Jane Byrne Interchange - Jane Byrne Interchange

Jane Byrne Austausch
Kreisaustausch
Chicago Circle Interchange 2018.jpg
Blick von der Willis Tower Aussichtsplattform im Jahr 2018.
Ort
Chicago, Illinois
Koordinaten 41 ° 52'32 '' N 87 ° 38'44 '' W.  /.  41,875514 ° N 87,645458 ° W  / 41.875514; -87,645458 Koordinaten : 41,875514 ° N 87,645458 ° W. 41 ° 52'32 '' N 87 ° 38'44 '' W.  /.   / 41.875514; -87,645458
Straßen an der
Kreuzung 		I-90

I-94
I-290


IL 110 (CKC)
Konstruktion
Geöffnet 1960er Jahre
Instandgehalten von IDOT

Die Jane Byrne Interchange (bis 2014, Kreis Interchange ) ist ein wichtiges Autobahnkreuz in der Nähe der Innenstadt von Chicago , Illinois. Es ist die Kreuzung zwischen den Schnellstraßen Dan Ryan , Kennedy und Eisenhower ( Interstate 90 / Interstate 94 [I-90 / I-94] und I-290 ) und Ida B. Wells Drive . In einer Einweihungszeremonie am 29. August 2014 wurde dieser Austausch zu Ehren der ehemaligen Bürgermeisterin von Chicago, Jane M. Byrne (1979–1983), umbenannt.

Dieser Verkehrsknotenpunkt ist bekannt für seine Staus. Im Jahr 2004 wurde es als drittschlechtester Verkehrsengpass des Landes eingestuft. Die Fahrer der rund 300.000 Fahrzeuge pro Tag verloren insgesamt 25 Millionen Stunden pro Jahr. In einer Studie aus dem Jahr 2010 über die Überlastung der Fracht (Geschwindigkeit und Fahrzeit des Lastwagens) stufte das Verkehrsministerium diesen Abschnitt der I-290 als die am stärksten belastete in den USA ein. Die durchschnittliche Lkw-Geschwindigkeit beträgt nur 47,33 km / h.

Design

Ursprüngliche Konfiguration

Dieser ursprünglich gebaute Verkehrsknotenpunkt war ein asymmetrischer Turbinenaustausch , wobei jede der vier Hauptleitungen einen einzigen Ein- und Ausgang hatte, der beide Richtungen der sich kreuzenden Autobahn bediente. Es wurde nicht die Vierfach-Decker-Architektur verwendet, die üblicherweise mit Stapelaustausch verbunden ist . Stattdessen hatte es eine abgeflachte Anordnung, wobei die langen, geschwungenen Rampen verwendet wurden, um die Überquerung der Hauptlinien zu umrunden. Dies führte zu weniger hohen Brücken und gab dem Verkehrsknotenpunkt sein charakteristisches "Kreis" -Erscheinungsbild. Seit 2016 hat es aufgrund der Neuausrichtung der Nord-West-Rampe einen dreistufigen Stapel in der Mitte.

Sowohl die I-90 / I-94 als auch die I-290 / Ida B. Wells Drive haben an dieser Kreuzung drei Fahrspuren in jede Richtung. Jede der Rampen, die zu und von den Autobahnen führen, ist einspurig, mit Ausnahme der Rampe von der I-290 in Richtung Osten zur I-90/94 in Richtung Osten (Richtung Süden). Diese Rampe ist zweispurig.

Dieser Verkehrsknotenpunkt befindet sich am Ida B. Wells Drive (der Ost-West-Straße, die die Fortsetzung des Eisenhower Expressway hinter seinem Endpunkt mehrere Blocks östlich des Verkehrsknotenpunkts darstellt) und erstreckt sich ungefähr von der Halsted Street im Westen bis zur Jefferson Street im Osten.

Die Gleise des Zuges der Chicago Transit Authority Blue Line 'L' verlaufen direkt unter der Mitte des Autobahnkreuzes in Ost-West-Richtung, während sie vom Oberflächenbetrieb im Mittel des Eisenhower Expressway zu einer U-Bahn nach Osten übergehen des Austauschs. Dies erschwert, wo sich Stützsäulen in zukünftigen Konstruktionen an diesem Austausch befinden könnten.

Geschichte

Ursprünglich als Congress Interchange bekannt und 1964 in Circle Interchange geändert, wurde es in den späten 1950er und frühen 1960er Jahren zur gleichen Zeit wie der Bau des Kennedy Expressway gebaut .

Die University of Illinois in Chicago befindet sich südwestlich des Autobahnkreuzes. Als der Campus 1965 eröffnet wurde, hieß er University of Illinois am Chicago Circle und war damit die einzige Universität der Welt, die nach einem Autobahnkreuz benannt wurde.

In der Mai-Ausgabe 2008 von Popular Mechanics wurde dieser Austausch aufgrund seiner Überlastung in der Liste der 10 Teile der US-Infrastruktur aufgeführt, die wir jetzt reparieren müssen .

In einer Einweihungszeremonie am 29. August 2014 wurde dieser Austausch, früher Circle Interchange genannt, zu Ehren der ehemaligen Bürgermeisterin von Chicago, Jane M. Byrne (1979–1983) , in Jane Byrne Interchange umbenannt . Der Markt der Radio- und Fernsehverkehrsmeldedienste sofort den neuen Namen der Austausch eingeleitet, obwohl viele mit einem Dual - Referenz des „Jane Byrne-Kreis Interchange“ während einer Übergangszeit ging , bis die Dienste ihre Karten und Straßenbeschilderung aktualisiert wurde geändert , um die neue widerzuspiegeln Name, um Verwirrung zu vermeiden.

Wiederaufbauprojekt

Im August 2012 begann das Verkehrsministerium von Illinois (IDOT) mit den Planungs- und Entwurfsphasen für die mögliche Sanierung dieses Verkehrsknotenpunkts. Es wurde eine Projektwebsite eingerichtet, auf der öffentliche Sitzungen geplant werden.

Am 3. April 2013 veröffentlichte die Chicago Tribune einen Artikel auf der Titelseite über das geschätzte 420-Millionen-Dollar-Projekt, das vier Jahre dauern sollte. Das Projekt begann Ende 2013. Nach Abschluss des Projekts wird der Verkehrsknotenpunkt vollständig ersetzt, einschließlich einer Überführungsrampe von der I-90 / I-94 in Richtung Norden zur I-290 in Richtung Westen. Dazu gehört auch die Verlagerung der Ausfahrt Taylor Street (vom Verkehr auf der I-90 / I-94 in Richtung Osten) nach Norden.

Die nordwestliche Überführung des Jane Byrne Interchange wurde am 4. Dezember 2016 eröffnet. Die alte Konfiguration des nach Norden führenden Dan Ryan zum nach Westen führenden Eisenhower Expressway wurde dann geschlossen und dann abgerissen.

Verzögerungen und steigende Kosten haben dazu geführt, dass das Projekt voraussichtlich bis 2022 mit einem Preis von 790 Millionen US-Dollar abgeschlossen sein wird.

Siehe auch

Verweise

Externe Links