James J. Hill - James J. Hill

James J. Hill
James J. Hill bei 35.jpg
Hügel c.  1875
Geboren
James Jerome Hill

( 1838-09-16 )16. September 1838
Ist gestorben 29. Mai 1916 (1916-05-29)(77 Jahre)
Staatsangehörigkeit kanadisch-amerikanisch
Beruf Eisenbahn-Tycoon
Ehepartner Mary Theresa Mehegan
Kinder 10

James Jerome Hill (16. September 1838 - 29. Mai 1916) war ein kanadisch-amerikanischer Eisenbahndirektor. Er war Chief Executive Officer einer Familie von Linien unter der Leitung der Great Northern Railway , die einen beträchtlichen Teil des oberen Mittleren Westens , der nördlichen Great Plains und des pazifischen Nordwestens bediente . Aufgrund der Größe dieser Region und der wirtschaftlichen Dominanz der Hill-Linien wurde Hill zu seinen Lebzeiten als "The Empire Builder" bekannt.

Biografie

Kindheit und Jugend

Hill wurde am 16. September 1838 in Eramosa Township, Upper Canada (heute Ontario ) als Sohn von James Hill Jr. und Ann Dunbar geboren. Ein Kinderunfall mit Pfeil und Bogen machte ihn auf dem rechten Auge blind. Er hatte neun Jahre formale Schulbildung . Er besuchte für kurze Zeit die Rockwood Academy , wo der Leiter ihm kostenlosen Unterricht gab. Durch den Tod seines Vaters musste er 1852 die Schule verlassen. Als er fertig war, war er in Algebra , Geometrie , Landvermessung und Englisch versiert . Seine besonderen Talente für Englisch und Mathematik sollten später in seinem Leben entscheidend sein.

Hügel c. 1856

Nachdem er als Angestellter in Kentucky gearbeitet hatte (wobei er Buchhaltung lernte ), beschloss Hill, dauerhaft in die Vereinigten Staaten zu ziehen und ließ sich im Alter von 18 Jahren in St. Paul, Minnesota , nieder. Sein erster Job in St. Paul war auf einem Dampfschiff Firma, wo er als Buchhalter tätig war. Bis 1860 arbeitete er für Großhandelslebensmittelgeschäft, für die er Frachttransfers behandelt, vor allem mit Eisenbahnen und Dampfschiffe zu tun. Durch diese Arbeit lernte er alle Aspekte des Fracht- und Transportgeschäfts kennen. Während dieser Zeit begann Hill zum ersten Mal für sich selbst zu arbeiten. Während der Wintermonate, als der Mississippi zugefroren war und Dampfschiffe nicht fahren konnten, begann Hill, auf andere Aufträge zu bieten und gewann mehrere.

Junger Geschäftsmann

Aufgrund seiner früheren Erfahrungen in der Schifffahrt und der Treibstoffversorgung konnte Hill sowohl in das Kohle- als auch in das Dampfschiffgeschäft einsteigen. 1870 gründeten er und seine Partner die Red River Transportation Company, die Dampfschifftransporte zwischen St. Paul und Winnipeg anbot. Bis 1879 hatte er durch die Fusion mit Norman Kittson ein lokales Monopol . Im Jahr 1867 stieg Hill in das Kohlegeschäft ein, und bis 1879 hatte es sich auf das Fünffache ausgeweitet, wodurch Hill ein lokales Monopol im Anthrazitkohlegeschäft erhielt . Während dieser Zeit stieg Hill auch in das Bankgeschäft ein und schaffte es schnell, Mitglied des Verwaltungsrats mehrerer großer Banken zu werden . Er kaufte auch bankrotte Unternehmen auf, baute sie wieder auf und verkaufte sie dann wieder – oft mit beträchtlichem Gewinn. Hill bemerkte, dass das Geheimnis seines Erfolgs "Arbeit, harte Arbeit, intelligente Arbeit und dann noch mehr Arbeit" war.

