Jacky Ickx- Jacky Ickx
Geboren | Jacques Bernard Ickx 1. Januar 1945 Brüssel , Belgien |
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Formel-1 -WM-Karriere | |||||||||||
Staatsangehörigkeit | Belgier | ||||||||||
Aktive Jahre | 1966 – 1979 | ||||||||||
Mannschaften | Cooper · Ferrari · Brabham · McLaren · Williams · Lotus · Wolf–Williams · Ensign · Ligier | ||||||||||
Einträge | 122 (116 Starts) | ||||||||||
Meisterschaften | 0 | ||||||||||
Gewinnt | 8 | ||||||||||
Podeste | 25 | ||||||||||
Karrierepunkte | 181 | ||||||||||
Pole-Positionen | 13 | ||||||||||
Schnellste Runden | 14 | ||||||||||
Erster Eingang | 1966 Großer Preis von Deutschland | ||||||||||
Erster Sieg | 1968 Großer Preis von Frankreich | ||||||||||
Letzter Sieg | 1972 Großer Preis von Deutschland | ||||||||||
Letzter Eintrag | 1979 Großer Preis der Vereinigten Staaten | ||||||||||
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Jacques Bernard „ Jacky “ Ickx ( Französisch Aussprache: [ʒaki ɪks] ; geboren am 1. Januar 1945 in Brüssel ) ist ein belgischer ehemaliger Rennfahrer, die gewonnen 24 Stunden von Le Mans sechsmal (zweithöchste aller Zeiten) und erreichte acht Siege und 25 Podestplätze in der Formel 1 . Er trug maßgeblich zu mehreren Markenweltmeisterschaften und Sportwagenweltmeisterschaften bei: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) und (1982-1985) durch seine 37 großen Sportwagen-Weltmeisterschaften. 1979 gewann er die Can-Am- Meisterschaft und 1983 die Rallye Paris-Dakar .
Ickx wurde in den aufeinander folgenden Jahren 1969 und 1970 zweimal Vizemeister in der Formel 1 . Er gewann die meisten seiner Rennen für die Scuderia Ferrari , für die er in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren mehrere Saisons der führende Fahrer des Teams war.
Frühe Rennkarriere
Ickx wurde am 1. Januar 1945 in Brüssel geboren und wurde von seinem Vater, dem Autojournalisten Jacques Ickx, zu Rennen mitgenommen, über die er berichtete. Trotz dieses familiären Hintergrunds hatte Ickx nur ein begrenztes Interesse an dem Sport, bis sein Vater ihm ein 50-cm³- Zündapp- Motorrad kaufte .
Er begann an Motorrad-Trial teilzunehmen und bewies beeindruckendes Talent, als er den zukünftigen Motocross-Weltmeister Roger De Coster in der belgischen nationalen Meisterschaft der 50-ccm-Trials besiegte . Kurz darauf gewann Ickx in der ersten Saison 8 von 13 Rennen und den europäischen 50-ccm-Trialtitel.
Er holte sich weitere zwei Titel, bevor er auf Lotus Cortina in den Tourenwagensport wechselte, 1965 seine nationale Limousinenmeisterschaft gewann und 1966 das 24-Stunden- Rennen von Spa auf einem BMW 2000TI gewann . Er nahm auch an Sportwagenrennen teil, wo er bereits bedeutende Erfahrungen aus der Teilnahme an den 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring gesammelt hatte .
Formel Eins
Frühe Karriere
Ickx bestritt 1966 seinen ersten Grand Prix auf dem Nürburgring in einem Matra MS5 - Cosworth Ein-Liter- Formel- 2-Auto (F2), das von Ken Tyrrell eingesetzt wurde . Eine Kollision in der ersten Runde mit John Taylor führte jedoch dazu, dass beide Autos ausfielen und Taylor starb später an den Folgen des Unfalls. 1967 fuhr Ickx erneut auf dem Nürburgring mit einem F2 Matra MS7- Cosworth 1,6-Liter, ebenfalls von Tyrrell eingesetzt. Trotz der größeren Leistung der Formel-1-Autos qualifizierten sich nur zwei Fahrer mit einer schnelleren Zeit als Ickx: Denny Hulme und Jim Clark . Da Ickx in der separaten F2-Klasse fuhr, ging er hinter allen Formel-1-Autos ins Rennen, lag aber innerhalb von vier Runden auf dem 28 km langen Kurs auf Platz fünf, nachdem er 12 Formel-1-Autos überholt hatte. Er musste nach 12 Runden mit einer gebrochenen Vorderradaufhängung aufgeben, fuhr aber die schnellste Runde der F2-Läufer.
