Großer Preis von Japan - Japanese Grand Prix

Großer Preis von Japan
Suzuka Circuit
(2003-heute)
Suzuka Streckenplan--2005.svg
Renninformationen
Anzahl der gehaltenen 45
Zuerst gehalten 1963
Zuletzt gehalten 2019
Die meisten Siege (Fahrer) Deutschland Michael Schumacher (6)
Die meisten Siege (Konstruktoren) Vereinigtes Königreich McLaren (9)
Schaltungslänge 5,807  km (3,608  Meilen)
Rennlänge 307.471  km (191.053  Meilen)
Runden 53
Letztes Rennen ( 2019 )
Pole-Position
Podium
Schnellste Runde

Der Grand Prix von Japan ( japanisch :日本グランプリ, romanisiertNihon-guranpuri ) ist ein Motorsportereignis im Kalender der Formel-1-Weltmeisterschaft . Historisch gesehen hat Japan eine der letzten Rennen der Saison gewesen, und als solche der japanische Grand Prix der Schauplatz für viele Titel-Entscheidung Rennen war, mit 13 Weltmeister über die 34 - Weltmeisterschaft japanischen Grand Prix gekrönt , die Gastgeber wurden . Japan war die einzige asiatische Nation, die ein Formel-1-Rennen (einschließlich des Grand Prix von Pazifik ) ausrichtete, bis Malaysia 1999 in den Kalender aufgenommen wurde .

Die ersten beiden Formel-1- Grand-Prix von Japan wurden 1976 und 1977 auf dem Fuji Speedway ausgetragen, bevor Japan aus dem Kalender gestrichen wurde. Sie kehrte 1987 in Suzuka zurück, wo 20 Jahre lang ausschließlich der Grand Prix ausgetragen wurde und sich den Ruf als eine der anspruchsvollsten F1-Strecken erworben hat. In den Jahren 1994 und 1995 richtete Japan auch den Pacific Grand Prix auf dem TI Circuit aus , was Japan zu einem von nur neun Ländern macht, die in derselben Saison mehr als einen Grand Prix ausrichten (die anderen sind Österreich , Bahrain , Frankreich , Deutschland , Großbritannien , Italien , Spanien und USA ). 2007 wurde der Grand Prix wieder auf den neu gestalteten Fuji Speedway verlegt . Nach einem zweiten Rennen in Fuji im Jahr 2008 kehrte das Rennen 2009 nach Suzuka zurück, als Teil einer abwechselnden Vereinbarung zwischen den Eigentümern des Fuji Speedway und des Suzuka Circuit, den ewigen Rivalen Toyota und Honda . Im Juli 2009 kündigte Toyota jedoch an, das Rennen auf dem Fuji Speedway im Jahr 2010 und darüber hinaus aufgrund eines Abschwungs in der Weltwirtschaft nicht auszurichten, und so wurde der japanische Grand Prix stattdessen in Suzuka ausgetragen. Suzuka ist seit 2009 jedes Jahr Gastgeber des Großen Preises von Japan, außer in den Jahren 2020 und 2021, als der japanische GP aufgrund der Coronavirus-Pandemie abgesagt wurde.

Geschichte

Ursprünge

Prinz R380 (1966)

Der erste Grand Prix von Japan wurde im Mai 1963 als Sportwagenrennen auf dem Suzuka Circuit 80 Kilometer südwestlich von Nagoya ausgetragen . 1964 wurde das Rennen erneut in Suzuka ausgetragen. Dies war der Beginn des ernsthaften Motorsports in Japan. In den nächsten acht Tranchen wurde der Grand Prix ohne Meisterschaft jedoch auf dem Fuji Speedway , 40 Meilen (64 km) westlich von Yokohama und 66 Meilen (106 km) westlich der japanischen Hauptstadt Tokio ausgetragen . Die Strecke hatte eine Steilkurve namens Daiichi und war Schauplatz vieler tödlicher Unfälle. Es wurde dann als eine Reihe von Disziplinen des Motorsports ausgetragen, insbesondere der Formel 2, Sportwagen und Can-Am- Typ-Sprintrennen.

Formel Eins

Fuji Speedway

Der erste Formel-1-Grand-Prix von Japan im Jahr 1976 wurde auf dem sehr schnellen, 2,7 Meilen langen Fuji Speedway ohne die Schräglage ausgetragen. Berühmt wurde das Rennen durch die Titelentscheidung zwischen James Hunt und Niki Lauda , die während des Monsuns ausgetragen wurde . Lauda, ​​der beim Großen Preis von Deutschland zu Beginn der Saison einen fast tödlichen Sturz überlebt hatte, zog sich aus dem Rennen zurück und erklärte, sein Leben sei wichtiger als die Meisterschaft, ebenso wie die Brasilianer Emerson Fittipaldi und Carlos Pace . Der sintflutartige Regen hörte schließlich auf, und nach einem langsamen Boxenstopp, der ihn auf den 5. Platz brachte, fuhr Hunt hart und kletterte auf den 3. Platz. Der Amerikaner Mario Andretti gewann das Rennen um seinen zweiten Karrieresieg und den ersten für Lotus vor dem Franzosen Patrick Depailler im Tyrrell P34 . Hunt kehrte im nächsten Jahr zurück, um den zweiten Großen Preis von Japan zu gewinnen, aber eine Kollision zwischen Gilles Villeneuve und Ronnie Peterson während des Rennens führte dazu, dass Villeneuves Ferrari einen Purzelbaum in eine Sperrzone stürzte und zwei Zuschauer tötete. Obwohl ursprünglich für einen April-Slot in der Saison 1978 geplant (die abgesagt wurde), tauchte das Rennen für ein weiteres Jahrzehnt nicht wieder im Formel-1-Kalender auf, und das Rennen kehrte nicht für eine noch längere Zeit nach Fuji zurück.