Einstieg in die Eisenbahn der Gilded Era

Während der Panik von 1873 waren eine Reihe von Eisenbahnen, darunter die St. Paul and Pacific Railroad (StP&P), bankrott gegangen. Vor allem die StP&P geriet in ein fast aussichtsloses juristisches Wirrwarr. Für James Hill war es eine einmalige Gelegenheit. Hill recherchierte drei Jahre lang über den StP&P und kam schließlich zu dem Schluss, dass man mit dem StP&P viel Geld verdienen könne, sofern das Startkapital auffindbar sei. Hill tat sich mit Norman Kittson zusammen (dem Mann, mit dem er Dampfschiffunternehmen fusioniert hatte), Donald Smith , George Stephen und John Stewart Kennedy . Gemeinsam kauften sie nicht nur die Eisenbahn, sondern erweiterten sie auch erheblich, indem sie mit der Northern Pacific Railway um Gleisrechte verhandelten . Im Mai 1879 wurde die St. Paul, Minneapolis, and Manitoba Railway Co. (StPM&M) gegründet – mit James J. Hill als General Manager. Sein erstes Ziel war es, noch mehr zu erweitern und aufzurüsten.

Hill war ein praktischer, detailbesessener Manager. Er war selbst Kanadier schottisch-irischer protestantischer Abstammung und brachte viele Männer mit dem gleichen Hintergrund ins hohe Management. Er wollte, dass sich Menschen entlang seiner Bahnlinien niederlassen, also verkaufte er Gehöfte an Einwanderer, während er sie mit seinen Bahnlinien in ihre neuen Häuser transportierte. Als er auf der Suche nach dem besten Weg für eine seiner Spuren war, ging er zu Pferd und erkundete ihn persönlich. Unter seiner Führung florierte StPM&M. Im Jahr 1880 betrug sein Nettovermögen 728.000 US-Dollar (entspricht heute 19.522.952 US-Dollar); 1885 waren es 25.000.000 Dollar, das entspricht heute 720.092.593 Dollar.

Eine seiner Herausforderungen an dieser Stelle war die Vermeidung von Bundesmaßnahmen gegen die Eisenbahnen. Glaubte die Bundesregierung , dass die Bahnen zu viel Profit machten, könnte sie dies als Chance sehen, eine Senkung der Bahntarife zu erzwingen. Hill vermied dies, indem er einen großen Teil des Gewinns der Eisenbahn wieder in die Eisenbahn selbst investierte – und diese Investitionen den Betriebskosten anlastete. Zu diesem Zeitpunkt wurde Hill vom General Manager zum offiziellen Präsidenten von StPM&M und beschloss danach, die Bahnstrecken zu erweitern.

Hügel c. 1890

"Imperiumsbauer"

Zwischen 1883 und 1889 baute Hill seine Eisenbahnen durch Minnesota , nach Wisconsin und durch North Dakota nach Montana .

Als es in den Gebieten, in denen Hill baute, nicht genügend Industrie gab, brachte Hill die Industrie ein, oft durch den Kauf einer Firma und die Errichtung von Werken entlang seiner Eisenbahnlinien. 1889 entschied Hill, dass seine Zukunft in der Erweiterung zu einer transkontinentalen Eisenbahn lag .

„Was wir wollen,“ Hill wird mit den Worten zitiert : „ist die beste Linie, kürzeste Entfernung, niedrigsten Qualitäten, und am wenigsten Krümmung können wir aufbauen. Wir kümmern uns nicht genug für Rocky Mountains Landschaft eine große Summe Geld ausgeben , um es zu entwickeln ." Hill bekam, was er wollte, und im Januar 1893 wurde seine Great Northern Railway , die von St. Paul, Minnesota, nach Seattle, Washington, fuhr – eine Strecke von mehr als 2.700 km – fertiggestellt. Die Great Northern war die erste transkontinentale Eisenbahn, die ohne öffentliche Gelder und nur wenige Landzuweisungen gebaut wurde , und war eine der wenigen transkontinentalen Eisenbahnen, die nicht bankrott gingen.

Hill entschied sich, seine Eisenbahn nördlich der konkurrierenden Northern Pacific Line zu bauen, die den pazifischen Nordwesten über viel schwierigeres Gelände mit mehr Brücken, steileren Steigungen und Tunnelbau erreicht hatte. Hill hat einen Großteil der Routenplanung selbst durchgeführt und die vorgeschlagenen Routen zu Pferd bereist. Der Schlüssel zur Great Northern Line war Hills Nutzung des zuvor nicht kartierten Marias Pass . Der Pass war ursprünglich 1805 von Lewis und Clark beschrieben worden, aber seitdem war niemand in der Lage gewesen, ihn zu finden, also beauftragte Hill Santiago Jameson, ihn zu suchen. Jameson entdeckte den Pass 1889 und verkürzte die Route des Great Northern um fast hundert Meilen. Der Pass war im Dezember 1889 von John Frank Stevens , dem Chefingenieur der Great Northern Railway, entdeckt worden und bot eine einfachere Route über die Rocky Mountains als die des Northern Pacific.

