Janusz urakowski - Janusz Żurakowski

Janusz Żurakowski
ZURA.2.jpg
urakowski c. 2003
Geboren ( 1914-09-12 )12. September 1914
Ryżawka, Russisches Reich
Ist gestorben 9. Februar 2004 (2004-02-09)(89 Jahre)
Beruf
Besitzer der Aviator Lodge
Ehepartner Anna urakowska
Kinder George urakowski und Mark Żurakowski
Eltern) Adam urakowski und Maria Antonina Szawłowska
Verwandte Bronisław, Stanisław und Adam urakowski (Brüder)
Auszeichnungen Virtuti Militari (5. Klasse) Verdienstorden der Republik Polen (3. Klasse) Tapferkeitskreuz (mit 2 Balken)

Janusz Żurakowski (12. September 1914 - 9. Februar 2004) war ein polnischer Jagd- und Testpilot . Zu verschiedenen Zeiten seines Lebens lebte und arbeitete er in Polen, Großbritannien und Kanada.

Frühen Lebensjahren

Żurakowski wurde 1914 als Sohn polnischer Eltern in Ryżawka bei Uman geboren , das seit 1793 ein Dorf im Russischen Reich war, als es bei der zweiten Teilung aus Polen entfernt wurde . Im Jahr 1921, nach dem polnisch-sowjetischen Krieg , wurde im Vertrag von Riga die Grenze zwischen Sowjetrussland und der Zweiten Polnischen Republik festgelegt . Die neue Grenze brachte Ryżawka auf sowjetisches Territorium. So verließ die Familie Żurakowski ihre Heimat und flüchtete in die neu gegründete Republik Polen.

Żurakowski besuchte ein Gymnasium in Lublin , wo er das Fliegen von Segelflugzeugen erlernte . 1934 trat er der polnischen Luftwaffe bei und trat in die Offiziersschule der Polnischen Luftwaffe ein. Nachdem er das Fliegen von Motorflugzeugen gelernt hatte, schloss er 1935 sein Studium als Unterleutnant ab. Später war er Jagdflieger beim 161 Jagdgeschwader in Lemberg und 1939 Fluglehrer in Dęblin .

PZL S.7

Zweiter Weltkrieg

Im September 1939, "Schwarzer September", hatte Żurakowski sein Kampfdebüt in einem veralteten PZL-P.7- Trainer gegen ein Geschwader von sieben deutschen Dornier 17 , die am 2. September Dęblin angriffen. Er konnte eine der Do 17 beschädigen, musste jedoch den Kampf abbrechen, als seine Geschütze blockierten.

Nach der Niederlage Polens gelangte Żurakowski über Rumänien und Frankreich nach England. Wie viele seiner Landsleute wurde er mit gefälschten Papieren und einer neuen Identität als Förster aus dem Kriegsgebiet geschmuggelt. Tausende von Piloten der polnischen Luftwaffe, die nach Frankreich gelangt waren, kämpften in der Schlacht um Frankreich gegen die Streitkräfte der Luftwaffe . Żurakowski wurde ursprünglich zu einer Jagdeinheit in Frankreich entsandt, bevor er in England zum Bomberpiloten ausgebildet wurde. Als er in England ankam, änderte die RAF ihre Meinung und schickte ihn und die erste Gruppe von Polen zu Jagdgeschwadern, die in Erwartung eines Angriffs auf Großbritannien im Jahr 1940 schnell eingesetzt wurden.

