuren schräge Kreuzungen mit anderem Verkehr haben.

Im Dezember 2017 startete JTA den U²C AV Test and Learn Track, der als Outdoor-Klassenzimmer dient, um mehrere Fahrzeuge und die dazugehörigen Technologien aus der AV-Shuttle-Branche zu testen und zu bewerten. Ab 2020 wurden Fahrzeuge von drei verschiedenen Anbietern getestet. Im Jahr 2019 gab das JTA bekannt, dass eine Zwischenphase die Modifikation eines der Einschienenbahnträger beinhalten würde, um die Nutzung durch autonome Fahrzeuge zu ermöglichen, während der Skyway auf der anderen Seite weiterfährt.

JTA gab im Jahr 2020 detailliertere Pläne bekannt, dass das U 2 C-Netz über 10 Streckenmeilen verfügen wird – erhöhte Gleise und ebenerdige Straßen – die auch umliegende Vororte wie San Marco, Springfield und Brooklyn/Riverside abdecken (mit der zukünftigen Möglichkeit einer Verbindung mit das vorgeschlagene First Coast Commuter Rail- Netz).

Im Mai 2021 beschloss der Stadtrat von Jacksonville , 132 Millionen US-Dollar aus dem Budget für die U²C zu streichen, sodass 240 Millionen US-Dollar für das Projekt übrig blieben.

Stationen

Systemübersicht

Der Jacksonville Skyway hat acht Stationen auf zwei Linien: der Northbank-Linie (LaVilla) und der Southbank-Linie (Kings Avenue). Alle Züge fahren durch Rosa Parks Transit Station , Hemming Park Station und Central , wo sie sich teilen.

Bahnhof	Linien)	Standort	Geöffnet	Anschlüsse
Durchgangsbahnhof Rosa Parks	Norduferlinie Süduferlinie	201 West Union Street, Jacksonville	1997	JTA-Bus (18 Buchten)
Saumpark	Norduferlinie Süduferlinie	301 Hogan Street, Jacksonville	1997
Zentral	Norduferlinie Süduferlinie	300 West Bay Street, Jacksonville	1989 (umgebaut 1997)	Greyhound JTA Bus Wassertaxi
Jefferson	Norduferlinie	800 West Bay Street, Jacksonville	1989 (umgebaut 1997)
LaVilla	Norduferlinie	1101 West Bay Street, Jacksonville	1989 (umgebaut 1997, geschlossen 2017 und wiedereröffnet 2020)	JTA-Bus
San Marco	Southbank-Linie	701 San Marco Boulevard, Jacksonville	1998	JTA Bus Wassertaxi
Flussplatz	Southbank-Linie	801 Flagler Avenue, Jacksonville	2000	Wassertaxi
Kings Avenue	Southbank-Linie	1003 Kings Avenue, Jacksonville	2000	JTA-Bus