Die Great Northern erreichte Seattle am 7. Januar 1893.

Im Jahr 1898 erwarb Hill die Kontrolle über große Teile des Eisenbergbaugebiets Mesabi Range in Minnesota, zusammen mit seinen Eisenbahnlinien. Die Great Northern begann mit der groß angelegten Lieferung von Erz an die Stahlwerke des Mittleren Westens.

Siedlungen

Der Great Northern förderte die Ansiedlung nach seinem Vorbild in North Dakota und Montana energisch, insbesondere durch Deutsche und Skandinavier aus Europa. Der Great Northern kaufte sein Land von der Bundesregierung – es erhielt keine Landzuschüsse – und verkaufte es zu günstigen Preisen an Bauern weiter. Sie betrieb Agenturen in Deutschland und Skandinavien, die ihr Land förderten und Familien kostengünstig herüberbrachten. Hill investierte auch in die Gründung von Schulen und Kirchen für diese Gemeinschaften und förderte eine Vielzahl fortschrittlicher Techniken, um sicherzustellen, dass sie gedeihen. Dieser "Dakota-Boom" erreichte 1882 seinen Höhepunkt, als 42.000 Einwanderer, hauptsächlich aus Nordeuropa, in das Red River Valley strömten, das durch die Region verläuft. Die schnell wachsende Siedlung im Red River Valley in North Dakota entlang der Grenze zu Minnesota zwischen 1871 und 1890 war ein wichtiges Beispiel für groß angelegte "Bonanza"-Landwirtschaft. [8][9][10]

Hill Lines in den 1890er Jahren

Sechs Monate nachdem die Eisenbahn Seattle erreicht hatte, kam es zu einer tiefen landesweiten Depression, die als Panik von 1893 bezeichnet wurde . Hills Führung wurde zu einem Fallbeispiel für die erfolgreiche Führung eines kapitalintensiven Unternehmens während des Wirtschaftsabschwungs. Um sicherzustellen, dass er während der Krise nicht seine Schirmherrschaft verlor, senkte Hill die Frachttarife für die Bahntarife für Landwirte und gab vielen Unternehmen, die er besaß, Kredite, damit sie ihre Arbeiter weiter bezahlen und eine "10-Dollar-Reise" (gleich bis heute 288,04 USD) für Einwanderer. Er ergriff auch starke Sparmaßnahmen – in nur einem Jahr senkte Hill die Kosten der Bahn für den Transport einer Tonne Fracht um 13 %. Aufgrund dieser Maßnahmen blieb Hill nicht nur im Geschäft, sondern erhöhte auch das Nettovermögen seiner Eisenbahn um fast 10.000.000 US-Dollar (das entspricht heute 288.037.037 US-Dollar). Inzwischen ging fast jede andere transkontinentale Eisenbahn bankrott. Seine Fähigkeit, die Depression zu überstehen, brachte ihm Ruhm und Bewunderung ein. Hill sparte Geld, indem er die Löhne wiederholt kürzte, was durch eine Zeit der Deflation möglich wurde, als die Preise allgemein fielen.

Im Jahr 1893 begann Hill mit der Suche nach einer anderen Arbeitsquelle als chinesischen Arbeitern. Für kurze Zeit stellte er italienische und griechische Arbeiter ein, aber die Beamten waren mit ihrer Leistung nicht zufrieden. Hill schickte Abgesandte in den Pazifik, die feststellten, dass Japan das größte Potenzial auf dem Markt des "orientalischen Handels" hatte, und beschloss, diese Gelegenheit zu nutzen.