Bei Monza 1967 gab er sein Formel Eins Debüt in einem Cooper T81B - Maserati , Finishing sechste trotz einer Reifenpanne auf der letzten Runde leiden. Er fuhr auch für Cooper beim Großen Preis der Vereinigten Staaten in Watkins Glen , schied aber in Runde 45 wegen Überhitzung aus.
1968: Ferrari
1968 fuhr Ickx in der Formel 1 für Ferrari . Bei seinen ersten beiden Rennen schied er aus, doch bei seinem Heimrennen in Spa-Francorchamps startete er aus der ersten Reihe und wurde Dritter. Beim Großen Preis von Frankreich in Rouen holte er bei starkem Regen seinen ersten Sieg. Ickx wurde auch in Brands Hatch Dritter und auf dem Nürburgring Vierter, nachdem er fast das gesamte Rennen bei starkem Regen ohne Helmvisier gefahren war. In Monza beendete er das Rennen als Dritter. In Kanada stürzte er und brach sich im Training das linke Bein, startete somit nicht und verpasste auch den anschließenden United States Grand Prix . Rechtzeitig zum letzten Saisonrennen in Mexiko kehrte er zurück . Ickx erzielte in der Formel-1-Saison 1968 27 Punkte und belegte den vierten Platz hinter Graham Hill , Jackie Stewart und Hulme.
1969: Brabham
In 1969 wechselte Ickx zu Brabham , teils auf Veranlassung des John Wyer - Teams , für die er beachtliche Erfolge bei Sportwagen gehabt hat. Wyers Hauptsponsor Gulf Oil wollte sicherstellen, dass sie seine Dienste behalten, anstatt ihn möglicherweise an das Sportwagenteam von Ferrari zu verlieren . Seine ersten Ergebnisse in Brabham waren schlecht, aber nachdem sich Jack Brabham bei einem Testunfall den Fuß gebrochen hatte, verbesserten sich die Ergebnisse von Ickx: Alan Henry schlägt vor, dass Ickx besser abgeschnitten hat, wenn sich das gesamte Team auf ihn konzentriert. Ickx wurde Dritter in Frankreich , Zweiter in Großbritannien und gewann in Kanada und Deutschland auf dem Nürburgring, wo er auch die Pole-Position und die schnellste Runde holte, im letzten Formel-1-Rennen dort, bevor „The Ring“ weniger holprig und gefährlich gemacht wurde. Beim Großen Preis von Mexiko 1969 wurde Ickx Zweiter und beendete das Jahr als Vizeweltmeister hinter Stewart. Für die Saison 1970 kehrte er zum Ferrari-Team zurück, ein Wechsel, den er seit dem Großen Preis von Italien in Erwägung gezogen hatte.
1970–1973: Ferrari
Wie schon 1969 hatte Ickx einen enttäuschenden Start in die Saison 1970 . In der ersten Runde des Großen Preises von Spanien kollidierte er mit dem BRM von Jackie Oliver und sein Auto fing Feuer. Es dauerte mindestens 20 Sekunden, bis er das brennende Auto verließ und wurde mit schweren Verbrennungen ins Krankenhaus eingeliefert. Nach 17 Tagen saß er beim Großen Preis von Monaco wieder in seinem Auto , wo er Fünfter wurde, bevor er mit einem Antriebswellenschaden in den Ruhestand ging. Das Auto begann sich zu verbessern und beim Großen Preis von Deutschland (der in Hockenheim stattfand, da sein Favorit Nürburgring aus Sicherheitsgründen boykottiert wurde) kämpfte er mit Jochen Rindt um den Sieg, wurde aber knapp Zweiter. Beim Großen Preis von Österreich war es Ickx, der den Sieg holte. In Monza starb Rindt während des Qualifyings bei einem Unfall. Ickx hatte als einziger Fahrer die Chance, Rindt, der in dieser Saison bereits fünf von neun Rennen gewonnen hatte, die Meisterschaft abzunehmen, vier weitere stehen noch aus. Monza sah einen Sieg von Ferrari-Teamkollege Clay Regazzoni, während Ickx' Auto eine Panne hatte. Der Belgier holte den Sieg in Kanada und wenn er bei den verbleibenden zwei Veranstaltungen gewinnen könnte, würde er Rindt überholen und die Meisterschaft gewinnen. Beim US-Grand-Prix in Watkins Glen wurde er jedoch nur Vierter, wobei Rindts Ersatz Emerson Fittipaldi seinen ersten Karrieresieg erzielte und somit rechnerisch aus der Meisterschaftsjagd eliminiert wurde. Trotz des Sieges im letzten Rennen in Mexiko konnte Ickx die Gesamtpunktzahl von Rindt nicht unterbieten. Ickx erklärte später in einem Artikel von 2011 in der britischen Zeitschrift Motor Sport , dass er froh sei, die Weltmeisterschaft 1970 nicht gewonnen zu haben. Er wolle nicht gegen einen Mann gewinnen, der seine Chancen nicht verteidigen könne, bezog sich auf den verstorbenen Rindt.