Suzuka-Rennstrecke

Nach der Rückkehr der Formel 1 nach Japan im Jahr 1987 fand der Grand Prix auf dem neu gestalteten und umgestalteten Suzuka Circuit einen neuen Austragungsort . Die Strecke, die sich in einem Jahrmarkt befindet , wurde vom Niederländer John Hugenholtz entworfen und gehörte Honda , der sie als Teststrecke nutzte. Am bemerkenswertesten war anfangs das Layout – Suzuka ist die einzige Achterbahn, die im F1-Kalender aufgeführt ist – die anspruchsvolle und schnelle japanische Rennstrecke wurde bei Fahrern und Fans sehr beliebt und sollte einige der dramatischsten und denkwürdigsten Momente erleben in der Formel-1-Geschichte.

Schon die erste Veranstaltung 1987 war ein Klassiker. Es wurde sofort ein weiterer Weltmeistertitel entschieden, da Nigel Mansell seinen Williams-Honda im Training bei den Snake Esses schwer stürzte und infolgedessen das Rennen aufgrund einer Verschlimmerung einer alten Rückenverletzung, die er sich in seinen Formel-Ford-Tagen zugezogen hatte, nicht starten konnte an seinen Teamkollegen Nelson Piquet ; der dritte und letzte Titel seiner Karriere. Der Österreicher Gerhard Berger gewann das Rennen für Ferrari, den ersten Sieg seit 1985.

Alain Prost gegen Ayrton Senna

Suzuka spielte eine Rolle in der Fehde zwischen dem Franzosen Alain Prost und dem Brasilianer Ayrton Senna . Dieser lange Kampf erreichte immense Kontroversen und Medienberichterstattung; dieser Kampf war zwischen zwei Männern, die beide zu dieser Zeit als die mit Abstand besten Fahrer in der Formel 1 galten.

Das Rennen 1988 war ein WM-Entscheid zwischen Senna und Prost – die in diesem Jahr McLaren-Teamkollegen waren. Senna hatte eine größere Chance, die Meisterschaft zu gewinnen, da das Punktesystem damals die besten 11 Ergebnisse zählte; Senna hatte sich von einem Grand Prix mehr zurückgezogen als Prost und war etwas weniger konstant als der Franzose, aber das war tatsächlich zum Vorteil des Brasilianers; die Art und Weise, wie das Punktesystem damals funktionierte, bedeutete, dass er mehr Spielraum hatte, um Punkte zu sammeln. McLaren hatte auch überlegene und kraftstoffsparende Honda-Motoren von Williams erhalten, hatte ein Auto, das weitaus besser war als alle anderen und hatte jedes Rennen der Saison gewonnen, außer dem Großen Preis von Italien – McLarens einziger doppelter Ausfall der Saison. Am Start hatte Senna einen sehr schlechten Start, blieb in der Startaufstellung stehen, schaffte es dann aber, sein Auto auf der abfallenden Boxengerade zu starten. Dadurch fiel er auf den 14. Platz zurück, während Prost die Führung übernahm. Dann begann es zu regnen, und Regenwetterspezialist Senna stürmte über die Strecke, fuhr mehrere schnellste Runden und überholte Auto um Auto, bis er Berger auf Platz 2 einholte und dann anfing, Prost schnell einzuholen. Das Getriebe des Franzosen funktionierte nicht richtig, und der Brasilianer fing und überholte Prost, während der Franzose von Andrea de Cesaris, einem konstanten Backmarker, verzögert wurde. Senna gewann das Rennen und seine erste Fahrerwertung, wobei Prost den zweiten Platz belegte, obwohl letzterer insgesamt mehr Punkte erzielte.

Das Rennen 1989 war ein mit Spannung erwartetes Rennen, und selbst mit dem neuen Reglement, das Turbomotoren verbietet, war die McLaren-Honda-Kombination immer noch dominant, sie hatte bisher 10 von 14 Rennen in der Saison gewonnen. Dieses Rennen erwies sich als eines der denkwürdigsten in der Geschichte des Sports. Prost und Senna, wieder einmal McLaren-Teamkollegen für 1989, waren beide in eine erbitterte persönliche Fehde verwickelt, die beim zweiten Rennen der Saison begonnen hatte, und ihre Beziehung war am Rennwochenende so niedrig, dass sie praktisch nicht mehr existierte . Sehr ungewöhnlich für Teamkollegen eines Rennteams, gab es fast keine Kommunikation zwischen Prost und Senna, und das McLaren-Team lief effektiv als 2 separate Teams – mit 4 bis 5 Mal mehr Leuten um Senna herum als Prost. Dies lag daran, dass Senna eine engere Beziehung zu den Honda-Ingenieuren hatte als Prost; Sennas Popularität bei der japanischen Öffentlichkeit dank seines konsequenten Fahrstils kam Honda in vielerlei Hinsicht zugute; und McLaren wollte eine langfristige Partnerschaft mit Honda, da ihre Motoren besser waren als alle anderen. Sowohl Senna als auch Prost gingen in das Rennwochenende mit dem Wissen, was auf dem Spiel stand. Prost lag 16 Punkte vor Senna, und der Brasilianer sah sich mit fast unüberwindbaren Chancen konfrontiert: Er musste in Suzuka gewinnen, um im nächsten Rennen , das er auch gewinnen musste, um die Meisterschaft zu kämpfen . Senna qualifizierte sich für die Pole Position 1,5 Sekunden vor Prost, der bereits im Qualifying an seinem Rennsetup arbeitete. Sennas Setup bedeutete, dass er in Kurven schneller war, während Prost sich für ein Setup entschied, das ihn auf den Geraden schneller machte.