In dieser Zeit begann er sich auch auf die Sicherung des Handels mit asiatischen Ländern zu konzentrieren. Er bot japanischen Industriellen Baumwolle aus dem Süden an und würde sie sogar kostenlos versenden, wenn sie sie mit der von ihnen verwendeten Kurzstapel-Baumwolle vergleichen würden, mit dem Versprechen einer Rückerstattung, wenn sie unzufrieden wären, was nicht der Fall war. Mit diesen freundschaftlichen Beziehungen gelang es Hill, den sich industrialisierenden japanischen Auftrag über 15.000 Tonnen Schienen gegen die Konkurrenz aus England und Belgien zu sichern. Von 1886 bis 1905 stiegen die amerikanischen Exporte nach Japan von 7,7 Millionen US-Dollar pro Jahr (entspricht heute 221.788.519 US-Dollar) auf 51,7 Millionen US-Dollar, was heute 1.489.151.481 US-Dollar entspricht.

Leonard sagt, dass Hill nach 1900 ein schlechtes Geschäftsurteil bezüglich einer kanadischen Tochtergesellschaft, der Vancouver, Westminster and Yukon Railway Company (VW&Y), gezeigt habe. Er stürzte seinen Präsidenten John Hendry, was die Probleme verschlimmerte, die Verzögerungen verlängerte und die Kosten für die Übernahme von VW&Y erhöhte. Hills Top-Helfer waren sorglos in Bezug auf Details, Buchhaltung, Korrespondenz und Berichte.

Der Nordpazifik und der "Short Squeeze" von 1901

Mit 1901 und dem Beginn des neuen Jahrhunderts hatte James Hill nun die Kontrolle sowohl über die Great Northern Railway als auch über die Northern Pacific (die er mit Hilfe seines Freundes JP Morgan erlangt hatte , als diese Eisenbahn in der Depression des Mitte der 1890er Jahre). Hill wollte auch die Kontrolle über die Eisenbahnen von Chicago, Burlington und Quincy wegen ihrer Linien im Mittleren Westen und des Zugangs nach Chicago. Die Union Pacific Railroad war der größte Konkurrent der Great Northern und Northern Pacific Railroads. Obwohl Great Northern und Northern Pacific von JP Morgan und James J. Hill unterstützt wurden, wurde die Union Pacific nicht nur von ihrem Präsidenten Edward H. Harriman , sondern auch von den extrem mächtigen William Rockefeller und Jacob Schiff unterstützt .

Ruhig begann Harriman, Aktien in Northern Pacific zu kaufen, um die Kontrolle über Chicago, Burlington und Quincy zu erlangen. Er war innerhalb von 40.000 Aktien der Kontrolle, als Hill von Harrimans Aktivitäten erfuhr und sich schnell mit JP Morgan in Verbindung setzte, der seinen Männern befahl, alles zu kaufen, was sie in die Hände bekommen konnten.

Die Folge war Chaos an der Wall Street. Die Aktien von Northern Pacific wurden auf bis zu 1.000 US-Dollar pro Aktie gezwungen. Viele Spekulanten, die Northern Pacific in Erwartung eines Preisverfalls der Eisenbahn „ short “ verkauft hatten, standen vor dem Ruin. Es drohte eine echte Wirtschaftspanik. Keine Seite konnte einen deutlichen Vorteil erringen, und die Parteien erkannten bald, dass ein Waffenstillstand ausgerufen werden musste. Die Gewinner dieses Waffenstillstands waren Hill und Morgan, die sofort die Northern Securities Company gründeten, um ihre drei wichtigsten Eisenbahnlinien zusammenzuführen. Als die Hill-Morgan-Allianz die Northern Securities Company gründete, wurde Theodore Roosevelt Präsident und richtete seine Kräfte gegen die großen Trusts, die den Handel monopolisierten.

Die Hill Lines überleben die Vertrauenszerstörung

Roosevelt schickte 1902 sein Justizministerium, um die Northern Securities Company zu verklagen. Der Oberste Gerichtshof ordnete 1904 an, sie als Monopol aufzulösen . (Ironischerweise fusionierten die Burlington Route, Northern Pacific und Great Northern später 1970 zur Burlington Northern Railroad .) Dies beendete Hills Fähigkeit, wettbewerbsfähige Preise in asiatischen Ländern aufrechtzuerhalten, und in den folgenden zwei Jahren ging der amerikanische Handel mit Japan und China zurück 40% (oder 41 Millionen US-Dollar). Hill zog ohne die Unterstützung einer zentralen Gesellschaft weiter und erwarb die Colorado- und Southern Railway- Linien nach Texas. Er baute auch die Spokane, Portland and Seattle Railway . Zum Zeitpunkt seines Todes im Jahr 1916 war James J. Hill mehr als 53 Millionen US-Dollar wert (das entspricht heute mehr als 1.260.492.355 US-Dollar). Als sein Vermögen aufgeteilt wurde, erhielt seine Witwe über 16 Millionen und jedes seiner Kinder erhielt fast 4 Millionen; nur 1,5 Millionen wurden an Einkommens- und Erbschaftssteuern gezahlt.

