James H. Kindelberger - James H. Kindelberger

James Howard Kindelberger
James H. "Dutch" Kindelberger.jpg
Geboren ( 1895-05-08 )8. Mai 1895
Wheeling, West Virginia , USA
Ist gestorben 27. Juli 1962 (1962-07-27)(67 Jahre)
Pacific Palisades , Kalifornien , USA
Staatsangehörigkeit amerikanisch
Andere Namen "Niederländisch"
Bekannt für Nordamerikanische Luftfahrt

James Howard „Dutch“ Kindelberger (8. Mai 1895 – 27. Juli 1962) war ein US-amerikanischer Luftfahrtpionier. Von 1934 bis 1960 leitete er die North American Aviation. Kindelberger, ein extrovertierter Charakter, war berühmt für seine Betonung von harter Arbeit, Ordnung und Pünktlichkeit.

Frühen Lebensjahren

Kindelberger wurde am 8. Mai 1895 in Wheeling, West Virginia , als Sohn von Charles Frederick Kindelberger, einem Stahlarbeiter, und Rose Ann Kindelberger geboren.

Kindelberger brach die Schule in der 10. Klasse ab und begann mit seinem Vater in der Stahlindustrie zu arbeiten . Zur Weiterbildung besuchte er Fernkurse. 1916, als er 21 Jahre alt war, ging er zum Carnegie Institute of Technology , um Ingenieurwissenschaften zu studieren.

Sein Spitzname 'Niederländisch' bezog sich auf seine Abstammung von deutschen ( Deutsch ) Einwanderern aus Nothweiler , Pfalz .

1919 heiratete er Thelma Knarr und sie hatten zwei Kinder.

Luftfahrtkarriere

Im Ersten Weltkrieg war Kindelberger Mitglied des US Army Air Service . Er war Fluglehrer in Park Field in Memphis, Tennessee . Nach dem Krieg suchte Kindelberger Arbeit in der Luftfahrt. 1920 wurde er Chefzeichner und stellvertretender Chefingenieur bei der Glenn L. Martin Company in Cleveland, Ohio .

Kindelberger bildete eine lebenslange Arbeitsgemeinschaft mit JL "Lee" Atwood, als sie sich 1930 als junge Ingenieure bei der Douglas Aircraft Company trafen und an den Transportern DC-1 und DC-2 arbeiteten . Kindelberger arbeitete als Chefingenieur und blieb neun Jahre bei Douglas.

Die beiden verließen Douglas Aircraft 1934 und wechselten zur North American Aviation . Atwood übernahm den Titel Chief Engineer und Kindelberger wurde zum President und General Manager ernannt. Als sie bei NAA anfingen, hatte das Unternehmen Bestellungen für ein Passagierflugzeug. Kindelberger gelang es, einen Auftrag über eine Million US-Dollar für einen Militärtrainer, den nordamerikanischen BT-9, zu erhalten .

Zweiter Weltkrieg

Im Sommer 1941, als die Vereinigten Staaten noch nicht am Zweiten Weltkrieg teilnahmen, forderte das britische Luftministerium die North American Aviation auf, Curtiss P-40 Warhawk- Jäger für die Royal Air Force zu bauen , da die Gesamtproduktion der Curtiss- Fabrik war für den US-Militärgebrauch bestimmt. Kindelberger teilte seinen britischen Kontakten mit, dass North American ein besseres Design entwickeln könnte, und stellte den Prototyp der P-51 Mustang in vier Monaten fertig .

Insgesamt wurden bis Kriegsende 42.000 Flugzeuge vom Unternehmen gebaut.

Nachkriegszeit

Nach dem Zweiten Weltkrieg erwartete Atwood, dass es einen Bedarf an verbesserten Raketentriebwerken geben würde, die auf denen basieren, die von den Deutschen für die V-2 entwickelt wurden . Die beiden beschlossen 1946 , 1 Million US-Dollar in eine Testanlage für Raketentriebwerke in Santa Susana , Kalifornien, und einen Überschallwindkanal am Los Angeles International Airport zu investieren . Dies zahlte sich aus, als North American den Auftrag zur Entwicklung der Navaho erhielt , einer raketengestützten interkontinentalen Marschflugkörper.

Kindelberger wurde 1948 zum Chairman und Chief Executive Officer befördert, Atwood ersetzte ihn als Präsident.

James H. Kindelberger auf dem Cover von Time (29. Juni 1953)

Das Navaho-Projekt ermöglichte es North American, Know-how in Raketentriebwerken, Trägheitsnavigationssystemen und Überschallaerodynamik zu entwickeln. Dies wiederum führte in den späten 1950er Jahren dazu, Verträge für viele fortschrittliche Luft- und Raumfahrtfahrzeuge zu sichern – das Hyperschall-Raumflugzeug X-15 mit Besatzung, die Hound Dog-Rakete und den Dreifachschallbomber XB-70 Valkyrie . Für die XB-70 musste das Unternehmen neue Materialien, Schweiß- und Fertigungsverfahren entwickeln.

Späteres Leben

In 1960 zog Kindelberger und Atwood übernahm als Chief Executive. Kindelberger blieb Vorstandsvorsitzender bis zu seinem Tod am 27. Juli 1962 aufgrund einer Herzinsuffizienz im Alter von 67 Jahren. Dr. Toby Freedman war sein persönlicher Arzt und medizinischer Direktor bei NAA. Dr. Freedman war bei Kindelberger, als er starb. Er wurde auf dem Westwood Village Memorial Park Cemetery in Los Angeles, Kalifornien, beigesetzt . Nach seinem Tod wurde Atwood Vorstandsvorsitzender.

Erbe

Unter seiner Führung durchbrach North American Aviation technologische Barrieren; produzierte Propeller- und Düsenjäger und Bomber, Militärtrainer, Raketentriebwerke und raketengetriebene Flugzeuge; und begann seine Rolle als Hauptauftragnehmer für das Raumfahrtprogramm des Landes. Zwischen 1935 und 1967 baute North American Aviation (unter der Leitung von Kindelberger) mehr Militärflugzeuge als jeder andere Flugzeughersteller in der Geschichte der USA.

1972 wurde er in die National Aviation Hall of Fame aufgenommen .

1977 wurde Kindelberger in die International Aerospace Hall of Fame aufgenommen.

Kindelberger wurde 2006 in einem Dokumentarfilm des Filmemachers William Winship vorgestellt , der von PBS ausgestrahlt wurde : Pioneers in Aviation: The Race to the Moon , der fünf US-amerikanische Raumfahrtpioniere vorstellte: William Boeing , Donald Douglas , Dutch Kindelberger, Harrison Storms und James McDonnell . Der Film enthielt bisher unveröffentlichte Interviews, Fotos und Filmmaterial von Kindelberger.

Verweise