Am Renntag standen die beiden McLaren in der ersten Startreihe, und die Emotionen beider McLaren-Fahrer waren sehr hoch. Als die Startampel auf Grün blinkte, erwischte Prost einen hervorragenden Start und sprang vor Senna in die schnelle erste Kurve. Die beiden McLaren-Piloten begannen sich sofort vom Rest des Feldes abzusetzen, wobei Prost und Senna das Tempo auf dem höchstmöglichen Niveau festlegten, das sie aufbringen konnten. In Runde 47, durch die ultraschnelle 130R-Kurve, versuchte der Brasilianer einen ehrgeizigen Pass in die Casio-Schikane. Senna war in einer ungünstigen Position, da er sich im Inneren seines Teamkollegen befand, und versuchte, sich an Prost vorbeizuschieben, aber der Franzose beschloss, seinen Worten treu zu bleiben, die er Senna und McLaren-Chef Ron Dennis gesagt hatte : Er würde nicht gehen die Tür öffnete sich wie zuvor und gab die Position einfach auf, damit McLaren sich über eine doppelte Pensionierung schämte. Und genau das tat Prost: Als er in die Rechtskurve einbog, die den ersten Teil der Schikane bildete, bog er in Senna ein, und das Auto des Franzosen prallte gegen das Auto des Brasilianers und die beiden Autos wurden ineinander gesteckt und rutschten beide von der Strecke und die Fluchtstraße der Schikane hinauf, die Honda-V10-Motoren in beiden Autos stockten.

Prost und Senna wurden beide gestrandet und Prost stieg prompt aus seinem Auto, da er wusste, dass er mit Sennas scheinbarem Rücktritt die Meisterschaft gewonnen hatte, während Senna einer Gruppe von Suzukas Streckenposten zuwinkte, die auf die beiden ineinander greifenden Autos zulief. Damit sie die beiden Autos trennen konnten, schoben die Streckenposten Sennas Auto rückwärts auf die Strecke, was es in eine gefährliche Position brachte. Die Streckenposten schoben dann sein Auto nach vorne, während Senna den Motor stoßanlasste, und er fuhr los. Selbst nach mehr als 30 Sekunden Stillstand brachten er und Prost das rasante Tempo, mit dem er und Prost gefahren waren, beide so weit vor dem Rest des Feldes, dass Senna das Rennen immer noch bequem vor Benetton-Pilot Alessandro Nannini anführte . Sennas vorderer Nasenkegel war beschädigt und ging durch die Degner-Kurve, er löste sich; und er grub, um es ändern zu lassen. Nannini hatte Senna überholt, während der Brasilianer in der Box war, und nachdem er aus der Box gestürmt war, fuhr Senna so wütend wie zuvor und innerhalb von 2 Runden, während er 2,5 Sekunden pro Runde auf Nannini gut machte, holte er den Italiener ein und überholte ihn sauber in der Casio-Schikane. Senna nahm die Zielflagge, aber die Siegerehrung verzögerte sich. Unmittelbar nach dem Rennen fand ein Treffen zwischen Senna, Prost, dem McLaren-Management und FIA-Funktionären einschließlich des sehr unbeliebten FIA- und FISA-Präsidenten Jean-Marie Balestre statt. Es wurde angenommen, dass Senna disqualifiziert werden würde, weil er eine externe Nicht-Team-Hilfe erhielt, was gegen die Regeln verstieß, aber diese Regel hatte eine Lücke: Die Regel lautete, dass ein Fahrer, der sich in einer gefährlichen Position befindet, möglicherweise sein könnte Push gestartet. Aber sehr zum Erstaunen des gesamten Formel-1-Fahrerlagers wurde angenommen, dass Senna wegen Umgehung der Schikane und der markierten Strecke disqualifiziert werden sollte, nachdem er eine Fluchtstraße entlang der Rennstrecke hinuntergefahren war. Das Durchtrennen der Schikane bedeutete, die Strecke zu umgehen, um sich einen Vorteil zu verschaffen – und das war illegal. Aber diese Regel wurde damals nicht durchgesetzt und allgemein ignoriert, wenn ein Fahrer in seiner Position im Rennen negativ beeinflusst wurde – was Senna nicht war. Trotzdem war der Brasilianer Senna wütend über die Entscheidung – und sagte später, er habe lange Zeit damit zu kämpfen gehabt, was passiert ist. Nannini erhielt den Rennsieg als Folge von Sennas Disqualifikation, und McLaren legte gegen Sennas Disqualifikation Berufung ein – die nicht nur von Balestre und der FIA abgelehnt wurde, sondern ihm auch eine Geldstrafe von 100.000 US-Dollar und eine sechsmonatige Sperre auferlegt wurden, die beide schließlich aufgehoben wurden. Prost hatte zum dritten Mal die Fahrerwertung gewonnen – offiziell war dies jedoch erst, als Senna 2 Wochen später beim Grand Prix von Australien ausschied, bevor McLarens Berufung abgelehnt worden war.