1971 starteten Ickx und Ferrari als Favoriten, doch die Meisterschaft ging mit dem neuen Tyrrell an Jackie Stewart . Ferrari startete die Saison traditionell mit voller Konzentration auf die Sportwagen-Meisterschaft und nicht auf die Formel 1, was John Surtees bereits Mitte der Saison 1966 zum Abgang veranlasst hatte. Ickx gewann in Zandvoort im Regen mit Firestone Regenreifen, während Stewart mit seinem Goodyear- Belag keine Chance hatte . Danach hatte er viele Ausfälle, während Stewart einen Sieg nach dem anderen holte, obwohl Ickx ihn erneut auf dem Nürburgring herausforderte , wo beide Fahrer von 1968 bis 1973 Siege teilten. Diese lange und sehr anspruchsvolle Strecke war die Liebling von Ickx, während Stewart sie die "Grüne Hölle" genannt hatte und auch eine treibende Kraft hinter dem Fahrerboykott von 1970 war, der die Deutschen drängte, das Layout der 1927 gebauten Strecke zu überarbeiten Was sich seither verändert hatte, waren die Bäume, die größer wurden. Wie gewünscht, wurden diejenigen in der Nähe der Strecke geschnitten und durch eine kleine Auslaufzone und Armco ersetzt. Der Schotte und der Belgier kämpften also nicht nur auf der Strecke, sondern auch abseits der Strecke. Stewart kämpfte ständig für mehr Sicherheit in der Formel 1, während Ickx dachte, dass damit die Herausforderung aus dem Sport genommen wurde.
1972 blieb Ickx bei Ferrari und wurde Zweiter in Spanien und Monaco . Danach wurde der Ferrari nur noch durch seine Ausfälle wahrgenommen. Doch es war wieder einmal der Nürburgring, auf dem Ickx seine Spur zeigen wollte und seinem großen Rivalen Stewart keine Chance ließ. Was Stewart ein Jahr später und andere Champions wie Juan Manuel Fangio 1957 betrifft , so stellte sich heraus, dass der letzte Formel-1-Sieg für Ickx auf dem Nürburgring erzielt wurde, wo überlegenes fahrerisches Können überlegene Maschinen schlagen konnte.
1973 war der Ferrari 312B3 nicht mehr konkurrenzfähig und Ickx schaffte beim Eröffnungs-Grand-Prix der Saison nur noch einen vierten Platz. Während sie mit ihren Sportwagen, die von Ickx selbst zu mehreren Siegen gefahren wurden, erfolgreich waren, war das Formel-1-Programm der Italiener deklassiert, und sie mussten sogar einige Rennen ausfallen, insbesondere auf dem Nürburgring. Dies war für Ickx nicht akzeptabel, der das Team zur Hälfte der Saison verließ (nach dem Großen Preis von Großbritannien 1973 , wo er Achter wurde). Stattdessen startete er in einem McLaren beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring und belegte hinter den alles erobernden Tyrrells von Stewart und François Cevert einen hervorragenden dritten Platz . Ickx kehrte für den Großen Preis von Italien in Monza zu Ferrari zurück und wurde erneut Achter, fuhr aber 1973 beim Großen Preis der Vereinigten Staaten in Watkins Glen für Williams als Siebter.