Die Great Northern Railway und die Northern Pacific versuchten viermal, 1896, 1901, 1927 und 1955 zu fusionieren. Dieser letzte Versuch dauerte von 1955 bis zur endgültigen Genehmigung und Fusion durch den Obersten Gerichtshof im März 1970, wodurch die Burlington Northern Railroad entstand . 1995 fusionierte Burlington Northern mit der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway zur Burlington Northern and Santa Fe Railway .

Familienleben

1867 heiratete James J. Hill Mary Theresa Mehegan, geboren 1846 in New York City. Sie hatten zehn Kinder:

  1. Mary Francis Hill Hill (1869-1947), die Samuel Hill aus Washington DC und Seattle heiratete . Samuel Hill war leitender Angestellter bei der Great Northern Railway, als er Mary Hill heiratete.
  2. James Norman Hill (1870-1932) aus New York City .
  3. Louis Warren Hill (1872–1948) aus St. Paul, Minnesota , der 1907 zum Präsidenten der GN und 1912 zum Vorstandsvorsitzenden ernannt wurde.
  4. Clara Anne Hill Lindley (1873-1947), die E. C. Lindley aus St. Paul, Minnesota , heiratete , der Vizepräsidentin, General Counsel und Mitglied des Board of Directors der Great Northern Railway war.
  5. Katherine Theresa Hill (1875–1876) (starb im Säuglingsalter)
  6. Charlotte Elizabeth Hill Slade (1877–1923), die George T. Slade aus New York City und St. Paul, Minnesota , heiratete . George T. Slade war leitender Angestellter bei The Great Northern Railway und Yale-Klassenkamerad von Louis W. Hill.
  7. Ruth Hill Beard (1879–1959), die Anson McCook Beard aus New York City heiratete .
  8. Rachel Hill Boeckmann (1881–1967), die Egil Boeckmann aus St. Paul, Minnesota , heiratete .
  9. Gertrude Hill Gavin (1883–1961), die Michael Gavin aus New York City heiratete.
  10. Walter Jerome Hill (1885-1944) von St. Paul, Minnesota . Walthill, Nebraska , wurde nach Walter benannt.

Tod

Anfang 1916 begann Hill, der Philanthropie mehr Aufmerksamkeit zu schenken, indem er Tausende von Dollar an verschiedene Institutionen spendete, während er privat mit einer Vielzahl von zunehmend schmerzhaften Beschwerden kämpfte. Sein Zustand verschlechterte sich Mitte Mai rasch, doch auch mit Hilfe vieler angesehener Ärzte war er nicht mehr zu retten. Nachdem er ins Koma gefallen war, starb er am 29. Mai 1916 in seinem Haus in St. Paul, Minnesota . [14] Mary Hill starb 1922 und wurde neben ihrem Mann am Ufer des Pleasant Lake auf ihrer Farm in North Oaks begraben . Wegen Vandalen und neugierigen Bewunderern wurden beide Gräber später zur sicheren Aufbewahrung auf den Auferstehungsfriedhof in St. Paul verlegt.

Hills Vermächtnis

Gib mir Schweden, Schnupftabak und Whisky, und ich baue eine Eisenbahn durch die Hölle.

—  James J. Hill zugeschrieben

Politisch war Hill ein Bourbon-Demokrat . Die anhaltende Begeisterung der Demokraten für den Populisten William Jennings Bryan führte dazu, dass Hill die republikanischen Präsidentschaftskandidaten William McKinley (1896 und 1900), Theodore Roosevelt (1904) und William Howard Taft (1908 und 1912) unterstützte. Hill war ein Befürworter des Freihandels und war einer der wenigen Befürworter des Freihandels mit Kanada.

In St. Paul wurden das Hauptbibliotheksgebäude der Stadt und die angrenzende Hill Business Library von ihm finanziert. Darüber hinaus spendete er an zahlreiche Schulen, darunter das Saint Paul Seminary . Hill war Mitglied des Jekyll Island Club (auch bekannt als The Millionaires Club) auf Jekyll Island , Georgia , zusammen mit JP Morgan und William Rockefeller .