Żurakowski wurde zuerst als Pilotoffizier zur 152 Squadron entsandt , bevor er sich der No 234 Squadron anschloss, die ursprünglich bei RAF St Eval , Cornwall , stationiert war , einer Stadt, die nach dem Schutzpatron der Flugerprobung benannt wurde. Das Geschwader wurde am 13. August 1940 nach RAF Middle Wallop verlegt . Er flog die Supermarine Spitfire Mk. 1 gegen die Luftwaffe und schoss am 15. August 1940 eine Messerschmitt Bf 110 über der Isle of Wight ab. Nachdem er neun Tage später abgeschossen wurde, kehrte er zum Dienst zurück und schoss am 12. und 13. Tag danach zwei Messerschmitt Bf 109 Es ab. Am Ende der Luftschlacht um England erzielte er am 29. September 1940 ein "wahrscheinlich" über einer Bf 110C. Nach der Dezimierung der 234 Squadron und ihrer Verlegung in den Norden bat Żurakowski um eine Versetzung zur No. 609 Squadron RAF , a Spitfire-Einheit immer noch an vorderster Front. Von dort wurde er als Fluglehrer in eine Reihe von Flugausbildungseinheiten versetzt, wo er sein Wissen über die Kampffliegerei an eine neue Gruppe von Kampfpiloten weitergab.

303 Squadron Spitfire V, ca. 1942

Im Jahr 1942, jetzt Fliegen Offizier flog Żurakowski wieder mit seinen Landsleuten auf Spitfire IIs in No 315 Squadron , auf den Posten des steigenden Squadron Leader von No. 316 Squadron RAF und stellvertretender wing Führer der polnischen No 1 Fighter Wing in stationiert RAF Northolt . Er begleitete oft Bomber der USAAF bei Bombenangriffen bei Tageslicht. Żurakowski erzielte am 17. Mai 1943 als Wing Gunnery Officer eine Wahrscheinlichkeit über einer Messerschmitt Bf 109 G. Er wurde 1943 mit dem Virtuti Militari , dem polnischen Äquivalent des Victoria-Kreuzes, ausgezeichnet. Außerdem erhielt er das Polnische Tapferkeitskreuz ( Krzyż Walecznych ) und die Anwaltskammer (1941) und die Zweite Anwaltskammer (1943).

Nachkriegszeit

Nach dem Krieg verbannte die von der Sowjetunion auferlegte kommunistische Regierung Polens alle polnischen Kampfpiloten, die mit der RAF geflogen waren, um den polnischen Patriotismus herunterzuspielen . Infolgedessen entschied sich S/L Żurakowski neben vielen anderen polnischen Kriegshelden, in Großbritannien zu bleiben. 1944 wurde er auf die Empire Test Pilots' School berufen , wo er am 5. Januar 1945 den Kurs Nr. 2 abschloss. Von 1945 bis 1947 arbeitete Żurakowski als Testpilot bei der "C" Squadron of the Airplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE ) bei RAF Boscombe Down , um Marineflugzeuge für das Luftministerium zu testen . Da er noch nie zuvor ein Flugzeug auf einem Flugzeugträger gelandet hatte, übte er die Landung auf einem Deck, das auf einer Landebahn der Naval Air Station East Haven gemalt war . Nach einer kurzen Trainingszeit landete er ohne Zwischenfälle die Supermarine Seafire , eine Marine-Spitfire, auf dem Deck der HMS Ravager .

"Zura" bei der Arbeit: Gloster Meteor London-Kopenhagen-London Rekordflug 1950

Noch in Boscombe Down flog Żurakowski über 30 verschiedene Flugzeugtypen, darunter die Vampire , die de Havilland Hornet und die Gloster Meteor . Er ließ sich nie "eine Gelegenheit entgehen, dem Personal eine Vorführung mit einmotorigem Kunstflug zu geben". Anerkannt als einer der besten Kunstflugpiloten im Vereinigten Königreich, präsentierte er auf der Farnborough Airshow im Juni 1946 eine spektakuläre Vorstellung mit der Martin-Baker MB 5 , einem kolbenmotorisierten Jagdflugzeug, das zu spät für die Kriegsproduktion entwickelt wurde.

urakowski zog sich 1947 als Squadron Leader aus der RAF zurück und wurde als Chief Experimental Test Pilot für Gloster Aircraft Company unter Chief Test Pilot Bill Waterton angestellt . Als Waterton im Auftrag in Kanada war, übernahm Zurakowski die Rolle des amtierenden Cheftestpiloten. "Zura" (wie er genannt wurde) testete die vielen experimentellen Versionen der Jagdflugzeuge Gloster Meteor , Javelin und Gloster E.1/44 . Er stellte einen internationalen Geschwindigkeitsrekord auf: London-Kopenhagen-London, 4.-5. April 1950. Der von Gloster organisierte Versuch, die Meteor IV an die dänische Luftwaffe zu verkaufen, war erfolgreich.