1974–1975: Lotus
Als Ickx 1974 beim Team Lotus unterschrieb , stand eine schwierige Zeit bevor. Lotus hatte Probleme, den erfolgreichen, aber in die Jahre gekommenen Lotus 72 (der 1970 debütierte) durch den problematischen Lotus 76 zu ersetzen, und während der Eröffnungsrennen der Meisterschaft schaffte Ickx nur einen einzigen dritten Platz in Brasilien . Dass er immer noch der Rain Master ist, bewies Ickx, als er in Brands Hatch das Non-Championship Race of Champions gewann, nachdem er in Paddock Bend außen an Niki Lauda vorbeigezogen war . Nach dem Großen Preis von Brasilien verschlechterte sich seine Saison, der Lotus-Ford schied in fünf aufeinander folgenden Rennen bis zu einem elften Platz in Zandvoort aus . In der Saisonmitte erholte sich Ickx jedoch wieder etwas Form und stieg im britischen Grand Prix durch das Feld auf und belegte einen starken dritten Platz. Noch besser war seine Fahrt beim Großen Preis von Deutschland. Die meiste Zeit des Rennens duellierte sich Ickx um den vierten Platz mit seinem Teamkollegen Ronnie Peterson, der einen Lotus 76 benutzte, der an das Heck eines Lotus 72 gepfropft war, Mike Hailwood in einem McLaren M23 und Jochen Mass in einem Surtees , der auf seinem lief Heimstrecke auf Firestone-Reifen, die gut für die Strecke geeignet sind. Es war ein klassisches Duell auf der abschreckenden Strecke, der 1974 auf der halben Strecke immer noch Armco fehlte. Zwei Runden vor Schluss stürzte Hailwood schwer und beendete seine WM-Karriere. In den letzten beiden Runden näherte sich Ickx dem dritten Platz Carlos Reutemann , aber in der letzten Runde fuhr Ronnie Peterson im Windschatten vorbei und belegte den 4. Platz. In Österreich rückte Ickx, diesmal im Lotus 76, im Feld vor, schied aber aus, als er versuchte, Depailler auf den zweiten Platz zu bringen. In den letzten Rennen des Jahres sorgten Reifenprobleme mit Goodyears, die für Lotus 72 und 76 ungeeignet waren, dafür, dass Lotus nicht konkurrenzfähig war.
1975 war für Lotus noch katastrophaler und Ickx verließ das Team zur Hälfte der Saison, obwohl er beim chaotischen Großen Preis von Spanien, der von Unfällen überschattet wurde und vor der Halbzeit stoppte , einen zweiten Platz schaffte . Ickx war im Qualifying insgesamt etwa 0,8 Sekunden langsamer als Teamkollege Peterson. Ickx wurde nach dem französischen GP 1975 mit dem Versprechen abgesetzt, dass Chapman ihn wieder einstellen könnte, wenn ein konkurrenzfähiger neuer Lotus fahrbereit sei. Ickx trat für den Rest des Jahres 1975 nicht in der Formel 1 an.
Spätere Karriere: 1976-1979
Es schien, dass das Ende von Ickx' Karriere nahe war. Nach Fittipaldi links McLaren wurde Ickx dachte wahrscheinlich das Laufwerk zu bekommen, aber Tabakfirma Promoter John Hogan bevorzugt James Hunt . In 1976 begann Ickx die Saison mit Wolf-Williams Racing (dann der Eingabe als „Frank Williams Racing Cars“), aber nach drei Rennen mit dem neuen Team von unterzeichneten Walter Wolf Racing , der von Wolf erheblicher finanzieller Unterstützung hatte. Das Wolf-Team fuhr auch den Wolf-Williams FW05, der im Wesentlichen ein umbenannter Hesketh 308C von 1975 war und nicht konkurrenzfähig war. Beim Race of Champions forderte Ickx jedoch Hunt und Alan Jones um die Führung heraus, als Ickx' Visier abriss. In den Weltmeisterschaftsrennen konnte er sich viermal nicht qualifizieren (einmal in seiner Karriere) und erreichte nur mit einem 7. Platz in Spanien und einer guten Fahrt auf den 10. war nach Einschätzung von James Hunt und Chris Amon schlimmer als nutzlos. Trotzdem stimmte Amon gegen eine hohe Zahlung von Wolf zu, die Laufwerke mit Ickx zu tauschen, und Ickx fuhr den Rest der Saison im schnellen und zerbrechlichen Ensign N176 im Lotus-Stil , bei dem Amon in Zolder und beim GP von Schweden schreckliche Brüche erlitten hatte . Während des größten Teils des niederländischen GP bewegte sich Ickx durch das Feld, fuhr die drittschnellste Runde und war in den meisten Runden das schnellste Auto im Rennen. Mit einem neueren Cosworth- Motor hätte Ickx wahrscheinlich gewonnen, aber der schlecht gewartete Motor lief zehn Runden vor Schluss aus. Beim Italien-Rennen fuhr Ickx zum letzten Mal ein konkurrenzfähiges Tempo in einem Grand Prix, als er Zehnter wurde, nur 30 Sekunden hinter Sieger Ronnie Peterson , hart hinter Carlos Reutemann auf einem Werks- Ferrari 312T2 auf Rang neun. Nach einem schweren Sturz beim United States Grand Prix in Watkins Glen, den er glücklicherweise nur mit Knöchelverletzungen überlebte, trat Ickx nur noch sporadisch an. 1977 nahm Ickx nur an einem Grand Prix in Monaco für Ensign teil und wurde Zehnter. 1978 startete er vier Grands Prix, wieder für Ensign, erreichte aber nur einen zwölften Platz in Zolder . Beim Großen Preis von Schweden in Anderstorp konnte sich Ickx nicht qualifizieren.
