Jammu - Sialkot Linie - Jammu–Sialkot line
| Jammu-Sialkot-Linie | |
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 Der erste Zug von Sialkot nach Jammu, 1890 mit
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| Überblick | |
| Status | Abgesetzt |
| Gebietsschema | Jammu und Kashmir , Punjab |
| Termini |
Jammu Bikram Chowk Sialkot Kreuzung |
| Bedienung | |
| Art | Regionalbahn |
| Betreiber | Nordwestbahn |
| Geschichte | |
| Geöffnet | 1890 |
| Geschlossen | 1947 |
| Technisch | |
| Streckenlänge | 43 km |
| Anzahl der Titel | 1 |
| Spurweite | Schmale Spurweite |
Die Strecke Jammu - Sialkot war eine 43 km lange Breitspur der North Western State Railway von der Wazirabad Junction in Punjab nach Jammu , die durch die Sialkot Junction führte . Der Abschnitt von Sialkot nach Jammu (Tawi) war lang 27 Meilen (43 km), zum Teil in der britischen indischen Provinz Punjab und zum Teil in dem fürstlichen Staat Jammu und Kaschmir gebaut 1890 während der Herrschaft von Maharaja Pratap Singh , war es die erste Eisenbahnlinie im Bundesstaat Jammu und Kashmir.
Die Eisenbahnlinie lief bis zum 18. September 1947, als das neu unabhängige Pakistan , das die North Western State Railway von Britisch-Indien erbte, den Zugverkehr einstellte. Die Eisenbahnlinie verfiel. Eine neue Linie zwischen Pathankot und Jammu wurde 1972 von Indian Railways gebaut .
Konstruktion
Die Linie Jammu - Sialkot wurde als Erweiterung der Linie Wazirabad - Sialkot gebaut, die 1883–1884 auf Initiative der Regierung Maharadschas gebaut wurde. Maharaja Ranbir Singh ( reg . 1830–1885 ) schrieb an den Generalgouverneur von Indien mit einem Vorschlag zur Finanzierung seines Baus, der vereinbart wurde. Er wurde bald von Maharaja Pratap Singh abgelöst , der die Verhandlungen fortsetzte, die in einer Einigung gipfelten. Die Vereinbarung sah vor, dass die Eisenbahn von der Nordwestbahn betrieben wird , dass der Maharadscha ein Prozent Zinsen auf die Investition erhält und dass die Einnahmen von mehr als einem Prozent zu gleichen Teilen zwischen der Nordwestbahn und der Regierung des Maharadschas aufgeteilt werden . Die Investition des Maharadschas lag nahe bei Rs. 1 Million (1,3 Millionen nach anderen Konten).
Der Bau wurde zwischen 1888 und 1890 durchgeführt. Es wird berichtet, dass der Abschnitt der Eisenbahn in Punjab mit 60 Pfund gelegt wurde. gebrauchte schmiedeeiserne Schienen, aber der Abschnitt Jammu und Kashmir wurde mit 75 Pfund verlegt. neue Stahlschienen.
Stationen
Im Fahrplan von 1935 zeigt der Fahrplan der Sektion 4 Paar Personenzüge, die zwischen Sialkot und Jammu (Tawi) verkehren. Zwei Paare liefen von Wazirabad und zwei Paare von Sialkot. Die Fahrzeit zwischen Sialkot und Jammu (Tawi) betrug durchschnittlich 90 Minuten. Die im Fahrplan aufgeführten Zwischenstationen sind (von West nach Ost) Sialkot Cantonment , Suchetgarh, Ranbir Singh Pora , Miran Saheb und Jammu Cantonment . Die Staatsgrenze zwischen Jammu und Kashmir überquerte die Linie 0,42 km östlich der Station Suchetgarh. So war die erste Station auf der Staatsseite Ranbir Singh Pora.
Ableben
Nach der Teilung Indiens am 15. August 1947 erbte das neue pakistanische Dominion die North Western Railway. Die Regierung von Maharaja Hari Singh hat mit Pakistan eine Stillhaltevereinbarung über die Fortführung aller bereits bestehenden Vereinbarungen getroffen. Der Eisenbahnverkehr wurde jedoch von Pakistan am oder um den 18. September 1947 eingestellt. Das Gesetz wurde von Jammu und Kashmir als Verstoß gegen das Stillhalteabkommen angesehen. Es schuf auch Schwierigkeiten für die Jammu-Muslime, die in Sialkot inmitten zunehmender kommunaler Spannungen in Jammu Sicherheit finden wollten. Mit dem Beitritt des Staates zu Indien am 26. Oktober und dem Sicherstellung des Kaschmir-Krieges zwischen den beiden Dominions wurde die Aussetzung der Eisenbahnlinie dauerhaft. Der Zugverkehr wurde nie wieder aufgenommen.
Die Eisenbahnlinie verfiel danach. Im Juni bis Juli 1948, als die Kämpfe des Kaschmir-Krieges nach der Ankunft der UNCIP unterbrochen wurden , benutzte das Ingenieurkorps der indischen Armee die Stahlschienen der Eisenbahn, um von den pakistanischen Streitkräften beschädigte Straßenabschnitte zu reparieren.
Die Bahnhofsgebäude wie Ranbir Singh Pora und andere wurden verlassen. Im Jahr 2000 wurde der alte Bahnhof Jammu (Tawi) abgerissen, um Platz für ein Kunstzentrum zu machen.
Eine neue Eisenbahnlinie zwischen Pathankot im indischen Punjab und Jammu wurde von den Indian Railways gebaut . Der Abschnitt Pathankot - Madhopur wurde 1955 gebaut, der Abschnitt Madhopur - Kathua 1965 und der Abschnitt Kathua - Jammu 1972. Züge fahren von Jammu nach Kanya Kumari am südlichen Ende der indischen Halbinsel.
Mögliche Wiederbelebung
Es wurde vorgeschlagen, die Route für den Handel zwischen Indien und Pakistan wieder zu öffnen. Im Juli 2001 wurde der Agra-Gipfel einberufen, um langjährige Probleme zwischen Pakistan und Indien zu lösen. Leider konnte der Gipfel kein greifbares Ergebnis bringen. Eine detaillierte Umfrage der Pakistan Railways im Dezember 2013 ergab, dass die Strecke unbrauchbar ist und für die Reparatur Milliarden Rupien benötigt. Die archäologischen Behörden oder die indische Division Northern Railway haben kein Interesse an der Strecke bekundet .
Siehe auch
- Partab Pul in Bunji
Verweise
Literaturverzeichnis
- Ghosh, Sitansu Sekhar (2002). Eisenbahnen in Indien - Eine Legende: Ursprung und Entwicklung (1830-1980) . Jogemaya Prokashani.
- Kapur, Manohar Lal (1992), Sozial- und Wirtschaftsgeschichte des Staates Jammu und Kashmir, 1885-1925 n. Chr. , Anmol Publications, ISBN 978-81-7041-629-6
Externe Links
- Vereinbarung zwischen der indischen Regierung und Seiner Hoheit Maharaja Partab Singh, 1888 , in Aitchison, CU (Hrsg.), A Collection of Treaties, Engagements and Sanads , Vol. XII, 1929, neu veröffentlicht 1981.