Das Ereignis von 1990 erwies sich als ebenso umstritten wie das Ereignis von 1989. Senna und Prost wurden erneut Erster und Zweiter in der Meisterschaft – die beiden Männer hatten 37 der vergangenen 46 Formel-1-Meisterschaftsrennen gewonnen. Aber die Rollen waren vertauscht: Die Meisterschaftssituation für Prost war dieselbe wie die von Senna im Vorjahr. Der Franzose musste die beiden letzten Rennen gewinnen, um den Titel zu verteidigen. Das Rennen fand auch ohne Titelverteidiger Nannini statt, da seine Karriere nur wenige Tage nach einem Hubschrauberabsturz endete. Wie in einem Video der Fahrerbesprechung vor dem Rennen zu sehen ist, diskutierten die Fahrer, was zu tun sei, wenn sich ein Auto in der Casio-Schikane in einer gefährlichen Position befand. Senna war entsetzt über das, was er als lächerliche Interpretation schlecht durchdachter Regeln ansah – und verließ das Meeting, als es gerade stattfand. Senna qualifizierte sich für die Pole-Position, drei Zehntel vor Prost, der jetzt für Ferrari fährt, der in diesem Jahr das nächstkonkurrenzstärkste Paket hinter McLaren hatte. Senna verlangte, die Startpositionen zu ändern, um die Pole-Position auf die sauberere linke Straßenseite zu verlegen, wo die Ideallinie war. Dies wurde gewährt, aber Balestre intervenierte und kehrte die Startpositionen zurück auf ihre ursprünglichen Positionen, was bedeutete, dass die Pole-Position auf der schmutzigen rechten Seite der Strecke wäre, wo alle Reifengummis von den Reifen von den Formel-1-Autos geschleudert worden waren . Damit war Senna außerhalb der Ideallinie und es würde für ihn schwieriger, einen besseren Start zu machen. Frustriert und wütend ahmte Senna Prosts Aussage aus dem Vorjahr nach und sagte, er würde nicht rüberfahren, wenn Prost in der ersten Kurve versuchen würde, zu überholen. Senna startete von der Pole, gefolgt von Prost (wenn auch auf der Ideallinie). Prost setzte sich vor Senna durch – doch durch den stärkeren Honda-Motor in Sennas McLaren konnte er etwas Boden gutmachen. Prost ging hinüber, um die Ideallinie zu nehmen, aber Senna tauchte in die Ecke rechts von Prost, um ihn zu überholen – und traf dabei auf die Seite von Prosts Ferrari. Beide Autos fuhren geradeaus und beide Fahrer rasten mit 160 mph (260 km/h) durch das Kiesbett und prallten am Ende der Auslaufzone gegen die Reifenflanke. Senna und Prost waren beide unverletzt, und keiner der Fahrer machte sich die Mühe, nachzusehen, ob es dem anderen gut ging. Mit diesem Unfall gewann Senna seine zweite Fahrer-Weltmeisterschaft. Der Absturz sah etwas zweifelhaft aus, und die FIA ​​hat Senna nichts getan; weil sie Prost 1989 nichts getan hatten, weil sie Senna stürzten, konnten sie auch Senna nichts antun, und die Kollision wurde am Ende zum "Rennvorfall" erklärt. Wütend und angewidert beschrieb Prost Senna später als „einen Mann ohne Wert“. Beiden Fahrern wurde vorgeworfen, vorsätzlich ineinander gekracht zu sein, und so haben die beiden Situationen sowie ihre Kommentare nach beiden Vorfällen den Ruf beider Fahrer in den Augen der meisten, aber eingefleischten Fans, befleckt. Benetton-Fahrer Nelson Piquet gewann sein erstes Rennen seit 3 ​​Jahren, nachdem Gerhard Berger ausgefallen war und Nigel Mansells Ferrari nach einem Boxenstopp in der Box gescheitert war, und Piquets neuer Teamkollege Roberto Moreno wurde Zweiter.

1991–2006

1991 war wieder der Showdown um die Fahrermeisterschaft, und es sah Senna und dieses Mal Mansell in einem umkämpften, aber ziemlich unzuverlässigen Williams-Kampf um die Fahrermeisterschaft. Prost gewann in diesem Jahr kein Rennen in seinem konkurrenzlosen Ferrari und es war sein letztes Rennen für die Scuderia in diesem Jahr; er wurde nach dem Rennen aus dem Team gefeuert, weil er den 643 als ein Handling wie "einen Truck" bezeichnete. Dies war der letzte Strohhalm für Ferrari; da Prost seit einiger Zeit unappetitliche Kommentare über das italienische Team abgegeben hatte. Das Rennen begann und Mansell ging in Runde 10 in der ersten Kurve weg und Senna gewann seine 3. Fahrerwertung in 4 Saisons. Senna ließ seinen Teamkollegen Gerhard Berger als Dankeschön für seine Unterstützung während der gesamten Saison zum Sieg durch. Aber während der Pressekonferenz nach dem Rennen gab Senna dann zu, dass seine Handlungen im Jahr 1990 tatsächlich beabsichtigt waren, und nannte Balestre und den Rest des Leitungsgremiums dann "dumme Leute". Er gab zu, dass er das tat, was er im Jahr zuvor getan hatte, weil er sich weigerte, Balestres ständig illegale Manipulation der Fahrermeisterschaft zu akzeptieren.

1992 war das erste Jahr, in dem der Japan-Grand-Prix in Suzuka in keiner Weise die Meisterschaft ausmachte – Mansell hatte ihn bereits 4 Rennen zuvor in Ungarn mit seinem alles beherrschenden Williams gewonnen. Er schied aus dem Rennen aus, ebenso wie Senna, und Mansells Teamkollege Riccardo Patrese holte seinen einzigen Sieg in diesem Jahr. 1993 war ein interessantes Ereignis; Senna übernahm die Führung von Alain Prost (der beim vorherigen Rennen seinen 4. Fahrertitel gewonnen hatte ) und behielt sie; Außerdem kamen die wechselhaften Wetterbedingungen Senna zugute, die bei Nässe als außergewöhnlich bekannt war. Er wurde jedoch vom britischen Newcomer Eddie Irvine belästigt, der versuchte, Senna zu überholen und sich im Kampf mit Prosts britischem Teamkollegen Damon Hill zu entlappen . Senna gewann sein 40. Rennen in seiner Karriere von Prost, aber er lächelte nicht nur. Er suchte Irvine auf, führte eine hitzige Diskussion mit dem Nordiren und schlug ihm auf den Kopf; dann ging Senna für Interviews nach dem Rennen ins Live-Fernsehen und benutzte bei der Live-Aufnahme frustriert in Irvine Obszönitäten, das angeblich schlechte Benehmen anderer Fahrer auf der Strecke und in den Medien, von denen er behauptete, sie seien "unverantwortlich" dafür, einige von Sennas sensationell zu machen gefährliches Verhalten auf der Strecke.