1979 beendete er seine Karriere als Grand-Prix-Fahrer in Ligier , vertrat den verletzten Patrick Depailler und holte sich einen fünften und sechsten Platz, fand aber die Bodeneffekt-Autos gefährlich und beunruhigend, die nicht zu seinem präzisen Stil passten. Außerhalb der Formel 1 gewann Ickx weiterhin Rennen in verschiedenen Sportwagenserien, auf die er sich ausschließlich konzentrierte.
Langstreckenrennen
Karriere
1966 gewann Ickx zusammen mit Hubert Hahne auf einem BMW 2000TI das Langstreckenrennen der 24 Stunden von Spa in seiner belgischen Heimat. 1967 gewann Ickx mit Dick Thompson die 1000 km von Spa in der in Gulf lackierten Mirage M1 von JW Automotive . Im Jahr 1968 gewann Ickx die Brands Hatch sechs Stunden mit zusammenAusdauerRennen Brian Redman in einem John Wyer eingegeben Ford GT40 Mk1 . Ickx gewann das Brands-Rennen noch dreimal, 1972 für Ferrari an der Seite von Mario Andretti und 1977 und 1982 mit Jochen Mass und Derek Bell auf Porsche .
1969 gewann Ickx erstmals die 24 Stunden von Le Mans . Bei diesem Rennen kam auch der Porsche 917 zum ersten Mal in Le Mans zum Einsatz, der mit Abstand als Favorit galt. Der Ford GT40 , den Ickx mit Jackie Oliver fuhr, schien damals ein veraltetes Auto zu sein, das vom neuen Porsche 917, aber auch vom älteren Porsche 908 und der neuen Generation von 3-Liter-Prototypen von Ferrari , Matra und Alfa Romeo übertroffen wurde .
Da Ickx den traditionellen Le-Mans-Start ablehnte, den er für gefährlich hielt, ging er langsam über die Strecke zu seiner Maschine, anstatt zu rennen. Er schloss den Sicherheitsgurt sorgfältig und ging so als Letzter ins Rennen und jagte dem Feld hinterher. In der ersten Runde verunglückte Privatfahrer John Woolfe , der sich keine Zeit zum Anschnallen genommen hatte, in seinem neuen und leistungsstarken 917 tödlich.
Während des Rennens erwiesen sich die Porsche 917 als unzuverlässig, und keiner kam ins Ziel. Die letzten vier Stunden des Rennens wurden zum Duell zwischen dem Porsche 908 von Hans Herrmann / Gérard Larrousse und dem Ford GT-40 von Ickx/Oliver. In der letzten Stunde überholten sich Ickx und Herrmann immer wieder, der Porsche war auf der Geraden aufgrund des geringeren Luftwiderstands schneller, wurde aber beim Bremsen wieder überholt, da die Bremsbeläge abgenutzt waren und das Team damit rechnete, dass die Zeit nicht mehr reichte ändere sie. Ickx gewann das Rennen mit dem geringsten Wettbewerbsabstand aller Zeiten, mit weniger als 120 Yards (110 m) zwischen den beiden Autos, obwohl er beim Start absichtlich eine größere Distanz verloren hatte. Auch seinen Fall für die Sicherheit gewann er: Ab 1970 konnten alle Fahrer sitzend in ihren Autos mit angezogenem Gurt ins Rennen gehen.
In späteren Jahren gewann Ickx sechsmal einen Rekord beim 24h-Rennen von Le Mans und wurde als "Monsieur Le Mans" bekannt. Drei der Siege waren mit Derek Bell : Dies sollte eine der legendärsten Partnerschaften werden. Im Jahr 2005 übertraf Tom Kristensen den Rekord von Ickx und als Kristensen seinen Rücktritt am Ende der Saison 2014 ankündigte, hatte er neun Siege.