Hills ehemaliges Haus in der 240 Summit Avenue in St. Paul, Minnesota
Porträt von Hill, das sich in der Bibliothek seines ehemaligen Hauses befindet
Hill und Carl Raymond Gray c. 1913

Im Jahr 1891, nach dreijähriger Bauzeit, wurde der Bau von Hills neuem Familienhaus in der 240 Summit Avenue in St. Paul abgeschlossen. Über 400 Arbeiter arbeiteten an dem Projekt. Das James J. Hill House wurde zu einem Preis von 930.000 US-Dollar und mit 3.300 m 2 erbaut und war eines der größten der Stadt. Wie bei seinen geschäftlichen Angelegenheiten überwachte Hill den Bau und das Design selbst und stellte dabei mehrere Architekten ein und entließ sie. Das Haus verfügt über viele frühe elektrische und mechanische Systeme, die vor der weit verbreiteten Einführung in modernen Wohngebäuden stehen. Nach Fertigstellung der Residenz in der Summit Avenue ließ Hill das alte Haus der Familie, das er 1878 gebaut hatte, abreißen. Nach dem Tod von Hills Frau im Jahr 1921 wurde das Haus der römisch-katholischen Erzdiözese Saint Paul und Minneapolis geschenkt . Es wurde 1978 von der Minnesota Historical Society erworben und wird heute als Museum und Galerie betrieben.

Obwohl ein Protestant , unterhielt Hill eine starke philanthropische Beziehung zur katholischen Kirche in St. Paul und im gesamten Nordwesten. Hills historisches Haus befindet sich neben der Kathedrale, vor allem aufgrund der besonderen Beziehung von Hills Frau, einer praktizierenden Katholikin, zur Diözese. Die Hills unterhielten enge Beziehungen zu Erzbischof John Ireland , und Hill leistete einen wichtigen Beitrag zum Saint Paul Seminary, dem Macalester College , der Hamline University , der University of St. Thomas , dem Carleton College und anderen Bildungs-, religiösen und karitativen Organisationen. Er war der erste Großspender der Marquette University School of Medicine.

Um Geschäfte für seine Eisenbahn zu generieren, ermutigte Hill europäische Einwanderer, sich entlang seiner Linie niederzulassen, und bezahlte oft für russische und skandinavische Siedler, die aus Europa anreisten. Um die Ansiedlung und Einnahmen für sein Eisenbahngeschäft zu fördern, experimentierte Hill mit der Landwirtschaft und arbeitete daran, russischen Weizen für die Boden- und Wetterbedingungen von Dakota zu hybridisieren. Er betrieb auch Modell-Versuchsfarmen in Minnesota, wie North Oaks , um den Siedlern, die sich in der Nähe seiner Eisenbahnen niederließen , überlegene Vieh- und Ernteerträge zu erwirtschaften.

Als begeisterter Naturschützer wurde Hill von Präsident Theodore Roosevelt zu einer Gouverneurskonferenz zum Schutz natürlicher Ressourcen eingeladen und später in eine Landkommission berufen.

Aufgrund seiner Erfahrung bei der Erschließung der Minnesota Iron Range stand Hill von 1911 bis 1912 in engem Kontakt mit Gaspard Farrer von Baring Brothers & Company of London bezüglich der Gründung der brasilianischen Iron Ore Company, um die reichen Mineralvorkommen dieser Nation zu erschließen.

Gegen Ende seines Lebens spielte Hill das, was ein neuer Biograf, Albro Martin, seine "letzte und größte Rolle" nannte. Nach dem ersten schweren Jahr des Ersten Weltkriegs benötigten die Alliierten dringend finanzielle Unterstützung, um die Kriegsanstrengungen fortzusetzen. Zu diesem Zweck war Hill eine wichtige Figur in den Bemühungen von JP Morgan, die Anglo-French-Bond- Aktion von 1915 auf den Markt zu bringen, die es den Alliierten ermöglichte, dringend benötigte Lebensmittel und andere Vorräte zu kaufen. Im September 1915 wurde nach Verhandlungen mit der Anglo-Französischen Finanzkommission das erste öffentliche Darlehen, das anglo-französische Darlehen in Höhe von 500.000.000 USD, aufgelegt . Gleichzeitig führte der daraus resultierende Munitionshandel mit England und Frankreich die Vereinigten Staaten von einer Depression 1914 in die Boomjahre 1915 und 1916.