Bis 1994 hatte Prost im Ruhestand und Senna wurde getötet beim San Marino Grand Prix , und die japanischen GP in diesem Jahr sieht Hill und Deutsche Michael Schumacher Kampf um die Fahrer - WM. Hill gewann das Rennen entscheidend vor Schumacher; Suzuka wurde von einem sintflutartigen Regenguss heimgesucht, der die Bedingungen für Hill sehr erschwerte, da Schumacher ein anerkannter Spezialist für Regenwetter war. 1995 erlebte der Franzosen-Italiener Jean Alesi eine unglaubliche Fahrt auf trockenen Slick-Reifen bei feuchten Bedingungen. Es hatte am Anfang geregnet; aber die Strecke trocknete. Alesi fuhr in Runde sieben an die Box, ungefähr zu der Zeit, als alle anderen einfuhren. Der Franzose begann Suzuka in seinem Ferrari 5 Sekunden schneller als alle anderen zu umrunden, und als er aus der Box kam, war er 17. – aber dann vorbei der Kurs von 18 Runden kletterte auf den 2. Platz und überholte Auto um Auto, während einige der anderen Autos ebenfalls auf Slick-Reifen wechselten. Doch dann musste Alesi wegen Frühstarts eine Durchfahrtsstrafe absitzen. Das hielt den emotional sehr angespannten Alesi nicht auf: Er fiel auf den 10. Platz zurück, drückte aber hart; und fing an, Auto um Auto zu überholen. Anschließend fuhr er an die Box und fiel dadurch vom 8. auf den 13. Platz zurück. Dann war er in der 20. Runde in der letzten Kurve losgefahren, erholte sich aber und fiel dadurch weiter auf Rang 15 zurück. Er fuhr dann in einer Runde vom 15. auf den 9. Platz und wurde wieder Zweiter hinter Schumacher, den er einholte und um die Führung kämpfte. Diese bemerkenswerte Leistung hielt jedoch nur 5 Runden an: Alesis Ferraris Antriebswelle versagte aufgrund seines früheren Ausflugs und er schied aus dem Rennen aus. Schumacher gewann das Rennen, nachdem er bereits beim Pacific Grand Prix in Aida die Fahrerwertung gewonnen hatte.

1996 war das letzte Rennen des Jahres, und der Titelkampf von Williams-Teamkollegen Jacques Villeneuve und Damon Hill kam in Suzuka zu einem Showdown. Villeneuve verlor in Runde 37 ein Rad und rutschte in der ersten Kurvenfolge aus und übergab den Fahrertitel an Damon Hill; Hill war jedoch nie wieder so konkurrenzfähig wie nie zuvor in der Formel 1: Die Teambesitzer Frank Williams und Patrick Head entschieden sich zu Beginn der Saison, Hills Vertrag nicht zu verlängern.

1997 gewann Michael Schumacher und sein Titelrivale Jacques Villeneuve wurde disqualifiziert, weil er während eines Trainings die gelben Flaggen ignoriert hatte.

1998 kam es erneut zu einer dramatischen Titelentscheidung zwischen Schumacher und dem Finn Mika Häkkinen . Die beiden Fahrer hatten sich die ganze Saison über duelliert und Häkkinen führte Schumacher mit vier Punkten Vorsprung im letzten Rennen in Suzuka. Schumacher startete von der Pole Position für das Rennen, blieb aber in der Startaufstellung stehen, was Häkkinen als Zweiter eine freie Strecke vor ihm für den Start verschaffte. Schumacher startete nun vom Ende der Startaufstellung und kämpfte hart, um aufzuholen und fuhr zahlreiche schnellste Runden, um seinen Rivalen einzuholen. In Runde 28 führte jedoch eine Kollision zwischen Backmarkern dazu, dass Trümmer auf der Strecke verstreut wurden. Schumacher fuhr über die Trümmer und durchbohrte seinen rechten Hinterreifen. Der Reifen verursachte Schumachers Ausfall drei Runden später, so dass Häkkinen den Sieg und seine erste Fahrermeisterschaft holte.

Hakkinen gewann 1999 seinen zweiten Fahrertitel in Folge nach einem Kampf mit Eddie Irvine, Schumachers Ferrari-Teamkollege.

Die nächsten 5 Events wurden alle von Ferrari gewonnen; Schumacher gewann 2000–2002 und 2004, sein Teamkollege Rubens Barrichello gewann 2003. Schumacher gewann seinen 3. und seinen ersten Weltmeistertitel für Ferrari. Dies war die erste Fahrermeisterschaft von Ferrari seit 21 Jahren. Ferrari beendete seine Dominanz der Saison 2002 mit einer Gesamtpunktzahl von 221 Punkten auf dem damals verwendeten 10-Punkte-Scoring-System. Bei der Veranstaltung 2003 erlebte Schumacher eines der schwierigsten Rennen seiner Karriere, er musste mindestens Achter werden, startete von Startplatz vierzehn – schaffte es aber, den Punkt zu sichern, den er brauchte, um seinen sechsten Weltmeistertitel zu gewinnen, und schlug der Rekord von Juan Manuel Fangio . Schumacher hatte ein ereignisreiches Rennen mit einer Kollision mit Takuma Sato und einer weiteren Beinahe-Kollision mit seinem Bruder. Das Qualifying für die Veranstaltung 2004 , das am 9. Oktober stattfinden sollte, wurde nach einem Taifun in Suzuka auf den Renntag verschoben . Daraus entstand die Idee, das Qualifying an einem Sonntagmorgen abzuhalten (eine Idee, die Mitte des folgenden Jahres wieder aufgegeben wurde ).