Ab 1976 war er Werksfahrer bei Porsche und deren neuen Turbo-Rennwagen, dem 935 und vor allem dem Sportwagen 936 , mit dem er dreimal in Le Mans Siege einfuhr. Diese Fahrten sowie die Niederlagen im Jahr 1978, oft im Regen und in der Nacht, gehörten zu den schönsten aller Zeiten. Ickx betrachtet das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1977 als seinen Lieblingssieg aller Zeiten. In einem anderen Porsche 936, den er sich mit Henri Pescarolo teilte , schied ihn das Team zuvor auf den 42. Platz von Jürgen Barth und Hurley Haywood aus . Ickx machte die verlorenen Runden am frühen Morgen wett, um das Rennen anzuführen, erlitt jedoch ein mechanisches Problem, das das Auto zur Box zwang. Die Mechaniker lösten das Problem, indem sie einen Zylinder abstellten, und Ickx gewann das Rennen. Der Sieg 1982 gelang ihm jedoch mit dem neuen und überlegenen Porsche 956 , der ihm 1982 und 1983 zwei Titel als Langstreckenweltmeister einbrachte.
1983 war Ickx Teamleiter bei Porsche, doch ein neuer Teamkollege war schneller als er: Der junge Deutsche Stefan Bellof stellte auf dem Nürburgring beim letzten Sportwagenrennen auf der ursprünglichen Konfiguration von Ickx' Lieblingsstrecke neue Rundenrekorde auf . Wie sich herausstellte, wurden Ickx und Bellof später in umstrittene Ereignisse verwickelt.
1984 fungierte Ickx als Formel-1-Renndirektor in Monaco. Wegen starkem Regen brach er das Rennen vor der Halbdistanz ab, gerade als der Führende Alain Prost von einem jungen Ayrton Senna und Bellof eingeholt wurde . Prost gewann damit das Rennen, erhielt aber nur die Hälfte der Punkte für einen Sieg (4,5); der Franzose verlor anschließend die Weltmeisterschaft 1984 mit einem halben Punkt an McLaren -Teamkollege Niki Lauda .
1985 war Ickx erneut mit Bellof liiert, allerdings mit fatalen Folgen. Bellof fuhr einen Privat-Porsche, während er 1986 auf den Ferrari wartete, der ihm nach seinem Auftritt in Monaco einen Sitzplatz versprochen hatte, ähnlich wie es für Lauda getan hatte, nachdem er dort 1973 Ickx deklassierte Der junge Deutsche im Privat- Porsche 956 von Walter Brun versuchte, den erfahrenen Belgier im Werks- Porsche 962 um den ersten Platz zu überholen, nachdem er drei Runden hinter Ickx gestanden hatte. Bei Eau Rouge Ecke versuchte Bellof von links zu passieren, aber Ickx wandte sich von der rechten Seite am Eingang des Eau Rouge links und sie kollidierten und abgestürzt, Bellof eine Stunde starb später , nachdem er die Barriere in dem „abgestürzt Raidillon “ -Teil der Strecke frontal, während Ickx geschüttelt, aber unverletzt blieb. Am Ende der Saison zog er sich aus dem professionellen Rundstreckensport zurück.
24 Stunden Le Mans-Siege
- 1969 – Jacky Ickx / Jackie Oliver ( Ford GT-40 )
- 1975 – Jacky Ickx / Derek Bell ( Mirage GR8)
- 1976 – Jacky Ickx / Gijs van Lennep ( Porsche 936 )
- 1977 – Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth ( Porsche 936 )
- 1981 – Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 936 )
- 1982 – Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 956 )
Andere Rassen
Ickx fuhr auch zusammen mit Allan Moffat beim Hardie-Ferodo 1000 in Australien 1977 zum Sieg und war der letzte Debütant, der das Rennen bis 2011 gewann, als Nick Percat dieses Kunststück mit dem zweifachen Gewinner Garth Tander erreichte . Der Sieg beim Bathurst 1000 wurde in einem in Australien hergestellten Ford XC Falcon Group C Tourenwagen mit begrenzten Modifikationen für den Rennsport erzielt. Nach nur Tagen Training in einem Auto, das er noch nie zuvor gefahren war, fuhr er die gleichen oder schnelleren Rundenzeiten als Fahrer, die nichts anderes fuhren und die Strecke kannten.