Hillsboro, North Dakota ; Hill County, Montana ; und Hillyard, Washington (heute ein Stadtteil von Spokane ), sind nach ihm benannt. Auch der Jim Hill Mountain in der Nähe des Stevens Pass in der Cascade Range ist nach ihm benannt

Im Jahr 1929 weihte die Great Northern Railway einen Langstrecken-Personenzug von Chicago nach Seattle ein und nannte ihn zu seinen Ehren Empire Builder . Der Zug diente als Flaggschiff von Great Northern und wird noch heute von Amtrak betrieben . mit ehemaligen Great Northern Tracks westlich von St. Paul. Das James J. Hill House in St. Paul ist ein National Historic Landmark .

1887 wurde in St. Paul der erste Firmensitz der Great Northern gebaut. Es wurde von James Brodie entworfen , der auch das Hill House an der Summit Avenue gebaut hat. Das Gebäude aus dem Jahr 1887 wurde zwischen 2000 und 2004 zu einer Eigentumswohnung mit 53 Einheiten im historischen Lowertown District von St. Paul umgebaut . Hill hatte die Verwüstung in der Innenstadt durch den Großen Brand von Chicago gesehen . Als ein Merkmal, das Hill in den Bau des Firmensitzes von 1887 (das Great Northern General Office Building) integriert hat, waren tonnengewölbte Decken aus Ziegeln und Eisenbahnstahlschienen, die eine mehrere Zentimeter tiefe Sandschicht hielten. Die Theorie war, dass, wenn ein Feuer ausbrach und die Decke einstürzte, der Sand fallen und das Feuer verzögern oder unterdrücken würde.

Hill war eng an der Planung und dem Bau (1914–1916) eines neuen Firmensitzes in St. Paul (das als Great Northern Office Building bekannt wurde) beteiligt, in dem die Konzernmitarbeiter der Great Northern, der Northern Pacific, untergebracht werden sollten und Hill's Bankunternehmen. Der Bau des 14-stöckigen Gebäudes kostete 14 Millionen US-Dollar.

Hills Erben gründeten die James J. Hill Reference Library in St. Paul, die von der Small Business Administration als die führende Quelle für öffentlich zugängliche praktische Geschäftsinformationen in den Vereinigten Staaten angesehen wird, und viele SBA-Programme verlassen sich auf den HillSearch-Dienst der Hill Library Geschäftsinformationsressourcen für kleine Unternehmen im ganzen Land. Die Hill Library hat zahlreiche Online-Programme entwickelt und dient heute Millionen von Kleinunternehmern weltweit.

In The Great Gatsby ist Hill der Mann, dem Gatsbys Vater zufolge Gatsby gleichgekommen wäre, wenn er lange genug gelebt hätte.

Hill und seine Eisenbahn werden in dem Harry McClintock- Song " Hallelujah, I'm a Bum " erwähnt.

Im Jahr 1959 wurde die Hill High in St. Paul, Minnesota, als Schule aus den Mitteln gegründet, die Hills Frau für Bildung zur Verfügung gestellt hatte. Die Schule, die ausschließlich aus Männern bestand, konsolidierte sich 1971 mit der ausschließlich aus Frauen bestehenden Erzbischof Murray School zur Hill-Murray School in Maplewood, Minnesota.

Hill Capital ist ein 2016 gegründeter Risikokapitalfonds, der „im Einklang mit James J. Hills Überzeugung von der Zusammenarbeit bei der Produktion, Verteilung und dem Austausch von Reichtum steht, wie in seinen Schriften dargelegt“. Die Hill-Bibliothek besitzt 75 Aktien. Mit Stand September 2016 ist der Fonds noch nicht geschlossen.

1958 wurde er in die Hall of Great Westerners des National Cowboy & Western Heritage Museum aufgenommen .

Eine Büste von Hill befindet sich auf dem Campus der University of Washington in Seattle , Washington . Es befindet sich derzeit vor der More Hall, die an das ehemalige Kernreaktorgebäude auf dem Campus angrenzt .

Siehe auch

Fußnoten

Weiterlesen

Primäre Quellen
Sekundäre Quellen

Externe Links