Das Rennen 2005 war eines der spannendsten Rennen der Saison, nachdem viele Top-Piloten nach dem Qualifying bei wechselhaftem Wetter im hinteren Teil der Startaufstellung gestartet waren. McLaren-Pilot Kimi Räikkönen gewann das Rennen von Startplatz 17 und überholte Renault-Pilot Giancarlo Fisichella zu Beginn der letzten Runde – nachdem Fisichella von einem Backmarker blockiert wurde. Bei der Veranstaltung 2006 führte Michael Schumacher, bis ein Motorschaden seine Chancen auf eine achte Meisterschaft praktisch zunichte machte, die an den Spanier Fernando Alonso ging .

Fuji-Neuentwicklung

Am 24. März 2006 gab die FIA ​​bekannt, dass künftige Rennen wieder auf dem neu gestalteten Fuji Speedway (jetzt im Besitz von Toyota) in Oyama , Distrikt Sunto , Präfektur Shizuoka, stattfinden werden . Die Nachricht, dass der Grand Prix von Japan auf die von Hermann Tilke neu gestaltete Strecke verlegt wurde, wurde mit einiger Beklemmung aufgenommen, da die Honda-eigene Suzuka ein Liebling vieler Fahrer war und Hermann Tilkes Strecken von den Fahrern und den Fans gemischte Kritiken erhalten hatten.

Am 8. September 2007 wurde bekannt, dass Fuji ab 2009 den Großen Preis von Japan mit Suzuka abwechseln wird. Das Rennen 2007 fand bei strömendem Regen statt und startete hinter dem Safety Car. Lewis Hamilton holte sich den Sieg, während sein McLaren-Teamkollege Fernando Alonso schwer stürzte. Heikki Kovalainen wurde Zweiter, sein bestes Ergebnis bis zu diesem Datum, und Kimi Räikkönen wurde Dritter , womit zum ersten Mal zwei finnische Fahrer zusammen auf dem Podium standen. 2008 brachte die erste Kurve sowohl für die Titelanwärter McLarens als auch für Ferraris Ärger, und Fernando Alonso konnte den Sieg in einem Renault einfahren. Felipe Massa wurde 7. nach einer Strafe wegen einer Kollision mit dem Titelrivalen Lewis Hamilton, während Hamilton die Punkteränge verpasste, nachdem er auch eine Strafe für einen Zwischenfall in der ersten Kurve abgesessen hatte.

Rückkehr nach Suzuka

Im Juli 2009 nannte Toyota einen weltweiten Wirtschaftseinbruch als Grund dafür, dass der japanische Grand Prix 2010 und darüber hinaus nicht auf den Fuji Speedway zurückkehren würde. Der Speedway argumentierte laut Associated Press , dass "die Fortsetzung der Ausrichtung von F1-Rennen das Überleben des Unternehmens gefährden könnte". Infolgedessen wurde der Grand Prix 2010 in Suzuka ausgetragen, und an diesem Punkt wurde bekannt gegeben, dass Suzuka die exklusiven Gastgeberaufgaben übernehmen würde.

Sowohl die Rennen 2009 als auch 2010 wurden von Red Bull und Sebastian Vettel dominiert, wobei Red Bull beide Jahre 1-2 beendete. Sebastian Vettel sicherte sich seinen zweiten WM in der 2011 Grand Prix mit einem dritten Platz, während McLaren ‚s Jenson Button (der einzige Fahrer im Feld, der eine theoretische Chance hatte Vettel schlagen auf den Titel) gewann das Rennen einen besonderen Trage Tribute Helm an die Menschen, die 2011 vom Erdbeben und Tsunami in Tōhoku betroffen waren . Der Helm hatte ein Design im Stil der japanischen Flagge, und er versteigerte den Helm danach, um Geld für diejenigen zu sammeln, die während des Tsunami Anfang des Jahres in unglückliche Umstände geraten waren.

Kamui Kobayashi belegte beim Großen Preis von Japan den dritten Platz , nachdem er das ganze Rennen lang unter Druck von Jenson Button stand. Kobayashi wurde der erste japanische Fahrer bis zum Ende auf einem Formel Podium in Japan in 22 Jahren, nach Aguri Suzuki in dem 1990 Grand Prix von Japan , und war die dritten japanischen Fahrer auf einem Formel Podium nach Suzuki und beenden Takuma Sato im 2004 Großer Preis der Vereinigten Staaten .

Das Rennen 2013 gewann Sebastian Vettel für Red Bull und markierte damit seinen vierten Saisonsieg in Folge sowie seinen vierten Gesamtsieg in Suzuka. Vettels Teamkollege Mark Webber , der das Rennen von der Pole-Position aus gestartet hatte, wurde hinter seinem Teamkollegen Zweiter, während Romain Grosjean den letzten Podestplatz für Lotus sicherte.