1979 gewann Ickx in der neugeborenen Can-Am- Serie für umgebaute, überdachte Räder der Formel 5000 gegen die starke Konkurrenz von Keke Rosberg , Elliot Forbes-Robinson und Bobby Rahal . Formel-1-Neuling Rosberg fuhr sein Can Am-Auto mit Wildheit, kam aber oft von der Straße ab, um mit dem Tempo von Ickx mitzuhalten, der die Serie beim Saisonfinale in Riverside entscheidend gewann . Am vergangenen Wochenende entschied sich Ickx auf der gefährlichen und hügeligen Laguna Seca- Strecke in der Nähe von Monterey für ein konservatives Rennen, anstatt den Führenden Forbes-Robinson und Rosberg zu folgen, aber der Film des Rennens zeigt die brutale Natur dieser späten Generation von Can Am-Rennsport. Ickx kehrte in der folgenden Saison nicht zurück, um seinen Titel zu verteidigen.
Einer seiner anderen Le Mans - Siege in einer Nicht-Antriebskapazität war , als er für das konsultierte Oreca - Team , die eine liefen Mazda 787B für Mazdaspeed in 1991 . Ickx wurde auch ausgewählt, um an den Ausgaben 1978 und 1984 des International Race of Champions teilzunehmen .
Obwohl er noch nie zuvor ein Stock-Car gefahren war , wurde Ickx 1969 für den Daytona 500 in einem Auto von Junior Johnson eingesetzt . Einige Tage vor dem Rennen stürzte Ickx im Training mit dem Auto, und obwohl er nicht verletzt wurde, wurde das Auto irreparabel beschädigt. Das einzige Ersatzauto des Teams wurde vom späteren Rennsieger LeeRoy Yarbrough benötigt , sodass Ickx nicht die Möglichkeit hatte, Rennen zu fahren.
Nachdem er sich von seiner professionellen Rennkarriere zurückgezogen hatte, nahm er weiterhin an der Rallye Paris-Dakar teil , in den letzten Jahren sogar mit Tochter Vanina . 1983 gewann er die Veranstaltung mit einer Mercedes-Benz G-Klasse . Heute tritt er bei historischen Events als Fahrer auf, wie dem Goodwood Festival of Speed und den Monterey Historics , meist im Auftrag von Porsche und Ferrari . Er fungiert immer noch als Rennleiter für den Großen Preis von Monaco und ist immer noch in Brüssel ansässig .
Auszeichnungen
- Wurde vor dem Rennen 2000 als erster Sportler zum Ehrenbürger von Le Mans ernannt .
- Aufnahme in die International Motorsports Hall of Fame im Jahr 2002.
- Er wird am 17. März 2020 in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen .
In der Populärkultur
- Ickx tritt oft in den berühmten belgischen Comics Michel Vaillant als eine der Hauptfiguren auf
- Die Chopard Company entwickelte drei ihm gewidmete Chopard Mille Miglia Jacky Ickx Herrenuhren in limitierter Auflage und eine vierte Chopard-Uhr, die in Zusammenarbeit mit ihm entworfen wurde.
- Zu seinem 75. Geburtstag hat der deutsche Automobilhersteller Porsche eine Sonderedition seines 911 (992) Modells namens Carrera 4S Belgian Legend Edition hergestellt. Das Auto ist in X-Blau lackiert mit weißen Zierleisten an den Seitenfenstern, die auf das ikonische Helmdesign von Ickx verweisen.
Persönliches Leben
Jacky Ickx ist mit der Sängerin Khadja Nin verheiratet . Das Paar war zu Gast bei der Hochzeit von Fürst Albert von Monaco und Charlene Wittstock im Juli 2011. Ickx wurde Anfang der 1980er Jahre in Monaco ansässig .
Ickx' Vater Jacques Ickx (1910–1978) und sein älterer Bruder Pascal Ickx (*1937) waren Rennfahrer. Seine Tochter Vanina Ickx (aus erster Ehe mit Catherine Ickx ) trat in die Fußstapfen ihres Vaters und wurde ebenfalls Rennfahrerin.