Auf der Farnborough Airshow 1951 demonstrierte Żurakowski ein neues Kunstflugmanöver, das "Zurabatic Cartwheel", bei dem er den Prototyp Gloster Meteor G-7-1, den er in einem vertikalen Cartwheel flog, aufhängte. "Dieses Jet-Manöver war der erste neue Kunstflug seit 20 Jahren." Das Wagenrad nutzte das gefährlich asymmetrische Verhalten des Meteor mit einem gedrosselten Motor. Es begann mit einem vertikalen Steigflug auf 4.000 Fuß, zu dem das Flugzeug auf nur 80 Meilen pro Stunde verlangsamt hatte. Die Unterbrechung der Leistung eines Triebwerks führte dazu, dass sich die Meteor drehte. Wenn die Nase nach unten zeigte, wurde das zweite Triebwerk zurückgedrosselt. Das Flugzeug drehte sich allein aufgrund des Schwungs um weitere 360 ​​Grad weiter, nachdem es fast die gesamte vertikale Geschwindigkeit verloren hatte. Das Rad zu fahren und sich davon zu erholen, ohne in eine umgekehrte Drehung zu geraten (aus der der Meteor nicht herausgeholt werden konnte) erforderte viel Geschick.

Im April 1952 reisten Żurakowski und seine Familie nach Kanada , wo er Testpilot für AV Roe Canada wurde und sich auf experimentelle Tests konzentrierte. Er durchbrach am 18. Dezember 1952 als erster Pilot in Kanada die Schallmauer und tauchte das Kampfflugzeug CF-100 , das erste Düsenflugzeug mit geraden Flügeln, das dieses Kunststück vollbrachte. Beim Testen eines experimentellen Raketenpakets am 23. August 1954 überlebte Zura eine Explosion, die seinen Beobachter John Hiebert tötete.

Das bekannteste Flugzeug, das mit Żurakowski in Verbindung gebracht wurde, war der Avro Canada CF-105 Arrow .

Während der Avro Canada-Jahre flog Żurakowski weiterhin als Kunstflugpilot mit spektakulären Ergebnissen. Besonders erfolgreich war die Farnborough Airshow 1955, wo er den CF-100 in einem "fallenden Blatt" ausstellte. Er wurde von vielen Luftfahrt- und Industriebeobachtern erneut als "Großer Zura" gefeiert. Im Jahr 1958 wurde er als Chief Development gewählt Testpilot des neuen CF-105 Avro Pfeil - Programms. Am 25. März 1958 startete Arrow RL 25201 mit Żurakowski am Steuer von Malton, Ontario, zu seinem Erstflug. Der Flug dauerte 35 Minuten und war problemlos. Żurakowski setzte das Flugtestprogramm fort. Er flog die Pfeile RL 201, 202 und 203 über insgesamt 21 Flüge für 23,75 Stunden und erreichte Geschwindigkeiten von Mach 1,89 und eine Höhe von 50.000 Fuß.

Nachdem Żurakowski am 26. September 1958 Arrow 203 geflogen war, beschloss urakowski, das Testfliegen endgültig aufzugeben und erfüllte damit ein Versprechen, das er seiner Frau gegeben hatte, das Experimentieren mit dem Experimentieren mit dem 40. Lebensjahr einzustellen, obwohl er dieses Alter bereits überschritten hatte.