Im Jahr 2014 schlug ein Taifun während des Rennens auf die Strecke, was zu Kontroversen über die nicht verschobene Startzeit am späten Nachmittag führte. Im Rennen duellierten sich der Mercedes von Nico Rosberg und Lewis Hamilton um die Führung, wobei Hamilton am Ende den Sieg vor seinem Teamkollegen und Sebastian Vettel holte. Das Rennen wurde jedoch von einer Tragödie überschattet. In der 45. Runde drehte sich Adrian Sutil in der Force India in der Dunlop-Kurve von der Strecke, und als sein Auto von einem Kran geborgen wurde, drehte sich Jules Bianchi in der Marussia an derselben Stelle von der Strecke und krachte fürchterlich in den Kran. Das Rennen wurde unmittelbar nach dem Unfall mit einer roten Flagge abgebrochen, da die Bedingungen als zu gefährlich für ein Rennen angesehen wurden. Bianchi reagierte nicht auf Streckenposten und Teamfunk. Er wurde in ein nahegelegenes Krankenhaus gebracht, wo er ins Koma fiel. Man hoffte, dass er sich erholen würde, aber Bianchi starb neun Monate später an seinen Verletzungen. Dies führte zu Änderungen an der Strecke für das nächste Jahr, wobei an der Dunlop-Kurve Entwässerungsrinnen erstellt wurden, damit das Wasser bei einem Regen schneller abfließen kann, sowie ein ähnlicher Kran bewegt wurde, um Unfälle wie den von Bianchi in den Zukunft.

Am 23. August 2013 wurde bekannt gegeben, dass der Vertrag für den Großen Preis von Japan bis 2018 verlängert wurde. Eine weitere Verlängerung wurde im August 2018 angekündigt, um das Rennen in Suzuka bis 2021 zu halten. wurde am 12. Juni aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagt .

Popularität

Seit seiner Rückkehr in den Formel-1-Kalender im Jahr 1987 hat sich der Große Preis von Japan zu einem der beliebtesten bei den Zuschauern entwickelt. Für das Rennen 1990 nahmen drei Millionen Fans an einer Verlosung der 120.000 verfügbaren Tickets teil, aufgrund der Popularität von Hondas Weltmeisterschaftserfolgen als Motorenlieferant für die Williams- und McLaren- Teams, der Tatsache, dass das Land seine ersten vollständigen Mal F1-Fahrer in Satoru Nakajima und Ayrton Sennas immense Popularität in Japan. Nach Nakajimas Ruhestand im Jahr 1991 und Hondas Rückzug aus dem Wettbewerb im folgenden Jahr ging das Interesse trotz der Aufnahme des Pacific Grand Prix in den F1-Kalender zurück, eine Veranstaltung, die auch in Japan während der Saisons 1994 und 1995 stattfand . Der Große Preis von Japan 1995 war der erste, für den die zugeteilten Tickets nicht ausverkauft waren. In der Folge hat der Auftritt neuer japanischer Fahrer wie Takuma Sato und der Eintritt von Honda und Toyota als komplette Herstellerteams die Veranstaltung zu ihrer früheren Popularität zurückgebracht. Aber Honda zog sich Ende 2008 aus wirtschaftlichen Gründen aus der Formel 1 zurück, und Toyota tat dasselbe im folgenden Jahr, auch aus wirtschaftlichen Gründen. Honda kehrte jedoch ab der Saison 2015 als Motorenlieferant für McLaren in die Formel 1 zurück.

Offizielle Namen

  • 1976: F1-Weltmeisterschaft in Japan
  • 1987-1988: Fuji Television Japan Grand Prix
  • 1989–2009: Fuji Television Grand Prix von Japan
  • 2010–2015, 2017, 2019: Großer Preis von Japan
  • 2016: Großer Preis der Emirate von Japan
  • 2018: Honda Grand Prix von Japan

Gewinner des Großen Preises von Japan

Wiederholungsgewinner (Fahrer)

Die fett gedruckten Fahrer treten in der laufenden Saison in der Formel-1-Meisterschaft an.
Ein rosa Hintergrund weist auf eine Veranstaltung hin, die nicht Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft war.

Gewinnt Treiber Jahre gewonnen
6 Deutschland Michael Schumacher 1995 , 1997 , 2000 , 2001 , 2002 , 2004
5 Vereinigtes Königreich Lewis Hamilton 2007 , 2014 , 2015 , 2017 , 2018
4 Deutschland Sebastian Vettel 2009 , 2010 , 2012 , 2013
2 Japan Yoshikazu Sunako 1966 , 1969
Japan Motoharu Kurosawa 1969 , 1973
Österreich Gerhard Berger 1987 , 1991
Brasilien Ayrton Senna 1988 , 1993
Vereinigtes Königreich Damon Hill 1994 , 1996
Finnland Mika Häkkinen 1998 , 1999
Spanien Fernando Alonso 2006 , 2008

Wiederholungsgewinner (Konstrukteure)

Teams in fett sind in der Formel Eins - Meisterschaft in der laufenden Saison im Wettbewerb.
Ein rosa Hintergrund weist auf eine Veranstaltung hin, die nicht Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft war.

Gewinnt Konstrukteur Jahre gewonnen
9 Vereinigtes Königreich McLaren 1977 , 1988 , 1991 , 1993 , 1998 , 1999 , 2005 , 2007 , 2011
7 Italien Ferrari 1987 , 1997 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004
6 Deutschland Mercedes 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019
4 Österreich Red Bull 2009 , 2010 , 2012 , 2013
3 Vereinigtes Königreich Benetton 1989 , 1990 , 1995
Vereinigtes Königreich Williams 1992 , 1994 , 1996
2 Deutschland Porsche 1964 , 1967
Japan Nissan 1968 , 1969
Vereinigtes Königreich März 1973 , 1975
Vereinigtes Königreich Lotus 1963 , 1976
Frankreich Renault 2006 , 2008

Wiederholungssieger (Motorenhersteller)

Hersteller in fett sind in der Formel Eins - Meisterschaft in der laufenden Saison im Wettbewerb.
Ein rosa Hintergrund weist auf eine Veranstaltung hin, die nicht Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft war.