Rennrekord
Karrierezusammenfassung
‡ Gewertete Fahrer, die nicht für Punkte in der Formel-2-Europameisterschaft berechtigt sind
Komplette Ergebnisse der Formel-2-Europameisterschaft
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Tyrrell Racing Organisation | Matra MS5 | Ford |
SNE DNQ |
SIL 7 |
NÜR 3 |
HOC 10 |
ZAN 1 |
PRO 3 |
BRH 5 |
1 | 45 | |||
Matra MS7 |
TUL 5 |
KRUG |
WERT 1 |
||||||||||||
1968 | Scuderia Ferrari | Ferrari 166 | Ferrari | HOC | THR | KRUG |
PAL Ret |
TUL | ZAN |
PRO 6 |
HOC | VAL | NC | 0 ‡ | |
1969 | Alejandro de Tomaso | De Tomaso 103 | Ford | THR | HOC | NÜR | KRUG | TUL |
PRO Ret |
VAL | NC | 0 | |||
1970 | Bayerische Motoren Werke | BMW 270 | BMW |
THR 6 |
HOC | BAR |
RU 4 |
PRO 3 |
TUL 1 |
IMO Ret |
HOC | NC | 0 ‡ | ||
Quelle:
|
‡ Gewertete Fahrer, die nicht für Punkte in der Formel-2-Europameisterschaft berechtigt sind
Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Ergebnisse zeigen die schnellste Runde an)
Vollständige Ergebnisse der Formel-1-Nicht-Meisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Matra Sport | Matra MS5 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
ROC Ret |
SPC | INT | SYR | ||||
Tyrrell Racing Organisation |
OUL Ret |
ESP 6 |
|||||||||
1968 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312/67 | Ferrari 242 3.0 V12 |
ROC 8 |
|||||||
Ferrari 312/68 | Ferrari 242C 3.0 V12 |
INT 4 |
OUL Ret |
||||||||
1969 | Motor Racing Developments Ltd | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT 4 |
VERRÜCKT |
OUL 1 |
||||
1971 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | ARG | ROC |
QUE 11 |
SPR | INT |
RIN 1 |
OUL | VIC |
1974 | John Player Team Lotus | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | VOR |
ROC 1 |
INT | |||||
1975 | John Player Team Lotus | Lotus 72E | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 4 |
INT | SUI | |||||
1976 | Frank Williams Rennwagen | Wolf–Williams FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 3 |
INT Ret |
||||||
1978 | Team Tissot Fähnrich | Fähnrich N177 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
INT Ret |
|||||||
Quelle:
|
Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab
Komplette Bathurst 1000 Ergebnisse
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Moffat Ford-Händler | Allan Moffat | Ford XC Falcon GS500 Hardtop | 3001cc – 6000cc | 163 | 1 | 1 |
1978 | Moffat Ford-Händler | Allan Moffat | Ford XC Falcon Cobra | EIN | 81 | DNF | DNF |
Ergebnisse der Rallye Dakar
Jahr | Klasse | Fahrzeug | Position | Etappen gewonnen |
---|---|---|---|---|
1981 | Autos | Citroen | DNF | 1 |
1982 | Mercedes | 5. | 7 | |
1983 | 1 | 5 | ||
1984 | Porsche | 6. | 9 | |
1985 | DNF | 1 | ||
1986 | 2. | 1 | ||
1987 | Lada | DNF | 0 | |
1988 | 38 | 0 | ||
1989 | Peugeot | 2. | 3 | |
1990 | Lada | 7. | 1 | |
1991 | Citroen | DNF | 1 | |
1992 | 6. | 0 | ||
1993 | Nicht betreten | |||
1994 | ||||
1995 | Autos | Toyota | 18. | 0 |
1996 | Nicht betreten | |||
1997 | ||||
1998 | ||||
1999 | ||||
2000 | Autos | Mitsubishi | 18. | 0 |
Siehe auch
Verweise
- "FAHRER: Ickx, Jacky" . Autocourse Grand-Prix-Archiv . Archiviert vom Original am 22. Dezember 2007 . Abgerufen am 12. September 2007 .
- "Europas Herr Vielseitigkeit" . 8W . Abgerufen am 12. September 2007 .
- "Hommage an Jacky Ickx" . Jacky-Ickx-Fan.net . Archiviert vom Original am 29. September 2007 . Abgerufen am 12. September 2007 .
- "Fahrer: Jacky Ickx" . GrandPrix.com . Abgerufen am 12. September 2007 .
- "Jacky Ickx" . Grand-Prix-Rennen . Archiviert vom Original am 15. August 2007 . Abgerufen am 12. September 2007 .
- „Chopard Company zu Ehren von Jacky Ickx“ . Uhren Channel Infoniac . Archiviert vom Original am 9. Februar 2012 . Abgerufen am 12. Dezember 2007 .
- Filme
- Philip Selkirk (Regisseur) (2011). Ehrlich gesagt ... Jacky Ickx . Deutschland.
- Bücher
- Henry, Alan (1985). Brabham, die Grand-Prix-Autos . Fischadler. ISBN 0-905138-36-8.