Späteres Leben

Żurakowski zog sich im November 1958 vom aktiven Testflug zurück, arbeitete aber als Ingenieur im Flight Test Office bei der Avro Aircraft Company. Am 20. Februar 1959, dem berüchtigten „Schwarzen Freitag“, erfuhr Żurakowski zusammen mit den rund 15.000 Beschäftigten der Avro- und Orenda- Werke, dass die Diefenbaker- Regierung das Avro Arrow-Programm und seinen Orenda Iroquois- Motor überstürzt abgesagt hatte . Die fünf fliegenden Exemplare und die neu konstruierte RL-206 (geplant für einen Flug mit Weltrekorden in Luftgeschwindigkeit und Höhe) wurden zusammen mit allen verschiedenen Werksvorrichtungen und Werkzeugen zerlegt. Nur die Nase des Pfeils 206 und Abschnitte anderer Pfeile sind übrig geblieben. Sie sind derzeit im Canada Aviation Museum in Ottawa ausgestellt.

Nachdem Żurakowski beschlossen hatte, die Luftfahrtwelt ganz zu verlassen, zogen urakowski und seine Familie nach Barry's Bay, Ontario , um die Kartuzy Lodge (in der Nähe der Clayfarm Bay an der Kartuzy Road und dem Arrow Drive) zu bauen. Er und seine Familie betrieben diese kleine touristische Lodge und Resort über 40 Jahre lang. Während dieser Zeit griff er auf seinen technischen Hintergrund zurück und "bastelte" an einer Reihe von Segelbooten, Katamaranen und Eisbooten seines eigenen Designs und Baus. Zwei seiner Tragflügelboote werden noch immer von Kartuzy Lodge-Mietern genutzt.

Nach einem anhaltenden Kampf mit Myelodysplasie starb Żurakowski am 9. Februar 2004 in der Kartuzy Lodge.

Żurakowski Park in Barry's Bay, Ontario bei seiner Einweihung, 26. Juli 2003

Ehrungen

In Anerkennung seiner Verdienste um die kanadische Luftfahrt wurde Żurakowski 1973 in die kanadische Aviation Hall of Fame aufgenommen. 1996 wurde er durch die Veröffentlichung einer Gedenkmünze durch die Royal Canadian Mint , der Avro Canada CF-100 Canuck, mit der eine Einlage von Janusz Żurakowski. 1997 wurde er in die Annalen des Western Canada Aviation Museum "Pioneers of Canadian Aviation" aufgenommen. Im folgenden Jahr wurde er im Dokumentarfilm "Straight Arrow" porträtiert. Am 23. Juli 1999 benannte die CFB Cold Lake (Alberta) Aerospace Engineering Test Establishment ihre neue Einrichtung als "Żurakowski-Gebäude". Und im September 2000 wurde er Ehrenmitglied der Society of Experimental Test Pilots und reiht sich neben zahlreichen anderen Koryphäen in die Reihen von Charles Lindbergh , Neil Armstrong und Igor Sikorsky ein .

Żurakowski erhielt 1999 das Kommandeurskreuz des Verdienstordens der Republik Polen .

Seine Wahlheimatstadt baute 2003 den Żurakowski-Park in Anerkennung seiner Verdienste um die Gemeinschaft und die Welt. Zwei imposante Statuen von Janusz Żurakowski und seinem geliebten Avro-Pfeil dominieren den pfeilförmigen Żurakowski-Park (ein längliches Dreieck, das an das Profil des Avro-Pfeils erinnert). Es liegt an der Kreuzung zweier Hauptstraßen in Barry's Bay, Ontario. Im urakowski-Park entsteht ein zukünftiges Museum und ein Besucher-Gedenkzentrum, das aus einem Pavillon und einer Ausstellungsfläche besteht.

Der ehemalige Flugplatz der Firma Gloster Aircraft in Brockworth ist zu einem Wohngebiet in Gloucester , Großbritannien, geworden und hat eine Zura Avenue .

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links