Gewinnt Hersteller Jahre gewonnen
11 Deutschland Mercedes * 1998 , 1999 , 2005 , 2007 , 2011 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019
10 Frankreich Renault 1992 , 1994 , 1995 , 1996 , 2006 , 2008 , 2009 , 2010 , 2012 , 2013
8 Vereinigte Staaten Ford ** 1963 , 1964 , 1972 , 1976 , 1977 , 1989 , 1990 , 1993
7 Italien Ferrari 1987 , 1997 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004
3 Deutschland BMW 1973 , 1975 , 1976
2 Japan Honda 1988 , 1991

* Zwischen 1998 und 2005 gebaut von Ilmor

** Gebaut von Cosworth

Pro Jahr

Kuniomi Nagamatsu gewann das Rennen 1971 auf einem Mitsubishi Colt F2000
Fuji verwendet in 2007 und 2008
Fuji verwendet in 1972, 1973 und 1975-1977
Fuji gebraucht in 1966-1969 und 1971
Suzuka verwendet 1963, 1964 und 1976
Eine Karte mit allen Orten der Grands Prix in Japan
Jahr Treiber Auto Standort Kategorie Prüfbericht
1963 Vereinigtes Königreich Peter Warr Lotus 23 - Ford Suzuka Sportwagen Prüfbericht
1964 Vereinigtes Königreich Michael Ritter Brabham BT6 - Ford Formel Libre Prüfbericht
1965 Nicht gehalten
1966 Japan Yoshikazu Sunako Prinz R380 Fuji Sportwagen Prüfbericht
1967 Japan Tetsu Ikuzawa Porsche 906 Prüfbericht
1968 Japan Moto Kitano Nissan R381 - Chevrolet Prüfbericht
1969 Japan Motoharu Kurosawa Yoshikazu Sunako
Japan
Nissan R382 Prüfbericht
1970 Nicht gehalten
1971 Japan Kuniomi Nagamatsu Mitsubishi Colt F2000 Fuji Formel Libre Prüfbericht
1972 Vereinigtes Königreich John Surtees Surtees TS10 - Ford BDA Prüfbericht
1973 Japan Motoharu Kurosawa März - BMW Formel 2000 Prüfbericht
1974 Nicht gehalten
1975 Japan Masahiro Hasemi März - BMW Fuji Formel 2000 Prüfbericht
1976 Frankreich Jacques Laffite Chevron - BMW Suzuka Prüfbericht
1976 Vereinigte Staaten Mario Andretti Lotus - Ford Fuji Formel Eins Prüfbericht
1977 Vereinigtes Königreich James Hunt McLaren - Ford Prüfbericht
1978

1986
Nicht gehalten
1987 Österreich Gerhard Berger Ferrari Suzuka Formel Eins Prüfbericht
1988 Brasilien Ayrton Senna McLaren - Honda Prüfbericht
1989 Italien Alessandro Nannini Benetton - Ford Prüfbericht
1990 Brasilien Nelson Piquet Benetton - Ford Prüfbericht
1991 Österreich Gerhard Berger McLaren - Honda Prüfbericht
1992 Italien Riccardo Patrese Williams - Renault Prüfbericht
1993 Brasilien Ayrton Senna McLaren - Ford Prüfbericht
1994 Vereinigtes Königreich Damon Hill Williams - Renault Prüfbericht
1995 Deutschland Michael Schumacher Benetton - Renault Prüfbericht
1996 Vereinigtes Königreich Damon Hill Williams - Renault Prüfbericht
1997 Deutschland Michael Schumacher Ferrari Prüfbericht
1998 Finnland Mika Häkkinen McLaren - Mercedes Prüfbericht
1999 Finnland Mika Häkkinen McLaren - Mercedes Prüfbericht
2000 Deutschland Michael Schumacher Ferrari Prüfbericht
2001 Deutschland Michael Schumacher Ferrari Prüfbericht
2002 Deutschland Michael Schumacher Ferrari Prüfbericht
2003 Brasilien Rubens Barrichello Ferrari Prüfbericht
2004 Deutschland Michael Schumacher Ferrari Prüfbericht
2005 Finnland Kimi Räikkönen McLaren - Mercedes Prüfbericht
2006 Spanien Fernando Alonso Renault Prüfbericht
2007 Vereinigtes Königreich Lewis Hamilton McLaren - Mercedes Fuji Prüfbericht
2008 Spanien Fernando Alonso Renault Prüfbericht
2009 Deutschland Sebastian Vettel Red Bull - Renault Suzuka Prüfbericht
2010 Deutschland Sebastian Vettel Red Bull - Renault Prüfbericht
2011 Vereinigtes Königreich Jenson-Knopf McLaren - Mercedes Prüfbericht
2012 Deutschland Sebastian Vettel Red Bull - Renault Prüfbericht
2013 Deutschland Sebastian Vettel Red Bull - Renault Prüfbericht
2014 Vereinigtes Königreich Lewis Hamilton Mercedes Prüfbericht
2015 Vereinigtes Königreich Lewis Hamilton Mercedes Prüfbericht
2016 Deutschland Nico Rosberg Mercedes Prüfbericht
2017 Vereinigtes Königreich Lewis Hamilton Mercedes Prüfbericht
2018 Vereinigtes Königreich Lewis Hamilton Mercedes Prüfbericht
2019 Finnland Valtteri Bottas Mercedes Prüfbericht

Verweise

Externe Links